CFWU 215 - Das war kein Hühnchen

00:00:00Speaker 1 Steffen. Ja, Tag Olli. Steffen, bist du es? Ja, ich bin es. Endlich. Ich bin anfangen. Ich bin sehr erstaunt, dass ich dich endlich mal hier wieder am Apparat erwische, aber du bist ja auch so ein Weltenbumbler, der ständig durch die Welt rumreist.

00:00:00Speaker 2 Ich seh's dir.

00:00:00Speaker 1 Okay.

00:00:00Speaker 2 Mensch, schön dich zu sehen. Und schön, dass wir mal wieder eine Runde podcasten können.

00:00:00Speaker 1 Ja, ich finde das super geil. Ist irgendwas passiert in letzter Zeit?

00:00:00Speaker 2 Nö, war langweilig. War total langweilig die letzten sieben oder acht Monate. Ich habe also nur zu Hause gesessen und

00:00:31Speaker 2 Nein, wir wollen nicht gleichstellend mit den 18 Clus-Sendungen drausmachen.

00:00:31Speaker 1 Nein, nein, nein, nein, nein, nein. Also erstmal eine herzlichen Glückwunsch doch mal von mir auch jetzt auch offiziell. Ich meine, wir haben uns schon ein paar Mal irgendwie kongratuliert. Ich finde, das ist dieser, also ihr müsst euch vorstellen, vor mir sitzt Hat sich extra für mich in die Uniform reingestellt, hat seine hat seine 28 Streifen da irgendwo auf seine Schulter drapiert, hat die Kapitänsmütze auf, mit jetzt mit goldener Kordel, wohlgemerkt, vorher war der so eine Schaffnermütze, jetzt hat er Jetzt hat er echt eine Kaloi-Büze.

00:01:02Speaker 1 Und nicht ganz so wie bei Penham früher in Weiß.

00:01:02Speaker 2 Aber aber fast. Und die Streifen auf Meine T-Shirts sind nur vom Spaghetti essen eben beim Italiener.

00:01:02Speaker 1 Ach so, okay, das war es.

00:01:02Speaker 2 Aber nein, nein, also wahrscheinlich einfach nur mein beträumter Blick auf die Sache, weißt du?

00:01:02Speaker 1 Jetzt, ich bin im Ruhestand, jetzt Man erinnert sich nur noch an die schönen Sachen. Ich erinnere mich jetzt gar nicht mehr daran, wie viel Stress man sich selber an dieser Scheiß-Ausbildung gemacht hat. Wie gesagt, ich glaube das, ich habe das schon erzählt in der letzten Folge, dass mein Nachbar irgendwann angerufen hat, einen Herr Brasch ist bei Ihnen was los.

00:01:33Speaker 1 Sie sitzen immer nur. In ihrem Wintergarten und die seit seit drei Wochen und gehen in die Bücher rein und so, was ist denn bloß bei ihnen und so? Genau, und es ist schon ziemlich stressig, aber den meisten Kopf macht man sich Hast du das OMA von Anfang an bis zu Ende einmal durchgelesen?

00:01:33Speaker 2 Das OMA was?

00:01:33Speaker 1 Es gibt damit das OMC auch natürlich. Und das OMD erst recht.

00:01:33Speaker 2 Ja. Nein, also was war für die, die jetzt vor zwei Monaten erst was zugekommen sind, wobei ich glaube ich gar nicht so viele neue haben, alles Stammhörer.

00:02:11Speaker 1 Ja.

00:02:11Speaker 2 Genau, seit ähm Sieben, acht Monaten hatte ich jetzt Kapitänstraining, was ich jetzt erfolgreich abgeschlossen habe. Und ich hatte davor gesagt, ich mache dann erstmal eine kleine Pause, was auch eine ganz gute Entscheidung war, weil es dann doch irgendwie ein bisschen mehr ist, was zu tun ist. Genau, und das ist jetzt durch. Man hat mich jetzt also auf die Menschheit oder man kann auch sagen, die Co-Piloten losgelassen. Ich hatte jetzt auch schon meine erste Tour ohne. einem Ausbilder hinten. Also wie ich sage, es ist keiner mehr, der auf mich aufpasst, aber es sind immer mehr, die zugucken und nichts sagen.

00:02:43Speaker 2 Ah, okay. Also Co-Piloten statt Ausbilder. Und nee, ähm, ist schön. Ist wirklich Es ist eine neue Rolle, da muss man sich erstmal zurechtfinden, das muss ich auch ganz klar sagen. Aber es macht natürlich riesigen Spaß, einfach mal auf der anderen Seite zu sitzen und andere Sachen, andere Aufgaben zu haben. Und Ja, ich muss sagen, früher habe ich mir gedacht, naja, SFO Kapitän ist jetzt nicht zu der Riesenunterschied. Ja, tatsächlich. Ja, ja. Also alles keine Raketenwissenschaft und alles kein großes Geheimnis, aber ja, man muss sich umstellen.

00:03:19Speaker 1 Also ich meine, man, du hast ja jetzt tatsächlich auch einfach nur den Wechsel gemacht innerhalb des Musters, ist natürlich eine schöne Sache.

00:03:19Speaker 2 Ja, ganz ehrlich, das war das totale Einspiel. Also ich meine, ganz ehrlich, man kennt den Flieger, man kennt die Flotte, man kennt die Destinations, man kennt die Ausbilder, also gerade das. weiß man, wenn man den Namen liest, was einen erwartet. Und also das natürlich auch nur im Positiven, aber man kennt so, jeder hat ja so Eigenalben. Und das will ich ja bei mir selber auch gar nicht ausschließen.

00:03:52Speaker 2 Und man weiß halt, was einen erwartet, worauf man achten muss soll. Und das war richtig gut. Und vor allen Dingen, das muss ich auch sagen, das war halt eine echte, ich sage mal eine echte Erwachsenenbildung. Also man kennt sich zum Teil, also seit Ja, auch einige schon seit deutlich mehr als 15 Jahren. Und man fliegt zusammen. Einerseits im Layover ist es ein sehr, sehr freundschaftliches Verhältnis und dann während dann in der Ausbildung, das ist halt Super professionell und ich glaube ehrlich gesagt, man hat selber an sich noch einen viel höheren Anspruch, weil man halt dann doch performen will.

00:04:29Speaker 2 Und ja, also es hat riesigen Spaß gemacht und vor allen Dingen auch von den Kollegen halt viel zu lernen und doch war schön. Kann man nicht anders sagen. Okay, das freut mich. Anstrengend, aber schön. Also man muss natürlich klar, es ist natürlich so ein Fokus, den man darauf legt, für so eine gewisse Zeit im Jahr, wie sagen wir, wie diese sieben, acht Monate. Aber das war das war schön.

00:04:29Speaker 1 Ist in irgendeiner Zeit irgendwas passiert, wo du sagst, hey Ist mir noch nie passiert oder jetzt hier ist so, ich sag mal, hier sind so Entscheidungen gefragt oder irgendwas, die vorher nicht da gewesen sind.

00:05:05Speaker 1 Was ist doch so, dass du denn dann da sind zum ersten Mal fließt mal los und zum ersten Mal passieren einem Sachen, die einem, wo du denkst, hä, wieso noch nie passiert? Und naja.

00:05:05Speaker 2 Es ging. Also ein paar Kleinigkeiten hatten wir aber alles nichts Großes. Also von Kollegen kenne ich da Geschichten, die sind natürlich noch viel lustiger, in Anführungszeichen. Also wenn man im Nachhinein drauf schaut. Also von, ich weiß ein Kollege, ich weiß gar nicht mehr wer das war, also wirklich der allererste Flug nach dem Checkout, wo keiner mehr hinten tritt.

00:05:38Speaker 2 Und sie haben halt zurückgeschoben, Triebwerke angelassen und dann lief halt aus den Flächen über diese Overflows Sprit raus. Und zwar richtig viel. Aha, okay. Und das ist natürlich sowas, wo du denkst, das kreierst du ja nie. Also das ist ja so eine Situation, wo du auch gar nicht weißt, warum. Und also solche Sachen sind mir Gott sei Dank, ich glaube mal auf Holz, wirklich erspart geblieben bisher. Irgendwas wird kommen, ja, aber Ich lasse mich einfach mal unterraschen, was so kommt.

00:06:08Speaker 1 Ja, du hast ja nur immer, wenn du sagst, dass du das ja 15 Jahre da schon gemacht hast auf dem Muster, dann hast du ja auch die an Dinger so erlebt, die man die üblichen von der Diversion bis sonst was und so, das ist ja sicherlich alles über den Weg schon gelaufen.

00:06:08Speaker 2 Ja, wobei tatsächlich auf dem Muster jetzt war es, also gut, als ich da angefangen habe, waren die Flieger neu. Da war halt technisch nicht viel und auch so, muss ich sagen. War das bisher alles sehr, sehr harmlos.

00:06:08Speaker 1 Okay.

00:06:08Speaker 2 Was ja gut ist.

00:06:38Speaker 1 Ja, der Behörschung muss ja nicht aufgrund von Technik, sondern kann ja auch schon aufgrund von Wetter passieren oder irgendwie sowas.

00:06:38Speaker 2 Ja. Nee, aber auch da Also ich heiße ja nicht Steffen, der wie viele Versions hattest du schon?

