CFWU 211 - Das erzählen wir mal lieber nicht!

00:00:00Speaker 1 Ja, hallo Steffen. Ein frohes neues Jahr wünsche ich dir.

00:00:00Speaker 2 Mensch, da hat er mich jetzt gerade eiskalt erwischt. Ich hab gefragt, wer fängt an und dann sprudelt es aus ihm heraus. Mir geht es gut. Danke der Nachfrage.

00:00:00Speaker 1 Du, na und ähm, willkommen zu einer neuen Folge von Kampf Live With Us. Das ist die Episode 211. Wir haben den 14. Januar 2026. Der halbe Januar ist schon fast rum, aber man darf sich immer noch ein frohes Neues wünschen, wenn man sich vorher nicht gesehen hat.

00:00:30Speaker 1 Also das ist ja eine Regel, das geht bis März, glaube ich. Bis die irgendwann mit Halal und Alav dazwischen kommen.

00:00:30Speaker 2 Hat der Karneval nicht schon angefangen, so am 11. 11. oder sowas?

00:00:30Speaker 1 Ja, ich bin da nicht so drin. Ich auch nicht. Nein, nein.

00:00:30Speaker 2 Nein, nein, nein, nein.

00:00:30Speaker 1 Ja, okay, ja gut.

00:00:30Speaker 2 Frohes Neues wünsche ich auch. Hoffentlich schöne Weihnachten gehabt zu haben und überhaupt. Und ähm, ähm, ja, und äh

00:00:30Speaker 1 Wir haben ein sehr, sehr ruhiges, entspanntes Weihnachtsfest. Ich bin ja schon seit Mitte Dezember daheim, hatte jetzt erstmal meinen Resturlaub abgebaut.

00:01:04Speaker 1 und darf jetzt hier in Frankfurt wieder ein wenig die Line Maintenance unterstützen, hatte heute Frühdienst. Der fängt, ja, das ist nichts für Frühaufsteher. Also du musst schon um 4. 30 Uhr aufstehen und dann um 6 Uhr, 6. 15 Uhr ist die Einteilung. Und dann geht es los.

00:01:04Speaker 2 Naja, also es gibt bestimmt noch frühere Dienste, oder? Oder nennt sich das den Stehtdienst?

00:01:04Speaker 1 Es gibt, nee, nee, es gibt ein paar Dienste, die sind noch ein bisschen. Früher, also ein paar Kollegen, die schon die ersten Flieger einfangen, die kurz nach fünf landen dürfen.

00:01:39Speaker 1 Weil davor passiert ja hier in Frankfurt nichts. Das ist ja das Schweigen im Wald. wegen dem Nachtflugverbot.

00:01:39Speaker 2 Okay, aber das hat ja jetzt nur, weil es Line-Maintenance ist. Oder gibt es irgendwelche andere Schichten, die, also wo Flieger durch die, ich meine, die Wartung, die, sagen wir mal, so wenn so ein C, wie heißen, also Checks, die Über Nacht gemacht werden, die sind doch bestimmt auch so wartungsintensiv, dass da auch eine Nachtschicht dran muss.

00:01:39Speaker 1 Ja, selbstverständlich. Also es gibt drei verschiedene Dienste bei uns: Das ist Frühdienst, Spätdienst und Nachtdienst. Und ich sag mal so, die Maintenance hier in Frankfurt ist aufgeteilt in die Operations-Sichten.

00:02:16Speaker 1 wenn du so willst, Obst-Schichten. Und dann gibt es die, die also im Flex-Dienst sind und in der Halle arbeiten und an längeren Checks arbeiten und So wie man das so kennt. Flugzeug steht im Dock, alles ist abgebaut, alles sieht aus wie Kraut und Rüben, aber muss so sein. Okay. Und ja, nee, das gibt es, das gibt es schon. Aber es ist. Im Großen und Ganzen alles Line-Maintenance. Mit natürlich Base-Maintenance-Anteilen, wenn du sagst, wir ziehen jetzt mal ein Fahrwerk aus dem Flugzeug raus oder

00:02:53Speaker 1 Auch wir wechseln mal ein Engine, und das dauert beim Stricher, also 7478, schon zwei Tage. Das sind Da ist die Grenze zur Base Maintenance, aber Base Maintenance sind ja eigentlich die Sachen, wo du so einen Flieger halt komplett zerlegst. Und so C-Shack, D-Shack, sowas.

00:02:53Speaker 2 Ja, verstehe, alles klar. Weil ansonsten hätte ich gesagt, also 6.

00:03:23Speaker 2 15 Uhr antreten oder so, also ich meine, der erste Flieger hier in Hamburg raus, der ging um 6 Uhr und den habe ich oft genug gemacht und musste und dann und eine Stunde zehn vorher da sein. Also da steht man auch früh auf, ne? Also das wir haben das ja letztens gerade live erlebt, wieder wie schön das ist, in einer Großstadt zu erleben, weil. Ich habe einige Geburtstagsglückwünsche ja bekommen. Ich hatte ja letzte Woche so ein bisschen Geburtstag.

00:03:23Speaker 1 Oh, hässlichen Glückwunsch nach Steffen.

00:03:53Speaker 1 Du bist bei mir gar nicht im Kalender, sonst hätte ich damit natürlich angefangen. Ganz klare Sache.

00:03:53Speaker 2 Aber eins nach dem anderen. Also jetzt hast du Glückwünsche vorher, Neujahrsglückwünsche. Und wenn wir aufhören, weiß nicht, wie lange die Episode geht, machen wir frohe Ostern und dann ist es vorbei. Und wir reden ja mal gerne mal ein bisschen länger, kann ja mal sein. Und naja, auf jeden Fall haben wir da, und ich glaube, mittlerweile wird es einfacher möglich sein. Also da waren wir tatsächlich ein bisschen versackt mit Freunden und waren bis um 3 Uhr unterwegs. Und das wäre ja die Zeit gewesen, wo man denn zum Flughafen hätte auch müssen.

00:04:24Speaker 2 Und mittlerweile, Gott sei Dank, in Hamburg, nicht nur die S-Bahn, sondern auch die U-Bahn fährt tatsächlich die Nacht durch, also Wochenende. Ja, schön.

00:04:24Speaker 1 Ja, genau.

00:04:24Speaker 2 Aber ganz nett und so. Und achso, jetzt bin ich ja schon in dem Teil, was habe ich gemacht, ne? Oder? Ja. Achso, ja, da kann ich ja weiter erzählen. Also wie gesagt, einige haben mir ja so ein bisschen geglückwünscht. Also danke, ist angekommen. Finde ich toll, dass sie das mitbekommen haben. Ich hatte das mal irgendwann im Podcast erwähnt, war nicht. war nicht, wann ich Geburtstag hatte zusammen mit dem mit dem, ich glaube, Henry Kissinger oder sowas hatte ich

00:04:55Speaker 2 Ja, ich weiß nicht, oder nee, ich glaube, da war es dann doch nicht. Ich musste mich korrigieren. Ist egal. Ich habe auf jeden Fall, ist egal. Also ich hatte ein paar Glückwünsche bekommen. Wollt ihr das nicht geheim halten? Aber naja.

00:04:55Speaker 1 Jetzt müssen wir es wieder rausschneiden. Ja, ja, ja, ja. Weißt du, warum ich mich? Weil meine Schwiegermutter hat einen Tag vorher. Ja, natürlich, jetzt fällt es mir wie Schuppen aus den. Und den habe ich auch. Naja, sagen wir mal. Okay, jetzt schlagen wir das für die Schwiegermutter auch noch aus.

00:05:27Speaker 1 Mein Kalender hat mich da so ein bisschen verarscht. Also das, ne? Ja, aber gut. Sehr kulper.

00:05:27Speaker 2 In unserem Alter ist nicht mehr so wichtig, finde ich.

00:05:27Speaker 1 Also da freuen wir uns ja noch, dass es den Geburtstag gibt und nicht, welche Zahl davor ergibt.

00:05:27Speaker 2 So ist es. So ist es. Genau. So, und was habe ich gemacht? Also ich bin ich bin, ähm Ähm, heute, heute habe ich, nee gestern habe ich ein bisschen Simulator gemacht, sozusagen. Ich habe Assessment gemacht morgens früh und also hier ein Simulator von diesem, von der von der Flugschule, wo ich sozusagen ein bisschen

00:06:03Speaker 2 Bisschen rumsimuliere mit zwei Kollegen und heute hätte ich eigentlich, deswegen sind wir ja auch so ein bisschen on Short Note zusammengekommen mit unserem Podcast, hätte ich einen Nachtflug NFA-Ausbildung gemacht Aber das Wetter, das Wetter hat so einen kleinen Strich darum gemacht. Also es war teilweise strahlendblauer Himmel, aber die Vorhersage ist so, dass es bedeckt bis Overcast in 2000 Fuß sein kann, mit temporär zwei Kilometer in Nebel, also 30% Wahrscheinlichkeit nur, aber das sind alles Kriterien, wo der Verein sagt, da macht's so keinen Nachtflug.

00:06:35Speaker 2 Das wollen wir nicht, das finde ich gut und ihr sagt, ich finde es auch nicht gut und deswegen haben wir halt. das gestrichen. Es wäre ein Tagflug, wäre überhaupt kein Problem gewesen, aber für Nacht sind halt die Kriterien ein bisschen schärfer. Und deswegen können wir jetzt podcasten sozusagen.

00:06:35Speaker 1 Ist das dann Nachtflug jetzt mal so ganz alleinhaft gefragt, weil wie gesagt, ich habe ja kein Ist das nicht das gleiche wie IFR? So ein bisschen? Du siehst nichts, ist schwarz, oder?

00:06:35Speaker 2 Ja, aber es ist trotzdem eben halt.

00:07:07Speaker 2 Nicht, du fliegst nicht nach AFA Regeln, du solltest aber so ein bisschen, du musst deine Instrumente so deutlich mehr im Scan haben. Du musst deine ganz andere Referenzpunkte zu suchen, um zu gucken, wie ist deine Lage im Raum und manchmal kannst du es halt auch nicht. Und das ist auch der Der Punkt ist, was hat man die Limitations da aufzeigt, die einem da blühen.

00:07:07Speaker 1 Also es nimmt tatsächlich Nacht VFA, wenn du so willst. Okay, alles klar. Und das ist

00:07:07Speaker 2 Sehr schön, das sind tolle Flüge.

00:07:37Speaker 2 Ich meine, du fliegst über so eine beleuchtete Stadt und so. Es ist auf der anderen Seite sehr scary, weil wenn du dann teilweise, ich sag mal so, du hast einen hohen bedeckten Himmel und du fliegst jetzt einer Ostsee längs oder irgendwas, da siehst du zwar da auf der einen Seite vielleicht noch die Küstenlinie mit den Straßen, Aber wenn du in dem Moment eine Kurve rausmachst aufs Meer hinaus, ist nichts da schwarz. Und du hast da keine Referenz zu dem Horizont, gar nichts. Und da wird der Blick auf die eigenen Instrumente sehr, sehr wichtig. Beziehungsweise Das ist eine Sache, das sollte man den Aspiranten auch mal zeigen.

00:08:08Speaker 2 Wo sind die Limitations und was machst du und was machst du lieber Lieber nicht, ne?

00:08:08Speaker 1 Obwohl da muss ich wieder sagen, und das habe ich jetzt vor kurzem gerade erst wieder gesehen Wenn du jetzt aus Hamburg raus bei dem kalten Wetter, was wir hatten, Richtung Norden Nachtflug machst, hast du ja die Chance, die Northern Lights zu sehen. Also das Die waren ja bis runter nach Flensburg oder was, konnte man die sehen.

00:08:39Speaker 2 Ja, aber das reicht noch nicht. Weißt du, du musst, du hast ja trotzdem beleuchtete Instrumente. Und bis deine Augen adaptiert sind, dass du dich da an diesen schwachen Geglimmer da orientieren kannst, das geht da Das wird dir nicht so schnell gelingen. Und das, was wir ja im Foto, Film und sonst was an Nordlichtern sehen, die sind ja meistens heller, als die am Wirklichkeit sind, weil stimmt. Weil die Fotos. Bring die klarer raus und heller raus und im Auge kann man sie sehen, aber nicht so.

00:09:09Speaker 2 Also sie wirken auf dem Foto heller, als wenn sie in Wirklichkeit sind. Ja, genau. Nee, und das hätte ich gemacht und ja, hat halt nicht geklappt, haben wir jetzt auf nächste Woche verschoben. Also von der Seite her. Alles gut. Irgendwas war noch, was ich erzählen wollte, was ich letzte Woche gemacht habe, seitdem, aber ich habe schon wieder Hab schon wieder vergessen. Ist halt das Alter. Ich wollte ja aber so ein bisschen Feedback geben. Ja, ich habe die Rakete gesehen da. Genau, ich wollte so ein bisschen Feedback geben und zwar die Rakete hast du gesehen. Das ist die Fairy Dust.

00:09:39Speaker 2 Die, äh, das ist eine, die habe ich auch hier, die kannst du, hebe ich dir mal so ein bisschen hoch, da hast du sie live in gesehen, weißt du, wie groß sie ist, ne? Die Fairy, das, das ist so. Das hat mir der liebe Dirk gedruckt für mich. Da kannst du auch eine Lampe draufstellen und dann leuchtet das so ein bisschen grün. Das sieht man ja auf dem Bild, was ich dir da geschickt habe. Das hat mir Dirk, der hat sich ja auch bemüht, dass ich. . Dieses Logo kriege, was ich auf den T-Shirts drauf hatte bei dem Kongress, das geht um den 39C3, Chaos Computer Kongress, und das ist somit das Symbol

00:10:09Speaker 2 Des Kongresses, da steht immer in der großen Eingangshalle steht diese große Rakete abgebaut. Und ich könnte jetzt die Geschichte zur Fairy Dust irgendwie rausholen, die kenne ich gar nicht, sind also nicht ausfindig.

00:10:09Speaker 1 Ist das Fairy Dust, also mit AI RY geschrieben?

00:10:09Speaker 2 Nee, ich glaube mir äh Zauberrakete. Oh Gott, jetzt muss ich nachgucken.

00:10:09Speaker 1 Zauber, Zauber, das wäre Fairy, also F-A-I-R-Y, Fairy Dust.

00:10:39Speaker 2 Ich blamiere mich wahrscheinlich hier gerade unglaublich. Nee, Ferry mit AI geschrieben, ne?

00:10:39Speaker 1 Ja, genau.

00:10:39Speaker 2 Ja, genau. Die Ferry das, glaube ich. Oh, und ich habe sie falsch geschrieben. Kann natürlich sein.

00:10:39Speaker 1 Das überlese ich jetzt gerade, das sieht ja keiner. Aber ich weiß jetzt, jetzt verstehe ich, was du meinst. Ja, jetzt Perry Garden.

00:10:39Speaker 2 Genau, und das ist die als Logo des CCC-Veranstaltungs. Zum ersten Chaos Computer Groß war sie, steht hier drin, war sie schon dabei oder irgendwas?

