CFWU 220 - Use Waze for Flying

00:00:00Speaker 1 So, Marker Gesetz geht einfach mal los. Hallo Leute, es geht eine neue Folge und zwar heute eine Osterspezial. Guten Abend Folge. Also. Ganz schön, nett, mit feierlicher Stimmung und überhaupt. Und ich habe an diesem heiligen Tag, der ja für viele Leute sehr besonders ist, ja, ist es ja, also komm, das ist ja für dich als Schwabel im Süden seid ihr doch alle Katholiken und so den Markus aus den Dr. Völter sozusagen organisiert und der sitzt mir gegenüber virtuell und wir schnacken jetzt ein bisschen.

00:00:32Speaker 1 Wir haben uns überhaupt nicht abgeschrieben, wir haben uns für so einen groben Semmelplan. Mal sehen, was raus wird. Was meinst du?

00:00:32Speaker 2 Jo, genau, so machen wir es. Hi. Tag jetzt mal, ne? Und ja, das kann schon sein, aber mit Ohstand, ich habe damit wirklich überhaupt nichts am Hut. Ich war am Samstagabend bei meinen Eltern, habe meinen Neffen zugeschaut, wie sie Eier gesucht haben und dann das war's dann.

00:00:32Speaker 1 Okay, ah, naja gut. Hast du dich auch ein bisschen so dich gesucht, weil du auch ein Stück Schokoladen haben wolltest als Belohnung?

00:00:32Speaker 2 Doch, ich habe von meiner Mutter natürlich so ein bisschen Osterschokolade bekommen, aber weißt du, wenn ich ehrlich bin.

00:01:04Speaker 2 Eine Sache, von der ich nicht mehr brauche, weil ich eh schon zu viel davon esse, ist Schokolade. Aber okay.

00:01:04Speaker 1 Okay, ja, na gut, okay.

00:01:04Speaker 2 Nee, wir waren jetzt halt vier Tage frei, ein bisschen geflogen und so war schon okay, aber mit dem Ding habe ich nichts.

00:01:04Speaker 1 Achso, okay. Naja, ja Gott, ich habe ja gesehen, also nochmal klein, Ostermontag, falls einer das Jahr wissen möchte, ist 2026. Das heißt, heute ist der 6. April und also am 26. Im Jahr 20, anno Domini 26 fällt Ostern auf dem 6.

00:01:35Speaker 1 April. Ist ja immer sowas. Und es ist eigentlich tolles Wetter gewesen und strahlen Sonnenschein hier. Das heißt, du warst und hast Flugzeuge geschleppt, oder?

00:01:35Speaker 2 Ich hab, ja, das war ganz witzig. Ich habe heute tatsächlich mal wieder Bin Segel geflogen, zwei Platzrunden, weil ich meine zwei Auffrischungsschulungen oder wie das heißt, oder Überprüfungs-Bähigungsüber, also diese Zwei Starts alle zwei Jahre. Habe ich halt heute kurz gemacht und dann habe ich noch ein paar Segelflieger geschleppt. Und heute Morgen habe ich noch eine Passagier geflogen, eine Stunde. Ja, so nichts Dramatisches, halt so normale Routine, Flughafen.

00:02:07Speaker 1 Aber war es bei euch so windig bei uns, hat es richtig gehackt, weißt du?

00:02:07Speaker 2 Heute nicht, aber gestern war es übelst. Also wir hatten gestern 60, 70 kmh Wind. Der Passagier war eigentlich für gestern Abend bei Sonnenuntergang gedacht. Aber das haben wir dann verschoben, weil wenn jemand das erste Mal in so einem Pflege drin hockt und hat 70 kmh Wind, dann ist es, glaube ich, nicht so geil. Da muss ich dann auch nicht mehr geflogen sein.

00:02:07Speaker 1 Was ich mich gewundert hat, wie gesagt, es war. Ist ja so eine Art Rückseite, ne? Also, das ist halt windig und gleichzeitig wahrscheinlich auch relativ turbulent, schätze ich mal.

00:02:37Speaker 2 Ja, aber wir hatten, glaube ich, eher so was Föhnartiges, weil es war richtig warm und obendrin waren auch Lenties. Also war irgendwie. Ich habe es mir jetzt nicht genau angeguckt auf der Karte, aber eine klassische Rückseite. Also es war Kaltluft, aber irgendwie komisch.

00:02:37Speaker 1 Also auf jeden Fall hat mich das ein bisschen gewundert, als ich Fly der Radar 24 eingeschmissen habe. dass ich unheimlich viele Segelflugzeuge gesehen habe.

00:02:37Speaker 2 Ah ja, doch, doch, die waren kräftiger unterwegs. Wenn du so starken Wind hast, reihen sich die Wolken eben auf, man nennt es Aufreihungen oder Wolkenstraßen.

00:03:09Speaker 2 Und wenn man dann seine Strecke in Richtung der Windachse legt. Kann man wunderschön schnell unter den Wolken entlang pretzeln, muss eigentlich wenig kurbeln und ist eigentlich schon nicht unreizvoll. Klar, wenn's. Dann irgendwann bei 70 km/h gegen den Wind, da wird es dann schon anstrengend. Versteht. Aber es ist eigentlich schon reizvoll, so Wetter.

00:03:09Speaker 1 Weil ich hätte auch mal gedacht, das ist eigentlich Wind, macht euch die Bärte kaputt. Aber du meinst, wenn gute Diabatik dabei ist, wie es so schön heißt, dann geht das, oder?

00:03:41Speaker 2 Das ist schon so. Also Wind macht Thermik turbulent und versetzt sie eben auch. Die wird dann quasi so ein schrägstehender, thermikschlauch und kein senkrecht stehender. Aber Wenn du eben Aufreihungen hast, dann musst du ja gar nicht mehr kreisen. Sondern dann fliegst du ja quasi nur noch unter der sozusagen dunkelsten Linie unter der Wolke entlang, ziehst ein bisschen Fahrt weg, wenn es steigt und wenn es nicht mehr steigt, drückst nach und kannst da dann Höhe machen oder Höhe halten und kannst da sehr hohe Schnittgeschwindigkeiten erzielen.

00:03:41Speaker 1 Okay. Ist schon geil. Ah ja, okay. Ja, sehr schön.

00:04:11Speaker 1 Was hast du sonst so gemacht? So, die Tage, seitdem wir uns das letzte Mal geredet haben. Das ist ja auch schon wieder ein paar Monate, Wochen her oder so.

00:04:11Speaker 2 Ja, ich weiß gar nicht, wann wir das letzte Mal geredet haben, ne? Aber das. Das Coolste, was ich gemacht habe in der Zeit, ich bin tanker geflogen. Also mitgeflogen. Ja, klar, logisch. Ich baschle ja schon eine Weile für die Flugrevue an einem Artikel über die Technik von Luftbetankung. Da einiges zusammengeschrieben, auch mit ein paar so Bekannten, die halt früher mal Phantom und so geflogen sind.

00:04:42Speaker 2 Captain Nick. Ah, und zum Beispiel. Und auch so Leute, die ich als Anschluss so kenne aus Omega-Tauzeiten. Und dann habe ich eben auch angefragt bei der Luftwaffe, ob ich mal eine Runde mitfliegen darf. Und die haben mich dann sehr zeitnah an diese MMU verwiesen. Multinational MRTT Unit, die da in Eindhoven und Köln stationiert ist und neun A330 MRTTs fliegt. Neun Stück haben die? Neun, kriegen noch drei weitere. Okay. Und die haben mich dann, haben sofort so gesagt.

00:05:14Speaker 2 Und da bin ich dann am, wann war das? 12. März oder so? Bin ich mitgeflogen von Köln aus nach Schweden. Da haben wir einen Stapel Grippens betankt. Und dann sind wir wieder heim. Und haben natürlich viel, viel fotografiert. Die Bilder sind noch nicht freigegeben. Das müsste es eigentlich dieser Tag geben, müsste aber bald passieren eigentlich.

00:05:14Speaker 1 Und das heißt, ein paar davon werden dann auch auf deiner Webseite sein wahrscheinlich.

00:05:14Speaker 2 Ja genau, also alle. Also die Flugrevue kriegt natürlich die Bilder logischerweise auch, aber die haben ja im Magazin nur ein bisschen Platz.

00:05:50Speaker 2 Also wir werden das so machen. dass quasi in der Zeitschrift der Hauptartikel kommt mit ein paar Bildern und ein bisschen Hintergründen zur MMU und dann eben nochmal ein separater Online-Artikel, quasi Erlebnisbericht von dem Mitflug. Verstehen. Und ja, genau.

00:05:50Speaker 1 Okay, cool. Ja, aber geil. Und die waren die Scheiben, konnte man schön fotografieren dadurch?