00:06:38Speaker 1 15 oder so, 14? Ja. Und drei im ersten Jahr als Kalloi, ne? Siehst du.

00:06:38Speaker 2 Und ich hatte jetzt, glaube ich, insgesamt zwei in meiner Karriere.

00:06:38Speaker 1 Merkst du, ne? Ich ziehe das irgendwie an, keine Ahnung, weil wir bekommen die Fliegen vorbei und setzen sich drauf, keine Ahnung.

00:07:12Speaker 1 Naja, mein Gott. Ja, aber du weißt schon. Du weißt aber, was erst auch nicht mehr passiert wird. Das ist vorbei jetzt. Feedback.

00:07:12Speaker 3 Ja.

00:07:12Speaker 1 Das vorbei. Du, jetzt, wenn du jetzt selber nicht aufpasst, denn Denkst du so, wir sind eine tolle Crew, und dann gehen sie alle um dich um die Ecke rum. Oh Gott, da hinten kommt das schnell, dass man

00:07:12Speaker 2 Ja, aber auch, also selbst da, also da muss ich sagen, die Coolina was echt waren gut.

00:07:45Speaker 2 Und ich sag mal. Dann müsst ihr jetzt Feedback geben, Generationen von Co-Piloten werden es euch danken, weil je älter man wird, desto weniger nimmt man sowas an.

00:07:45Speaker 1 Ja, ja, das, ja. Und wie gesagt, und wenn ich immer frage, habt ihr irgendwas, ne, irgendwie ist da, habt ihr irgendwas zu sagen, or hold your breath forever? Spruch, ne? Oder nö, nö, ist alles gut. Ich sage jetzt mal in Ernst, du Leute, die nett sind, die brauchen oder die okay sind, brauchen kein Feedback. Ich sage, trotzdem ist das nicht das Richtige. Ist es halt, ne? So ist es. Ja, naja, gut, okay.

00:08:16Speaker 1 Und du hast auch schon deine erste Tour jetzt gehabt, alles, ne? Wie

00:08:16Speaker 2 Genau, und tatsächlich, also das muss man sagen, es ging nach Fernost genau genommen nach Japan. Und das fand ich halt auch. Also die Kollegen von der Station haben dann beim Weiterflug Die Flieger dekoriert und sogar noch einen Kuchen für mich organisiert. Also ich sag mal, das ist wirklich, ja, man kennt sich halt auch seit, ich sag mal, 18 Jahren. Und das ist natürlich eine wahnsinnig tolle Geste gewesen, ja. Also das war richtig toll.

00:08:46Speaker 1 Wie hat denn diese, du hast mein Bild davon geschickt, das war ja so eine so eine Rumkugeltorte, ne? Wäre die lecker?

00:08:46Speaker 2 Ja, es war keine Rumkugel ohne Rum.

00:08:46Speaker 1 Ach so, ach schade, das ist ja gut. Rumkugel sind ja sowieso eine Küchenabfälle mit Alkohol verpanscht.

00:08:46Speaker 2 Ey, das war richtig, richtig gut. Also, ja, also die haben sich da echt. Richtig ins Zeug gelegt und sehr, sehr nett.

00:08:46Speaker 1 Ja, das war mich sehr gefreut. Ja, Alter. Und wie gesagt, endlich ist mal da, wo man, wo man einen letztendlich auch hin will.

00:09:19Speaker 1 Genau.

00:09:19Speaker 2 Und bei dir so, Steffen?

00:09:19Speaker 1 Ich hatte die letzte Aufnahme, ist ja gerade mal eine Woche wieder her. Und ich hatte drei. Nee, ich. Ich habe zwei Flüge geplant, sind alle wegen Wetter ausgefallen und morgen soll ein Nachtflug VfR stattfinden und ich denke mir, das wird auch nicht passieren. Ansonsten bereite ich mich auf eine Stadt. Weil du am Streiken bist. Äh, nee, nee, Gott sei Dank nicht. Und der Flughafen hat auch aufgehabt. Ich hab nämlich bei uns, ähm hier im Sendeplan so ein Bild reingepostet, Gründe, schöne Gründe, warum ich froh bin, dass ich nicht mehr shuttle muss.

00:09:56Speaker 1 Also shuttle ist ja, dass man zum Dienst mit dem Flieger irgendwie hingeht, weil man es kann und weil die Basis ganz woanders ist. Und da habe ich so ein Notem, es seht ihr reingepostet, hier Alert-Notem. von 3. Februar allerdings, und ich meine, wir haben heute den 10. Das dürfen wir irgendwas nicht erwähnen. Wir müssen das mal ganz kurz erwähnen, Folge 215 und heute ist der 10. Februar und es ist schon 20. 47 Uhr. Das heißt, lange werden wir auch nicht machen. Aber dieses Notem ist Alert-Notem, Frankfurt Close und so. Und da habe ich so ein paar Mal gedacht, es war wegen Schnee. Und Donnerstag ist ja auch was los.

00:10:27Speaker 1 Da, keine Ahnung, da wird irgendwas wird da passieren. Nicht sicher. Kann ja auch noch abgesagt werden, da soll ja Streik sein oder irgendwas. Das sind so die Momente, wo ich froh bin. dass ich nicht mehr so shadow muss, weil das ist ja alles schon passiert. Und ich, ähm, auch ich war ja irgendwie Ausbilder sozusagen. Und von der von dieser Streiksache sind ja lizenz erhaltende Maßnahmen ausgeschlossen. In der Regel. Das heißt, es war oft ein Streik und ich war trotzdem, bin, musste ich irgendwie zusehen, wie ich hinkomme, um dann im Simulator zu sitzen zum Beispiel.

00:11:06Speaker 1 Ja.

00:11:06Speaker 2 Okay. Ja, das ist schon schwierig.

00:11:06Speaker 1 Ja, also wenn einem die Lizenz verlängert. Nö, schwierig ist auch so. Also das habe ich dann auch gemacht, weil wenn du einem. Dizenz verlängern willst, das ist echt, das bringt echt alles durcheinander, wenn du dann sagst, nee, das geht nicht, mach ich nicht und so. Und es ist doch gegen der Policy. Ja, genau. Ja, genau. Also von der Seite, also das ist, das ist das, was ich mache. Ich bereite eine Renovierung vor, aber ich glaube, da müssen wir ja nicht wie darüber reden. So Pinsel schwingen und sowas und naja.

00:11:39Speaker 2 Aber dafür siehst du noch sehr sauber aus. Also du hast doch vorbereitet, du hast doch nichts gemacht.

00:11:39Speaker 1 Ich habe noch nichts vorgemacht. Nein, nein. Ich erzähle nur, was ich, ähm, damit ich was erzählen kann. Irgendwie sowas. Ansonsten passiert bei mir ja nichts mehr. Ich gucke dir ja dich an mit verträumten Augen und so. Irgendwann möchte ich mal dir mitfliegen, wenn das geht. Da muss ich aber erst den Kapitän frei haben. Ja, genau, ist klar. Genau. Also du kannst natürlich auch höflich immer Nein sagen. Das akzeptiere ich. Das ist alles gut.

00:11:39Speaker 2 Du bist dann beleidigt, aber du sagst dann Nein.

00:12:10Speaker 2 Ich sage nein und dann bist du beleidigt und dann. Ja, genau, genau, genau.

00:12:10Speaker 1 Und ansonsten habe ich mich gerade auch mal geguckt, was man denn machen muss. Ich habe mich ja diese Seite angeguckt im Internet. Leitfahren zum Erwerb für Erweiterung, Verlängerung und Erneuerung einer Prüferberechtigung. Nach Teil FCL, also Flight Crew License beim Luftfahrtverhinderung, äh, Bundesamt, Entschuldigung. Und ich bin mal gespannt. Vielleicht gehe ich da in diese Richtung, dass ich nicht nur Fluglehrer bin, sondern auch Prüfer. Mal sehen, ob ich das hinkriege, ob die mich nehmen.

00:12:41Speaker 1 Na, da muss da muss er, ähm muss man so ein paar Lehrgänge machen, ne? Prüffer für diese diese kleinen Einmotörigen.

00:12:41Speaker 2 Ein Notorregen Turbinenflugzeuge.

00:12:41Speaker 1 Das nie, ja, das, ich habe ja keine Ahnung davon. Aber ich glaube erstmal einfach nur die kleinen Einmotoren. Das andere ist ja wiederum mit dem Type Rating verbunden. Da muss ja ein bisschen mehr mit drauflegen, ne? Ja, das stimmt. Ja, ja, klar. Nee, lass mal, das andere wird zu kompliziert. Das wird auch teuer. Ich meine, das muss ja alles aufrechterhalten.

00:13:12Speaker 1 Also selbst hier so ein das Instrumentflugberechtigungsrating muss ja auch irgendwie einmal im Jahr auf eigene Kosten und all sowas. Das ist ja, äh, macht ja keiner mehr. Das passiert nichts mehr. Vorbei. Und wer weiß, wie ich das auch lange mache. Ich meine, das Alter kommt voran. Ja, aber. Ja, eh. Ja, ja, eh. Wobei, wenn ich so manchmal höre, wenn wir hier lesen ja ab und zu mal Unfälle durch und wenn da so sieht wie alt die Kollegen sind, die da geflogen sind, denke ich auch so, uh, ja, ja.