00:11:14Speaker 2 Nein, ich blamiere mich jetzt, weil es sind ja wirklich Leute, die sind mit dem Club sehr stark verbunden und kennen sich aus, deswegen sollten wir da nicht rüber mehr reden, sonst irgendwas. Aber ich finde sie schön, also ich habe da mit dem, äh, mit dem Logo ausgedruckt von dem Von dem Gorest hat mir der Dirk geschenkt und vielen, vielen Dank. Und ich wollte mich auch noch bei Daniel und bei Stefan bedanken, weil die haben nämlich auch T-Shirts bekommen und haben sich sozusagen für das T-Shirt bedankt mit Auphonic-Guthaben.

00:11:44Speaker 2 Das ist also hier, mit dem wir ich immer ganz zum Schluss die Abmischung macht und vielen Dank. sozusagen.

00:11:44Speaker 1 Das ist ja super.

00:11:44Speaker 2 Ja, genau, genau, genau. Und dann habe ich noch weiteren Feedback bekommen. Und zwar. Klar, du kannst natürlich irgendwas behaupten im Netz und dann wirst du auch natürlich irgendwie gleich korrigiert. Das eine war die Geschichte zur Pipi Thread. Du hast die Folge gehört mit dem Markus?

00:11:44Speaker 1 Die habe ich gestern und heute in zwei Teilen gehört, ja. Genau.

00:12:14Speaker 1 Da geht es um den Elektroflieger da, ne?

00:12:14Speaker 2 Genau, und die Welis Pipistrell, und da haben wir ja so ein bisschen, ich habe mal alle Sachen, die ich da gesagt hatte im Podcast, habe ich so ein bisschen aus dem Kopf rauszitiert und so richtig konkret nichts aufgeschrieben. Dementsprechend lag ich natürlich auch teilweise Daneben, aber mit 50%, glaube ich, nur.

00:12:14Speaker 1 Die 50% halten wir doch immer.

00:12:14Speaker 2 Ja, genau, richtig, genau. Und da habe ich jetzt Feedback bekommen. Und zwar, äh, warte mal, ich muss noch mal ganz kurz was gucken und ich das von Alex Feedback bekommen und der hat folgendes geschrieben: Thema Reichweite.

00:12:54Speaker 2 Ich lese es mal so ein bisschen vor. Ist das okay?

00:12:54Speaker 1 Ja.

00:12:54Speaker 2 Es gibt hier zwei Fälle. Also es ging um die Reichweite. Ich hatte gesagt eine Stunde 10 oder sowas und er korrigiert mich jetzt. Also. Zwei Fälle. Erstens Platzrotten Betrieb, dann 10 Minuten Reserve. Da haben wir im Idealfall 50 Minuten. Da kann man mit ein wenig Planung in die Schule durchaus mitarbeiten. Also wenn man fünfzig Minuten Plan ähm Platzrotten fliegen kann. So, und dann gibt es Überland, dann hat man 30-Minuten-Reserve.

00:13:25Speaker 2 Da sind wir bei 32 naudische Meilen bzw. 30 Minuten. Also, das ist das, was ich gesagt habe. Das belangt praktisch mit der 30-Minuten-Reserve Einmal nach von dem Platz Neumünster, wo die stationiert ist, einmal nach Rendsburg zu fliegen und wieder zurück. Dann hast du genau noch zweimal Luft plus 30 Minuten Reserve. Also soweit dran. Dann hat er gesagt, Thema Geschwindigkeit, da hat er uns was angehängt aus dem Handbuch.

00:13:25Speaker 1 Da steht.

00:13:55Speaker 2 Man kann die Kiste natürlich schneller, also nicht da steht, sondern zusammengefasst, ne?

00:13:55Speaker 1 Man kann die Kiste natürlich schneller fliegen.

00:13:55Speaker 2 Das kostet halt ganz unmittelbar ersichtlich. Und nicht so direkt oder indirekt wie beim Verbrenner, sofort Reichweite oder Endurance. Deshalb gewöhnt man sich recht schnell an, mit wenig Leistung zu fliegen. Dass der Verbrenner schneller fliegt, würde ich vermuten, liegt hauptsächlich daran, liegt zwar hauptsächlich daran. Also da stört das nicht so sehr, weil du hast ja viel üppigere Energiereserven. Wir sind ja mit 80

00:14:26Speaker 2 18 Kilowatt unterwegs. Das Handbuch sagt zum Thema Cruise-Performance folgende Angaben. Mit 20 Kilowatt Leistung hast du 69 Knoten Reichweite Ne, 69 Knoten. Reichweite dann 50 Minuten. Wenn du mit 35 Kilowatt fliegst, fliegst du 92. Knoten, dann hast du in der Reichweite nur 31 Minuten. Deshalb macht man das einfach nicht, sag er.

00:14:26Speaker 1 Ja, genau.

00:14:26Speaker 2 Also, ist auch ein bisschen klar logisch, wie die Geschwindigkeit geht wieder zum Quadrat rein, ne?

00:14:58Speaker 2 Im Widerstand. Also Das merkt man ja im Auto auch. Wenn du 800 fährst und 200 verbrauchst du deutlich mehr bei 200.

00:14:58Speaker 1 Ja, und bei den Stromern siehst du das ja sehr deutlich. Da kommen ja noch Faktoren wie Kälte und so weiter dazu. Und beim nächsten Satz jetzt, den er da schreibt, da musste ich so ein bisschen schmunzeln, weil ich stand ein bisschen auf dem Schlauch, wie das so manchmal ist, wenn du ein bisschen so, na, das war heute Morgen, habe ich das gelesen. Und war wohl noch nicht so ganz wach und dann schreibt er da, ja, die fehlenden Radschuhe haben

00:15:32Speaker 1 mich auch bei der ansonsten ziemlich guten auf Aerodynamik getrimmten Kiste auch gewundert. Und dann denke ich so, was will er denn mit Radschuhen? Hat das Ding Pedale drin oder was? Weißt du, was ich meine? Bis ich auf die Idee gekommen bin, nein, er meint die Verkleidung von den Rädern, ja, die aerodynamische Verkleidung von den Rädern. Das nennt man das bei euch Radschuhe?

00:15:32Speaker 2 Bestimmt. Ja, ich glaube, wir nennen es alle Fairings. Also auch wenn ich jetzt zum

00:16:03Speaker 2 Zu unserem Kollegin der Halle, der ist ja auch ehemaliger Großraumschrauber, ne, der sagt auch Fearing.

00:16:03Speaker 1 Ja, Fehrings, ist klar. Ich hab ja auch mal die die ich weiß nicht, ob das mit dir war oder oder auf jeden Fall in Anchorid habe ich doch jede Menge. Von diesen Wasserflugzeugen fotografiert. Und da rutschte mir irgendwann der Begriff Schwimmflügler raus. Dann hat ein anderer Kollege. Hat dann gleich gemalt, das erinnert mich aber an meine Tochter, wie die das erste Mal die Dinge anhat.

00:16:38Speaker 1 Aber seitdem sind das für mich Schwimmflügler. Logisch, logisch.

00:16:38Speaker 2 Genau, und zu den Radschrunden schreibt er, also zu den vielen Wheelfaring schreibt er, haben mich ansonsten ja ziemlich auf gute Aerodynamik getripte. Kiste auch gewundert, also dass sie nicht da sind. Der hat keine Radverkleidung. Ich vermute, dass das einfach der Payload, also der Zuladung, zum Opfer gefallen sind, um legal zwei Erwachsene mitnehmen zu können. Ich hatte dir ja erzählt, dass der Flieger auch keinerlei Außenbeleuchtung nicht einmal Stroblichter hat.

00:17:11Speaker 2 Also das sind diese Blitzlichter.

00:17:11Speaker 1 Ja, ja, ja.

00:17:11Speaker 2 Auch das lässt sich ja eigentlich nur durchs Gewichts- und vielleicht auch noch durch Preisoptimierung erklären. So, und dann hat er weiter gesagt: Thema Rekuperation. So, ganz klar sehe ich das selbst nicht. Was ich aber bisher rausfinden konnte, jetzt hat er so zwei, drei Bullet Points da aufgeschrieben, es gibt ein. AFM, einer scheinbar australischen Welis Elektro Non-Stype Certified, da hat er mir auch einen Link dabei reingeschickt, der kommt hier auch. jetzt auch bei euch alles hier mit im Sendeplan mit rein.

00:17:43Speaker 2 Schaut das mal die Seite 3 des Dokuments an. Die rekuperiert offensichtlich. Die, dann da weitergeschrieben, die Alpha Elektro, soweit ich das verstehe, ist das eine Art Vorgänger der Velis Elektro, aber als UL. Aktuell finde ich die aber nicht auf der Pipistell-Seite. Mehr angeboten, rekuperiert offensichtlich auch. Da hat er mir auch einen Link geschickt, den schicke ich euch jetzt auch hier im Flugplan rein. See Seite 11. The electric motor is a 60 KB peak power unit capable of energy recuperation during descent.

00:18:19Speaker 2 Hm, okay. Also gibt es wahrscheinlich Modelle, ne? So, und dann als weiteren Link jetzt zur US AOP. Da hat er reingeschrieben. Links zu USAOP Thema Ves Electro, Plug and Play, AOPA, Zitat, Recuperation Function shortens distance but not rolls by approximately 15%. Also auch die rekuperiert und ja, wie Markus vermutet, verkürzt es die Landestrecke.

00:18:49Speaker 2 Klar, das Ding bremst. Ich schlussfolge daraus, dass das Thema Rekuperation also tatsächlich mit der Zertifizierung zusammenhängt. Ich vermute, die Argumentation der EASA geht in Richtung. . Rekuperation ist Laden. Laden ist zum aktuellen Zeitpunkt, weil zu wenig Erfahrung potenziell gefährlich, potenziell gefährlicher im Flug wollen wir also nicht.

00:18:49Speaker 1 Und deswegen wird das nicht gemacht. Das, das, so macht das Ganze, da wird ein Schuh draus, ja.

00:18:49Speaker 2 Naja, wird ein Argumentationsschuh draus, aber irgendwie befriedigend finde ich das doch nicht, ne?

00:19:21Speaker 2 Also.

00:19:21Speaker 1 Nein, und ich muss auch ganz ehrlich sagen, als ich die Folge mit dir und Markus gehört habe, also man denkt sich ja so seinen Teil, wenn du da einmal von Von nach Rendsburg. Das ist ja alles irre kurz. Aber, und jetzt kommt das, aber ich kann mir vorstellen, dass das als Schulungsflugzeug eine wirklich gute Sache ist. Also, du willst ja nicht mit so einem Ding weit über Land irgendwo hinfliegen.

00:19:52Speaker 1 Das ist ja nicht das Flugzeug, wenn du sagst. Oh, ich möchte dieses Wochenende mal auf die nordfriesischen, ostfriesischen Inseln oder irgend sowas. Dafür ist es, dafür ist es einfach nicht. Das ist, man muss das vergleichen. wie mit einem bei Fahrzeugen meinetwegen mit einem normalen Mittelklassewagen, mit dem du auch mal eine längere Strecke fährst und einen Ausflug machst Und dagegen hast du einen Smart, mit dem du nur in der City rumfährst oder so.

00:20:25Speaker 1 Also Man muss es halt, man muss so ein bisschen drauf gucken, wofür ist es denn eigentlich gedacht. Weil die Reichweiten, also das ist schon. So ein bisschen und dann auch noch mit der langsamen Geschwindigkeit. Also das, das, das ist schon so ein bisschen ähm ähm Enttäuschend, aber auf der anderen Seite ist diese ganze Geschichte ja auch erst im Entstehen, wenn ich das richtig sehe. Und was Markus gesagt hat, fand ich sehr interessant, dass es also Segelflieger gibt mit so einem

00:20:57Speaker 1 So einem Hilfselektromotor, den, ne? Vielleicht noch zum Ausklappen, so irgendwie, weißt du?

00:20:57Speaker 2 Ja, ja, die sind zum Ausklappen.

00:20:57Speaker 1 Und das finde ich natürlich sehr, sehr interessant. Das finde ich, wenn du da so einen Flautenschieber noch hast. Wo du sagst, okay, jetzt wir müssen noch ein bisschen höher und na und auch als Sicherheitsaspekt ist das natürlich.

00:20:57Speaker 2 Ne, also diese diese W ist, wie da auch sagt, also zum Flugtraining, dann zum Landetraining, damit kannst du wirklich arbeiten, ne?

00:21:27Speaker 1 Genau.

00:21:27Speaker 2 Und je nach Flug das Kannst du ja wirklich alle sechs Minuten eine Landung machen? Also, wenn du und dann kannst du da schon mal 20 Dinge abhaken und dann ist der Schüler auch durch. Also du das hast.

00:21:27Speaker 1 Kannst du erstmal wieder laden, ja, nee, aber und wenn du davon zwei oder drei hast, Ich meine, so als aus der Sicht einer Flugschule gesehen, ist das schon sehr, sehr interessant.

00:21:27Speaker 2 Ja, und ich weiß, und ich kenne ja den. Ja, der, ich habe ja vor X Jahren mal mit dem Morel Westermann da so eine, das war so ein Zukunftsforscher, der ist so einer der ganz begeistert Elektro.

00:21:59Speaker 2 Mensch ist, sozusagen. Und der hat mir dann schon vor drei, vier Jahren erzählt, dass er halt auch gerne mal Rundflüge macht mit so einer Kiste, halt um Platz herum. Also so 30 Minuten einmal so irgendwo hinfliegen und dann wieder landen.

00:21:59Speaker 1 Und da kannst du natürlich Flüge verkaufen und sowas.

00:21:59Speaker 2 Und die sind dort leiser, alles.

00:21:59Speaker 1 Ja, und das senkt die Betriebskosten ja um ein Vielfaches, wenn du so operieren kannst. Und nee, ganz klare Sache.

00:21:59Speaker 2 Also, auf jeden Fall hat der Alex dir noch das zugeschrieben.

00:22:31Speaker 2 Also sonstiges Die Wasserfüllung gibt es einmal für die Batterie, aber auch für Motor und insbesondere für die Motorsteuereinheit. Die Motorsteuernheit ist im Übrigen auch das, was im Falle eines Ausfalls der Kühlung das Nadelöhr ist, da die relativ schnell steigt bei entsprechender Leistungsabforderung. Also das dafür braucht man halt Kühlung. Eher Kühlung als Heizung sozusagen.

00:22:31Speaker 1 Ja, ja, klar.

00:22:31Speaker 2 Okay, das fand ich ganz interessant. Und wie gesagt, danke für die Für die ganze Zubehör, also die Feinheiten um diese restlichen 50 Prozent unserer Behauptung mit Lücken auf, äh, Quatsch, ohne die Lücken zu füllen, sagen wir mal, so.

00:23:10Speaker 1 Nein, aber ich hab, wie gesagt, ich habe das ja gestern und heute erst gehört. Also du bist da ja richtig sehr nah dran gewesen da mit den Reichweite und und allem, ne? Ja, okay. Nee, also ja, eine schicke Sache, also sauber und und und leiser ist sie nicht, weil das Geräusch kommt kommt. Vom Prop, ne? Ist klar?

00:23:10Speaker 2 Ja, ja, klar.

00:23:10Speaker 1 Aber auch der ist schon leiser, deutlich leiser.

00:23:10Speaker 2 Weil der Geräusch kommt zwar vom Propp, aber du hast keinen Auspropp.

00:23:41Speaker 2 Und die sind ja gerne bei den Kolbenmotoren Ja, nicht unbedingt mit einem Schalldämper aufgestattet, sondern.