00:05:50Speaker 2 Ja. Nicht so geil. Also. Es gab zwei Probleme. Das eine ist die Dreck und das andere ist, die sind ja auch verkratzt.

00:06:23Speaker 2 Das heißt, sobald du von außen ein bisschen Gegenlicht hast, hast du sofort so blöde. Brechungsartefakte drin und dann kommt dazu die also wir hatten einen reinen Schlauch-Betankungsflug, der Der 330 hat ja sowohl einen Boom in der Mitte für USR-Farce-Betankungartig, für F16 und F15 und so. Und er hat am Flügel zwei Pots. Für Schlauchbetankung, für Eurofighter, Tornado. F18 und so weiter.

00:06:54Speaker 1 Rafell hat das auch, glaube ich, ne?

00:06:54Speaker 2 Rafel auch, genau. Die meisten Mitgliedsnationen von dieser MMU fliegen eben vor allem Chats mit Schlauch. Betankungs Equipment. Und deswegen sind viele von den Flügen reine Schlauchbetanker. Eigentlich sind nur die F16 und die F35. mit Boom zu betanken. Und die F16 wird ja eigentlich überall ausrangiert. Und damit bleiben nur noch die F35.

00:07:24Speaker 2 Und wie man ja weiß, die sind ja so schweineteuer, da gibt es nicht so viele davon. Das heißt, man hat relativ kleine Flotten und damit hat man halt relativ selten Betankungen von mit Boom. Und warum mit dieser Zähl? Der 330MR TT unterscheidet sich vom normalen 330 unter anderem dadurch, dass er 340-Flügel hat. Und da, wo für die Außentriebwerke vom 340 die strukturellen Verstärkungen und die Sprit-Connections drin sind,

00:07:54Speaker 2 Da hängen diese Betankungspots dran. Insofern ganz clever, weil die dann quasi keine Verstärkungen in den Flügel einbauen mussten, weil es die für den 340 quasi schon gab. Das heißt aber auch, dass die Clients, also die zu betankenden Flugzeuge, auf der Höhe der Außentriebwerke sind. Und das ist gar nicht so altweit weg vom Rumpf. Du kriegst Es ist ganz schwierig, wenn du aus dem hintersten Fenster fotografierst, das betankte Flugzeug ganz drauf zu kriegen, weil du immer an diesen.

00:08:29Speaker 2 Scheißfensterrändern feststellt. Das heißt, du hast quasi nicht nur das, das war jetzt quasi Long Story, um an den Punkt zu kommen, die Scheiben sind nicht nur deshalb scheiße, weil sie verkratzt und dreckig sind, sondern auch sie sind so klein, dass du den Flieger eigentlich gar nicht, also es hat dann, wenn der ein bisschen weiter weg war, ein bisschen weggedriftet des Gegens oder die sind ja dann auch manchmal am Flügel. warten bis sie dann her dürfen zum tanken und so da schon aber beim betanken ist es gar nicht so einfach den Flieger voll drauf zu kriegen und die und die die Grippen ist ja schon klein verstehe

00:09:01Speaker 1 Ist es denn so, dass der Boom, wenn er dann benötigt wird, der wird über Kameras betrieben? Genau.

00:09:01Speaker 2 Genau, also die Jungs, die Air Refueling Operators, die sitzen quasi Rückwärtig im Cockpit, da wo früher der Flight Engineer saß. Und die haben dann eben sowohl die Kamera, also die haben die haben mehrere Kamerasysteme, einmal Panoramakameras für den für die hintere Hemisphäre quasi, um zu sehen, wer da wo am Flügel hängt und wer was betankt.

00:09:31Speaker 2 Dann haben sie frei bewegliche und bis zu Faktor 10 zoombare nennt es Inspection Cameras, wo man quasi mal genauer hingucken kann, ob da Korb kaputt ist oder ob irgendwie an dem Flieger irgendwas ist oder so. Und dann haben sie für die Betankung, also für den Boom hinten, haben sie ein stereoskopisches System, um dreidimensional dann quasi die gleiche Perspektive zu haben wie die Boom-Operators, die die quasi in der KC135 und KC10 hinten drin liegen oder hinten drin sitzen.

00:10:02Speaker 2 Und ich habe in den Jungs logischerweise auch viel geredet und die sagen, das funktioniert also wirklich gut. Also die Haben da im Gegensatz zur KC46, ja.

00:10:02Speaker 1 Das war doch, die hatten noch Probleme, die Amerikaner damit, ne?

00:10:02Speaker 2 Ja, klar, die hätten ja, die hätten Airbus kaufen sollen, aber geht ja nicht aus üblichen Gründen. Nö, funktioniert gut. Also ich habe jetzt nicht nach der Mission Ready Rate gefragt oder so, aber die sagen auch dieses dreidimensionale, dieses stereoskopische, heißt es stereoskopisch? Stereo doch? Ja, das

00:10:32Speaker 2 Genau. Stereokameras halt, 3D-Kameras, das funktioniert wohl auch, also ist praxistauglich, funktioniert gut.

00:10:32Speaker 1 Haben die denn Ein Headset auf, die Operator? Oder gucken die?

00:10:32Speaker 2 Ja. Achso, nein, die haben. Du meinst jetzt für die 3D-Blickerein? Ja, genau, richtig, ja. Nee, nee, die haben, wenn ich es richtig weiß, ist das ein Rot-Grün-Dingens, aber da bin ich hundertprozentig sicher. Ah, also. Also dann bräuchten sie eine Brille. Ah ja, okay, verstehe. Aber keine Garantie. Ich habe damit jetzt nicht so arg viel nachgefragt, weil es an dem Tag ja nicht im Einsatz war.

00:11:02Speaker 2 Verstehe.

00:11:02Speaker 1 Und wäre vielleicht auch ein bisschen classified gewesen oder so, können wir vorstellen, oder? Das glaube ich nicht. Okay, oder? Weiß ich nicht. Haben denn eine Frage, drei Fragen habe ich dann noch zu den ganzen. Und haben denn die Amerikaner überhaupt Bedarf an diesen Schlauchbetankung oder machen die nur mit ihrem Booms? Die Amis? Ja.

00:11:02Speaker 2 Ja, doch, weil alles, was aus der Navy kommt, hat ja den Boom. Ich weiß es wirklich nicht. Ich bin da total unbedingt. Doch, ist doch. Also der große Unterschied zwischen Boom und Schlauch ist die Transferrate.

00:11:34Speaker 2 Also du kriegst durch den Boom das ganz grob das Drei- bis vierfache durch. Das hängt auch davon ab, wie viel Druck die Spritleitungen des Empfängers aushalten. Also zum Beispiel wird eine F16 mit weniger Druck und damit auch weniger Durchfluss betankt als eine F15 zum Beispiel. Verstehe. Aber der Grund warum die Air Force eigentlich dieses boom-basierte System erfunden hat, ist, weil die ja auch Bomber betanken wollen. Und wenn du da mit so einer lommeligen Sprittschlauch, dein Bombe-Tank, da bist ja, da bin ich ewig unterwegs.

00:12:09Speaker 2 Und deswegen hat die Air Force ausschließlich den Boom. Und die Navy, weil sie eben kleinere Tanker haben möchte, die auch vom Flugzeugträger aus starten können, die haben ausschließlich die Droke and Hose, also Trichter und Schlauch. Und traditionell war es ja auch so, dass die KC135 und die KC10 sind ja klassische Boom-Tanker. Es gibt aber für beide inzwischen auch Pots, um quasi dann am Flügel Pots anzuhängen, um dann auch ein paar Schlauch zu betanken.

00:12:46Speaker 2 Weil du ja bei vielen Wie es so schön heißt, Joint Operations, Hashwia Air Force und und Navy gemeinsam. Und dann macht es halt schon Sinn, dass. Dass die nicht nur das eine oder nur das andere bedanken können. Okay, ja, cool.

00:12:46Speaker 1 Dann habe ich eine andere Frage. Wenn du dich da, hast du dich auch mit den Kollegen, die betankt werden, Emmy, unterhalten. Ich frage, wie du gesagt hast, dass die da sind, wo die äußeren, die normalerweise das 1er und das 4er Triebwerke vom 340er, haben die denn irgendwie Turbulenzprobleme durch die inneren Triebwerke oder kommen die da ganz gut ran?