00:13:12Speaker 2 Ja, gut, ich sag mal, es kommt ja mal aufs mentale Alter drauf an.

00:13:45Speaker 2 Okay. Also da brauche ich noch, weil ich da irgendwie noch manchmal alles Kind durchgehe wahrscheinlich, aber.

00:13:45Speaker 1 Ich hab mich mit einem, äh, wir müssen langsam hier im Geplänkel aufhören, wir müssen langsam hier irgendwie mal was Ernstes, warte mal, aber ich habe mich zum Beispiel mit einem unterhalten, der hatte mich irgendwie angeschrieben wegen wegen Podcasts, ob wir eine Aufnahme machen wollen und irgendwas. Und das ist, äh, ich glaube nicht, dass er mich nochmal anrufen wird. Aber der hatte den Ganz anderer Bereich, irgendwann. Und dann hat er mal gefasst mal, wie alt bist du denn und so? Und ich so, äh, 60?

00:14:16Speaker 1 Achso, oh. Er hatte mich da irgendwie so eine ganz andere Ecke geschoben, weil ich dann ja gesagt habe: ja, ich hab retired und Airline und Kapitän und so. Und da war er ganz erstaunt, wieso, dass man, dass man so jung schon aufhören kann, irgendwie irgendwas. Aber er hatte mich noch jünger eingeschätzt. Naja, ist egal. Ich schlei mich gerade selber hier irgendwie in den Podcast rein, das will ich gar nicht.

00:14:16Speaker 2 Was ist denn so in den letzten Monaten und aktuell noch liegen geblieben?

00:14:16Speaker 1 Ja, ich hab nicht, wir haben hier einen ganz klitzekleinen Sendeplan.

00:14:47Speaker 1 Ich Ich habe ja eine Sache herausgeholt, das habe ich mit keinem noch besprochen. Und zwar ist jetzt, ich weiß nicht, ob es der Final Report ist, da rausgekommen ist. Oder zumindest eine Abschlussrecommendation von den NTSB, also der amerikanischen Untersuchungsbö Hörde, ne? Oder wolltest du was anderes haben? Du hast mich so ein amerikanische Untersuchungsbehörde über den Diese Kollision von dem Airliner und dem Militärhubschrauber bei DCA Airport Airport

00:15:22Speaker 1 Und ich habe das hier auch verlinkt mit dem Docket. Das ist auch ein schönes Wort. Das ist eine Docket ist, finde ich, ist eigentlich ein gutes System. Docket ist so ein ähm Wie soll man sagen, das ist ein Speicherort bei der NTSB, wo alle Unterlagen, die sie selber hatten, auch drin sind. Also Bilder und Aufzeichnungen, Filme und also was, die legen halt alles rein. sodass sie dann jeder auch ein Bild davon machen, plus da natürlich den eigentlichen Recommendation selber.

00:15:55Speaker 1 Und ich weiß nicht, ob du Zeit hat es hier, ich meine, du warst im Stress, aber hattest du da ein bisschen was mitbekommen, so von der ganzen Sache?

00:15:55Speaker 2 Ähm, also von der Unfall ja. Ich hatte mir auf den Link eben geklickt mit dem Bericht, diesen Aviation Investigation Report. Ich bin so ein bisschen irritiert, weil er nur zehn Seiten lang ist.

00:15:55Speaker 1 Deswegen habe ich auch nicht Final Report genannt, weil ich bin auch ein bisschen verwirrt. Weil ich bin auch ein bisschen verwirrt, dass er nicht, es ist ein Jahr vorbei, also eigentlich müsste so ein Final Report so langsam rauskommen, oder?

00:16:26Speaker 2 Ja, ein guter Report braucht mindestens ein Jahr. Also, und ich hatte eigentlich von einem gelesen, wo halt auch die FAA ziemlich, ziemlich Lack bekommen hat, muss man sagen. Und da waren das, glaube ich, hier in dem nur so zwei Punkte drin. Also vielleicht müssen wir da auch nochmal nachschauen, ob wir da mal was längeres da finden. Aber das war schon Ja, man muss leider sagen, ziemlich vernichtend der FAR gegenüber.

00:16:26Speaker 1 Ja, genau. Also ich hatte extra hier den offiziellen Report reingetan oder diese Inv-Investigation Report, aber da gebe ich dir recht, die offiziellen Report

00:16:59Speaker 1 Die nehmen die FAA da wirklich durcheinander. Ich habe das lade den Link irgendwie durch einen anderen irgendwie ausgetauscht, aber denen offiziell, die sagen, irgendwas waren 11500 Reports vor reingekommen von Near Missus, die Tower Lotsen in Washington, die haben permanent Berichte geschrieben. haben alle gesagt, dass das geht nicht, das ist viel zu dicht dran, das können wir nicht so weitermachen. Und es stieg einfach aus auf Taube oben. Die haben selber schon, die Tauerlosen selber haben so eine private Taskgroup irgendwie erstellt

00:17:32Speaker 1 Wie sie denn selber sich denn ihre Position so anpassen, dass da um das Risiko irgendwie so zu minimiert wird, sozusagen. Und eigentlich ein Armutszeug ist für die FAE, dass da nichts passiert ist. Und keine Ahnung, warum, war das irgendwie sehr convenient für die, diese Helikopter-Routes? Sind da die ganzen Politiker selber mitgeflogen? Ich weiß, es waren ja nicht nur Militärflugzeuge, ne? Irgendwas, ne?

00:18:02Speaker 2 Naja, das war das war vieles. Also ich glaube, das war einfach Nachlässigkeit mit Convenience gepaart und also das ist schon. Das hast schon definitiv einen ziemlich bitteren Geschmack. Also auch bitter im Hinblick auf das, was passiert ist.

00:18:02Speaker 1 Ja, genau.

00:18:02Speaker 2 Das muss man auch ganz klar so sehen.

00:18:02Speaker 1 Auf jeden Fall sind die Diese Militärrouten, die wurden ja kurz nach dem Unfall geschlossen oder beziehungsweise restricted oder closed oder erstmal außer Kraft gesetzt und die sind jetzt permanent außer Kraft gesetzt.

00:18:37Speaker 1 Also so Diese Routen geht es als solches nicht mehr, ist natürlich letztendlich zu spät. Dann haben sie natürlich auch noch geschrieben, dass diese Hubschrauber, die waren, gab es halt diese Ausnahmeregelung, dass sie keine ADSB irgendwie einschalten müssen, konkret, und dadurch, dass sie aus waren, konnte die Cockpitcrew da die gar nicht sehen, also nicht ab ihren Warenanzeigen. Dann sind die Kollegen von dem Hubschrauber hätten eigentlich nur ein 200-Fuß Ausrufezeichen. Ich meine, 200 Fuß ist wirklich nicht hoch.

00:19:08Speaker 1 Okay, die waren über dem Wasser, da gibt es jetzt keine Hindernisse in dem Sinne und so, aber die waren über den 200 Fuß geflogen und dann hatten sie, naja, und Es ist also alles ziemlich bescheiden sozusagen. Ich hab irgendwo, wo hab ich jetzt da das Ding, da müsste ich nochmal raussuchen. Da DCA Lakopter Crash Bericht. So, da steht es drin. Genau, die Untersuchung zeigt, dass über 15. 000 gefährliche Annäherungen zwischen Jets und Hubschraubern in den Jahren Fort- und Unfall registriert wurden.

00:19:42Speaker 2 15. 000 oder 15.

00:19:42Speaker 1 000? 15. 000 steht ja, ne? Ich habe ja nochmal ein. Ein Bericht, einen Link, den schicke ich dir jetzt mal gleich in unseren Sendeplan rein. Der kommt hier nochmal dazu. Vielleicht, äh, der bewegt sich ja dann immer irgendwie so ein bisschen. Komisch oder ist jetzt drinne am fünfzehntausend und Eine 15. 000, wie gesagt, das mit einem Hubschrauber, dass er zu hoch geflogen ist und also ist schon ziemlich

00:20:15Speaker 1 Ja, ziemlich bescheiden das Ganze, nehmen wir so was. So, Überlastung mangelnder Prozesse, unzureichende Nutzung technischer Tränen und Warnsysteme zu enge Flugrouten. Das ist so das Fazit, was man darunter zeigt. Ich weiß jetzt nicht, ob da jetzt noch ein Final Report irgendwie rauskommt. Und natürlich auch Was ja auch übermäßige Abhängigkeit von C in a void. Also das ist halt so, eigentlich die Fluglotsen, wobei die Tower Lotsen, weiß ich gar nicht, aber so ein normaler Fluglotse, der trennt halt AFA von AFA-Verkehr.