00:23:41Speaker 1 . Nein, nein, nein, das klingt fürchterlich, das stimmt.

00:23:41Speaker 2 Dann habe ich noch ein ganz kleines Abbild. Update auf dem Feedback und auch das aus der Rubrik, behaupte irgendwas und dann wird dir auch gerne das Richtige erzählt. Fubiback von Moore. Mohr hat gesagt, ich korrigiere dich nur ungern. Aber der Luftraum-Echo ist auch kontrollierter Luftraum. Bei dem Thema der GfD-Fliegergesellschaft für Zieldarstellungsflieger in Folge 208 sagtest du, der sei unkontrolliert.

00:24:14Speaker 2 Da hat er natürlich komplett re Echt, also Luftraumecho, der fängt je nach Luftraum Engbad, oh Gott, jetzt muss ich bei 1200 Fuß oder bei 2500 Fuß oder sowas. Das fängt der Luftraumeco nach oben hin an, wenn er nicht ein anderer Luftraum ist. Und dann fliegen ganz normal auch AFA-Flieger rum und damit ist es ein kontrollierter Luftraum. Da hat er natürlich recht. Möglicherweise habe ich jetzt einen anderen Fehler eingebaut, nämlich in der Höhe, wann er anfängt, aber das macht nichts. Dann kriege ich ja sofort wieder.

00:24:14Speaker 1 Das geht ja auf Schlag, ne?

00:24:44Speaker 2 Ja, genau, genau. So. Aber dann hab, wir haben ja was, also der Markus und ich, ähm Haben ja was in der letzten Folge gesagt und ich jetzt habe ich das Gefühl, da wirst du mich korrigieren. Und zwar geht es um diesen Fall, des durch einen heruntergefallenen Sunshade, dass ein Schalter ausgefallen ist. Jetzt habe ich auf dem 39C3, habe ich das gesagt, auf der Folge.

00:24:44Speaker 1 Da war das, ja, egal.

00:24:44Speaker 2 Da war das, dass eventuell

00:25:16Speaker 2 Also folgendes, es geht um die Geschichte eines einer 737 Max, das ist ein Artikel hier, der ist auch vom Aero Telegraph, der ist vom, wo steht das Datum, 29. 12. Und da steht drin, ein loses Teil im Cockpit hat bei einem Flug der Ryanair-Torter zu einem ungewöhnlichen Zwischenfall geführt. Kurz nach dem Start schaltete sich bei der Boeing 737 Max von Malta eher mit rein der Livery sozusagen ein Triebwerk ab. Und zwar, weil ja, irgendwie was runtergefallen ist, ein Sunshade oder irgendwas und hat ihn ausgeschaltet.

00:25:51Speaker 2 Und du sagst, äh, hältst du eher unwahrscheinlich, oder?

00:25:51Speaker 1 Also, diese Sunshades. Diese Sunshades, die haben vielleicht ein Gewicht von 400, 500 Gramm. sind aus Plexi, das ist so ein Plexiglas-Ding. Und die werden da in der in jedem in jeder Boeing, die sind alle, die haben das nie geändert, ich glaube seit 707 Zeiten. Werden die da vorne eingeklipst. Das ist schon immer so gewesen.

00:26:22Speaker 2 Und das ist so, wie ich da sagte, da steht immer noch 707, 727, 73, 700. Bestimmt.

00:26:22Speaker 1 Ja, okay. Ganz bestimmt. Also bei dem anderen Hersteller ist es so, dass man die aus der Deckenverkleidung rauszieht. Das ist ein bisschen eleganter, aber der Zweck ist ja bei beiden gegeben und es funktioniert aus. Also Über Effizienz und Effektivität müssen wir jetzt nicht reden. Auf jeden Fall ist das Ding nicht besonders schwer.

00:26:53Speaker 1 Und wenn man sich jetzt diese Fuel Cutoff Switches bei der 7, 3, 7, 8, 7, 4, 7, you name it, wenn du dir das anguckst. Ist das physikalisch sehr, sehr unwahrscheinlich, dass so ein Sunshade tatsächlich es schafft? diesen Switch zu betätigen. Also da ist mir dann natürlich wieder eingefallen, wir hatten das Thema dieser Switche ja schon mal bei der 787 und das sind die gleichen Switche und wenn der so eingebaut ist,

00:27:32Speaker 1 nicht genau stimmt mit der mit der mit der verzahnung dass man ihn so bewegen könnte das das nehmen wir jetzt mal da raus weil dann hätte das irgendwo ja mal auftauchen müssen. Denn das ist, es kommt sehr selten vor und es gab eine Baureihe-Switche, da hatten wir auch schon mal drüber gesprochen, bei der das möglich war. Dass die nicht in Idol oder Cutout einrasten.

00:28:03Speaker 1 Aber jetzt gehen wir mal hier davon aus, dass das nicht der Fall war. Und dann kannst du, ich zitiere einen 737-Piloten, da kannst du mit dem Hammer draufhauen, den kriegst du nicht in Cutoff. Okay. Also du musst diesen Switch von Eidl, um ihn von Eidl nach Cutoff zu bringen, hochziehen und das ist kein kleines Gewicht. Du musst wirklich ein bisschen kräftig hochziehen. Und ihm dann runterlegen nach Eidel und dann lässt du ihn wieder los und dann schnackst er wieder nach vorne.

00:28:36Speaker 1 Also dann rastet er dort ein. Andersrum genauso. Ich bin natürlich dann auch in verschiedenen Foren unterwegs gewesen und ich habe auch mal bei meinen Kollegen, gerade bei den Kollegen, die sich noch sehr gut an die 737 erinnern können, nachgefragt und haben gesagt, was soll da passiert sein? Also die Frage war, es hat Unverständnis war noch das mildeste, was mir, was mir da entgegenkam. Also es ist wirklich sehr, sehr unwahrscheinlich, dass das

00:29:09Speaker 1 Der Auslöser für diesen für diesen ähm fürs Modo abstellen gewesen ist. Das ähm. In den verschiedenen Foren, und das waren alles Piloten, da habe ich da vorhin nochmal nachgesehen. Die das ging von they had a senior moment oder du hast irgendwo hingegriffen und wusstest es nicht.

00:29:40Speaker 1 Also in der Richtung ging das dann los, weil da unten am Cellerpadestal, da ist ja noch so einiges. wo du eventuell mal hinlangst und die Schalter bei Boeing, das ist ja das, die sind die anderen Schalter, die du eventuell betätigen kannst in der Nähe, die sind genauso Allerdings kleiner. Die sind dünner, wenn du sie anfasst. So, also das mit dem Sunshade. Ja.

00:30:11Speaker 2 Unwahrscheinlich. Okay. Ja, schauen wir mal. Ja. Okay. Ja, also wobei, wie gesagt, das ist am Team gesagt, das ist ja auch erst ganz kürzlich passiert. Passiert. Ihr Artikel sagt am 29. und der Vorfall war irgendwie am 8. Dezember. So, jetzt bin ich mal gespannt. Also, da würde ich sagen, wir bleiben mal da dran und gucken, was da wirklich rauskommt, wie das passiert wird.

00:30:11Speaker 1 Also da. Da gab es ein Update dazu. Mal sehen, ob ich das auf die Schnelle finde.

00:30:43Speaker 1 Ganz genau. Malta R B 7B B38M heißt das so? Okay, 7378 Max on behalf of Ryanair, bla bla bla. So, und dann steht hier, dass ähm On December 19th, uh B R I responded to an email by the Aviation Herald explaining that Poland as state of occurrence decided not to open an investigation.

00:31:15Speaker 1 Okay. Also es wird keine weitere Untersuchung, es sei denn, durchs N TSB oder so. Ja, verstehe ich. Aber durch die polnische Regierung verlangt keine, weil es ist ja auch nichts passiert. Es ist ja, und in dem Fall, nachdem der Motor aus war, haben die ja auch alles, das war ja alles richtig. Pan, pan und Dann ging der Motor wieder und dann haben sie es wieder aufgelöst und alles gut und schön. So, und es wird aber keine weitere Investigation geben.

00:31:46Speaker 2 Okay, ich verstehe. Ja gut, dann müssen wir mal schauen, wie das, ob man da irgendwie so irgendwas. . Nee, Quatsch, wir werden da nichts rauskriegen, wenn es keine Investigation gibt. Dann wird das nur bleiben.

00:31:46Speaker 1 Dann wird das Alt Akta gelegt.

00:31:46Speaker 2 Ganz genau. Schade, schade. Ich hätte es keine gerade mehr erfahren. Ja, apropos mehr erfahren, ich hoffe, von einem anderen Fall vielleicht erfahren wir ein bisschen mehr. Ha, ist das nicht eine tolle Überleitung?

00:31:46Speaker 1 Oh, das ist mit dem Verfahren. Da hast du dich jetzt gar nicht verfahren.

00:32:16Speaker 2 Nein, nein, nein, nein, gar nicht, gar nicht, gar nicht. Auch hier geht's wieder mal an Artikel vom Aero Telegraph, der ist vom 12. 1. Und da wird geschrieben, Gruß warnen vor Problemen beim Wetterradar des A350 sozusagen. So, und da steht drin in dem Artikel, das gab irgendwie mehrfach

00:32:46Speaker 2 Dass die, ähm, das war es hier, es steht sogar, die sind einmal in Turbulenzen reingeflogen, die nicht angezeigt worden sind und dann würden sie einmal.

00:32:46Speaker 1 Sehr häufig wurde was angezeigt, sie sind umflogen und da war gar nichts, oder?

00:32:46Speaker 2 Ja, genau. Und jetzt Piloten sprechen von einer direkten Bedrohung durch die Probleme mit dem Wetterradar beim Airbus A3. 50. Die französischen Piloten.

00:32:46Speaker 1 Ja, die Französischen.

00:33:16Speaker 1 Ansonsten hörst du über die ganze Geschichte mit dem 350 und dem Wetterradar eigentlich wenig. Und es kam jetzt nur, dass die französischen Piloten sich darüber beschwert haben, dass das Wetterradar ungenau ist. Und dann bin ich da auch mal ein bisschen eingestiegen, weil ich auch wissen wollte, wie machen die anderen das denn und wie macht das der berühmte Olli sagt immer der Klappradhersteller und so weiter.

00:33:16Speaker 2 Ja, aber die haben ja, die stellen ja nicht der Wettererhälter, da ist ja ein anderer Hersteller.

00:33:16Speaker 1 Nein, aber

00:33:47Speaker 1 Welcher Hersteller baut was ein, sagen wir mal so. Und dann kommt man also zu der Erkenntnis, es gibt zwei Systeme, die ziemlich gleich sind von ihrem Aufgabengebiet her. Und das ist einmal wird das Ganze betrieben von Rockwell Collins und das andere von wer war es nicht, wie der nämlich Bendix. Honeywell, ganz genau. Bendix waren die ganz alten. Ja, okay. So, und ähm,

00:33:47Speaker 2 Es ist so, dass diese Honeywell ist Airbus übrigens, wollte ich sagen.

00:34:20Speaker 1 Honeywell wird bei Airbus eingebaut, Rockwell Collins vorrangig bei, ähm, Boeing, jetzt ist meine Maus, wo ist sie denn? Da ist sie. So, und diese Wetterradarsysteme in den neuen Flugzeugen, die sind auch nicht mehr. nur als Wetterradarsysteme anzusehen, sondern als Surveillance-Systeme werden die genannt.

00:34:52Speaker 1 Und die bekommen natürlich jede. . Was ist denn hier los? So, jetzt bist du wieder da. Entschuldigung. Seid da, ich hör dir schön zu.

00:34:52Speaker 2 Alles gut.

00:34:52Speaker 1 Also, es nennt sich ein Integrated Surveillance System. Bei beiden Herstellern ähnliches Wording. Und das bedeutet also, da gehört das Wetter da rein, da gehören die ganzen NAV-Radios da rein, da gehen das Flight Manager System geht da rein.

00:35:29Speaker 1 Und nun hat man bei beiden und beide haben die gleichen Probleme, wenn man mal so in Foren guckt. Bei beiden ist es so, dass man verschiedene Dinge automatisiert hat und dann das Wetter, was vor einem ist, in 3D darstellt. Also man kann sie alte Wetterrad, da hast du einfach nur so ein verpixeltes Image gesehen. Von grün bis rot und rot am besten nicht hinfliegen und so.

00:36:03Speaker 1 Und jetzt reichen die erstens wesentlich weiter als früher. Und sie bekommen viel mehr Informationen. Und das scheint dann wohl auch ab und zu dazu zu führen. dass es Fehlinformationen gibt oder Fehlinterpretationen, dass also Bodenechos als Luftechos dargestellt werden und so weiter und so fort. Oder es gibt gar kein Echo und man fliegt in eine Clear Turbulence rein, was ja eigentlich auch erkannt werden sollte.

00:36:35Speaker 1 Genau, richtig. So und ähm Da habe ich jetzt nur die Info, dass bei Honeywell, die werden wohl jetzt in absehbarer Zeit, jetzt in 2026 ein Softwareupdate rausbringen. Und da muss man ja immer sagen, okay, warum warum dauert das so lange? Ja, bei Flugzeugen dauert das eben länger Weil wir haben ja auch mal gesehen und gehört, was passiert, wenn man so ein Software-Update raushaut und das war auch eine Folge übrigens mit Markus, sehr schön.

00:37:11Speaker 2 Du sprichst über das zurück, über Thanksgiving zurückgespulte Update, das Read, Downgrade von dem 20er. Das sprichst du an.

00:37:11Speaker 1 Ganz genau. Ganz genau, ja. Die ELAX da, ja, genau. So, und wie gesagt, deshalb habe ich einfach mal so, man, man kann ja so Schematics da überall finden und da habe ich mal zwei, einmal das von von Boeing, also bei der, bei der 787 und dann das vom 350 mal da reingehängt, dass man überhaupt mal sieht, eine Vorstellung davon hat, wie umfangreich, wie, wie, was passiert da eigentlich, was ist da eigentlich?

00:37:50Speaker 2 Ja, da werden ganz viele Daten zusammengeführt. Ich kann nur ganz kurz sagen, weshalb Früher war, also die Flugzeuge, du hast ja gesagt, Entschuldigung, ich rede wieder konfus, aber du hast gesagt, das ist im Kapitel Surveillance untergebracht. Das nennt sich beim Boeing auch Surveillance.

00:37:50Speaker 1 Bei Boeing heißt das, ähm heißt das auch, das ist auch das Integrated Surveillance System. Okay. Wo man früher eigentlich nur übers Watteradar gesprochen hat.

00:38:21Speaker 1 Also Atha in Atha 34. Also es hat kein eigenes ATA-Kapitel oder so. Aber da Und in in in bei Airbus ist das Aircraft Environment Surveil Surveillance System. Also Da ist schon sehr ähnlich. Man ist davon abgegangen zu sagen, das ist einfach nur ein Wetterer da und weil da spielen natürlich auch Diese ganzen Instrumentation, die es da gibt, um Clear Air Turbulence oder Microbursts und was es alles gibt, das wird ja

00:38:55Speaker 1 Das wird alles da mit reingefüttert. Und wenn man sich diese Schematics mal anguckt, Das sind alles digitale Basse, die da hin und her laufen und innerhalb von Bruchteilen von Sekunden da die tollsten Daten übertragen hin und her. Also das. Das ist schon sehr weit vorangetrieben. Also, und ich weiß es von unseren Leuten, ich kann mich auch mal umhören in den nächsten Tagen, aber ich weiß von unseren Leuten nicht.