00:13:23Speaker 2 Also ich habe jetzt nicht mit den Grippenpiloten geredet, aber ich habe im Rahmen für den Artikel mit vier oder fünf Piloten geredet. Und es gibt alle möglichen Herausforderungen bei dieser Betankung mit dem Schlauch. Aber die Turbulenzen durch durch Triebwerke sind es eigentlich nicht. Ah, okay. Das Hauptproblem ist, wenn du auf den Auf den Trichter, also der Trichter hängt ja quasi wie so ein Federballkorb am Ende von dem Schlauch. Der stabilisiert ja sozusagen das Schlauchende. Und wenn du da jetzt mit deinem Flieger drauf zufliegst,

00:13:54Speaker 2 Dann musst du ja diesen Stöpsel da rein dödeln. Und das Problem ist jetzt, sobald du mit der Nase von deinem Flieger in die Nähe von dem Korb kommst, Da bewegt er sich weg. Genau. Und was du quasi deswegen machen musst, das hat man auch wirklich schön beobachten können. Du musst quasi mit einer mehr oder wenigen, mit mehr oder weniger Gleichbleibenden, aber relativ geringen Geschwindigkeitsdelta quasi konstant nach vorne fliegen und dann im letzten Moment

00:14:26Speaker 2 Wenn der Korb nach oben abhaut, musst du quasi ein bisschen ziehen und noch ein bisschen mehr Gas geben, dass du den quasi einholst. Und das Problem an der Sache sind jetzt zweierlei Sachen. Wenn du mit zu viel Delta auf diesen Trichter Basket drauf fliegt, kann sein, dass du den Schlauch in Schwingungen versetzt. Und dann im schlimmsten Fall kann der dann abreißen Das heißt, mit zu viel Dampf drauf zufliegen ist scheiße. Zu wenig, dann kriegst du den Korb aber nicht eingeholt.

00:14:57Speaker 2 Und die Mission war jetzt tatsächlich eine Tankübungsmission von den Schweden. Und man hat schon gesehen, dass da auch Leute dabei waren, die das Wahrscheinlich noch nicht so oft gemacht haben. Einer hat dann auch einen von den beiden Körben kaputt gemacht. Ja, okay. Und zwar hat er quasi mit dem, mit der Probe den, wenn man so will, Der Korb ist ja quasi so eine Art Ring am hintersten Ende. Ja, ja, ich bin.

00:14:57Speaker 1 Ich finde, das sieht immer aus, wie du, wie du schon gesagt hast, wie so ein Federball.

00:15:30Speaker 2 Genau, ja, genau. Genau, und da ist der quasi mit. mit der Probe in so ein, ich sag quasi mehr oder weniger angestoßen und hat da ein kleines Loch in den Stoff rein. Und wenn jetzt natürlich diese Korbe an einer Seite ein Loch hat. Dann ist klar, dass der das Schwingen anfängt oder das Drehen und Bewegen. Und dann war es quasi noch schwieriger, da rein zu stöpseln und haben sie den einen Korb stillgelegt und haben dann quasi nur noch mit dem anderen betankt.

00:15:30Speaker 1 Können die denn den im Flug irgendwie, haben Sie Ersatz, den sie irgendwie einspulen können? Oder zwei Schräuche oder sowas?

00:15:30Speaker 2 Die haben zwei Pots, können auch beide gleichzeitig betanken.

00:16:02Speaker 2 Aber wenn ein Korb kaputt ist, dann ist es vorbei. Okay, das ist natürlich so. Dann Single Hose Operations und dann gibt es halt nur noch halb so viel Sprit pro Zeit.

00:16:02Speaker 1 Okay. Aber ich weiß, die Rubis werden ja auch mit so einem Korb betankt, aber Hubschrauber kann er nicht betanken, ne? Der Airbus.

00:16:02Speaker 2 Nee, dazu ist schon zu schnell. Das macht dann der A400.

00:16:02Speaker 1 Okay, alles klar. Okay, cool. Ja, dann freue ich mich auf die Bilder, die da vielleicht dann irgendwie kommen, oder?

00:16:02Speaker 2 Ja, also ich habe Bilder gemacht vorm Start und nach der Landung von außen von dem Pflege.

00:16:33Speaker 2 Gut, sieht halt im Prinzip aus wie ein Airliner mit Boom. Dann habe ich natürlich die Grippens fotografiert. Da war wie gesagt Riesenausschuss. Also es sind vielleicht 20, 30 wirklich gute Bilder dabei. Das Wetter war nicht so geil, ehrlich gesagt. Und dann habe ich nämlich viele Bilder im Cockpit fotografiert. Und alles, was nach vorne ist, sieht natürlich genauso aus wie bei dir damals. Das ist auch nichts anderes. gab so ein paar Sachen, die man nicht fotografieren sollte. Okay.

00:17:03Speaker 2 Wahrscheinlich im Cockpit, ne? Oder er. Ja, kann man auf Wikipedia nachlesen, was das sein hätte können. Und dann hat natürlich die Boom Operator oder die Air Refueling Operator Station, die ist natürlich, wo das sind halt auch bunte Knöpfe. Das sind halt so die üblichen Cockpitbilder, die man so kennt. Aber ich glaube, mir sind sie ganz gut gelungen. Also das sind, glaube ich, schon ganz geile Bilder dabei. Also vor allem, wenn ich das vergleiche mit unserem Hongkong-Flug damals. Da habe ich mich natürlich, also ohne mich jetzt irgendwie loben zu wollen, aber da habe ich mich fotografisch natürlich schon weiterentwickelt.

00:17:35Speaker 2 Und die Bilder sind schon jetzt Einfach besser.

00:17:35Speaker 1 Das ist schon cool. Ja, okay. Gut, dann müssen wir den Hongkong-Flug nochmal machen. An mir scheitert es. Aber hey, also wenn du da Vermittlung brauchst, also ich habe ja noch gute Connections, ne? Also ähm 787 späte von mir. Da sagt er, fliegt vielleicht nach Hongkong.

00:17:35Speaker 2 Du, wenn einer, wenn einer da Bock hat und geile Bilder braucht, das muss ja nicht Hongkong sein, ist mir scheißegal.

00:17:35Speaker 1 Ja, ja, ja, klar. Logisch, logisch. Dann sage ich ihm, ich frage ihn.

00:18:05Speaker 1 Ich frag ihn.

00:18:05Speaker 2 Jetzt für April ist jetzt ja noch eine runde Pakete austragen mit Andreas geplant. Ja. Es ist halt schon witzig, ne? Ja. Nach zwei Tagen habe ich Zusage von der Luftwaffe. Und bei einer Firma.

00:18:05Speaker 1 Ja, ja gut. Also ich glaube auch, das würde jetzt mittlerweile auch nicht mehr so einfach sein, als es bei uns war. Ich meine, aber auf der anderen Seite, ja, ich glaube auch nur ist es nicht mehr so einfach. Wenn du mich fragst. Nicht mal so einfach und ist ja auch nicht mal so einfach für mich ins Cockpit zu kommen.

00:18:35Speaker 1 Also da muss ich auch ein paar Hebel ziehen, um das überhaupt, damit das viel gelingt. Es ist mir schon lange nicht mehr gelungen. Okay. Und ähm Ich bin auch nicht mehr so oft geflogen jetzt, aber trotzdem. Und immer noch vorausgesetzt, es ist ja nicht verboten in Deutschland. Also und ähm Und ich glaube, dieses Veröffentlichen dann und durch die Presse und alles. Das ist schwierig. Ich meine, bei uns, du weißt ja, wie lange hat die, bis die Aufnahme freigegeben war? Das hat auch irgendwie zwei, drei Monate gedauert oder irgendwie. Ich weiß es nicht gesagt.

00:19:05Speaker 1 Irr lang, auf jeden Fall. Gut. So, aber dann, ähm, anderes, dann hast du noch was geschrieben hier im Plan, davon weiß ich gar nichts. Polizei, Heli, Feuerlöschen.

00:19:05Speaker 2 Ja, ich schreibe ja noch einen Artikel, diesmal von Aero Curier, über Waldbrandbekämpfung aus der Luft. Auch den habe ich eigentlich schon fertig geschrieben, schon im Herbst. Und ich wollte dann im Herbst halt noch ein bisschen fotografieren, also Hubschrauber oder Flugzeuge beim Waldbrand bekämpfen. Und das Problem war, dass. im Herbst keine Übungen mehr stattfinden, weil im Winter ja nichts brennt.

00:19:36Speaker 2 Die Übungen sind alle im Frühjahr. Deswegen haben wir den Artikel noch so ein bisschen verschoben jetzt und ich habe dann jetzt vor zwei, drei Wochen mal eine Mail geschrieben an meine Kontakte, sowohl bei der Hier bei der hiesigen Polizei in Baden-Württemberg, also auch bei der Bundespolizei, auch bei der Bundeswehr. Und die haben da alle zugesagt. Das heißt, ich war jetzt Freitag vor zwei Wochen, war das, glaube ich. war ich hier in Alpstadt auf dem Flugplatz und habe da einen der Helys von der baden-württembergischen Polizei Hubschrauberstaffel und die Feuerwehr Alpstadt fotografiert.