00:20:50Speaker 1 Da war jetzt gerade auch nochmal so ein Hinweis gekommen von, wo habe ich das gelesen? Habe ich das über E-Mail bekommen? Nochmal der Hinweis darauf, dass Ja, von dem Schweizer Bericht irgendwo bei, keine Ahnung, Schretz oder irgendwas, dass die Schweizer Luftfahrtbehörde nochmal ganz genau draufmerks gemacht hat. Dass eine Schwäche bei AFA-Piloten existiert, sich zu sehr zu verlassen bei klarem Luftraum. Und wenn sie sich im VMC bewegen, im Luftraum, der auch vom VR-Verkehr zugelassen ist,

00:21:26Speaker 1 Dass sie, dass sie zu sich wohl zu sehr drauf verlassen, so rein statistisch, oh, die Fluglotsen sagen mir das schon. Ja, die sagen dir, dass das am Verkehr ist, aber die separieren dich nicht davon. Also deswegen ist es auch nochmal so ein bisschen. Ein bisschen der Hinweis, ne? Tja. Ja. Hm. Okay. Ja. Der Hubschrauber hatte ADSB, war aber nicht aktiviert. So, und so. Ja, irgendwie sowas, ja. Also so ein paar Sachen, die da irgendwie drin stehen.

00:21:56Speaker 1 Jaja. So, okay. Ja.

00:21:56Speaker 2 Ja, also es bleibt, wie gesagt, also das ist schon. Und ich sage mal, das ist halt, dieser Unfall ist halt ein Symptom von vielen Problemen, die da halt vorherrschen. Ich meine, es gibt ja schon viele Incidents mit so Incursions und Nier Mistes und weiß nicht was. Und das ist natürlich dann Wenn du halt noch ein paar Gefahren dazu hast, wie niedrige Höhe und Nachts und kein ADSB, ja, dann gehen halt immer mehr Käsescheiben weg.

00:22:27Speaker 1 Ist einfach.

00:22:27Speaker 2 Ach ja.

00:22:27Speaker 1 Sag mal, apropos oder hast du noch was dazu? Apropos Amerika. Bist du denn Letztens mal irgendwie nach Amerika geflogen? Irgendwas?

00:22:27Speaker 2 Nee, nee, tatsächlich gar nicht. Also ich bin schon echt lange nicht mehr da gewesen. Nee, ich kann nur Richtung Osten.

00:22:27Speaker 1 Ja, nee, ist ja gut. Ich finde Osten auch wesentlich besser als USA. Aber ich habe jetzt nämlich gerade zum Beispiel mit einer.

00:22:57Speaker 1 Mir geht es darum, ich frage, ob sich die Einreisebestimmung, also für Cruise, du hast ja ja ein Visum und ich weiß, in manchen Gegenden, da gehst du, also du hast ja ein ganz anderes, als Cargo hast du ja mit so so gar nicht so richtig wirklich damit zu tun, ne, oder?

00:22:57Speaker 2 Ja gut, du brauchst schon Visum und alles, aber die ganzen Verfahren sind. Bisher immer relativ einfach gewesen. Bloß ich muss, ich weiß gar nicht, ich bin jetzt über locker eineinhalb Jahre nicht mehr in den USA gewesen.

00:22:57Speaker 1 Ah, okay. Aber ihr fliegt doch dahin, oder?

00:23:28Speaker 1 Ja, sporadisch. Hat das einen Grund? Also, ich meine, ist ja kein Markt oder was?

00:23:28Speaker 2 Man könnte jetzt ketzerisch sagen, dass es natürlich eine nicht unerhebliche Anzahl an Flügen ist, die ausgelagert wurden.

00:23:28Speaker 1 Ah, ich verstehe.

00:23:28Speaker 2 Von daher, das ist dann, also ich glaube, dass unsere Unternehmen schon Flugnummern hat, die da hingehen, aber die fliegen wir dich. Okay.

00:23:28Speaker 1 Naja gut, vielleicht ist auch genügend Kapazität bei der Passage vorhanden, sodass da vielleicht ein bisschen davon abgeschafft wird.

00:24:02Speaker 2 Naja, das kann ich mal. Also ähm Eigentlich gibt es schon einige Sachen, aber du, es ist halt so. Wenn ich gucke, was wir alles nach China fliegen, dann Ist eigentlich auch gar kein Platz mehr für USA übrig. Ja, ich verstehe, alles gut.

00:24:02Speaker 1 Naja, ne, ich frage nämlich, die Einreise nach USA, wie die funktioniert, wie gesagt, Passage, kann ich mich erinnern, es gibt manche Destinations. Da bist du auf den freundlichen Officer zugegangen und der hat dich angelächelt und mit dem Namen begrüßt, weil er Kameras schon gesehen hat, wer da kommt.

00:24:34Speaker 1 und hatte einen schönen Aufenthalt gewünscht, einen Stempel reingegeben und ein bisschen weitergegangen. Es war sehr convenient natürlich. Andere Dinger, da hast du da stundlang gestanden, ich weiß auch in Houston, da hast du stundenlang gestanden und hatte ich Grimmig angeguckt, der Texaner, und irgendwann hat er dir einen Stempel da reingegeben und dann bist du weitergegangen. Also von der Seite.

00:24:34Speaker 2 Ja, aber wie viel, wie viel Wie groß war deine Crew damals zum Schluss? 21 Leute, Fußballteam oder so. Wie viel? Wir waren mit Cockpit 25, ne? Ja, guck mal, wir sind drei, ja, hier maximal und kommen vor allen Dingen zu Uhrzeiten an, wo sonst

00:25:09Speaker 2 Keiner mehr da ist. Und das ist natürlich, wir fliegen ja relativ antizyklisch und das ist natürlich sehr entspannt. Also, wenn ich überlege, es gab Flüge nach Chicago, wo wir auf der Arrival-Route das einzige Flugzeug waren.

00:25:09Speaker 1 Ja, ja, okay. Ja, ich frage so mehr wegen diesem, du hörst es ja bestimmt auch mitbekommen, dass da ab heute, glaube ich, oder ab 15. oder irgendwas, die Felder, diese Oder irgendwann, also wie war das im einen Podcast genannt, die Felder auf dem Webformular, was du ausfüllen musst, um deine Esther zu kriegen.

00:25:42Speaker 1 deutlich mehr Einträge beinhalten sollen. Du hast bestimmt auch alles mitbekommen, hier mit irgendwann, also so richtig Lust, nach USA einzureisen, hätte ich momentan so gar nicht. Und für Kruß scheint sich aber bis jetzt wirklich nichts zu ändern. Ich weiß nicht, ob sich das irgendwann ändert, wenn die, wenn dieses Visum abläuft. Du musst es ja, ich glaube, alle zehn Jahre oder irgendwas erneuern. Kann das sein? Oder irgendwas?

00:25:42Speaker 2 Kann sein, ja. Irgendwie sowas meine ich.

00:26:12Speaker 1 Ja, genau. Und oder war es sogar noch geringer, irgendwie sechs Jahre oder sieben Jahre. Also ich musste es nur einmal beantragen. und also äh als ich jetzt im ints im zweitausender sozusagen und um Und da bin ich mal gespannt, ob die da noch mehr Felder wollen, die du da noch Sachen angehst. Weil dann habe ich gefragt, eine Kollegin, die jetzt gerade einen Tag Ausführungszeichen frei hatte in New York, das ist sehr selten. Vor Weihnachten, sagt sie. Und sie war da gewesen und hatte eine Freundin mitgenommen und die hat sie gebrieft, ey, New York, du kennst ja New York, ne?

00:26:49Speaker 1 War es ja bestimmt schon mal da. Ist eigentlich immer voll, immer traffic und wenn du da so eine so eine Hop-on-Hop-Off-Bus machst, du sitzt mehr im Stau, als du da irgendwie überhaupt voranfährst mit dem Bus und so. Und da war auch der Weihnachtsbaum hier vor dem, wie heißt das? Der Weihnachtsbaum vor dem nicht Empire State, sondern wie heißt dieses andere Center? Hancock Center? Nee, nee, Hancock ist in Chicago. Das ist da, wo diese goldene Kugel ist, wo diese kleine Dings ist, das ist ähm

00:27:22Speaker 1 Ich komme nicht drauf, ich werde es einfach hier in die Kapitelmarke mit reinschreiben und dann werde ich drauf kommen. Sagt sie, ja, wenn du da hinkommst, da ist eine Schlange, um diesen dusseligen Baum zu sehen und so. Nix Schlange. Es war leer, der Bus ist gefahren, es gab kein Stop and Go, es war relativ leer. Und sie hat gesagt, du willst mich doch irgendwie veräppeln, ne? Ich glaub dir nicht. Das hast du mir so aus Scherz gesagt. Und als sie dann mit der Krugel wieder zurückgeflogen sind und haben alle das Gleiche gesagt, wieso war denn das so leer? Also ich. Vielleicht sind das auch nur die vielen Kanadier, die nicht mehr kommen.

00:27:53Speaker 1 Die kommen ja auch nicht mehr. Ja, weil sie auch keine Lust haben.

00:27:53Speaker 2 Das stimmt, ja, aber die gut, die Kanadier. Ich war jetzt ja über Weihnachten war ich in Kanada und das ist schon echt interessant. Also alleine im Supermarkt und ist, also Alkohol kriegt man ja in speziellen Geschäften dort. So, der Alkohol, der aus Kanada kommt, hing überall schildern, Protely produced in Canada. Und also das ist, die haben richtig, richtig schlechte Stimmung gegen die USA da gemacht. Und das merken vor allen Dingen die USA.