00:39:28Speaker 1 Dass da dass es da irgendwie Beanstandungen gab in der Hinsicht.

00:39:28Speaker 2 weiß man, wie gesagt, das, aber wo, ich rede jetzt mal auf diesen Kapitel drum. Du hast ja gesagt, Surveillance oder Surveillance System. Ich finde alle Angaben zum Wetteradar beim 80er auch im Kapitel Surveillance, aber ich habe es vorher immer gefunden in dem Kapitel Navigation. bei den älteren Flugzeugen.

00:39:58Speaker 2 Da war das untergebracht unter Navigation, weil das halt. Ist es auch noch?

00:39:58Speaker 1 Ist auch hier bei dem bei der 787 und beim 350 noch. Es ist ein Unterkapitel, also ATA 34 ist Navigation.

00:39:58Speaker 2 Okay, gut, okay.

00:39:58Speaker 1 Und davon ein Unterkapitel ist Wetterradar bei den älteren Fliegern Surveillance. bei den bei den neueren.

00:39:58Speaker 2 Ja, okay. Wenn ich jetzt hier beim Airbus reingehe, das nennt sich auch, du hast recht, und zwar ist es aufgeteilt, ich gucke hier gerade ins OMB vom

00:39:58Speaker 1 vom 380er rein und 34-42 oder 34, irgendwas in den 40ern.

00:40:35Speaker 2 Also hier wird es OMB ist ja bei uns ein bisschen anders sortiert, immer das Kapitel 12 heißt es Technisch und unter Kapitel 34 ist dann die ATA-Gruppe. Und da zum Beispiel Kapitel Navigation, da kommt dann sowas rein wie Landing System GPS, äh, die künstlicher Horizont, alles was dazu kommt und Kapitel Surveillance ist Terrain Avoidance, Wetseradar, Tikas, Transponder. Das ist alles. Deswegen hat man das so ein bisschen aufgeteilt. Aber Navigation war vor allen Dingen deshalb auch drin, weil ich glaube, weil früher wurde das Wetteradar vielmehr auch tatsächlich

00:41:10Speaker 2 nicht nur zum zur Navigation, zum Umfliegen von Gewittern benutzen, du konntest es auch, das war vielmehr präminanter dargestellt in der Darstellung, der Ground Mode, dass du dir den Radar den Radar strahlst, runterdrehen konntest.

00:41:10Speaker 1 So eine Art Bodensicht hast du damit gehabt, ganz genau.

00:41:10Speaker 2 Genau, also über Land hatte das nichts geholfen. Aber du konntest, wenn du irgendwie über Wasser flogst, konntest du halt die Küstenstrukturen darstellen oder Inseln rausfinden. Und dadurch konntest du halt so ein bisschen auch mit navigieren, wenn du das mit der Karte irgendwie abgeglichen hast.

00:41:43Speaker 2 Genau. Genau.

00:41:43Speaker 1 Aber es gehört, dieses ganze Surveillance gehört nach wie vor zum NAV-System.

00:41:43Speaker 2 Ah, okay, gut, ich verstehe. Dieser Groundmood gibt es übrigens auch bei dem 3D, darum geht es ja, das 3D-Radar von Hanibel, den gibt es da auch noch. Du kannst, also Graubmond kannst du immer noch machen, du kannst trotzdem dir das synthetische 3D-Bild mit entlang deines Flugweges, der vom FMS dargestellt wird, kannst du dir da ein Profil erstellen, sozusagen, also ein vertikales Profil.

00:42:16Speaker 2 Aber du kannst auch ganz normal klassisch Tilt machen und gain und alles, was dazu gehört.

00:42:16Speaker 1 Sodass du noch.

00:42:16Speaker 2 Also gerade, man sagt ja, gerade über Wasser sind die Gewitterdarstellungen anders als über Land. Die haben einen anderen Wassergehalt, eine andere Struktur, sodass du eigentlich, ich müsste das mal rausfinden, da gab es unterschiedliche Settings, mit wie viel Prozent Gain und welchen Winkel runter du dir das Wetter am besten scannst, wenn du über offenes Meer fliegst, also insbesondere tropisches Meer, also oder hier über den Atlantik oder irgendwas, also hier Südatlantik und sowas, die Strecke.

00:42:51Speaker 2 Oder versus, wie du das auf dem Land einstellst. Ihr müsst dann nochmal reingehen. Da habe ich noch so ein altes Pamphlet dazu.

00:42:51Speaker 1 Das ist interessant, denn bei mir klingelte auch gleich so ein bisschen was im Hinterkopf. Vielleicht haben die Piloten der Air France andere Procedures, wie man das benutzt.

00:42:51Speaker 2 Ja, das kann sein.

00:42:51Speaker 1 Weißt du, was ich meine? Das kann ja auch sein, dass man bei anderen Airlines von vornherein sagt: Nee, nee, wir benutzen das nur von Biss und Reichweite so weit und

00:43:28Speaker 1 Das kann ja sein, dass dass die auch tatsächlich, da müsste man jetzt mal wirklich Leute wissen, die 350 kennen, die 350 fliegen und und da vielleicht Was drüber wissen, weil jede Airline hat ja auch andere Procedures. Das kann natürlich sein.

00:43:28Speaker 2 Ja, klar.

00:43:28Speaker 1 Weil die sind jetzt angewiesen worden, gewisse Gebiete zu umfliegen. Ja.

00:43:28Speaker 2 Ja, genau. Also und der ich weiß, der

00:43:58Speaker 2 Der Text, der hier in dieser Webseite halt auch noch drin steht, war schöner drin. Nach Einschätzung der Piloten ist das Thema nicht auf französische Fluglinie beschränkt. Also nach Einschätzung der Piloten, aber

00:43:58Speaker 1 Was wissen die schon?

00:43:58Speaker 2 Das waren ja nur Kutscher, also das kann ich mir dir vorstellen. Entschuldigung.

00:43:58Speaker 1 Es kann ja sein, dass andere das auch haben und von vornherein ihre Procedures angepasst haben. Weil sie wissen, in welchen Bereichen das System anfällig ist.

00:44:33Speaker 2 Ähm, ganz spannend, ich hab das, äh Ich dachte zuerst, das hängt hier mit dem ähm mit dem, sagen wir mal, ähm

00:44:33Speaker 1 Mit dem Radom?

00:44:33Speaker 2 Mit den Radardom zusammen, aber weil es gab da einen Flieger, der hatte Probleme mit Radardom, ne? Und also hatte Probleme mit dem Wetterradar, das war aber tatsächlich der nachher auf dem Radar zurück. zurückzuführen, vielleicht, weil das da irgendwelche tatsächliche Probleme irgendwie gab oder irgendwie.

00:44:33Speaker 1 Weil der implodiert ist, da hatten wir ja drüber gesprochen.

00:44:33Speaker 2 Ja, aber vorher hatten die da schon, äh, hatten wir das schon erkannt am

00:45:04Speaker 2 Die hatten das tatsächlich erkannt an dem Radwetter. Das hatte schon. Da gab es irgendwelche Probleme. Naja. Wir werden berichten, vielleicht finden wir da noch mehr raus. Schauen wir mal sozusagen. Ich habe noch ein anderes Kapitel rausgefischt und zwar, wir haben damit das, wir haben das. ganz kurz mal angesprochen gehabt, Markus und ich im Artikel, aber nur so scherzhaft mit so einem alten Trump-Tree, um das irgendwie zu behaupten. Es geh um diesen

00:45:34Speaker 2 Überfall, kann man ja mal sagen, der amerikanischen Elisetruppen, um den Maruduro da bei Venezuela rauszuholen. Aber, aber, die hier im Nachgang oder im Vorgang oder irgendwas sind jetzt noch so ein paar andere Zahlen rausgeflutscht und zwar. Ich fische mal hier einen Artikel raus von der Ops Group. Der Artikel selber ist vom 7. Januar. Und da ging es um äh die die ganzen Folgen und Konsequenzen, die es da gegeben hat.

00:46:08Speaker 2 Und zwar haben die Amerikaner, ich weiß nicht genau, wann das genau war das am 3. Januar, muss ja kurz gewesen sein, ne? Gab es nämlich ein kurzfristiges FAA-Flugverbot für US Flugbetriebe. Ja, mehr können die Amerikaner auch nicht machen. Die können ja nicht den Luftraum über anderen Ländern sperren. Die können nur für sich sagen, unsere Flugzeuge fliegen da jetzt nicht mal rein. Genau. Also gab es also die FAR ein kurzzeitiges Flugverbot für OS Operator in einem großen Teil des Venezuela-Ost-Karibik-Luftraums aus, das nach wenigen Stunden wieder aufgehoben wurde und war Notems

00:46:47Speaker 2 wurden da gesagt betreffende Risiken um militärische Aktivität, möglicher Fehlentifikation, GPS-Interferenzen, alles. Darauf sind viele Airlines nicht angeflogen und das führte zu starken Verzögerungen. Das war auch gerade irgendwie am Samstag war es gewesen. Und da war gleichzeitig viel Ferienverkehr, weil, keine Ahnung, Bettenwechsel gibt es dort auch, sagen wir mal so der Berühmte. Und es wurden da hunderte betroffene Flüge, alleine 215 gestrichene Jet Blue-Flüge macht Reuters, gibt das irgendwie bekannt.

00:47:24Speaker 2 Und bei manchen Flügen fliegen die auch nur einmal in der Woche hin, also eben an dem Samstag. Und das muss, also tatsächlich muss es auch zu viel Unmut oder sagen wir mal ganz schön viele Knorpeleien in den Flugbetrieb geführt haben. Weil sie das gemacht haben und insbesondere, weil sie es auch gerade an einem Samstag gemacht haben.

00:47:24Speaker 1 Kann ich mir gut vorstellen.

00:47:24Speaker 2 Genau. Ja, also nur mal so, was ist alles für Auswirkung hat, wenn man da so einen kleinen militärischen Coup da startet. Ich hoffe nicht, dass wir da für sowas noch mehr sehen werden.

00:47:54Speaker 2 Schauen wir mal. Fand ich ganz interessant, deswegen wollte ich. Ich hatte ja letztes Mal so auf scherzlich Humor gesagt, jetzt wollte ich mal das Thema ernsthaft ganz kurz anbringen. Aber von der fliegerischen Seite her. Und dann habe ich hier einen Artikel für dich rausgesucht, ein Artikel, ein Video rausgesucht. Und es ist ein Instagram-Clip. Also wir werden uns mal wieder in einem Audio-Podcast über einem Video unterhalten und es ist ein Video von einem Repair an einem Aluminiumflieger.

00:48:24Speaker 2 Ich weiß, hast du dir das Video angeguckt?

00:48:24Speaker 1 Mit dem Doppler, ja, ja.

00:48:24Speaker 2 Mit dem Doppler. Und wir haben das Thema Doppler es schon oft gesagt. Wir reden jetzt hier nicht von einem Doppler-Radar Oder von dem Doppler-Effekt, sondern es ist eher ein Doubler, oder wie könnte man das schreiben?

00:48:24Speaker 1 Ein Doubler, ja, also eine Blechreparatur.

00:48:24Speaker 2 Ja, aber eine Verdopplung des Bleches.

00:48:24Speaker 1 Eine Verdopplung, ganz genau. Genau, genau.

00:48:24Speaker 2 Und das fand ich ganz interessant. Deswegen habe ich das hier mal reingelinkt für euch. Und hast du das angeguckt bestimmt, oder?

00:48:56Speaker 1 Ja, da sieht man sehr schön, wie die Beschädigung selbst wird großzügig ausgeschnitten. um dann dort ein neues Stück Blech einzusetzen. Und jetzt kommt der Name Doppler, weil dieses Stück Blech wird von hinten und von vorne gedoppelt. Das heißt, im Grunde genommen ist es ja ein Triple, wenn man so will. Du setzt in der Mitte ein Stück Blech ein, was da genau reinpasst. Und dann setzt du von hinten was dagegen und von vorne was dagegen. Und dann vernietest du das Ganze wieder. Ja, und das ist natürlich laut Structure Repair Manual macht man sowas, die Neetabstände, die Nietgrößen und so weiter ist alles ganz genau vorgegeben.

00:49:36Speaker 1 Und das machen bei uns die. Wie heißen die noch, Steffen?

00:49:36Speaker 2 Oh Gott, das hast du mir schon achtmal erzählt, glaube ich.

00:49:36Speaker 1 Metallflugzeugbauer heißen sie tatsächlich.

00:49:36Speaker 2 Okay. Das hat mich auch gesagt, gerade wie du gehört hast, ne?

00:49:36Speaker 1 Ja, ja, ja, das ist alles richtig. Und bei uns heißt das Da kommen die Klempner. Okay. Und die tragen den Begriff mit Stolz. Ja, okay, gut, alles klar.

00:49:36Speaker 2 Aber wie nennt man die, die die wirklichen Klempner beheiten machen? Also die Regengrinnen verlegen und die anderen Rohre verlegen.

00:50:08Speaker 2 Wie nennt man die?

00:50:08Speaker 1 Also die haben wir im Flugzeug ja wenig, also so mit Regenrinnen und so.

00:50:08Speaker 2 Ja, gibt es welche auch, aber das machen die wahrscheinlich auch die Klempner, nämlich das sind die über die Türen, ne? Diese kleinen Kleinen.

00:50:08Speaker 1 Über den Türen, ganz genau. Aber die, die jetzt tatsächliche Klempnerarbeiten machen, im Sinne von Verstopfte Toilette, nicht fließender Wasserhahn, das sind die Kabiner bei uns. Das sind die Jungs von der Kabinenwartung. Okay, gut, alles klar.

00:50:08Speaker 2 Die haben aber nicht einen Namen.

00:50:08Speaker 1 Nee, die haben kein, das ist, es kam nie, das kam nie so wirklich auf.

00:50:42Speaker 1 Also wir haben bei uns die Eris, also die Elektriker. Die Schlosser und dann die Klempner.

00:50:42Speaker 2 Okay, gut. Also im normalen Baubetrieb werden ja die Eris auch gerne einfach die Stripper genannt, weil sie die Strippen ziehen.

00:50:42Speaker 1 Die Strippenzieher.

00:50:42Speaker 2 Ja, genau.

00:50:42Speaker 1 Ist bei uns auch so.

00:50:42Speaker 2 Jetzt habe ich aber eine Frage nochmal, ich weiß, wir haben das schon achtmal besprochen, ich finde das immer faszinierend, diese Metallarbeiten. Wenn du da jetzt so eine Metallarbeit machst und auf der Innenseite ist irgendwie so ein Stringer, also praktisch das Gegenstück, wo das Metall drauf genietet wird.

00:51:16Speaker 2 Wie machst du das? Du kannst ja nicht flächig, weil da ist ja der Stringer dann im Weg.

00:51:16Speaker 1 Im Weg, ja, genau.

00:51:16Speaker 2 Musst du den dann auch rausbauen und auch ersetzen.