00:20:08Speaker 2 Die Bilder sind auch schon online. Jetzt morgen Abend geht es nach Oberschleißheim zur Bundespolizei. Da fotografiere ich dann am Mittwoch. Und ich habe auch eine Zusage inklusive CH53-Mitflug bei der Bundeswehr im Juli. Da ist aber noch so ein bisschen, also das steht, die haben halt ganz klar gesagt, je nachdem, wie sich diese Iran-Geschichte weiterentwickelt und ein mögliches. . sagen wir mal, ein sich verändernder Aufgabenschwerpunkt der Bundeswehr kann auch sein, dass es noch ausfällt.

00:20:38Speaker 2 Aber Stand jetzt ist es noch in Planung. Ah ja, okay. Na gut. Das ist cool. Und gerade Oberschleißheim ist cool, weil da ist ja auch ein Flugplatz und da kann ich dann, fliege ich morgen Abend mit UL hin. Und bin dann da quasi am Mittwoch und fliegt dann abends wieder heim, muss ich nicht mit dem Auto nach München.

00:20:38Speaker 1 Okay. Und Flugzeug wird nicht gebraucht und gar nichts.

00:20:38Speaker 2 Nö, nie ein Problem.

00:20:38Speaker 1 Eigentlich Flieger geht immer.

00:20:38Speaker 2 Ist übrigens ganz interessant, hast du dir mal zufällig die. Kennst du Oberschleißheim?

00:20:38Speaker 1 Nein. Es steht auf meiner Bucketlist, das Museum anzugucken, aber nein.

00:21:08Speaker 1 Ja, genau.

00:21:08Speaker 2 Da ist es, die sind ja direkt neben Münchner Flughafen. Und deren Platzrunde geht durch die CTR, durch die Kontrollzone. Und das heißt, du musst entsprechend Einflugfreigabe dir geben. Dann habe ich da gestern mal mit dem Flugbetriebsleiter kurz telefoniert, um besser zu verstehen, wie die sich das vorstellen. Und es ist also so, wenn du da startest, dann hebst du ab.

00:21:38Speaker 2 In 1000 Fuß bist du dann theoretisch aus der RMZ von Oberschleißheim raus, aber bist du weiter in der Platzrunde, also du solltest. eigentlich auf der Oberschleißheimer Frequenz bleiben, insbesondere wenn du fliegst ohne Betriebsleiter, dann musst du ja hören und reden. Machen die das nicht? Ja, machen die? Okay. Du musst aber dann eine Genehmigung einholen, um die Platzrunde durch die Kontrollzone zu fliegen. Vorm Start vom Boden aus geht nicht oder mögen die nicht. Das heißt, du musst nach dem Start in den, keine Ahnung, 30, 40 Sekunden, bis da die Platzrunde beginnt, musst du dir die Freigabe einholen.

00:22:16Speaker 2 Dann fliegst du ungefähr 40 Sekunden durch. Und während du in der CTR bist, musst du ja bei München Tower bleiben. Ja, klar, aber gleichzeitig solltest du auch auf Auf der oberschleißhalber Platzrundenfrequenz bleiben. Also Dual Watch for the Win. Genau. Und dann musst du natürlich, wenn du da dann nach 40 Sekunden die Kontrollzone wieder verlässt Musst du ja um Frequenz verlassen Genehmigung bitten. Bin gespannt, wie das funktioniert.

00:22:47Speaker 2 Ich hoffe, dass der Wind so ist, dass ich einfach einen Direktanflug machen kann und da gar nicht durch muss. Und am nächsten Tag starte ich, wenn ein paar kmh sind, starte ich mit Rückenwind. Scheiße drauf. Mit dem UL kein Problem. Hat so viel Dampf, das fliegt so schnell, wenn da allein drin sitzt. Das ist echt vollkommen egal.

00:22:47Speaker 1 Vielleicht machen die das auch so, dass sie, ich habe ja keine Ahnung, vielleicht sagen die Lotsen auch, okay, reader contact and clear to leave oder irgendwie sowas.

00:22:47Speaker 2 Ja, es könnte sein. Also ich habe aber wie gesagt mit den Leuten gerade gestern telefoniert und der sagte, nee, nee, also du musst dann schon wieder extra.

00:23:19Speaker 2 Also die seien super kooperativ und alles, also überhaupt kein Problem, aber das Verfahren ist halt. Also ein bisschen absurd.

00:23:19Speaker 1 Ja, verstehe. Alles klar.

00:23:19Speaker 2 Würde man sehen. Ich werde berichten.

00:23:19Speaker 1 Ja, genau. CFU oder wird berichten oder irgendwie sowas. Okay, ah, cool. Und sonst was. Wir waren ja, wie gesagt, Monate nicht im Gespräch oder irgendwie.

00:23:19Speaker 2 Nö, ein bisschen geflogen sind wir. Letztes Wochenende haben wir eine schöne Dreierformation mit 3PA 18 gemacht.

00:23:50Speaker 3 Das war geil.

00:23:50Speaker 2 Und jetzt am Freitag war ich mit der November Zulu und der Bettina, also meiner Freundin, waren wir in Koblenz, ein bisschen die Mosel rauf und runter geflogen. Ja, nö.

00:23:50Speaker 1 Wenn ich immer so höre, um was für alles fliegst und so, wie viel fliegst du denn so im Jahr, wie viele Stunden? Hast du es mal ausgerechnet? Ja, und dann wieder vergessen. Achso, okay. Nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein.

00:24:21Speaker 2 Ich hatte letztes Jahr, glaube ich, irgendwie gute 80 oder 85. Immerhin, immerhin. Wobei, da muss man ja bedenken, da ist schon auch einiges F-Slepp dabei, was mich dann wiederum nichts kostet.

00:24:21Speaker 1 Die hätte ich damit eingerechnet, also ne?

00:24:21Speaker 2 Ja, nee, nee, aber nee, nee, so viel ist es nicht. So viel hat niemand bei uns im Verein. Also nicht mal die Fluglehrer. Es könnt ihr auch nicht bezahlen. Also ich meine, das muss mir auch mal sehen. Das ist ja auch, ich meine, jetzt kam erst gestern eine E-Mail, alle Flieger 10 Euro teurer die Stunde Spritzuschlag.

00:24:52Speaker 2 Ich meine, was irgendwann ist dann auch. Irgendwann wird es dann schwierig.

00:24:52Speaker 1 Ja, ja, ja. Das bin ich mal gespannt, dass steht, beziehungsweise ich habe noch keine Nachrichten von unserem Verein gelesen und so, aber da das Die Welle kommt ja und sie steigt.

00:24:52Speaker 2 Ja, bei uns ist es ja so, wir betreiben ja die Rohtaxen mit Autosupper und haben da nur 1000 Liter am Platz oder 999 wegen Umweltscheißdreck. Und das heißt, da müssen wir relativ oft nachtanken.

00:25:23Speaker 2 Und da hat uns der Preis jetzt quasi schon eingeholt. Beim Afgas haben wir irgendwie einen 4. 000 oder 5000 Liter Eimer. Und der war bis jetzt noch voll und wir haben nicht neu getanken, neu tanken müssen. Deswegen hat uns beim Afgas der Preis noch nicht eingeholt.

00:25:23Speaker 1 Wobei, wenn ich, ich fahre ja, Gott sei Dank, Elektro und ich gucke da irgendwie kaum nochmal hin und so, jetzt gucke ich mir natürlich mal wieder die Preise an. Und ich sehe, dass vor allen Dingen der Anstieg ist ja weniger bei super. Stimmt, Diesel ist übel.

00:25:53Speaker 1 Ja, Diesel. Also von der Seite wird das vielleicht gar nicht

00:25:53Speaker 2 Nee, so outfit teurer ist Afgas, glaube ich, aber bis jetzt gar nicht geworden.

00:25:53Speaker 1 Glaube ich auch nicht, genau, richtig? Gut, dann soll ich mal erzählen, was du warst bestimmt im Urlaub, die Frage ist nur, wo. Also Anmerkung von der Redaktion von oben. Markus hat zu mir gesagt, ich kenne keinen, der so oft unterwegs ist wie ich. Oder wie der Cheffen sozusagen, wie meine einer.

00:26:23Speaker 1 Ist das so? Gefühlt so? Na, definitiv. Wie viele Leute kennst du denn? Zwei oder? Drei. Achso, drei. Ja, gut, dann stimmt es.