00:28:24Speaker 2 Ich weiß, eine von diesen Whisky-Deszenen macht jetzt auch für ein Jahr zu, ich weiß nicht, Jim Beam, Jack Daniels, einer von denen. Ehrlich? Ey, die haben so viel, dass sie jetzt ein Jahr lang nicht produzieren. Oh, okay. Weil gerade die Kanal, also Dreidick, der kanadische Markt ist so ein großer Absatzmarkt, haben sie gesagt, ne, äh, irgendwie Also ging jetzt ging dann durch die Medien, als wir da, als wir da in Kanada waren. Und ja. Tja, los. Ich glaube schon, dass das doch alles ganz spannend wird.

00:28:24Speaker 1 Aber auch du, warten wir mal ab.

00:28:55Speaker 1 Genau, richtig. Das wollte ich nur erzählen, so Plaudern von Amerika, also von USA, ne, sozusagen. Dachte mir, aber vielleicht liegst du irgendwann mal hin und kannst du berichten und dann schauen wir mal, oder irgendwann. Deswegen meine Motivation, also ich habe ja mal vorher gesagt, ich möchte im Juli noch Oschkosch und so, die ist gerade so ein bisschen gesunken, das Ganze.

00:28:55Speaker 2 Ja, das stimmt. Wobei, Steffen, wenn ich mal dahin komme, die ist schon klar, dass ich jetzt in meiner neuen Funktion auf der Gerechtigkeitsliste für ich wünsche mir eine Tour nächsten Monat. Ja.

00:29:25Speaker 2 Das absolute Schlusslicht bin.

00:29:25Speaker 1 Ja, ja.

00:29:25Speaker 2 Das heißt, also die schönen Sachen, wie Nordamerika, Südamerika. Ist das denn schön, Nordamerika? Naja, für viele ja schon noch.

00:29:25Speaker 1 Ja, ja, ich weiß ja. Ich kann es nicht verstehen, aber es ist.

00:29:25Speaker 2 Ich meine, es ist ja mal die Frage: Also würdest du jede Frage eigentlich, würdest du lieber nach New York oder Chicago oder würdest du stattdessen lieber nach Shenzhou?

00:29:25Speaker 1 Ich würde mit, ich weiß, dass Shengzhou ist graue Beton in überhaupt, aber ich hätte tatsächlich eher Lust nach Shengzhou.

00:29:59Speaker 1 Oder Chengdu? Shengdu, äh, das ist, ja, ich hätte irgendwie, ich finde es witziger in Asien, ich weiß.

00:29:59Speaker 2 Oder Sheng Zen?

00:29:59Speaker 1 Hört sich, also sieht bestimmt, also da schmeckt, aber es ist genauso wie in den USA, da schmeckt überall der Burger gleich.

00:29:59Speaker 2 Gehst du in China-Ex-Burger essen?

00:29:59Speaker 1 Nein, aber du warst Vergleiche es, also ist so einfach, weil du überall kriegst du die gleichen, kriegst du Chickenwings als Nationalsprech irgendwann. In den USA, in den USA.

00:29:59Speaker 4 Ja, ja, ja, ja.

00:30:29Speaker 2 Also ich warte auf diesen China, diesen Glückskeks, den man da am Ende von einem chinesischen Essen in Deutschland zumindest immer bekommt, warte ich auf den, wo drin steht, das war kein Hühnchen. Aber bisher ist es noch nicht passiert.

00:30:29Speaker 1 Ja, okay, gut, cool. Naja, okay, das, okay. Ja, nee, und das soweit, soweit kann ich dir, also ja Ich stotter rum, weil ich nicht weiß, wie ich das Thema, wie ich jetzt zum nächsten Thema kommen soll. Oder ob du schon fertig bist damit sozusagen.

00:30:59Speaker 2 Ich bin total fertig. Es gab, ähm Du hast hier so ein paar Incident-Eccident-Sachen aufgeführt.

00:30:59Speaker 1 Hast du denn das mit dem, Entschuldigung, aber das mit dem, hast du diesen Link geklickt von Instagram? Der passt noch dazwischen.

00:30:59Speaker 2 Da wo dieser Cockpit Voice Recorder ausgebaut wird.

00:30:59Speaker 1 Ja, äh, du kennst dich doch ein bisschen damit aus, mit diesen Flight Data-Dingern und so, ne? Ich fand das interessant, also wir reden jetzt über einen Videoclip, der ist verlinkt.

00:31:31Speaker 1 Bei dem steht drin: Cockpit Voice Recorder Readout, heißt der Titel. Und du siehst, wie der Kollege Techniker da hingeht, das das WCB zieht vom Cockpit Voice Recorder, dann geht er hin, hinten, wo immer das Ding verbaut ist, das Gerät. Dann macht er das Gerät, schiebt er raus aus seinem Dock, dann schiebt er so ein Adapter dazwischen und dann schiebt er das Gerät wieder rein. Und erst dann, ja, ist ja logisch, dass er ihn natürlich muss natürlich irgendwie das Ding auslesen können, aber er nimmt ihn irgendwie nicht mit

00:32:07Speaker 1 Und liest ihn irgendwie aus oder irgendwas, sondern er macht da so einen Adapter zwischen. Ich hätte jetzt gedacht, das macht man irgendwie anders. Dass man da sozusagen, ich sag mal, USB-Stick irgendwie anschließt oder irgendwas und die Daten einfach runterlädt oder.

00:32:07Speaker 2 Naja gut, das ist jetzt so leicht ist es ja nicht. Du musst ja schon irgendwie, also der Copy-Voice-Recorder ist ja schon so verpackt, sag ich mal, auch von den Kabelführungen, dass du da so wenig wie möglich Kabeldurchführung hast. Das heißt, du musst zwangsläufigerweise an diesen Außenstecker ran und den dann auslesen.

00:32:41Speaker 2 Ob das jetzt so ein Zwischenadapter ist oder ein direkter Stecker, ist ja jetzt so technisch gesehen erstmal Relativ egal. Aber das macht schon Sinn, weil du kannst natürlich kannst du das ganze Ding auseinanderbauen, aber das ist eine Schweinearbeit. Und Dann kannst du es auch einfach einstecken und auslesen, das ist viel leichter.

00:32:41Speaker 1 Ja, ich hätte jetzt erwartet, dass sie einfach hingehen, das Gerät rausnehmen, ein neues reinsetzen und das andere Gerät mitnehmen und dann im Büro irgendwie auslesen. Aber es ist wahrscheinlich teuer und.

00:32:41Speaker 2 Dass das, äh, du willst jetzt ja auch nicht über die 10 Cockpit-Voice-Recorder auf Heide liegen lassen, ne?

00:33:16Speaker 2 Dann machst du es lieber so Das ist ja diese ganze, diese moderne Lagerhaltung ist ja einfach so auch so aufgebaut, dass du so wenig wie möglich vorhältst und wenn was kaputt geht, dann machst du erstmal ein langes Gesicht und fragst dich, wo auf der Welt kriege ich dieses Teil her?

00:33:16Speaker 1 Ja. Ja, wahrscheinlich bin ich einfach nur zu naiv. Ich hatte zuerst oder zu kompliziert gedacht. Ich hätte jetzt gedacht, er muss ihn wieder mit dem Gerät, mit dem Flugzeug wieder verbinden, weil die Evy. Vermetsch sind, weißt du? War die sich erkennen oder irgendwie. Nee, den nee, das ist völlig egal. Okay, alles klar. Na, auf jeden Fall, dann ich habe mir das Ich fand das ganz interessant, wie er mit diesem Dongle dazwischen geht und wie der ihn ausliest und rausliest und dann einen Code eingibt.

00:33:51Speaker 1 Und da hat er so ein Gerät dafür, um das Ding dann irgendwie auszulesen. Wahrscheinlich auch hochgesichert, weil. Cockpit Voice Recorder ist ja auch noch so eine Personalsache und sowas, ne? Also jeweils in manchen Ländern. Und fand ich ganz witzig. Man sieht auf dem Display, was kurz zu sehen ist. Sieht man denn, wann er diesen Clip aufgenommen hat, nämlich am 12. , am 2. November 2023. Dann, also, erstmal denke ich mir so, hm, also das zu posten, weil da steht nämlich auch die ganze Kennung.

00:34:21Speaker 1 die da registriert sind. Also in diesem Videoclip sieht man denn, dass er den Cockpit Voice Recorder der Delta Alpha Echo Alpha Golf ausgelesen hat. Da habe ich natürlich gleich mal reingeguckt und das Bild darunter, das ist ein. Gelber DHL A300 Frachter. Möglicherweise ist der Clip deshalb so alt, weil er gesagt hat: Und jetzt kann ich einen endlichen veröffentlichen, weil ich arbeite nicht bei meiner Firma ausgründen. Ich habe gekündigt oder irgendwie sowas. Und das fand ich ganz interessant. Habe ich gegoogelt, welcher Flieger das ist. Und das fand ich nur ganz witzig, der Flieger war auch involviert, allerdings dann später, jetzt in 20.

00:34:56Speaker 1 2025, ich habe jetzt 2024 geschrieben, aber 2025 war in so einem großen Tailstrike verwickelt in London. Da gibt es eine schöne Videoaufnahme von diesem Die haben ja irgendwie drei oder vier Teltracks gehabt, die DHL in letzter Zeit irgendwie. Und er war einer von denen. Faltig kann es bitte. Also nicht witzig, ist natürlich schade, irgendwie sowas, aber ich weiß nicht, ob das, ob das von ihm so geplant war, dass man so diese ganzen von seinem Videoclipp hat, dass man das so irgendwie auslesen konnte.