00:51:16Speaker 1 Also das ist wieder so eine Radio-Eriwan-Antwort. Es kommt drauf an, in welcher Sektion das ist. Dann musst du eventuell den Doppler von innen. mit Stringer, mit neuem Stringer reinziehen. Okay. Das gibt es auch. Bei kleineren Reparaturen. solltest du das immer so hinkriegen und nicht so wie die Delta es bei mir mal geschafft hat, dass du den Stringer verletzt.

00:51:52Speaker 1 Also der sollte möglichst unverletzt. bleiben. Verstehe. Wenn das über den Stringer hinausgeht, weil das weil das halt eine Reparatur ist, das kann sein, dass das Loch im Rumpf Ähm, vom Wassersicht Gabelstapler oder so, gar kein Stringer getroffen hat. Aber der Doppler da hinten drauf muss, der ist so groß, dass es mit Stringer gemacht werden muss. Ich verstehe, alles klar. Das gibt es dann schon, ja.

00:51:52Speaker 2 Und dann musst du natürlich den Stringer auch rausbauen, also irgendwo ausschneiden wahrscheinlich.

00:52:24Speaker 2 rausbauen und dann auch überlappend über den anderen Stringer dann wieder festnieten.

00:52:24Speaker 1 Genau. Genau, der wird dann auch verstärkt.

00:52:24Speaker 2 Ja, das ist schon eine ganz schöne Mordaufwand. Ich hab einer unserer Hörer, der macht ja genau solche Arbeiten und äh und fliegt auch in der Welt rum und erzählt manchmal davon Geschichten, wie solche Arbeiten da gemacht werden. Und das ist immer ganz spannend. Und jetzt gibt es ja irgendwie, müssen Sie auch so eine Airbusness direkt beim 320er MB?

00:52:55Speaker 2 Langsam umsetzen, wo die im Türbereich da sehr viele Bleche irgendwie abmontieren müssen.

00:52:55Speaker 1 Und das Problem bei diesen Arbeiten ist natürlich immer, du siehst das ja wunderschön in diesem kleinen Video. dass du da praktisch, das ist ja alles herrlich zu sehen. Das Problem ist, wenn du da irgendwo ran willst. Du musst ja erstmal freiräumen, wie, wie, wie Bolle. Also, da da ist ja alles Mögliche im Weg. Das musst du erstmal alles wegschaffen.

00:53:25Speaker 1 Du musst ja da irgendwelche Isomatten und Frachträume, den der Frachtraum hat ja einen Boden, einen Fußboden, der muss dann aufgemacht werden. Also die ganzen Panels raus und und und. Das ist das sind dann schon größere Arbeiten, die da dann stattfinden.

00:53:25Speaker 2 Wie machst du das denn? Der ist auch wieder eine Fachfrage. Wie machst du das mit Kabelbäumen? Also, wenn da so ein Kabelbaum ist und du kannst. Ja, genau. Also sind die Kabelbäue teilweise so aufgebaut, dass du sie. Ich war jetzt kürzlich ja in einer Werft in Hamburg und da war das auch teilweise so, dass die ja teilweise die einzigen Rumpfsegmente, wenn sie sie dann zusammenbauen.

00:54:05Speaker 2 auch mit Kabelbaum teilweise zusammenbauen, mit Verbindung sogleich, mit Verbindungsstecker und sowas.

00:54:05Speaker 1 Stecker, ja, ganz genau.

00:54:05Speaker 2 Und kann das sein, dass solche Stecker denn, dass du praktisch, dass die Kabelbäume wirklich nicht ganz von hinten nach nach vorne durchgehen, sondern auch mit so Steckerelementen eingebaut sind, sodass du da Segmente rausnehmen kannst?

00:54:05Speaker 1 Genau. Und so ein Segment musst du, musst du dann auch rausnehmen. Okay. Und wenn, wenn das wenn das irgendwie nicht geht oder nicht passt, Dann müsstest du tatsächlich so einen Kabelbaum trennen.

00:54:05Speaker 2 Ach, du bist eine Höllenarbeit, oder?

00:54:36Speaker 1 Und dann wieder splicen. Ja. Ja. Okay. Also dass ähm das, wenn das trennbar ist, wenn sich so ein Kabelbaum sagen wir mal so arrangieren lässt, dass man ihn, der ist ja mit Schälen fest überall. Das ist ja alles ein, so ein Kabelbaum, der ist ja nicht lose, der ist ja, das ist ja, als hätte so ein Rohr verlicht. So fest fühlt sich das an. Jetzt nimmst du die ganzen Chellen weg und dann kannst du ihn schon mal ein bisschen aus dem Weg biegen. Und wenn das nicht reicht, muss er raus.

00:55:07Speaker 2 Selbst beim Biegen ist wahrscheinlich genau festgeschrieben, wie weit du ihn wegbiegen kannst, weil du kannst ja in Sonne die Adern da verletzen, ne? Absolut, okay. Ja, spannend, ganz spannendes Thema. Ach ja, nee, da fand ich ganz witzig, wurde den Artikel besser gesagt. Und dann haben wir wieder was rausgesucht. Und zwar habe ich hier einen Artikel von AIN Online gefunden. Und zwar der ist von wo steht auch ein Datum drauf.

00:55:42Speaker 2 vom 7. Januar, also auch mal relativ frisch. Und zwar gehen Sie da so ein bisschen in die Statistik rein vom letzten Jahr und zwar ganz konkret. Die Statistik der Business Aviation. Ja, genau. Und da steht drin, dass letztes Jahr, also 2024, war wie bitte?

00:55:42Speaker 1 25.

00:55:42Speaker 2 Ah ja, Entschuldigung, wir sind ja jetzt 26, 25. War das schlimmste Jahr für die Business Aviation Sicherheit oder Safety

00:56:13Speaker 2 ähm also seit zwei tausend elf sozusagen. Es sind ungewöhnlich viele Unfälle passiert. Es sind 10, also 35 tödliche Businesskraft Aviation Unfälle waren passiert und ähm Und insgesamt 104 Unfälle, davon 32 mit Business Chest und 72 mit Turbops. Und das sind 15% mehr Unfälle.

00:56:44Speaker 2 Und 53% mehr Todesfälle passiert gegenüber 2024. Und damit ist das das schlimmste Jahr gewesen seit 2011. Und das fand ich irgendwie ganz spannend, weil ihr auch mal das Gefühl habt, dass viel mehr Business Aviation passiert. Also die Die Verkaufszahlen sind ja tatsächlich stabil von den Dingern und alles.

00:56:44Speaker 1 Ja, ja. Und ich schätze, da liegt auch der Hase irgendwo im Pfeffer. Also man, man, äh, es sind die Unfälle sind gestiegen, aber dazu muss man da wahrscheinlich auch

00:57:14Speaker 1 jetzt irgendwo eine Zahl haben, wie viel mehr Flüge hat es denn gegeben und wie viel mehr Business-Jets insgesamt fliegen durch die Gegend. Also ich schätze mal, dass da die Zahlen auch sehr, sehr gestiegen sind. Aber ich finde das schon sehr viel. Also für ein Jahr. 35 Unfälle mit 143 Toten, das ist das ist eine Menge.

00:57:14Speaker 2 Deswegen habe ich, Achtung, jetzt kann es schief werden, die Zahlen müssen nicht stimmen.

00:57:49Speaker 2 habe ich Chat, also den GPD-Chat, habe ich da mal gefragt, sag mal, kannst du es mal irgendwie mir die Zahlen irgendwie gleich biegen und was bedeutet das im Vergleich mit Sagen wir mal den normalen Airlines, die da so rumfliegen. Also die Zahlen sind mit Vorsicht genießen, wahrscheinlich nur 50 Prozent richtig. Und Und da gab es raus, hatte mir ausgerechnet, hatten mir noch mehr Zahlen gesagt, aber ich habe mal ausrechnen lassen, dass die Wahrscheinlichkeit, dass du mit einem Business-Jet verunglückst, 10,5 mal höher ist, als wenn du einen Airline nimmst.

00:58:23Speaker 2 Ja, sehe ich auch gerade. die Wahrscheinlichkeit bei diesem Unfall, du einen sehr großen körperlichen Schaden, also mit Ende des Lebens sozusagen irgendwie nimmst, 33 Mal wahrscheinlicher ist, sozusagen. Jetzt müssen wir natürlich dazu sagen, dass trotzdem die Unfallwahrscheinlichkeit sehr gering ist.

00:58:23Speaker 1 Ja, natürlich. Also die Auto fasst immer noch gefährlicher.

00:58:53Speaker 1 wesentlich gefährlicher über eine Teppichkante stolpern auch. Also wir reden hier natürlich, dass das das sind ja Zahlen, die Die stehen in keinem Verhältnis zum Autoverkehr oder so. Aber trotzdem ist das gestiegen und da wird es sicherlich Leute geben, die da eine unwahrscheinliche kompetente Ursachenforschung betreiben. Ich schätze mal einerseits nichts daran, dass mehr Business-Jets fliegen, dass es mehr Flüge gibt.

00:59:28Speaker 1 Und vielleicht ist dann, dann muss man reingehen, dann muss man nach den Ursachen gucken, woran liegt das. Ich meine, das sind. Das sind ja auch Berufspiloten, die dort fliegen. Ja, ja, klar. Also, ja. Hm.

00:59:28Speaker 2 Ja. Also ich weiß es auch nicht, aber auch da gibt es auch das gibt es natürlich irgendwie Wellen. Es gibt, wenn es lange Zeit immer gut ging, gibt es irgendwann wieder eine Zeit, wo es nicht gut geht.

00:59:58Speaker 2 Ich meine.

00:59:58Speaker 1 Früher gab es, ich weiß nicht, ob du das noch kennst, also in den 70er, 80er Jahren hieß es immer, es sind immer drei. Wenn du von einem Flugzeugunglück irgendwo gehört hast, dann hast du schon darauf gewartet, wann kommt Nummer 2, wann kommt Nummer 3. Das war immer so eine Dreierwelle. Und das kannst du heute alles gar nicht mehr heute nicht mehr wirklich ranziehen. Aber deshalb daraus erklärt sich das, das sind immer Wellen.

01:00:32Speaker 1 Und früher war es ja auch oft noch so, dass Vielmehr heute macht man viel mehr oder andersrum, heute macht man viel mehr präventiv, sodass es gar nicht erst zu Unfällen kommt. Und ich, wenn du jetzt mal so schlappe 50 Jahre zurückgehst, da ist es sehr viel daraus entstanden, Sicherheit ist mehr daraus entstanden. Weil eben was passiert ist.

01:01:03Speaker 2 Ja, ja, klar, logisch. Und aber wiederum das mit den Wellen, das könnte natürlich aber auch sein, sowas wie, ich sag mal, ähm Dass die Aufmerksamkeit des Menschen einfach gespitzt drauf war. Also, wenn ein Unfall passiert war, dann hast du gesagt, oh, da kommt bestimmt noch einer und irgendwas ist dann immer irgendwo passiert und hast da ist er. Also, das kann natürlich auch sowas sein, ne? Ja. Genau. Naja, genau, das fand ich irgendwie ganz spannend. Dann heute irgendwie frisch reingekommen: eine Nachricht.

01:01:33Speaker 2 Also, die ist wirklich. Habe ich auch gelesen. Ja, die ist ganz frisch und zwar. Endlich! Endlich, meinst du? Naja, also die ist vom 13. 01. also gestern sozusagen. Und zwar hat eine Firma, die ein neues Logo sich für ihre Group angeschafft hat. ein anderes ähn aber immer noch den Kranich da drin hat, die hat gesagt, die Group kooperiert neu mit Starlink. High-Speed Internet auf allen Flotten, bei allen Airlines. Und schnellster Internetzugang für Gäste in allen Klassen, neues High-Speed-Internet kostenfrei für Statuskunden und Travel-ID-Nutzer.

01:02:09Speaker 2 Und Starlink-Technologie soll bereits ab dem zweiten Halbjahr 2026 auf den ersten Flügen verfügbar sein. Und was meinst du, wie ist das denn auf dem letzten Flügel, also auf allen Flügen, verfügbar sein? Was meinst du, wie lange wird das dauern?

01:02:09Speaker 1 Oh, da gehen einige Jahre ins Land. Also da bin ich mir ziemlich sicher. Ich weiß auch nicht genau, was dann dort alles umgerüstet werden muss. Weil in den Fluchtzeuten, ja, die Ansteuerung eher.

01:02:42Speaker 1 Die Antenne selber, das ist eine SAT-Antenne.

01:02:42Speaker 2 Ja, die haben, ja, also die haben, ich glaube, die haben eine ganz andere Antenne, weil das ist ja nicht nur ein Satellit, den die irgendwie anpeilen. Diese Starlink-Antenne sind ja wirklich flache Scheiben, sozusagen.

01:02:42Speaker 1 Ah, okay.

01:02:42Speaker 2 Ich weiß nicht, ob die einfach genauso wie ein Wetterrad ja keine Paralbol-Antenne mehr ist. die irgendwo hin zielen muss oder irgendwie sowas, sondern die haben ja die Face Array-Antennen und glaube so eine so eine Face-Array Antenne haben die als Empfangsantenne auch da drin und können dann

01:03:14Speaker 2 gezielt dadurch raussuchen und die machen ja permanent Satellitenübergabe zum nächsten, zum nächsten, zum nächsten und sowas. Da sind ja auch schon, wie viel, 9000 Satelliten oder irgendwas sind da hochgeschossen. Und dementsprechend glaube ich, das ist eine andere Antenne. Die kann man vielleicht am selben Ort montieren. Aber die wird deutlich anders sein. Deutlich anders. Okay. Nicht mehr eine, die sich dreht und gerichtet werden muss.

01:03:14Speaker 1 So bin ich da jetzt nicht drin.

01:03:44Speaker 1 Also, ähm, aber ich kann, also. Was auch immer da zu Verbesserungen führt, kann ich wirklich nur begrüßen. Denn ich weiß nicht, wie es dir gegangen ist. Ich habe es nun schon mehrfach mal. Den Fall gehabt, dass das Internet eine Geschwindigkeit hat an Bord, dass du bequem nebenher zu Fuß gehen kannst. Also, das unglaublich. Du kannst praktisch die Bits alle einzeln begrüßen, wenn sie auf deinen Rechner kommen.

01:04:15Speaker 1 Und das ist nicht wirklich zielführend, das Ganze Da sind andere schon wesentlich weiter. Und wir sind ja auch nicht die Ersten, die jetzt da mit dem Starlink sich Das gibt es bei anderen Airlines ja auch schon. Das Problem mit solchen Sachen ist natürlich immer, ohne jetzt großartig politisch werden zu wollen, aber das hängt dann an einem. An einem gewissen Herrn.

01:04:15Speaker 2 Ja, ja, genau.

01:04:15Speaker 1 Wenn der uns nicht gewogen ist, dann stellt er den Kram ab.

01:04:46Speaker 2 Ja, deswegen. Also man muss es halt so ein bisschen. Ich bin auch nicht so glücklich, aber es ist halt eine Technologie, die halt um, wie du ja selber gerade gesagt hast, einfach um ein Vielfaches besser ist. Und ich weiß, ich gab auch so Geschichten, dass bei den Business Chats und sowas schon, dass die Leute so eine Antenne praktisch mitgenommen haben und dann sich auch irgendwie im Cockpit oder irgendwas oder ihren kleinen privaten Flieger oder privaten Business Chat an die Cockpitscheibe gestellt haben und dadurch ein viel besseres Internet hatten, bis dann irgendwann irgendwie die Systemtechniker dort alles, was sich schneller als 600 kmh sich bewegt hat.