00:26:23Speaker 2 Nee, aber also ernsthaft. In meiner Wahrnehmung, gut, ich meine, Um du erzählst mir ja jetzt auch nicht von den Tagen, wo du nicht im Urlaub bist. Yeah, genau, okay. Aber meine Wahrnehmung ist schon, dass du dass du deine Wie nennt man das? Darf man Frührente sagen?

00:26:23Speaker 1 Ja, ja, natürlich, ja. Oder Freistellung oder wie man das nennt.

00:26:53Speaker 2 Ja, immer genau. Also dass du deine Frührente in Verbindung mit der Tatsache, dass du ja, glaube ich, immer noch billiger Flieg, Schlufthansa, dass du das schon ausnutschst. Natürlich, ja, mach ja.

00:26:53Speaker 1 Genau. Und das ist auch wunderschön. Mein Gott, ich liebe Reisen, also mache ich es auch. Ja, ja, gut. Klar, war ja sicher. Also, die Geschichte ist ja so, dass wir eigentlich Anfang Februar, na andersrum gesagt, schon länger geplant haben und alles, dass wir Ende Februar oder Anfang März besser

00:27:23Speaker 1 Welchen Wesper haben wir jetzt? Wir haben jetzt April, genau. Und geplant war, dass wir in der ersten Märzwoche, dass wir einfach nach Dubai fliegen. Und da haben wir nichts vor. Wir kennen Dubai, Dubai finden wir, also für viele ist es ja irgendwie, oh, was kann man da alles machen? Ich finde das einfach eine künstliche Retortenstadt, die viel Glitzer und viel Show hat. Das heißt, ich muss mir den ganzen Kram angucken, überhaupt nicht. Aber es hat halt konstant schönes Wetter und wir wollten einfach nichts tun.

00:27:53Speaker 1 Sonne einfach auftakt nach diesem langen, doch üppigen Winter sozusagen. Und naja, und wir wissen alle, was passiert ist. 28. Februar hat sich die Situation schlagartig geändert. Und wir so, ähm, noch so, oh lass erstmal abschauen, wir müssen ja erst in zwei Säuren los, naiv wie ich war. Und meine Frau gleich, nee, ich geh da, das können wir nicht machen, wenn wir da hingehen und Das wird, wie lange das dauert und ich habe auch keine Lust, da in der Nähe zu sein, wenn es da kracht. Und dann haben wir uns, also innerhalb von einem Tag das Ganze konnten wir alles noch abbrechen, sozusagen.

00:28:24Speaker 1 und haben uns einfach mal so umgedreht und irgendwie irgendeiner in irgendeinem Chat von Freunden, der fiel das Wort Costa Rica. Und ich so naiv da auf wie ich bin bei uns im Portal so nachgeguckt und ich so Du Süße, wir kriegen hier eine Buchung nach Costa Rica. Und sie sagt, oh weiß ich, ich habe es erstmal gebucht, ne? Und klar, daraus ist dann wirklich die Reise geworden, dass wir in Costa Rica waren, anstatt, wir wollten eigentlich Dubai und dann vor Dorot wollten wir Standby weiterfliegen nach Asien, nach Bangkok und Thailand, irgendwo weiter.

00:28:58Speaker 1 Aber natürlich als gestrichen gehabt und wir haben euch jetzt auch von Freunden gehört, die dies in Bangkok erwischt haben, als der Krieg da losging und da kann ich gerne auch noch Geschichten erzählen darüber. Na, Fiva, wir waren dadurch in Costa Rica. Wir haben eine Buchung hinbekommen, ganz toll, und nur zurück nicht. Und weil das schon absehbar ist, dass wir da auch nicht zurückkommen werden von den Buchungszahlen her, das ist oft so, dass wir gerne hin, aber weniger zurückkommen. habe ich den geguckt, wo kann man denn noch, gibt es da irgendwas in der Nähe?

00:29:28Speaker 1 Und da habe ich gesehen, Mexiko, die Flüge nach Mexiko waren, oder zwar eigentlich die Rückflüge waren sehr offen. Da waren 20 freie Plätze, 30 freie Plätze und so, je mehr es Richtung Ostern ging zum Beispiel. Und ja, das haben wir dann gemacht. Wir sind dann also nach Costa Rica und über Mexico City zurück. Das war so meine Reise. Und ich kann nur ganz kurz zusammenfassen, was da für diejenigen Leute, die nicht in Costa Rica waren, Costa Rica hat sich, glaube ich, nur

00:29:58Speaker 1 1952 schon gesagt, wir brauchen kein Militär. Schaffen wir ab und das Geld kommt in die Bildung. Dann haben sie irgendwann in den 70ern angefangen, ich glaube, das haben wir Schweden, haben sie inspiriert. weniger jetzt, äh, sagen wir mal, sich ein bisschen mehr auf die Natur zu konzentrieren, große Gebiete wieder aufzuforsten und irgendwas, sodass das jetzt so ein, ein, ein Die Schweiz von Lateinamerika ist oder überhaupt von Amerika, so Neutralität her, dass die sehr viel Wert auf Tourismus, auf schönen Tourismus legen und auch sehr Nationalparks haben sehr viele

00:30:37Speaker 1 Also deswegen reisen auch viele Leute dahin, genau aus dem Grund.

00:30:37Speaker 3 Das macht die eine Sache nicht, es wird nicht gerade zu einem günstigen Reiseland.

00:30:37Speaker 1 Also klar, du kannst da auch irgendwie günstig wohnen, das kann man eigentlich schon, aber wenn du, sobald du in Ecken hingehst, wo wo du auch denn gerne sein möchtest, wo viele Touristen sind, also wo Hotspots sind, wo der Strand besonders schön ist oder wo man besonders gut surfen kann oder sowas. Wir waren in der Ecke Santa Teresa zum Beispiel. Da sind dann auch die Restaurants auf einmal teuer und so. Und das, wenn du das mal vergleichst mit Thailand, da hast du vielleicht ähnliche Sachen.

00:31:09Speaker 1 Da kannst du teuer wohnen, aber auch sehr günstig wohnen. Aber da kannst du eigentlich immer günstig essen. Und das konnten wir irgendwie da nicht feststellen. Also es ist ein etwas teurer Reiseland. Viele Amerikaner sind da, werden auch gerne Dollar genommen. Und Mietwagen sind relativ teuer. Das hängt, denke ich, glaube ich, auch damit zusammen, dass die Straßen dann nicht so geil sind. Die haben, äh, also ich kann ja sagen, wir haben zum Beispiel eine Strecke vom Flughafen dann weg, wollten wir zu unserem ersten Örtchen, wo wir Ganz toll, das nannte sich Glamping. Ich mach mal ein Bild rein in den Sendeplan hier.

00:31:41Speaker 1 Glamping. Glamping, glamorous Camping heißt das. Okay. Ja, ne? Das war, kann ich dir nachher Bild zusagen, das waren Luxushälte sozusagen. Und die waren einfach toll, da waren wir oben auf der Bergkuppe und sowas. Das waren 60 Kilometer die Strecke. Dafür brauchst du fünf Stunden, um dahin zu kommen. Ein Drittel davon war Asphalt und der Rest war Schotter dann am Ende. Im Laufe der Zeit, also der Vermieter, genau, von dem Auto hat gesagt, immer

00:32:17Speaker 1 benutzen Sie Waze, also W-A-Z-E, ich weiß nicht, ob du es kennst, das ist auch so ein Navigationsding. Ja, genau, das geht auch in Deutschland, funktioniert auch hier und sowas. Use Ways, hat immer gesagt, Use Ways. Und nix Apple, nix Google, nein, sagt er Use Ways. Und Waze wollte uns dann von diesen Glamping-Ecke zu der anderen Ecke, wo wir hin wollten, wollte uns praktisch wieder zurück mit einem viereinhalb Stunden Weg schicken. Und wieder, sah ganz schön lang. Und da hast du bei Google reingeguckt und da sagte der so zwei Stunden 20, die andere Strecke.

00:32:51Speaker 1 So schlimm kann es nicht werden. Sind wir also die zwei Stunden 20 Strecke gefahren? Wir haben es dann auch in knappen drei geschafft. Einmal eine Strecke, ich kam da nicht hoch mit dem Auto auf der Schotterpiste. Also Gott sei Dabs da eine kleine Nebenstrecke, die konnte ich dann fahren. Ich kam mit dem Auto nicht hoch. Ich bin zweimal mit Anlauf, hat der Wagen nicht gepackt, weil irgendwann fangen die Reifen an durchzudrehen, weil es steil wird. Und rückwärts wollte ich die Straße leider nicht hochfahren, da hatte ich irgendwie doch keine Lust drauf. So, und dann kam wir irgendwann hin.