00:35:28Speaker 2 Aber es glaube ich jetzt nicht so.

00:35:28Speaker 1 Aber ich war immer sehr vorsichtig, wenn ich irgendwelche Videos öffentlich habe, dass man da nichts gesehen hat. Das empfiehlt sich, ja? Ja, ist sehr richtig.

00:35:28Speaker 2 Also da muss man schon genau hingucken.

00:35:28Speaker 1 Alles klar. Genau, und wie Leute, wir machen eine kurze Folge, da hat Olli auch schon angekündigt, der ist wie gesagt praktisch mitten, ja Du bist ja auch unterwegs gerade sozusagen. Ich bin unterwegs gerade und hat auch gar nicht so viel Zeit.

00:35:58Speaker 1 Und deswegen kommen wir gleich zu der Rubrik. On this Day was so passiert ist am 10. Februar und ähm da habe ich zwei Sachen rausgesucht. Das erste ist on this day 1923 wurde der erste experimentielle Nachtflug gemacht, also mit so mit Position Reports und mit auch Lichter-Guidance, um dann am Flughafen irgendwie nachzuladen.

00:36:28Speaker 1 Das war noch die Zeit, wo sie so Leuchtfeuer hatten. wo du Nachtmoss irgendwie machen konntest. Und das war der erste mit Flugfunk, wo sie die nachts dann einen Positionsreport abgesetzt haben. So in einem Experimentflug. Das war 1923 passiert. Okay. So, ich habe es nicht verlinkt, da muss ich unbedingt mal einen Link dazu machen. Und das nächste Ding, was ich rausgefüllt habe, das fand ich ein Unfall. und ähm von einer Airline, dessen dessen Name mal, ich sag mal, so, so, so richtig Programm ist

00:37:03Speaker 1 Denn diese Airline hieß oder heißt Kish Air. Dieser Unfall war passiert, äh, was habe ich, oh jetzt habe ich nicht das Ja dazu geschrieben. Der war 2004 war das. Ja, 2004 passiert. Rate mal, wo fliegt denn Kish eher hin? Na Dubai. Ja? Und wenn sie von Dubai wieder wegfliegt, wo fliegt sie dann hin?

00:37:03Speaker 2 Nach Kish Island, Erwartung.

00:37:34Speaker 1 Ja, ja, also ich bin mal gespannt, wie oft sie diese Route fliegen. Kish Island, Dubai. Wobei die Insel gehört zu Iran. Also ich schätze mal, die werden auch noch ein bisschen woanders hinfliegen. Aber Kish Island, ich habe nachgeguckt, ist so eine kleine Insel, die ist von Dubai, das ist 20 Minuten Flugzeit oder irgendwas, ne? Die ist, ähm, ähm. . gar nicht so weit weg und jetzt keine kleine Insel, der hat immer einen Flughafen größeren und ja, genau, und die sind

00:37:34Speaker 2 3600 Meter Bahn, das ist schon.

00:37:34Speaker 1 Ja, wahrscheinlich sollen da nicht nur Focker 50 landen, sondern vielleicht auch ein paar andere Flugzeuge oder irgendwie sowas.

00:38:12Speaker 2 Bei Wikipedia siehst du, wie da alles hinfliegt. Ich muss zugeben, 80%, äh, 70% der Airlines habe ich noch nie gehört. Aber also Air One Air, Asa Jet, ATA Airlines, AWA Airlines, Caspian Airlines, Chabbaha Airlines, Fly Persia, Iran Air Tour, Iran-Asdaman Airlines, Iraq Air, das gut, die sind gespielt. Mirage Airline, Pass Air, Cusham Air, Sahar R, Sere. Ach, also liest die einfach die ganzen durch, aber das ist sehr.

00:38:43Speaker 2 Ganz viele fliegen nur, das ist, das ist lustig, also irgendwie über die Hälfte, ja doch deutlich mehr als die Hälfte, fliegen von dort aus einmal nach Teheran.

00:38:43Speaker 1 Vielleicht ist es irgendwie so eine Art Urlaubsinsel oder irgendwas, wer weiß. Oder diese Airlines haben ziemlich genau, jede Airline hat ein Flugzeug. Könnte sein, ne?

00:38:43Speaker 2 Das ist durchaus möglich, ja.

00:38:43Speaker 1 Ja, auf jeden Fall Kish Air an diesem Tag, am 10. Februar 2004, hat leider ein Flugzeug verloren. Und tja, ähm

00:39:15Speaker 1 Und es gab auch dabei 37 insgesamt 43 Tote. Ist natürlich nicht so toll. Ich fand das nur ganz interessant, die Beschreibung vor diesem Unfall. Da steht drin. During the cruise und just prior to Descent, also machen wir jetzt, im Reiseflug, wobei der Reiseflug war ja nicht so lang, und kurz vor dem Descent hat der Kapitän. Und das ist, finde ich, das ist so eine Verhaltensweise, die könntest du jetzt auch an den Tag legen. Einfach gesagt, du fliegst jetzt und du machst die Landung.

00:39:47Speaker 1 Obwohl der FO gesagt hat. Nee, eigentlich will ich gar nicht. Und ich habe diesen VR-Ploach eigentlich noch gar nicht so selber noch gar nicht geflogen. Was ein Herr nachbewiesen wurde, ist dass er das doch schon hatte, aber er wollte einfach nicht fliegen. Und der Alte hat zu ihm gesagt: Nee, du fliegst trotzdem. Und hat ihn dann gesagt, so, flieg jetzt und hat ihn auch gleichzeitig so ein bisschen runtergesprochen bei der Sache. Leider kam sie sehr schnell an, irgendwie und mussten jetzt mal langsam langsamer werden und waren viel zu schnell, hatten 183 Knoten noch auf der Uhr und die Limit Speed für

00:40:21Speaker 1 Die erste Klappenstellung war 180 und der FO hat trotzdem gesagt, hey, Klappen 10 und der alte hat ihm erstmal gleich Klappen 25 gesetzt. Um die Kiste wahrscheinlich noch schneller ranzubringen, schon weit über der Speed. Dann haben sie das Fahrwerk geschmissen und dann hat der Alte wieder übernommen und hat erstmal auf Flight Idol und dann hat er noch einen weitergezogen, hat die Gashebel nach hinten oben rausgezogen. Und da war wohl Fehler in der Sicherheitsautematik und hat praktisch auf Schubumkehr während des Fluges geschaltet.

00:40:21Speaker 2 The left propeller then went to full reverse, whilst the right propeller remained in positive pitch within the ground control range.

00:40:54Speaker 2 The aircraft descended in extreme low snow left bank attitude until impact. Ja, super. Ja. Machst du nicht, ne? Also Ne Interessanterweise, das war ja eine FK 50, was die jetzt ja nicht so häufig vorkommt. Ja. Und this day, today, ist der FK 50 verundet in Somalia.

00:40:54Speaker 1 Genau. Die ist über die Bahn hinausgeschossen, genau, das ist auch, ähm, habe ich auch gesehen, aber da jetzt war mir ein bisschen zu kurz, da gibt es, ähm, ähm, da gibt es interessante Fotos, ne?

00:41:26Speaker 1 Die liegt da so, ähm So halb im Wasser, die ist über die Bahn irgendwie hinaus oder irgendwas oder beim Start wieder runtergekommen nach dem Start und ist ins Schlickwasser gerutscht. Aber alle sind ausgestiegen, ne? Ist kaum was passiert.

00:41:26Speaker 2 Genau. Also, das Schönste ist eigentlich, ist hier so ein bisschen wie bei Forum, so der erste Post hinter so einem Artikel. Ist hier der erste Post. Can't park here, mate. Okay.

00:41:56Speaker 2 Sehr schön. Zum Glück, das muss man sagen, die Leute haben überlebt, was ja schon mal das Allerwichtigste ist. Also ja. Aber es ist schon ein lustiger Zufall, dass bereits mal am 10. Februar hier eine VK50 überall verunlückt ist. Ja, genau. Ja, aber so mag ich. So viele gibt es ja auch, glaube ich, nicht mehr davon.

00:41:56Speaker 1 Nee, nee. Ich bin auch, das letzte Mal, dass ich miteinander geflogen ist, war 2020. Bin ich mit einer Volker 50 geflogen. Das war in Panama.

00:42:27Speaker 1 Panama nach Boca Godoro oder irgendwas hieß das da oben geflogen. Da habe ich das mit einer Foka Foxy geflogen. Das war ganz okay. Ja, genau. Das können wir auch gleich mit reinbringen. Starski, Aviation, 55 Gäste an Bord, äh, Flugzeuge.

00:42:27Speaker 2 Also Oktober 2022 waren noch 50 Flugzeuge im aktiven Dienst laut Wikipedia. Und vier Jahre davor noch 140.

00:42:27Speaker 1 Ja, aber die sind nicht alle Opferunglück, sondern die sind.

00:42:59Speaker 2 Nein, nein, nein, nein, das ist nicht. Nee, nee, 17 Totalschäden gab es.