01:05:21Speaker 2 Abgeschaltet habe, weil sie gesagt haben, oh nee, ihr braucht den, ihr müsst den anderen Tarif benutzen, der speziell für Flugzeuge ist. Ganz genau, ganz genau.

01:05:21Speaker 1 Hab ich so geschickt. Also Anfang der 2000er Jahre war ich damals ja noch in Houston und dann habe ich auch das damals noch freie Internet über Boeing Connection. Die Firma ist dann leider pleide gegangen und wir hatten jahrelang Das geraffelt in den Flugzeugen drin und konnten es nicht benutzen.

01:05:21Speaker 2 Ja, stimmt.

01:05:21Speaker 1 Und das war schnell.

01:05:51Speaker 2 Was wir nicht benutzt haben, wahrscheinlich einfach schlecht.

01:05:51Speaker 1 Wahrscheinlich, ja. Das kommt ja auch immer dazu.

01:05:51Speaker 2 Also irgendwie hat ein Kollege im Chat ja gesagt bei uns, das ist eine Vorgabe, dass es für gewisse Kunden irgendwie kostenlos ist, eine Vorgabe von Starlink. Und da habe ich ein bisschen, das ist ja, hört sich ja komisch an. Ja, das hört sich ja nicht komisch an. Also da muss man mal gucken, was dabei rauskommt. Wie sagt sie so schön? There's no such a thing as a free lunch.

01:06:21Speaker 2 No, never. Da muss irgendwann Hagel dran sein. Irgendwo ist da Hagel. Irgendwas bezahlst du da immer.

01:06:21Speaker 1 Das ist schon klar. Genau.

01:06:21Speaker 2 Weiter im Gesang. Hast du Kraft?

01:06:21Speaker 1 Ja, auf die Frage warte ich ja schon die ganze Zeit. Also, natürlich habe ich noch Kraft. Und den Artikel, den hast du da reingestellt, den habe ich natürlich auch gleich mal angeklickt und gelesen. Und fand das jetzt sehr interessant, wie sich da

01:06:53Speaker 1 Also es geht um den Fall MH 370, The Never Ending Story of a Missing 777.

01:06:53Speaker 2 Also Malaysian Airlines, die verschwunden ist, genau.

01:06:53Speaker 1 Und da fand ich es sehr interessant, worauf man sich da mit dieser Firma Ocean Blah. Wie heißen die wieder? Ocean Infinity. Das ist eine Firma aus dem Vereinigten Königreich, die auch schon bei der Suche

01:07:28Speaker 1 Bisher beteiligt war und jetzt hat man also sich mit den Malaien darüber geeinigt, dass es wird wieder gesucht. Und sie kriegen aber nur Geld. Sie kriegen nur Geld, wenn sie tatsächlich was finden.

01:07:28Speaker 2 Ja, das ist ja aber mal Ganz gut eigentlich, ne? Oder?

01:07:28Speaker 1 So ein bisschen erfolgsorientiert, ne?

01:07:28Speaker 2 Aber er steht doch drin, er muss sie finden oder müssen sie Fischgründe finden?

01:07:28Speaker 1 Nee, also es steht drin: Ocean Infinity has agreed, a no-find, no-fee contract with Malaysia.

01:07:59Speaker 1 Und das ist natürlich, wenn sie was finden, kriegen sie 70 Millionen Dollar. Aber wenn sie nichts finden, und die haben ja auch Ausgaben, das ist ja nicht so, dass das, dass dann wird das schwierig. Die müssen tiefe Taschen haben, dass sie überhaupt den ganzen Kram erstarten können. Aber ich finde, insgesamt muss ich ganz ehrlich sagen. Das ist verbuche ich jetzt mal als gute Nachricht. Ganz einfach aus dem Grund weil die Leute, die damals ihre Liebsten, ihre Freunde, Verwandte, Bekannte verloren haben,

01:08:38Speaker 1 Die sind bis heute im Dunkeln. Die wissen bis heute nicht, was es passiert und warum und was war das überhaupt.

01:08:38Speaker 2 Ja, genau. Ich halte es auch für wichtig, auch um viele von Diese ganzen Konspirationsmythen, die da existieren, auch zu beseitigen, weil die das ist ja, das ist ja ein Baustein von allen zwei die noch andere Geschichten irgendwie verbreiten oder irgendwas. Und es ist ein Zeichen dafür, dass die Wissenschaft funktioniert. Und ich weiß, ist nicht jeder der Meinung, viele halten das für rausgeschmissenes Geld.

01:09:10Speaker 2 Jetzt nicht, weil sie die Frage ist, weil sie einfach für denen im Kopf die Frage ja sowieso schon klar ist. Eigentlich wissen wir alle, was passiert ist. Aber dass der Beweis nicht da ist, das stört viele nicht sagen, das ist rausgeschmissenes Geld, aber so ist es ja zumindest irgendwie eine an der volksorientierte Suche, die da gemacht hat. Also, ich finde es auch großartig, dass das weitergemacht wird.

01:09:10Speaker 1 Ganz genau, dass es irgendwann mal zu einem wirklichen Abschluss kommt. Also dass, wie man das so schön sagt in Neudeutsch, dass es eine Closure gibt.

01:09:40Speaker 1 Also das, das finde ich. Finde ich sehr, sehr wichtig, ja.

01:09:40Speaker 2 Bei Blue Sky, einer, mit dem ich da verknüpfe, die Jens heißt er, glaube ich, der hat mir noch gesagt, wenn ihr euch für die Suche nach MH370 interessiert Dann empfehle ich euch, Don Thompson zu folgen, denn Don ist von Anfang an dabei und ist einer der Experten sozusagen, der dabei ist. Und ich verlinke mal seinen Blue Sky-Link hier mit dabei und dann könnt ihr vielleicht, vielleicht gibt es da neue Nachrichten.

01:10:10Speaker 2 Ich weiß nicht, die müssten an dich jetzt langsam angefangen damit haben. Also vielleicht schreibt er schon was. Ich habe es jetzt noch nichts gesehen, Großartiges, was er postet, aber ich folge ihm jetzt und mal gucken, was dabei rauskommt.

01:10:10Speaker 1 Also um ja, und um mal so einen Abriss zu geben, als das passiert ist. Wir waren damals in Boston. Und man konnte sich dann auf den Rechner und das habe ich gemacht, ich weiß, andere Kollegen, die haben es auch gemacht, man konnte sich

01:10:41Speaker 1 Satellitenbilder, Live-Satellitenbilder auf den Rechner runterladen, immer so in ganz kleinen, ganz mini, mini-Planquadraten, um nach Wrackteilen zu suchen. Also es war praktisch wie so ein Crowdsourcing hat man die Suche gestaltet und haben gesagt, wenn alle mitgucken, wenn alle. Jetzt in diesen in diesen das war dann jedes jedes Ding auf dem Screen war dann eine Mini-Geschichte, wenn du das auf der Weltkarte siehst, aber

01:11:12Speaker 1 Jeder konnte da dann, und wenn einer was gefunden hat und wenn es nur ein Sitzkissen gewesen wäre, hättest du das da dann melden können, bei denen. Und das fand ich damals, weil ich weiß, dass damals, es war eine irre Hype um dieses ganze Thema herum. Und jeder hat praktisch. Wir haben alle mitgesucht, also ich zumindest.

01:11:12Speaker 2 Ja, aber trotzdem war das ja die Vorgabe, war so, man hat es in dem Bereich erwartet, man hat nicht den ganzen Südpazifik der MBA.

01:11:44Speaker 2 Gesucht, um ein Land.

01:11:44Speaker 1 Nein, das war alles war alles nördlich von Kuala Lumpur, dieser Wasserstraße dort. Und da hat man dann später festgestellt, ja, da hättest du gar nicht gucken gebrauchen. Also gut, das Wusste man da nicht, dann war es ja westlich von Australien und wo man da überall. Also, ich wäre auch sehr, sehr froh, wenn man das Mysterium irgendwann tatsächlich löst.

01:11:44Speaker 2 Okay. Schauen wir mal. Mal sehen.

01:12:14Speaker 2 Ich hoffe, dass es wirklich zu was kommt. So, so. Müssen wir mal weitergehen. Wir sind abwohl bei Stunde 18. So lange sind wir doch gar nicht. Aber wir sind jetzt schon bei so einer Rubrik. Oder hast du noch was dazu zu sagen? Nö.

01:12:14Speaker 1 Dazu jetzt nicht mehr.

01:12:14Speaker 2 Okay, genau. Ich, ähm, ich hab die Rubrik On the Stay, die. lädt sich ja manchmal sehr viel auf und heute finde ich habe ich da viele Punkte bekommen. Also on the stay, OTD in Aviation, Event, Incident und Accident und

01:12:44Speaker 2 Events und sowas habe ich das geschrieben, glaube ich, ist Peitsch oder mal klar. Und da hast du was geschrieben, was am 14. Januar mal passiert ist. Und zwar in Deutschland sogar.

01:12:44Speaker 1 Ja genau. Und ich habe einfach mal einfach mal die alte Kugelmaschine angeschmissen und habe gedacht, was war denn heute los, bevor ich gesehen habe, was du da schon alles? So, und heute am 14. Januar 1942 hat ein Pilot, der hieß Helmut Schenk Das erste Mal nicht Heinz Schenk, nein, ich glaube auch wahrscheinlich gar keiner unserer Hörer mehr, oder?

01:13:19Speaker 2 Nee, nee. Welches Bamble war das doch, ne?

01:13:19Speaker 1 Welches Bamble hätten sie denn gern? Ganz genau. So, und der Helmutschenk hat also, ich lese das mal vor, successfully ejects from a Heinkel HE 280 Jet Fighter making the first operational use of an ejection seat. Also das war der erste. Der sich mit so einem Schleudersitz gerettet hat. Ja. Und das war operational, also nicht irgendwie ein Test.

01:13:50Speaker 1 Und der war powered by compressed air after losing control in snowy conditions. Also das war der allererste Der so einen Schleudersitz tatsächlich mal benutzen musste.

01:13:50Speaker 2 Ich muss aber, ich muss ja trotzdem mal wirklich gucken, welcher Fieda-Flieger dieser Heinkeljet überhaupt aussah. Und weil ich du, man kennt oder den Jetflugzeugen bei den Deutschen, kannten man ja nur die Messerschmidt, ne?

01:14:20Speaker 2 Die hieß die 206 oder irgendwas oder 208 oder irgendwas. Und ich wusste gar nicht, also ich wusste schon, da gibt es noch andere, aber dass es auch eine Heinkel gab. Aber da übrigens wurden, ich weiß auch warum, weil von dem Flieger wurden nur neun Stück gebaut. Okay. Und der wurde, ja, genau, also dieser Heingeschätz wurde zwei 1940 die erste Erprobung war da und genau und die mussten natürlich ganz viel da an dem Flieger machen.

01:14:50Speaker 2 Ich lese es ja gerade so quer, der hatte noch keine Pfeilform. Dann flog er bis zu 800 kmh schnell und da gab es Schwingungen, Flutter-Tests und all sowas.

01:14:50Speaker 1 Also die Kiste war halt wahrscheinlich überpowert für die für die Karosserie, die sie hatte.

01:14:50Speaker 2 Message mit 62. Ja, genau. Hieß die andere, genau, richtig, ja. Okay, cool. Ja, sehr schön. Danke. Also, Heinz Schenk. Nee, nee, Helmutschenk, hieß er denn jetzt? Helmutschenk. Helmutschenk, der hat Glück gehabt.

01:15:20Speaker 1 Da hat er Glück gehabt, ja.

01:15:20Speaker 2 So, aber dann sind noch andere Sachen passiert und zwar, ich finde die Fliege ja wunderschön, der sieht toll aus. Ein bisschen wie so ein Thunderbird, aber der Thunderbird sah ja auch sehr ähnlich. Und zwar heute am 14. Januar 1900 und ich glaube. . fünfzig hatte die Miko Jan Gurevich Mig siebzehn ihren Erstflug. Ja. Genau. Und ihr seht das Bild jetzt bei euch auch auf euren Podcast-Player hoffentlich, wenn ihr einen vernünftigen Habt.

01:15:50Speaker 2 Und der ist ja gerade in so einer Steilkurve dargestellt und Der hat eine tolle Form, der Flieger. Der hat diese Pfeilflüge, die die Mehre, die Heikel 208 nicht hatte. Nee. Genau, genau. Tolle Fallgefühl für. Und ich könnte mir vorstellen, wo dieses Bild aufgenommen worden ist. Und zwar in Oshkosch. Das, ja, kann ich mir gut vorstellen. Da fliegen diese Dinger ja noch, ne? Und ja, also so in die lassen solche Kisten da.

01:16:21Speaker 2 Aber hier steht Randy Balls, Mick 17F, flying over Scott Air Force Base in Illinois. Also nicht Boschkautsch, aber in Amerika. Dinger fliegen in Amerika noch. Die fliegen damit noch. Wahnsinn. Genau. Ich glaube, so eine Kiste stand auch rum in dem Museum, äh. In Cottbus, da war ja auch so ein Militärmuseum und da stand, glaube ich, auch so eine alte MIC da rum. Sehr schön.

01:16:21Speaker 1 Ja, aber dass sowas, dass sowas noch fliegt, ich meine, das ist ja, das ist schon erstaunt. Das finde ich schon klasse, muss ich wirklich sagen.

01:16:21Speaker 2 Frage ich mich natürlich, was für ein Tripack die haben.

01:16:51Speaker 2 Ob die da tatsächlich noch den alten Russen-Quirl da drin haben oder ob die da irgendwas anderes, so ein Business-Shad oder irgendwas Tripack da reingebaut haben.

01:16:51Speaker 1 Ja, sowas wahrscheinlich eher. Also

01:16:51Speaker 2 Oder kennst du das Klimov WK1 Radialtriebwerk ohne Nachbrenner? Hast du von dem schon mal gehört? Nein. Okay, gut. Okay. Das andere Ding, und das fand ich aufverrückend, ich habe nämlich gerade über dieses Mund, über dieses Flugzeug habe ich vor kurzem gerade auch was gelesen. Und zwar über die Convair F2 Yankee Sea Dart.

01:17:26Speaker 1 Hab ich mal was drüber gesehen, aber oder oder gehört, aber das ist schon ein sehr spannendes Flugzeug. Also

01:17:26Speaker 2 Auch hier sind.

01:17:26Speaker 1 . Wasserflugzeug eigentlich, ne?

01:17:26Speaker 2 Ja, ja, ja. Das ist ein Schwimmflügler, wie du sagtest. Ein Schwimmflügler. Ein Schwimmflügler, genau. Aber Jet, ne? Und zwar, Überschalljet sollte das werden. Also da wurden auch fünf Stück auch nur gefordert, war ein Prototyp eines seegesteuerten Abfahrjägers, der, ähm, da habst du noch ein paar Flüge auch gemacht und ähm

01:18:01Speaker 2 Und der hat tatsächlich, der hat das Triebwerkanlass da oben gehabt, auf dem, sozusagen über dem Rumpf. Besser ist. Ja, besser ist, ne? Da hat er so eine Art Rumpf gehabt, der tierisch verstärkt worden sind. Dann aber mit Nachbrennern ausgestattet und wahrscheinlich auch ein Krach natürlich und dann und die braucht halt so viel Energie und das Wasser war So musst du mit so einer Geschwindigkeit aufsetzen. Das war keiner wirklichen Schwimmer. Ich glaube, der hat sich auch nur einfach durch die Geschwindigkeit aus dem Wasser dann gehoben.