00:33:22Speaker 1 Oh, da war er am Fluss, ne? So, und wir haben vorher schon Videos von unseren Freunden bekommen. Da war nämlich seine Tochter. war, äh, die sind durch so einen Plus hinterhergefahren hinter einem, und der war aber deutlich tiefer, wie ich das nachher gesehen habe, sind hinter so einem Pickup hinterhergefahren, der durchgefahren ist und die sind in der Mitte sagte das Auto auf einmal Bip, piep, piep, Motor ging raus und dann war er aus. So, wir kamen dahin, da war vor uns auch so ein Pickup. Und da ging einer schon durch diese Pfütze so durch, durch das Wasser und ich sah so, ah, es reichte noch nicht mal bis zum Knie.

00:33:58Speaker 1 So. Und dann fuhr dieser Pickup da durch. Die sind also vorweg gegangen, Pickup durch. Und bevor jetzt irgendwie bei uns Sagen wir mal so, wie wir einen Sitzkreis zu bilden, bevor meine Freundin ist, ich sag mal so, ich bin ein bisschen, bevor sie jetzt so ein bisschen sich aufregte, habe ich aber Gas gegeben, da bin ich durch. Hat geklappt, ne? Das kamen noch zwei weitere Flüsse, die haben auch geklappt, aber deswegen, also wenn ihr solche Situationen, wenn ihr da sein solltet und solche Situationen vermeiden wollt, also beziehungsweise weil ihr kein Auto habt, was so super dafür geeignet ist, ist Man kann sich auch richtige Vorwheel Drives mit einem Schnorchel mieten und all so ein Quatsch, ne?

00:34:31Speaker 1 Dann sollte man Waze benutzen, weil Waze jagt da nicht durch die Flüsse durch. Ah, okay. Deswegen wäre ich. Deswegen, genau, genau. So, und generell eine Anmerkung noch, die haben starke Tieden, die Küsten. Und sodass, ähm, ich kann ja mal zwei Bilder jetzt hier im Sendeplan reintun. Einmal eine Szene, wo Eppe ist, wo du denkst, so, oh, wo ist denn das Meer? Und dann machst du und siehst nur Steine und und dann wartest du halt sechs Stunden und dann auf einmal ist da Flut und das Wasser kannst du reingehen sozusagen.

00:35:04Speaker 1 Es ist schon sehr interessant. War toll und wir haben viel Spaß gemacht. Also das so zu meinen Urlaub. Cool. Und während dieser Zeit habe ich ja zwei Episoden vorproduziert sozusagen und veröffentlicht. Die eine ist mit Olaf gewesen, einem ehemaligen Flugdatenbearbeiter in einem Tower, im Hamburger Tower. Und die zweite war jetzt vor drei Tagen, glaube ich, rausgekommen mit Franz Taucher.

00:35:34Speaker 1 Da würde ich gerne von euch Feedback erbitten, wie ihr das fandt. Also ich fand die, ich finde diesen Menschen faszinierend.

00:35:34Speaker 2 Das ist der Ballonfahrer.

00:35:34Speaker 1 Genau, genau. Kennst du den Namen oder was?

00:35:34Speaker 2 Nö, aber ich hab ich hab die Episode auch noch nicht gehört, aber ich hab kurz drüber gelesen und hab irgendwas von Ballon aufgeschnappt.

00:35:34Speaker 1 Ja, genau. Also der hat. Hört euch den an, wenn ihr wollt, da geht es so ein bisschen um seine Lebensgeschichte. Der hat dann irgendwann, Ende der 80er ist er zur Ballonfliegereifahrerei gekommen sozusagen.

00:36:04Speaker 1 Der ist jetzt. Ich glaube, er ist jetzt, es geht auf die 80 zu, also er macht auch nicht mehr sozusagen, also fliegt auch nicht mehr, alle Lizenzen sind weg, aber der hat halt mehrere gehabt und er hat wohl alles Mögliche gemacht. Der hat auch noch so Events mit, er ist für Greenpeace geflogen. Hier und da. Gefahren. Wie bitte? Gefahren. Gefahren. Jedes Mal ein Castendbio. Ich weiß Gefahren und war relativ. weltweit auch unterwegs und all so was. Das heißt, er könnte mir noch sehr, sehr viele Geschichten erzählen.

00:36:34Speaker 1 Er hat nur einen kleinen Teil erzählt. Das heißt, wenn ihr, wenn ihr einfach nur Er hat ein bisschen was über die Technik von Ballonfahren erzählt sozusagen. Aber wenn ihr gerne noch mehr von seinen Geschichten hören möchtet, und ich glaube, die würde er auch ganz gerne erzählen. Wenn das okay ist, ich würde mir nächstes Mal bessere Technik da wünschen, die Podqualität war nicht so super, dann gib mir bitte Feedback, weil ich würde den Herrn ansonsten gerne nochmal vor das Mikrofon zerren. So

00:36:34Speaker 2 Und wer sich für die Technik vom Ballonfahren interessiert, es gab da früher mal einen Podcast, der hat sich so technischen Themen gewidmet und da gab es auch mal eine Episode zum Thema Heißluft- und Gasballonfahren.

00:37:11Speaker 1 Ah, okay. Na gut, dann Ich werde mal den Typen anschreiben und fragen, ob er mir den Link hat. Mach das mal.

00:37:11Speaker 3 Ja, genau.

00:37:11Speaker 1 Cool, sehr schön. Genau, und äh Zu dem ersten Podcast. Ich springe mal gerade ganz kurz in dem Sendeplan ein bisschen nach vorne unter Feedback. Da haben wir nämlich zu dem Podcast von dem OLAF. haben wir ein Audio-Feedback bekommen, den würde ich jetzt hier gleich einspielen.

00:37:44Speaker 1 Und den könnt ihr euch anhören. Das von Lars. Und da geht es um, der Olaf hat erzählt, er war mit dabei, als dieser Wingstrike am Hamburger Flughafen passiert ist. Wer die Folge gehört hat, der weiß, wovon wir reden. Und es geht um den Lars, der nämlich auch dabei war, und den würde ich nämlich jetzt hier abspielen.

00:37:44Speaker 4 Moin Steffen, moin Markus, moin Olaf, falls du zuhörst, ähm, Lars hier, ähm,

00:38:14Speaker 4 Ja, ich habe die 218 gehört und dachte, da kann ich noch Details zu beitragen. Und zwar zu der Lufthansa-Maschine, die die Flügelberührung auf der Runway 23 hatte. wo Olaf sagte, das habe er aus dem Tower raus gesehen. Ich war an dem Tag da und habe das durch den Sucher meiner Kamera gesehen. Und zwar waren wir da, weil ein Spotter-Kollege und guter Freund von mir sagte, Hey, lass uns doch mal gucken, wie die landen im Sturm. Wir waren uns noch nicht mal sicher, ob wir auf der richtigen Seite so richtig vom Flughafen stehen und ob überhaupt noch Landungen reinkamen.

00:38:52Speaker 4 Denn es war schon ziemlich gut windig. Und die meisten Flieger haben wir uns tatsächlich auch nur angeguckt und dann so zwei, drei, vier, fünf vielleicht fotografiert, weil das Wetter einfach Absolute Grütze war, um Fotos zu machen. Und da war dann halt eben auch die LH dabei. Die ich dann halt eben fotografiert habe und so noch mit meinem Kumpel geschätzt habe. Haha, wäre was für die Bild-Zeitung so ungefähr, aber. Passiert ist ja glücklicherweise nichts, außer dass uns halt eben auch da beim Zugucken ziemlich der Stift gegangen ist.

00:39:31Speaker 4 Genau. Das Bild habt ihr auch schon gesehen. Das hatte Steffen, also ein Bild von dem Artikel, wo das Bild verwendet wurde, habt ihr in der Podcast-Folge gesehen, als eingeblendet. Und dann gab es auch noch ein Video. Also wenn ihr das Video von diesem Vorfall seht, das hat jemand anders gemacht. Das war nicht ich, das ist irgendwo aus dem Endteil des Anfluges 123 entstanden. Wurde quasi noch am gleichen Tag bei LiveLeak hochgeladen, war das, glaube ich, damals so eine Plattform und da tritt man halt die Rechte ab, wenn man das hochlädt.

00:40:08Speaker 4 Oder es war damals so, so AGB-mäßig. Und damit war der Mensch halt irgendwie auch für die Medien nicht mehr so greifbar, der dieses Video gemacht hat. Und mein Bild, was ich am Tag danach, glaube ich, oder am gleichen Tag noch bei der Aviation Community, haben Aviation Community Norddeutschland ins Forum gestellt und bei Airliners. net mit einem dicken Copyright-Versehen drüber halt hochgeladen habe. hat dann halt eben über die Tage relativ viel Traktion gekriegt und landete dann halt irgendwann bei Springer.