00:42:59Speaker 1 Ja, ja, genau. Und selbst die Kiste hier, die also die, hier steht ja auch bei ASN steht ja auch mal Yeah Build. Also die ist 1990 gebaut worden, die jetzt in Somalia verunglückt ist. Und die andere, die in Jarja auf Hau Glück gewiss, die war Baujahr 93. Sind es ehrlich nicht, ich meine, ich sag mal so, das ist ja so das Durchschnittsalter der Lufthansa-Flotte, ne? 93er Baujahr und so.

00:42:59Speaker 2 Kann sein, weiß ich nicht, aber ja, wahrscheinlich.

00:43:30Speaker 1 Naja, okay. Ich bin jetzt gerade ein bisschen böse.

00:43:30Speaker 2 Sagtest du, dass der Flugzeuge oder der Kruis? Nee, Kruis muss immer 30 Jahre älter sein, ne?

00:43:30Speaker 1 Ja. Genau. Die haben aber den alle meisten schon aufgehört, so wie ich. Das ist schon alles gut. Ja, nee, das war also on the stay passiert. Grandioses CRM, also bitte nicht copy-paste, ne? Ja, und dann jetzt, ich habe noch zwei Fragen für dich.

00:44:03Speaker 2 Echt? Jetzt bin ich gespannt.

00:44:03Speaker 1 Ja, also die erste Frage an dich, Olli ist ein Bild von das, habe ich tatsächlich mal aus X auch rauskopiert dann. Just a typical day of flying in the South Pacific. Die haben natürlich eine ganz andere Flugroute da. Und zwar hat er jetzt gesagt. ist er da von seiner Flugroute abweichen, 75 Meilen left or right, left or right auf Route.

00:44:38Speaker 1 Also es war völlig egal, ob er links oder rechts rausrunt. Und er soll einfach Bescheid sagen, wenn er wieder auf der Route zurückgekehrt ist. Das fand ich irgendwie ganz witzig, irgendwie sowas. Ja. Also, ihr seht hier im Bild das CPDLC, wer heißt das nochmal genau übersetzt? Cockpit, nee, Crew, äh, irgendwas, Pilot. Cockpit, Pilot, Pilot to Controller, Controller, Pilot, sonst war es Digital Communication, nehmen wir das.

00:45:10Speaker 2 Äh, Controller, Pilot, Data Link Communications. Ja.

00:45:10Speaker 1 Ah, guck mal. Passt, fast. Fünfzig Prozent. Fünfzig Prozent habe ich gekriegt. Ja. Naja, und das fand ich irgendwie ganz, ganz, ganz interessant, dass er immer, also er hat so eine Darterklärungsgericht, wegen Wetter darf er ausweichen, choose your direction sozusagen, 75 Meilen, das ist echt eine, das ist ja mehr als ein Grad off, links oder rechts. Also jetzt nicht im Winkel, sondern in der in der Breite sozusagen oder in Länge, wie man das nennen möchte.

00:45:42Speaker 1 Und ja, fand ich spannend.

00:45:42Speaker 2 Aber ich verstehe gerade nicht bei Source. Der stimmt noch South Pacific, oder? Was sind der denn für Waypointe drin, ne?

00:45:42Speaker 3 Auf dem Foto ist Active ATC NFFF Control. Da müsste ich jetzt auch nachgucken. Das müsste halt irgendwie Neuseeland sein, ne? Könnte ich mir vorstellen.

00:46:15Speaker 3 Ja, ich gucke mal gerade

00:46:15Speaker 5 wir alte Männer beim Googlen beobachten. Ich sag's dir. Ja, ja, genau. Äh, Schitonga, ja. Ja, okay.

00:46:15Speaker 3 Macht ja Sinn. Aber Auf dem T-Lex-Ausdruck steht von KZ-AK Control und das ist Oakland.

00:46:15Speaker 1 Ja, dann hat er aber von Oakland nach Fuji ist eine ganz schöne lange Strecke, die er da irgendwie abweichen darf, oder?

00:46:50Speaker 1 Ja.

00:46:50Speaker 2 Ja, aber das das macht keinen Sinn, wenn sie es Ja gut, kann sein, dass wir ja quer rüberfliegen, weil Yankee Sierra Sierra, Yankee ist ja irgendwie Sydney, ne?

00:46:50Speaker 1 Yankee, du fragst mich jetzt irgendwie auch sein. Ich müsste jetzt mal ganz kurz in meinen Tab gehen für Flugplanung. Und da ist ja ein Waypoint eingegeben. So, ich logge mich gerade bei Fort Light ein. So, so.

00:47:21Speaker 1 Und jetzt gebe ich mal diesen Waypoint, was steht da drin? A-Top, ne? Drinnen? Ab, top. Und such den mal. Und Abtop hier.

00:47:21Speaker 2 Stimmt, der ist ganz schön weit nördlich, 50 Grad Nord. Okay.

00:47:21Speaker 1 Ich habe da bis jetzt nur auf meiner Karte Nichts. Der ist Papua Neuguinea, ist der nächste. Der ist kann, also Artop ist jetzt bei mir, sagen wir mal. Ach, ich habe falsch gestiegen, was ich habe. Ja, okay, gut. Also, wenn ich mache mal hier einen Screenshot, sozusagen könnt ihr mit reingucken.

00:47:53Speaker 1 Ja, der ist als Waypoint ist der, wenn ich jetzt eine Linie ziehe zwischen Australien und Los Angeles, ist der so Von Australien 35% des Weges Richtung Los Angeles. Also der SC ist dann in der Middle of Nowhere, würde ich sagen.

00:47:53Speaker 3 Okay.

00:47:53Speaker 1 Also das passt schon, aber was Oakland damit zu tun hat, das kann ich jetzt auch nicht sagen. Aber jetzt frage ich so, ich habe deshalb auch reingebracht, das Ding, äh, ähm Auf Track fliegen in China wiederum, bist du gewohnt, ne?

00:48:31Speaker 1 War schön wieder.

00:48:31Speaker 2 Ah, passiert, ten Miles, Light of Track, Duty Separation, sage ich dann nur.

00:48:31Speaker 1 Ja, exakt so, das ist perfekt. Ja, ja, ja. Und du sagst immer, wer ist da eigentlich? Und wo ist der Verkehr? Und wieso sind da so viele? Und, ah, Gott, naja.

00:48:31Speaker 2 Wobei man muss sagen, also im Vergleich zu den letzten vor zehn Jahren ist es besser geworden. Also, dass du halt die Hürden bekommst.

00:49:01Speaker 2 ist gefühlt zumindest häufiger, kann aus der Einbildung sein, aber es ist ja meistens es three of five miles right off track. Das machen ja ein. Also ich weiß, dass bei dreimalen weiß ich nicht, ob so einfach sonst die Flieger auf dem Airway nicht auseinanderhalten können. Ich habe keine Ahnung. Also optisch nicht, dass die, dass die natürlich SSR, also ADSB oder Transponder haben, das ist mir alles klar, aber Ich habe keine Ahnung, warum die das machen immer. Also bei fünfmal macht es Sinn, weil da kannst du den Airway besser ausnutzen.

00:49:34Speaker 2 Da kannst du mehr Flieger auf einer Höhe dran schicken. Aber. Ja, keine Ahnung.

00:49:34Speaker 1 Machen die das vielleicht, damit er denn, weil die sonst die beiden traffig übereinander sind auf dem Raderschirm und dann muss er die Brille nicht aufsetzen. Kann die auch so sehen, oder was? Vielleicht, ich habe keine Ahnung.

00:49:34Speaker 2 Du kannst ja keiner einen Chinesen mal fragen, wenn du einen sprechen kannst, der dich versteht. Ja, das machst du das doch, wenn du nächstes Mal da längst fliegst. Ja, mein Bildungsurlaub Chinesisch ist noch nicht angemeldet.

00:49:34Speaker 1 Sorry.

00:49:34Speaker 2 Okay, gut.

00:49:34Speaker 1 Naja.

00:50:04Speaker 1 So, gut, also wir haben da jetzt gesagt 75 Meilen Ride of Track, das finde ich ganz witzig. Ich habe aber eine neue Frage hier, und zwar ist die von Martin. Und die hätten auch schon so ganz, ganz lange im Queue drin und die wollte ich mit dir besprechen. Weil die holt bei mir sehr viele Erinnerungen auch irgendwie hervor, weil nämlich das, was er beschreibt, einem für uns ein relativ vertrauter Blick ist, denke ich mir, also für dich auch, schätze ich mal, macht mich folgende. Eine Frage.

00:50:34Speaker 1 War recht spontan im September auf einer Reise nach Jordanien wegen schlechten Wetters in Europa? Äh. Also, er ist nach Jordanien geflogen und musste wegen schlechtes Wetter ausweichen. Nee, ist egal, ich fantasiere gerade. Beim Anflug mit Royaljordanien. Es war schon dunkel. Auf dem Queen Arley International Airport in Amman konnte ich sehen, wie wir schon vom Mittelmeer, Landeinwärts kommt, Leuchtfeuer folgten.

00:51:04Speaker 1 Von den ersten Leuchtfeuer erschien es weiter bis zum nächsten zu gehen, bis schließlich der Flughafen sichtbar wurde für den Enterflug. Gibt es so etwas als Anflugverfahren bzw. Flughafenfinde-Verfahren, würde mich echt interessieren. Ich finde im Netz darüber nichts. Sorry für das unpräzide Wording. Vielen Dank und weiteren Erfolg mit eurem Podcast. Viele Grüße aus Karlsruhe. Was könnte er da mit Leuchtfeuer daher gesehen haben? Oder was könnte es stattdessen gewesen sein?