01:18:31Speaker 2 Und das ging so auf das Material. Und hier steht Hier, die Maschine, zum Beispiel eine Maschine brach am 4. November 1954 bei einer Demonstration von Vertretern der Navy in der Luft auseinander, wobei der Pilot getötet wurde. Also ich nehme mal. Und der Unfall steht auch weiter und Probleme mit dem Triebwerk, weil das hat ja auch dann Salzwasserdämpfer eingeatmet und alles Korrosion und die ganze Scheiße damit eine Rolle spielt. Also der erste Flug war 53 Und 57 wurde das Projekt dann eingestellt.

01:19:02Speaker 1 Kann ich verstehen.

01:19:02Speaker 2 Ja, kann ich auch verstehen. Kann ich wirklich verstehen. Gott fanden deine Bandscheiben, wenn du da mit den Na gut. Okay. Gott. So, und dann den wieder on This Day. Und jetzt habe ich mal wieder ein kleines Gruselthema irgendwie rausgeholt. Und zwar, ja, kennst du Saha Airlines? Nee.

01:19:02Speaker 1 Nee, das sagt mir nichts.

01:19:02Speaker 2 Mit allen Airlines, die aus Iran kommen. Es ist ja auch so ein bisschen schwierig.

01:19:32Speaker 2 Die haben immer selten Flüge, die in unsere Region gehen, ne? Außer Iran er selber, die dann Passagiere transportiert hat, dann haben sie natürlich das Problem der ständigen, ähm, sagen wir mal hier, ähm, wie nennt sich das? Na, äh, Abschirmung hier, oh Gott, ich komme auf das Wort nicht, wenn du wenn sie nichts machen dürfen, weil sie finanziell nicht handeln dürfen, weil sie nicht zugelassen sind, Oh Gott, ähm Gott Embargos, genau, Kinders, Embargos und Sanktionen, genau, Sanktionen

01:20:04Speaker 2 So, und das ist der Flugunfall einer Boeing 707 der Sah Airlines von 2019, also gar nicht mal. so alt, aber MN707, die 2019 noch flog. Loch flog. Loch flog, ja, dem Baujahr 75 wurde sie an die kaiserliche Die Maschine selber an die kaiserliche Luftmarine oder irgendwas von Iran übergeben.

01:20:04Speaker 1 Also sie war immer noch im Erstbesitz. Zu Scharzeiten, ja, zu Scharzeiten, genau.

01:20:04Speaker 2 Und ähm

01:20:35Speaker 2 war dann bis 1995 die Maschine dann mal militär, dann wurde sie ein bisschen, sollte sie irgendwie als Tanker umgerüstet werden, da wurde da ganz viel Tankkram reingebastelt, das wurde dann irgendwann wieder rausgebastelt und dann hat sie nur noch so Frachtflüge unternommen. Und diese Maschine, die sollte dann an dem Tag von Kirgiristan nach Payam fliegen. Das ist eine Militärbasis in der Nähe von Teheran. Und ähm. Hatte Fleisch geladen aus Kirgyistan, interessanterweise.

01:21:05Speaker 1 So, steht da alles drin.

01:21:05Speaker 2 Ich habe das hier verlinkt, den Artikel. Und die sind denn beim Überflug oder beim Einflug Richtung Payam. fliegt man über die auch Militärbasis, Payam ist der Militärbasis, fließt man über die FAT oder FAT-Militärbasis rüber. Die liegt genau im verlängerten Endteil, drei, zehn Kilometer entfernt. Also, so, keine Ahnung, was ist das? Genau. Drei Meilen oder irgendwas. Entfernt von dem Airbasis liegt dieser andere Flughafen.

01:21:38Speaker 2 Und da haben sie sich gedacht: Oh, die sieht ja toll aus, und da lande ich mal. So. Ach du Schiss. Ja, genau. Das Problem ist nur, dass dieser Fahrtairport, der hat seine Run-Base, also der hat drei nebeneinander. Also die Randwehr, auf der er landen wollte, die ist so schlanke 3,6 Kilometer lang. Aber die, auf der er jetzt gelandet ist, die ist mal 1,3 Kilometer lang. Genau, und ja, das hat nicht gereicht. Und dann sind sie über die Bahn hinausgeschossen, leider.

01:22:08Speaker 2 Alle an Bord bis auf der Flugingenieur ist gestorben. Das Fleisch war, glaube ich, schon auch nicht mehr verzehrbar. Und Entschuldigung, ich bin manchmal sarkastisch. Also es sind 19 Leute gestorben dabei. Und es war schlecht.

01:22:08Speaker 1 19. Ja, eigentlich.

01:22:08Speaker 2 Es waren viele an Bord und der ist auch um so ein Gebäude reingeflogen, glaube ich. Ich glaube 19, oder waren es 16? Entschuldigung, es war keiner aus 16 gewesen. Wie gesagt, der Einzige, der überlebt hat, war der Flugingenieur. Und das Wetter war auch nicht so doll an dem Tag.

01:22:40Speaker 2 Die hatten dort sich drei Kilometer in Schnee, war ja halt Januar. niedrige, niedrige Wolken irgendwie, aber so, dass man wahrscheinlich, ich könnte mir vorstellen, die war am Anflug, haben rausgeguckt und es war diesig häsig und da tauchte diese Randwehr auf, die war f die waren Wahrscheinlich so ein Russenanflug relativ tief, flogen dann nur noch 1500 Fuß über Grund und dann kamen auf einmal die Landelichter von dieser Rande da raus, war vielleicht non-position.

01:22:40Speaker 1 Run wir inside.

01:22:40Speaker 2 Ran wir inside und dann, okay, Power Idol.

01:23:11Speaker 2 Let's go down there und dann sind sie da gelandet und haben viele Sachen ausgeblendet, obwohl die wirklich kleiner ist, die Runweg, hat Licht auch eingebettet in drei anderen in zwei anderen Runwesen. Und ähm Ja, genau. Aber dann denkst du so, hm, okay, gut, kann passieren, das ist jetzt wirklich doof gelaufen. Interessanterweise, wenn du dann in Referenz liest zu diesen Artikel ist das ein Jahr vorher, und zwar 2018, ist das schon mal passiert.

01:23:43Speaker 1 Nein.

01:23:43Speaker 2 Doch, doch. Und zwar nicht, da ist Gott sei Dank nichts passiert. Und zwar war das der Flug von Taban Airlines Flug 6225. Von Taban Airlines hast du auch noch nichts gehört, ne?

01:23:43Speaker 1 Nee, nee.

01:23:43Speaker 2 Auch eine, das war eine MD oder ist eine MD80 gewesen, die war auch im Anflug auf Payam, Runway 3. 0, freigegeben, aber im Anflug verwechselte auch den Flughafen mit der Fahad- Airport, also Rand 3. 1 und machte zwei Anflugversuche auf diesem Platz.

01:24:16Speaker 2 Die sind da angeflogen. Haben gesagt, oh, das klappt nicht. Wahrscheinlich, weil sie auch genauso, die ran wir gesehen haben, waren zu hoch, sind runtergestürzt, wollten dort landen, haben gemerkt, oh, wir sind zu hoch, also machen wir einen schönen Low Circling, sind dann durchgestartet, einen Meter über den Boden. Sind denn durchgestartet, haben denn in Steilkurvenmäßig so ein Low Pattern geflogen, mit Bang Angle Exceeding und all sowas, ne? Haben den zweiten Anflug gemacht.

01:24:47Speaker 2 sehr wieder runter auf 100 Fuß. Und dann haben wir gesagt, das ist vielleicht doch nicht der richtige Randweg, sind durchgestartet und sind dann auf dem richtigen Randflug gemacht. Anfug gelandet, haben sich aber gedacht, das erzählen wir mal lieber nicht, ne? Das erzählen wir lieber nicht. Also Es wurde bemerkt, weil es gibt tatsächlich hier, ich fand das toll, ne, in einem iranischen Untersuchungsbericht, die ja durch die Amerikaner echt geknebelt werden mit ihren Sanktionen, ist ein.

01:25:18Speaker 2 Screenshot von Flight Radar 24, wo du, das Petter, was sie geflogen sind, sind vor allem interessanterweise sind sie Ja, Left-Hand-Patter ergibt ja Sinn, Left-Hand-Pattern geflogen. Also der Alter ist das Ding wahrscheinlich selber geflogen. Ja, ey, ich mach das jetzt.

01:25:18Speaker 1 Ja, ja, komm, das schaffen wir. Ja, genau.

01:25:18Speaker 2 Also im iranischen Unternehmen ein Flagrad 24 und der Report sagt, die Ermittler stellten außerdem fest, dass die Crew den Vorfall nicht an die Behörden meldeten und dadurch auch den Cockpit-Voice-Recorder nicht ordnungsgemäß sichern.

01:25:51Speaker 2 Sicherten.

01:25:51Speaker 1 Nein, genau. Da ist nichts passiert. Gehen Sie weiter. Wir gehen jetzt pfeifend weg. Bitte gehen Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen. Weißt du, woran mich das erinnert, wo ich das jetzt so lese? Kannst du dich noch an die Airline Spanntags erinnern?

01:25:51Speaker 2 Du meinst, die in Fingbera gelandet ist.

01:25:51Speaker 1 Und mit Fußbürdel gesprochen hat.

01:25:51Speaker 2 Ja, ganz genau.

01:25:51Speaker 1 Und dann mussten sie, das war eine 707, dann mussten sie aus dem Flieger die Sitze Also nicht nur, dass die Paxe nicht mehr weiter durften.

01:26:22Speaker 1 Nein, die haben auch die Sitze ausgeladen, damit der Flieger leicht genug ist, dass er in Finkenwerder auch wieder starten kann. Das war also vor dieser Erweiterung, als es dann losging mit 380 und sowas. Die sind da tatsächlich und haben also mit der Nase schon fast über der Elbe sind sie stehen geblieben. Die haben es gerade so geschafft.

01:26:22Speaker 2 Ja, ja, ich muss den Flug mal raussuchen, ich verlinke das hier, denn der ist bekannt, der also gerade unter uns Hamburg als der. Genau, ne? Der Schwandersflug in Twinky.

01:26:22Speaker 1 Spanntags, das war immer der Kracher.

01:26:54Speaker 1 Also ich kann mich von Manchmal ist das schön, wenn man so alt ist schon. Leerzeiten, die sind ja auch mal, die haben ja auch mal sämtliche Warnungen einfach gezogen, weil der Alte sich so gestört gefühlt hat. Und dann sind sie einfach ganz sutsche. Ich weiß nicht wo, gelandet ohne Fahrwerk.

01:26:54Speaker 2 Ah, okay.

01:26:54Speaker 1 Aber so richtig schick und schön. Das einzige, was gefehlt hat, war das Fahrwerk.

01:26:54Speaker 2 Blöd.

01:26:54Speaker 1 Ja, okay.

01:26:54Speaker 2 Ja, aber den konnte man wahrscheinlich wieder reparieren, ne? Könnte ich mir vorstellen.

01:27:24Speaker 1 Wir waren ja auch alles außen vollen Gefräst, die Flieger damals.

01:27:24Speaker 2 Okay. Ah, naja. Aber wie gesagt, Randwählverwechslungen kommen ja vor. Ich meine, selbst der Boeing Dream Rachter da, der, also praktisch der aufgeblasene 7 für 7. die so ein bisschen größer gemacht ist, die ist ja auch schon am Patschenflughafen gelandet, ne? In so einem kleineren.

01:27:24Speaker 1 Ach ja.

01:27:24Speaker 2 Ja. Okay. Ja. Das ist auch irgendwie vor fünf vier, fünf Jahren oder sowas passiert ist.

01:27:24Speaker 1 Den habe ich, da habe ich mich übrigens geärgert. Den habe ich in, in, da bin ich vom Airport nach Hause gefahren, also zum Hotel gefahren, in Miami, da habe ich ihn stehen sehen.

01:28:01Speaker 1 Und dann habe ich den nächsten Tag mit der Kamera an und habe gedacht, da fährst du mal hin, da guckst du jetzt mal. Und dann war er weg. Ja, okay. Verpest, ein verfettbarer Papst. Also, was lernt man daraus? Man muss die blöde Kamera einfach immer mitnehmen.

01:28:01Speaker 2 Genau. Genau. Ja, genau, so dazu. Angeblich haben wir gehört, bei diesen Spanntagsfugs war sogar, dass, weil Spantags nachweisen wollte, dass sie eine sichere Airline sind, haben sie so ein paar Medienvertreter eingeladen und sind leider im

01:28:31Speaker 2 Wer da gelernt. Naja, okay. Gut. Aber das weiß ich, ob das stimmt. Das habe ich nur so gerucht gehört. Ich kann es mir gut vorstellen. Das war herrlich. Wir sind jetzt schon in der Rubrik Fragen angelangt.

01:28:31Speaker 1 Oh, hervorragend.

01:28:31Speaker 2 Ja. Und eine, die ist mich an dich mitgerichtet, ganz speziell, von Mo, hat über Signal folgendes gefragt.

01:28:31Speaker 1 Hallo Steffen, mal wieder eine Frage für Harry und dich.

01:29:01Speaker 2 Gesetzt dem Fall, du schaffst es wirklich, mit dem letzten Tropfensprit zu landen. Quasi zum Aufsetzen gehen alle Triebwerke aus. Was muss dann getan werden, um die um das Flugzeug wieder zu abheben zu bekommen? Leitung und Lüften ist bestimmt ein Thema. Liebe Grüde, Moritz. Und noch ein gesundes Neues, sagt er.

01:29:01Speaker 1 Ja, Dankeschön, Moritz. Ja, tanken und los geht's.

01:29:31Speaker 1 Was anderes machst du da nicht. Die Systeme sind alle selbst entlüften. Ich habe es auf einem großen europäischen Flughafen, ähm, der auf einer Insel liegt. selber erlebt, dass da eine Airline gelandet ist. Die hatten vorher schon mal eine Warnung gekriegt, weil sie es zu viel Remaining drin hatten. Okay. Und dann sind sie gelandet und sind am Ende der Bahn von der Bahn runter, noch getext. Ja.

01:30:01Speaker 1 Okay. Und dann gingen sie aus. Alle vier Punkte gingen aus. Alter Schwede, die getankt, was reingeht, bis Oberkante Unterlippe. Und wenn du dann ein bisschen zu viel Gegenwind hast, dann hat das wohl nicht so ganz gereicht.

01:30:01Speaker 2 Also er war dazu gerade ja schon sehr schlecht gerechnet, sozusagen.