00:40:46Speaker 4 Die Leute, die jetzt sagen, da kann man halt massig Geld mit verdienen, naja, wenn man die Kameraausrüstung gegenrechnet, dann bringt ein Einzeln-Bild nicht wirklich viel. Was hat das noch irgendwie mit sich geführt? Irgendwie irre bekloppte Interviewanfragen und allen möglichen Kram ist sehr. dramatisiert und emotionalisiert worden. Da habe ich nicht wirklich gerne mitmachen wollen.

00:41:17Speaker 4 Also mein norddeutsches Gemüt war da irgendwie nicht so von zu überzeugen, das jetzt irgendwie darzustellen. Ja, das Bild ist so durch die Medien gegangen. Das hat dann irgendwann den noch einen Lead Award. Das ist so ein Foto-Award für Foto des Jahres. In einer Kategorie, also das Foto des Jahres, eine Kategorie des Lead Awards, da den dritten Platz gemacht und zwar den zweiten, dritten Platz. In dem Jahr, in 2009, gab es den dritten Platz zweimal.

00:41:49Speaker 4 Da kann man jetzt auch reininterpretieren, was man möchte. Auf jeden Fall war es dann wieder groß in der Bild. Bild-Laser-Reporter und so weiter und so fort, gewinnt Lead Award. Ich träume mich immer noch dagegen, Bild-Laser-Reporter zu sein. sein, denn ich bin kein Bildleser. Insofern kann ich auch irgendwie nicht Bildleser-Reporter sein. Das sehe ich nicht. Aber Was die Bild-Zeitung schreibt, da kann man nicht viel gegen machen. Insofern gab es diesen Lead Award, der übrigens auch nicht mit einem Preisgeld dotiert ist. Da gab es nicht noch irgendwie extra viel Geld für das Foto des Jahres.

00:42:24Speaker 4 Und dann wurde es eigentlich wieder still um dieses Foto. Also was mir wichtig ist dabei. Ich habe damals einfach mal ein Bild gemacht. Das hat es irgendwie in die Bild geschafft. Das hat es zum Axel Springer Verlag geschafft. Man kann damit halt nicht wirklich viel. Geld einbringen, wenn man das jetzt nicht irgendwie jeden Monat hat, dann funktioniert das sicherlich nicht als Geschäftsmodell. Ich möchte mich bei allen Spottern entschuldigen, die sich danach irgendwie eine Erkältung eingefangen haben, weil sie dachten, beim nächsten Sturm mache ich auch so ein Bild.

00:42:56Speaker 4 Das nicht wieder passierte. Sorry für die Erkältung. Ich habe da auch nicht wieder gestanden und habe gedacht, dass das passiert hoffentlich nicht nochmal. Und insgesamt halt echt unglaublichen Respekt an die Crew, dieses Flugmanöver da so gehandelt zu haben und danach sicher gelandet zu sein. Also es sah halt schon arg dramatisch aus. Ja, das Foto und aus der Serie irgendwelche anderen Fotos kann ich leider irgendwie nicht weitergeben.

00:43:31Speaker 4 Weil die halt alle mit einem Exklusivrecht beim Springer Verlag liegen. Insofern bleibt mir da nur so ein Zettel, so ein Lead Award und dass ich dieses Foto mal gemacht habe. Ja. Euch noch eine gute Podcast-Folge und ja, viel Spaß bei Comfly With Us. Tschüss!

00:43:31Speaker 1 So, also, okay, ich finde die Geschichte, die er erzählt hat, schon irgendwie ein bisschen spannend, natürlich, wie das zu dem Foto gekommen ist.

00:44:01Speaker 1 Und er hat mir dann ja auch erzählt, schriftlich, dass er das, ich habe ja erzählt in dem. in dem Podcast mit Olaf, dass es dazu die Geschichte gibt, wie dieses Foto von dem von der Cockpit-Besatzung im Hotel abends dann dazu gekommen ist. Und er sagt, das könnt ihr sich gut vorstellen, so wie er da den die Springerpresse kennengelernt hat. Also macht für ihn Sinn. Was ich eigentlich nur mit seinem Feedback toll finde, wie klein die Welt ist. Das einer unserer Hörer ist sozusagen derjenige, der das Foto gemacht hat.

00:44:32Speaker 1 Hört mir dazu. Sehr schön. Freut. Danke, Lars, für das Feedback. Vielen, vielen Dank. Ja. Ja. So, und eine Service-Meteilung wollte ich machen. Und zwar, dass die NFL jetzt, auch das kommt aus dem Signal-Chat, dass die jetzt ganz einfach kostenlos runterladen kann. Die Nachrichten für Lufthaar.

00:44:32Speaker 2 Eigentlich eine Sauerei, dass das bisher nicht umsonst war, aber ja, cool.

00:45:03Speaker 1 Ich meine, das sind Informationen, auf die du angehst, die du gefälligst zu lesen hast. Und äh, und da musst du es auch noch Geld bis für bezahlen. Also dich also, nein. Also gut, also ich verlinke das auch. jetzt an der Webseite, da könnt ihr euch alle, das sind aber auch jetzt alle gelistet, alle NFLs der jetzt ein, keine Ahnung, Jahrzehnte oder irgendwie sowas. Und sind schon deren eine Menge. Also Servicemitteilung ist jetzt kostenlos. Hervorragend.

00:45:33Speaker 1 Dann, und dann hören wir auch, dann erzähle ich nochmal was von mir, so, und dann hören wir auf. Und zwar bin ich jetzt, und ich weiß nicht, ob ihr das, ob ich das rechtzeitig schaffe, diesen Podcast zu veröffentlichen, weil in vier Tagen bin ich. Und jetzt wird natürlich der Markus sagt, siehste, du bist schon wieder unterwegs, werde ich in Wien sein. Ich bin nämlich eingeladen worden. Bei dem Flughafen. Freunde von Wien, den wie war das? Die Vienna Society, Airport Society oder sowas.

00:46:03Speaker 1 Wurde ich eingeladen, mit denen gemeinsam eine Aufnahme zu machen. Also die es geht um Fliegerei und Podcast und wahrscheinlich um 380 Themen. Ich kriege dann einen kleinen Fragenkatalog zugestellt und Und da werde ich da sein und einen kleinen Podcast, kleinen Talk, kleine Präsentationen, sowas in der Art machen. Am Freitag, den 10. April, 18 Uhr geht es langsam los. Restaurant Alterdberg, das ist am Fierker Platz 8. In Wien, im X-Bezirk oder irgendwas. Kann die haben nochmal so Nummern, die Bezirk über. Cool.

00:46:33Speaker 1 Gut. Ja, freue mich drauf. Sehr freuen. Wird bestimmt schön sein. Hervorragend. So. Jetzt lasse ich dich mal wieder zu Bord kommen. Was soll ich sagen? Und zwar, was sagst du zu dem Unfall in. London, London, ähm, äh, La Guardia in uh New York.

00:46:33Speaker 2 Wo der in den in den Feuerwehr Karendar reingefahren ist.

00:46:33Speaker 1 Ja, genau, richtig.

00:47:05Speaker 1 Ich habe jetzt dummerweise gar nicht, wann ist der Unfall genau passiert? Ich muss mal ein paar Daten sagen, dass wir das auch.

00:47:05Speaker 2 Ich habe es auch nicht mehr so richtig im Kopf.

00:47:05Speaker 1 Ja, es ist sehr vor kurzem passiert und war am 23. März 2026 ist ein Flugzeug im Anflug gewesen, eine Air Canada Express. Das ist ein Kanada-Jeb gewesen, glaube ich, genau richtig. Und der ist im Anflug gewesen und während er im Rollout war, ist er ein

00:47:41Speaker 1 haben Feuerwehrautos eine Freigabe zum Erqueren der Bahn bekommen. Und nur der erste Wagen, alle anderen haben vielleicht rechtzeitig angehalten oder so, ich bin mir da nicht genau sicher. Aber nur der erste Wagen wurde vor diesem Flugzeug genau auf die Hörner genommen sozusagen. Das ganze Cockpit so bis zur Tür war Knautschone. Die Cockpit-Besatzung hat nicht überlebt leider. Die Flughafenleute, die Feuerwehrleute sind da, sind verletzt, aber haben überlebt. Eine Flugbegleiterin, die an der Tür saß, sie wurde mit der Tür irgendwie rausgeschleudert und hat sich

00:48:15Speaker 1 irgendwie schweren Beinbruch bekommen, aber hat praktisch überlebt und das ist so grob das zusammengefasst und ich weiß nicht, hast du dich da ein bisschen, hast du da ein paar dich damit beschäftigt sozusagen?

00:48:15Speaker 2 Ähm, ich habe einen Podcast angehört, wo das besprochen wurde. Per bin da Pauber eingeschlafen. Und deswegen kann ich da glaube ich keine belaschbaren Aussagen schaffen.