00:51:34Speaker 1 Ähm Raketen unter ihm? Ich hätte jetzt eher gedacht, so Ölquellen? Vielleicht?

00:51:34Speaker 3 Meinst du?

00:51:34Speaker 1 Niederöl. Ich denke da auch mal irgendwie sowas, ja. Ja, genau. Und zwar, also noch extremer und krasser hast du das, wenn du über den Golf fliegst. Da siehst du, wo die Ölfelder sitzt, siehst du permanent diese Sicherheitsgasfackeln, wo die das Erdgas, was mit dem Öl da hoch rauskommt, einfach verbrennen, furchtbarerweise leider.

00:52:11Speaker 1 Und Also vielleicht nicht mehr so häufig wie früher, früher war das noch viel mehr. Und das heißt, dieser Blick von oben, wo einfach große Flammen brennen. Abgefackelt werden, der kommt einen echt vertraut vor. Das sieht man sehr, sehr, sehr häufig.

00:52:11Speaker 2 Ja, das stimmt. Also gerade da in der Golfregion Irak, Kuwait war immer viel. Aber auch klar, auch Russland und so, hast du natürlich auch mal gesehen.

00:52:41Speaker 2 Ja, genau. Hier und damals.

00:52:41Speaker 1 Und ich weiß auch, einmal haben die Kollegen erzählt, die hatten dann beziehungsweise Haben wir das auch erlebt? Wir hatten manchmal, wir hatten wir früher mit dem 3-6er so Anflüge, so Shuttle-Flüge gemacht. Also von, wir sind nach Abu Dhabi geflogen und von Abu Dhabi den nach Dubai. Oder wir sind geflogen Frankfurt nach Kuwait, Kuwait nach Abu Dhabi. Bahrain? Oder so? Nee, Bahrain bin ich bin ich nie gewesen.

00:53:13Speaker 1 Aber wir sind also wir sind in Riyadh. Also die Strecken, die ich geflogen sind, war Riyad, Abu Dhabi, Dubai und Kuwait. Und das heißt, du bist manchmal auch da öfter angeflogen und auch flach nach Kuwait rein und da ist ja auch unglaublich viel. Und dann bist du gerne mal über diese über diese Fackeln rüber. Und da hat es richtig so, hat es einmal so schön immer so einen Hubble gegeben, weil die da ordentlich so ein bisschen Thermik hatten oder irgendwie sowas.

00:53:13Speaker 2 Ja. Stimmt, also so tief bin ich tatsächlich niederlang geflogen, aber ja in dialogisch.

00:53:47Speaker 2 Sehr schön. Siehst du schon wieder eine Frage geklärt?

00:53:47Speaker 1 Genau, also Martin, ich glaube, du hast da eher Gasfackeln gesehen. Also ich kann mir nichts erfordern, weil es gibt keine Leuchtfeuer, die einem zum Flughafen. Führen, in dem Sinne. Nein, nein.

00:53:47Speaker 2 Also gut, der in unmittelbare Nähe, ich sag nur Kanazia, Proschnell New York zum Beispiel.

00:53:47Speaker 1 Ja, aber dabei. Also er redet ja hier, er war ja schon schließlich der Flughafen sichtbar wurde, ist ja auch.

00:53:47Speaker 2 Also ich glaube, das war schon deutlich weiter weg. Von daher.

00:53:47Speaker 1 Oder er hat halt andere Flughäfen gesehen, die da aus sind.

00:54:18Speaker 1 Und deshalb die blickenden Positionslichter, ich weiß nicht, ob er das gemeint hat, was die Airport bieten. Und dann hat er gedacht, ah, okay, und der ist halt zufällig über Flughäfen weggeflogen oder einen Flughäfen vorbei. Und deswegen konnte er das an der Seite raussehen. Also ich glaube, dass das vielleicht. Wäre vielleicht eher so ein bisschen der kleine Grund gewesen, wenn er das meint. Aber wenn er richtige helle, helle, flackernde oder helle Punkte gesehen hat, dann waren das entweder ganz normale Straßenbeleuchtungen oder eher Gasverkanter oder irgendwas. Ja, okay.

00:54:48Speaker 1 Sehr schön. Sehr schön. Die kurze Folge wäre jetzt vorbei. Ja. Das passt ja auch nicht.

00:54:48Speaker 2 Ja, ich sag's dir. Ich bin auch gleich schon Bettreif.

00:54:48Speaker 1 Ja, okay. Du hast ja erzählt um vier bist du aufgestanden. Ja. Ja, genau. Um morgen geht es auf früh. Olli, ich finde das toll, dass du dir Zeit genommen hast. Wir machen einfach den Laden zu. Und irgendwann bald komme ich hoffentlich irgendwann bei dir irgendwann vielleicht mit und dann machen wir.

00:54:48Speaker 2 Sag mal, du redest jetzt so oft davon, Steffen.

00:55:19Speaker 2 Willst du ernsthaft bei mir mitfliegen?

00:55:19Speaker 1 Ja, natürlich. Hitten, schön in der ersten Klasse. In der Zimmers. Äh. Vielleicht müsst ihr demnächst die Stühle importieren, die in der Passage eingebaut wird. Und ich kann da hinten schon mal Probe sitzen, wenn sie auf der Palette sind oder sowas.

00:55:19Speaker 2 Ja, das ist eine sehr schöne Anspielung.

00:55:19Speaker 1 Ja, ja, genau. Vielleicht irgendwie irgendwann, wenn sie dann irgendwann kommt.

00:55:19Speaker 2 Wenn sie dann irgendwann kommen, genau. Alles klar. Ja, wenn ihr Kontakt und oder Feedback habt, dann könnt ihr das gerne per Mail machen.

00:55:51Speaker 2 Fragen. kampfflywiths. de. Es gibt einen Telegram-Channel, es gibt

00:55:51Speaker 1 Ja.

00:55:51Speaker 2 B Sky. Biskyst ist echt doch erlaufen, ja.

00:55:51Speaker 1 Ja, also muss das. Also, ich sag mal so, dieses Threads, was ja auch darunter steht, CFU bei Threads, ne, das entwickelt sich so ein bisschen so, ich sag mal so, hast du fast so ein bisschen Das alte Twitter-Gefühl wieder, aber doch ein bisschen anders, ne?

00:56:21Speaker 1 Und bei Threads, aber bei Blue Sky, da ist so Die Intelligenz ja, das ist so mehr die linke Szene, würde ich mal so sagen. So mehr Nachrichten betont und all sowas. Das kann man auch mal machen. Genau. Okay. Wie gesagt, Insta sind wir auch noch. Schreibe mich manchmal Leute rein, das ist aber nur als Kontaktmittel. Ich selber poste ja gar nichts da. Und dich kann man ja über Mastodon erreichen, wenn du das dann mal aufmachst, ne? Genau.

00:56:21Speaker 2 Wenn ich es beaufbau ist, wie es dann immer so ist.

00:56:51Speaker 2 Aber wenn mich jemand erreichen will, dann wird das klappen, keine Sorge.

00:56:51Speaker 1 Genau. Was wir auch haben, und das wird immer erfolgreicher, finde ich Ist der, ähm, ist dieser kleine Single-Channel, der wird immer, der wird immer jetzt beliebter sozusagen. Also da kommen sind wir auch schon, glaube ich, 75 Leute drin oder irgendwie sowas. Also kommt da rein dazu, müsst ihr mich aber anschreiben, bitte, auf all diesen anderen Kanälen, die ich euch gesagt habe. Und dann gebe ich euch den Einbahnlink, weil den möchte ich nicht so einfach öffentlich posten.

00:57:25Speaker 2 Ja, das ist gut so. Sehr schön. In diesem Sinne. Vielen Dank, Steffen. Und ich würde sagen, bis bald bald.

00:57:25Speaker 1 Bis bald. Und ich spiele jetzt aus Rauschmeißer. Keine Sorge, brauchst du nicht mithören. Spiel gleich noch den einen Song, den habe ich letztes Jahr nochmal zube, habe ich gerade nochmal angehört. Ich finde, das ist eine schöne Rauschweiß der Musik.

00:57:25Speaker 2 Zur zweihsten Folge bis dann Joe.

00:58:08Speaker 4 Two hundred flights we flown so high, Captain Stephan. And the crew touching the sky from turbines roaring to the stories untold. Every episode and treasure a wind full of gold. Come by with us. Feel the rhythm of the runway. Trust the trust 200 strong. We'll just take it off.

00:58:39Speaker 4 Come fly with us, come fly with. From the cockpit view to the ground control We've trotted the clouds, we've conquered the soul. Fast in your seatbelt, we got tails to share. From blue horizons to the jet streams player High out and two High Q Aviation dreams in every move

00:59:14Speaker 4 With us, yeah, comply with us, feel the rhythm of the runway, trust the thrust 200 is strong, we're just taking off Fly with us, come fly with us, uh wheels up, hearts up, engines home every episode.

00:59:45Speaker 4 Every voice becomes a part of the flight. The wind sweeps sound. Captain Stefan and the co-host legends abide. Just across two hundred strong We just take it on Comply with us with us