01:30:01Speaker 1 Sehr schlecht gerechnet. Es ist dann so, also so ein Triebwerk darf, da gibt es Zahlen drüber und Zeiten zu, wie lange ein Triebwerk

01:30:35Speaker 1 während des Fluges, wenn es jetzt abgestellt ist, wie lange, ähm, da gibt es Windmilling-Limits. Und wenn die überschritten sind, dann hast du den Kopf voll. Dann musst du Filter ziehen und, und, und. Also da ist dann Weil das Triebwerk läuft ja immer dann im eigenen Saft, weißt du? Und wenn kein neuer Sprit, der Sprit wird ja nicht nur zur Verbrennung, sondern auch zur Schmierung und Kühlung verwandt. Ja, klar. An verschiedenen Stellen. Spritbumben und so weiter an. Die drehen ja trotzdem weiter.

01:31:06Speaker 1 Das dreht ja alles weiter, ganz genau. Der Ölkreislauf ist davon unbenommen, das ist kein Thema. Aber im Spritkreislauf hast du dann verschiedene Stellen, wo du, wo, wo du dann auch Späne haben kannst. Der Sprit wird vielleicht zum Gelee an einigen Stellen oder so. Das kann passieren. Aber wenn der landet und es geht ihm dann alles aus. Ja, ist ja normal abgestellt. Jetzt tankst du und dann dauert vielleicht das erste Anlass ein bisschen länger, weil die Systeme sind selbstentlüftend.

01:31:36Speaker 1 Okay. Und das ist alles selbstentlüftend. Also da musst du von der technischen Seite her eigentlich Nichts machen. Du musst da unten länger stehen um sehen und gucken, ob er wieder um irgendwann wieder anspringt. Vielleicht vorher ein oder zweimal nass durchdrehen. Nass durchdrehen bedeutet du drehst das Engine durch mit mit dem Starter. Und gibt es jetzt ohne Zündung Kraftstoff hinzu.

01:32:07Speaker 1 Verstehe. Und dann nebelt das hinten irgendwann. Und dann, das ist der Kraftstoff, der unverbrannte Kraftstoff, der normalerweise verbrannt wird. Kommt dann da hinten raus. Und damit hast du eigentlich schon deine gesamte Schuldigkeit getan. Damit bist du sicher, das Sprit ist wieder da und er springt und wenn der Motor läuft, läuft er.

01:32:07Speaker 2 Ist es bei der APU auch so? Da kannst du doch, also da weiß ich, beim 380er gab es mal Schwierigkeiten, weiß ich.

01:32:07Speaker 1 Ja, weil wegen der, wegen der, weil am Boden, das ist bei allen Fliegern so, weil die Spritleitung zur APU

01:32:42Speaker 1 Geht ja bergauf, wenn du den Flieger am Boden stehen hast. Das ist ja eine Leitung, die vom Tank nach hinten zur APU leicht ansteigend ist. Und wenn du da jetzt Luft in die Leitung bekommst, dann brauchst du entweder eine IPU, die sehr, sehr stark ist, oder die haben, es gibt. . verschiedene Modelle, verschiedene Flugzeuge. Du hast dann hinten einen Entlüftungsknopf, den du drücken musst.

01:33:13Speaker 1 Während jemand anders die EPU startet.

01:33:13Speaker 2 Verstehe.

01:33:13Speaker 1 Und irgendwann kommt da, wo der Knopf ist, da ist dann an der Seite so ein kleines Röhrchen, da kommt die Luft raus. Dass die Luft wirklich da entweichen kann und irgendwann kommt da Sprit raus und dann lässt du den Knopf los. Jetzt ist der Sprit an der EPU angekommen, Und jetzt springt sie auch wieder. Okay, verstehe. Und das ist richtig. Aber bei den Triebwerken ist es so, die sind ja am tiefsten Punkt vom Tank.

01:33:13Speaker 2 Ja, ja, verstehe. Wir sollen ja auch Gravity Feeding machen können, ne? Ganz genau, ganz genau.

01:33:44Speaker 2 Okay. Ah ja, okay. Ja, also Moritz, ich hoffe, wir haben dadurch die Frage beantwortet. Ja. Ja. So, und jetzt habe ich noch eine weitere Frage, die ist von Dominik, die kam über E-Mail ran. Die ist, äh, geht wahrscheinlich Ein bisschen mehr so an mich und da kann ich auch nur sehr sehr schwammig irgendwie antworten in dem Sinne. Er hat mich folgendes gefragt. Hallo zusammen, ich heiße Dominik, bin 13 Jahre alt und höre euren Podcast hin und wieder seit ungefähr einem Jahr.

01:34:16Speaker 2 Das freut mich Dass wir auch so junge Konsumenten ansprechen. Also richtig, ne? Ich finde das Thema Fliegerei sehr interessant und höre euch gerne zu. Im Moment überlege ich mir, ob ich später einmal Pilot werden möchte. Am liebsten im Passagierbereich auf der Langstrecke. Ich fliege bisher nur als Passagier und eher Kurzstrecke, zum Beispiel zum Urlaub. Aber Langstrecke interessiert mich besonders. Kann ich mir vorstellen. Reisen ist immer schön. Deshalb meine Frage ganz direkt. Würdet mir empfehlen, Pilot zu werden? Und da kommt sie da. Außerdem glaube ich, dass Steffen Geburtstag hatte.

01:34:46Speaker 2 Und falls er stimmt, wünsche ich Ihnen jetzt alles Gute zum Geburtstag. Hey, ja, danke. Ah, wie schön. Ja, ja, doch. Danke für den Podcast, macht weiter so. Viele Grüße, Dominik.

01:34:46Speaker 1 Super, Dominik. Super.

01:34:46Speaker 2 Ja. Also, ich. kennen solche Fragen natürlich und gerade wenn jemand jung ist, würde ich empfehlen, erstmal so in die Fliegerei reinzuschnuppern. Und gerade in der Fliegerei kann man das ganz toll machen und das Alter, 13 Jahre, da kann man es mich Also so langsam anfangen, nämlich, du musst mal rumgucken, schau mal rum, Dominik, ob es irgendwo bei dir in der Nähe einen Sägeflugverein gibt.

01:35:22Speaker 2 Richtig. Weil da kannst du, glaube ich, mit also ohne Gewehr, aber ich glaube, du kannst mit 14 anfangen. Und mit 15 Solo schon machen und mit 16 Schein haben, glaube ich, so. Also mit 16 Jahren kannst du definitiv schon Segelflugzeuge fliegen. Also das geht meistens dann im Verein, weil ein eigenes Segelflugzeug ist ja doch ein bisschen, also mein Taschengeld hätte damals nicht ausgereicht für. Also euer hätte viel Zeitung austragen, müssen wollen wir so sein.

01:35:53Speaker 2 Ja, oder so, ja, genau.

01:35:53Speaker 1 Aber es ist nicht so teuer, wie man denkt, die Segelfliegerei im Verein. Du musst ja auch dann oder du, du kannst ja auch viel erarbeiten durch Vereinsstunden, also indem du, indem du beim Verein mithilfst bei irgendwelchen Dingen und so weiter. Also das Das ist ganz anders als bei der Motorfliegerei. Ich kenne hier einige Segelflieger, die das damals mal gemacht haben.

01:36:28Speaker 1 Mich hat es da nie so richtig hingezogen und jetzt weiß ich nicht, ist wahrscheinlich auch ein bisschen spät. Aber Die Idee ist, wenn man sich für Fliegerei interessiert, das ist die Dominik, das ist die pureste Form des Fliegens. Für mich auch die schönste Form eigentlich.

01:36:28Speaker 2 Ja, ist es auch. Und man kann da schon abklopfen, ob überhaupt das Fliegen einem wirklich liegt, ne, ob man sich, äh, ne, ob man, ähm, ob man darauf Lust hat, ob man Begeisterung ist.

01:37:03Speaker 1 Ja, genau, genau.

01:37:03Speaker 2 Wobei auch das kannst du ja durch Training auch wieder wegkriegen und sowas. Und vor allen Dingen Eine Sache auch die, die kannst du denn deinen Eltern vorspielen, was ich jetzt sage. Also gerade Eltern sind ja gerne besorgt darauf, dass man, dass man ein Kind hat, was mit anderen viel auskommen kann, oder einen Jugendlichen, der sich mit anderen auskommt und dass er sich im im Team um sowas arbeiten kann, das ist ja eine sehr schöne Sache und dass man am Wochenende immer was Schönes vorhat und an nicht auf schlechte Gedanken kommt, das ist ja gar nicht immer so, oh, über der Jungen, das geht da wieder irgendwie aus und irgendwas.

01:37:36Speaker 2 Und Und im Verein, da ist ein unglaublicher Zusammenhalt, du musst es mit Freunden zusammen machen, du brauchst immer zwei, drei Leute, um so einen Flieger in die Luft zu kriegen. Man ist da, man man hat da eine Runde von Jugendlichen, die alle das Gleiche wollen, irgendwie dieses Fliegen, haben alle den gleichen Spirit und es ist, ich glaube, da sind sehr viele schöne Freundschaften, sind da auch entstanden. Deswegen Würde ich dir empfehlen, geh das und so, was dann die weitere Zukunft angeht, da wird es natürlich irgendwie schwierig.

01:38:08Speaker 2 Da gibt es ja immer noch, und das wird sie, wenn du soweit bist, auch geben. Da wird meistens als Minimumanforderung halt ein Abitur daran stehen, aber es gibt immer noch Flugschulen, die dir eine Ausbildung nach einem bestimmten gewissen bestandenen Test anbieten. Ähm, die ist dann nicht umsonst, definitiv nicht, aber man hat dann sehr gute Chancen, in irgendeiner Airline seiner Wahl unterzukommen und dann letztendlich versuchen, seine Karriere so zu beschreiten. Dass man sozusagen gleich, wie du sagst, du wünsche gerne Langstreckefliegerei.

01:38:41Speaker 2 Also auch das ist natürlich, kann man erstmal feststellen, ob man das gelingt, aber da wird man nicht Da wirst du nicht sofort hinkommen, sondern da musst du erstmal woanders in einer anderen Airline, nachdem du deine Pilotenlizenz bekommen hast, und das dauert ja auch zwei, drei Jahre und Stunden sammeln und all sowas, ähm Dass man da so wie ich damals als 24-Jähriger da in 3. 10 am Cockpit saß und dann nach New York geflogen ist, das gibt's, würde ich sagen, nur mit Glück und vielleicht, keine Ahnung

01:39:14Speaker 2 Irgendwo in anderen Ländern oder ähnliches. In anderen Ländern, bei anderen Airlines gibt es sowas vielleicht schon noch. Aber das muss man natürlich dann auch wirklich wollen. Also in ich, meine Karriere so als Selbst die Kollegen, die bei uns jetzt, was ich so höre, die jetzt schon im sagen wir mal 35, nee, 40 sind und immer noch FO sind auf der Zwalen wegen Langstrecke fliegen, aber noch nicht Kapitän sind in der alten

01:39:50Speaker 2 Klassikgesellschaft sozusagen mit den alten Design, die haben ziemlich die Hoffnung verloren, da irgendwo noch wieder als Kapitän auf der Langstrecke zu hinzukommen in ihrer Lebenszeit, die ihnen noch bleibt, weil das einfach Weil da ist kein Wachstum mehr an der Art. Und deswegen, dass es ein Blitz nicht, wie es jetzt ist, Dominik, wie es in fünf Jahren aussieht, kann ich dir wirklich nicht sagen. Aber um in die Flieger heranzukommen, Segelflug kann ich dir wirklich empfehlen.

01:39:50Speaker 1 100 Pro. Segelflug für Art bei dir um die Frage. Das ist genau, genau.

01:40:22Speaker 1 Das ist das Beste überhaupt. Und wie du auch sagst, der der, der, der Verein selber, der Zusammenhalt, die Ernsthaftigkeit mit, mit der da rangegangen wird, das ist ja nicht, das sind, das sind, ist ja, da geht ja nichts hauruck, das ist ja alles sehr Sehr gediegene Sache. Also finde ich auch am besten. Und was dann später daraus wird und bei welcher Airline oder inwieweit. Da das das ändert sich schneller, als wir den Podcast hier machen.

01:40:58Speaker 2 Genau. Hätten wir die Frage am Anfang gestellt, hätten wir eine andere Antwort gegeben. Ja, ja, genau. Ja, klar.

01:40:58Speaker 1 Aber vielen Dank, Dominik, und bleibt dabei. Hör ab und zu mal rein. Das freut uns, dass jemand mit 13 schon unseren Podcast hat. Ja, ja.

01:40:58Speaker 2 Cool. Finde ich sehr schön. So, wir kommen langsam zum Ende, glaube ich. Sind hier auf meiner Uhr steht auch schon eine Stunde 30 oder irgendwas, also sind auch schon lange genug dabei.

01:41:30Speaker 2 Kerne Geschichte gibt es heute nicht, aber es gibt eine übliche Verabschiedung, oder? Ja. Ja, genau. Und zwar, ja, wie immer, ne? Oder so? Ja, wie immer. Nein, aber ich meine, wir haben es, ihr merkt ja vielleicht, also ich schraube, ich habe mal wieder geschafft, jetzt so im Wochenabstand eine Episode rauszuhauen. Ich hoffe, ich schaffe das weiterhin. Schauen wir mal. Wenn ihr uns Fragen zukommen lässt, die werden auch immer wieder beantwortet. Ich habe noch ein paar andere Fragen, die gehen so in anderen Richtungen hin, zu anderen Männern unseres Teams hier sozusagen.

01:42:02Speaker 1 die ich denn darstellen würde.

01:42:02Speaker 2 Alle Fragen kommen irgendwann an und werden beantwortet hoffentlich. Ansonsten, wenn ihr uns erreichen wollt, es gibt die E-Mail, könnt ihr uns ganz einfach fragen at kampflifeisters schicken. Den Telegram-Channel, der ist der Link ist in dem Sendeplan hinten drin. Ich bin bei Podcast Social, also bei Mastercon und da Comply Versus zu finden. Ja, und Biski, also Blue Sky, habe ich ja auch gerade einen Kanal verlinkt, ne, von diesen Don Thomson oder so, wie er heißt.

01:42:02Speaker 1 Bei Bluesky findet ihr das auch, bei Conflives Us.

01:42:02Speaker 2 de. Bei Threads gibt es nicht auch, aber da konsumiere ich glaube ich nur.

01:42:34Speaker 2 Irgendwie irgendwas. Da habe ich auch noch nichts bekommen. Instagram genauso. Aber viel wichtiger ist, Harry, wo bist du denn zu erreichen?

01:42:34Speaker 1 Ich bin also entweder, wenn man den Namen Harry Andresen in einem Stück hat, dann bin ich bei Insta zu sehen und ansonsten hariandresen. com.

01:42:34Speaker 2 Ja, da kann man schöne Fotos von dir sehen, finde ich.

01:42:34Speaker 1 Da kann man schöne Fotos sehen.

01:42:34Speaker 2 Ja, toll, toll. Wunderbar. Dann würde ich sagen, machen wir den Sack zu. Ja. Ja, das heißt hier recht. Ja, genau. Und freut mich, dass du dabei warst. Und cool.

01:43:04Speaker 1 Ja, ich freue mich auch.

01:43:04Speaker 2 Und dann bis. Dreht ein, schaltet ein beim nächsten Mal, bei der nächsten Sendung. Okay.

01:43:04Speaker 1 Ganz genau. Alles klar. Tschüss. Bis dann. Tschüss. Tschüss.