00:48:15Speaker 1 War das dieser, war das der mit Cap Nick der Podcast oder jemand anderes?

00:48:48Speaker 2 Nee, es war die Mova <unk> Gonkey Show. Ah, und ja, hört sich seriös an.

00:48:48Speaker 1 Wie kann man da einschlafen?

00:48:48Speaker 2 Es sind zwei ex amerikanische Militärpiloten, die dann nach ihrer Militärkarriere auch Airliner Fliegen oder flogen, das habe ich noch nicht ganz verstanden, ob die gerade aktuell noch unterwegs sind. Und ja, die haben wir es halt auch besprochen, aber ich bin, wie gesagt, bin eingeschlafen.

00:48:48Speaker 1 Also, ähm Es wurde schon viel darüber geschrieben, dass so das übliche, wo war denn dieses Runway Incursion Warning System, das eigentlich auch in LaGaardia installiert ist, wo so Stop Bars angehen, sobald ein Flieger im Anflug war.

00:49:28Speaker 1 Warum hat das nicht funktioniert? Beziehungsweise war das abgeschaltet. Dann die amerikanischen Feuerwehrautos haben in der Regel kein ADSB installiert, was ja in Deutschland viele Servicefahrzeuge, die irgendwie auf die Runweg können, dürfen, sowas. Die haben das installiert, sodass sie praktisch auf dem Display rauf poppen und dadurch viel schneller angezeigt werden als dieses Airport-Surface. Movement-Radar, das nennt sich ASDX sozusagen.

00:50:00Speaker 1 Da habe ich nämlich gehört, dass wenn so eine ganze Feuerwehrbataillon sozusagen da andrückt mit keine Ahnung, sechs, sieben Wagen, dass denn dieses System praktisch overwhelmed ist, also dass praktisch das so klatterig ist, dass du nicht mehr sehen kannst Halten die es an oder halten die nicht an? Oder fährt einer aus dieser Echo-Wolke da raus sozusagen? Okay. Das muss wohl schwer zu erkennen sein. Dann war da wahrscheinlich. .

00:50:00Speaker 2 Aber mit Transponder oder ADSB ginge es dann, weil sie vernünftig identifizierbar sind.

00:50:31Speaker 1 Vor allem schneller, ne? Also du hast ganz schnellere Raten dazu, dass. da erkennen kannst, wenn da irgendwie das und präziser. Wobei ich weiß nicht, das ADSX ist schon präzise, aber dass dann, wenn da jetzt jemand auf der Rande ist, dass dann zumindest eine Warnung angehen würde für den Lotsen, sowas in der Art. Und der war natürlich wieder auf zwei verschiedene Frequenzen unterwegs, der Grauenfrequenz und Taufrequenz. Und was ich auch immer, ich, ich. Ich halte es, ja, es wird gemacht, das wird auch in anderen Ländern, auch in Europa, glaube ich, in Frankreich habe ich es nämlich auch schon erlebt, in Charles de Gaulle, da wurde ich mich auch mal gefragt, die machen auch das, dass du nämlich

00:51:11Speaker 1 Die Landeclearungs kriegst, sobald du da mit den Lotsen in Kontakt trennst. Also und hier war das auch. Der hat sich zwei Minuten, 17 Sekunden oder sowas vor der Landung beim Tower gemeldet und hat gesagt, Roger, your cleared land as number two.

00:51:11Speaker 2 Statt dem erst im kurzen Endteil oder so die finale Clearance zu geben.

00:51:11Speaker 1 Genau. Also ich meine, die Engländer kriegen es hin. Und das ist wirklich auch ein Flughafen, der ist, ja, der ist genauso busy bestimmt wie LaGardia.

00:51:42Speaker 1 Also auch die kriegen es. kriegen es hin. Also das du. Du meinst Heathrow. Ja, Heathrow. Ja genau, Heathrow. Da fliegst du ja deine Lanegrins erst in 400 Fuß, aber die geben sie dir erst, wenn die Brahn frei ist. So Und der hat ja vor zwei Minuten 17 was gesagt und dann der lohnt sie und da passieren so viele Sachen. Die werden bestimmt ihre Verfahren haben, um das zu vermeiden.

00:51:42Speaker 2 Genau, also aber der Punkt ist ja sozusagen Also der Unterschied ist ja der, wenn du die Clearance kriegst, zwei Minuten outbound, dann

00:52:17Speaker 2 Kann die natürlich trotzdem jederzeit zurückgenommen werden und dich zu einem Go-Around zwingen. Aber man muss halt aktiv was tun, um sie zurückzunehmen. Und wenn man sie erst kurz vorm Aufschlag bekommt, dann wird der Pilot, wenn er nichts mehr hört, warum auch immer, zwangsweise durchstarten müssen. Also es ist quasi insofern, ein Fail-Safe-System, das, wenn der Lotse einschläft oder tot umfällt, der Pilot durchstartet, weil er nicht schon

00:52:49Speaker 2 Die Clearance hat und die Rücknahme fehlschlägt, Wälder, loot sie totisch, ne? Ja, ja, genau. Und das ist insofern schon das Sichere. Sicherere.

00:52:49Speaker 1 Ja, also die Amerikaner oder auch die Frisur, wer das betreiben oder andere, die das machen, die werden ihre Gründe haben, warum sie das zu machen, auch gute Gründe bestimmt.

00:52:49Speaker 2 Ja, nicht zwangsläufig. Also viele Dinge passieren ja einfach auch durch Historie und haben wir schon immer so gemacht und Und wirtschaftliche Sachen. Nicht alles muss einen guten Grund haben.

00:52:49Speaker 1 Ja, ja. Kann sein.

00:52:49Speaker 2 Weiß man nicht.

00:52:49Speaker 1 Ja, auf jeden Fall

00:53:21Speaker 1 Also man sieht schön, dass er, man hört, wenn man sich den Funk anhört, ich hätte den ganzen Funk euch hier vorspielen können, aber ich weiß ja man immer gar nicht, inwiefern unser doch überwiegend deutschsprachiges Publikum vielleicht mit englischem Flugfunk was anfangen kann. Aber man sieht zum Beispiel, er sagt dann, der Tower Lotse sagt, ähm spricht eine Frontier Airlines an und die soll irgendwie anhalten. Und unmittel danach sagt er stop, stop stop und truck number one, truck number one, stop, stop, stop.

00:53:52Speaker 1 Und da weiß ich jetzt nicht genau, auf welcher Frequenz ist das passiert, ne? Weil so hat er da vielleicht einen falschen Knopf gedrückt zuerst, hat denn, sodass denn Er hätte es vielleicht rechtzeitig bemerkt, aber konnte das nicht mehr richtig artikulieren und den, den, den, sagen wir mal, den das richtige Kortzahl ansprechen, damit vielleicht der der in seinem Truck da dann das noch mitkriegen tatsächlich anhält oder zumindest ausweicht oder was weiß ich, keine Ahnung. Also. Naja.

00:53:52Speaker 2 Was man vielleicht noch dazu sagen sollte, man könnte sich ja die Frage stellen, warum müssen diese Scheiß Feuerwehrotos über die Bahn fahren?

00:54:26Speaker 2 Die können ja auch irgendwie außenrum. Also es gibt ja auf jedem Flughafen auch quasi Straßenwege quasi mehr oder weniger am Zaun entlang, wo man die Bahn nicht queren muss, sondern halt einfach drumherum fährt. Aber tatsächlich waren die, wenn ich es richtig mitgekriegt habe. waren die auf einem Weg zu einem Einsatz. Also da gab es wohl irgendwo irgendein Fumes-Event oder irgend sowas und da mussten die dann eben schnell hin. Und Für die mutmaßen, deswegen sind die halt nicht außen rumgefahren.

00:54:58Speaker 2 Also, die hatten sozusagen schon einen guten Grund, über die Bahn zu wollen. Man kann ja die Frage stellen, kann man das nicht einfach generell vermeiden?

00:54:58Speaker 1 Genau, das war nämlich der Grund und Da gibt es ja auch Diskussionen darüber, dass der die United, die diesen Feuerwehr, diese Luft- oder Bodenotlage, wie man das dann nennen möchte, dann gemacht hatte, die hatten halt so ein Groß-Event und der, die, der Steward, das ging es auf einmal nicht gut und deswegen haben sie halt die Feuerwehr gerufen. Das Problem mit der Feuerwehr wäre nicht gewesen, hätten sie gleich wieder zurück auf die Parkpositionen gerollt.

00:55:29Speaker 1 Das konnten sie aber nicht, weil die alle Parkpositionen besetzt war, aber natürlich wieder diese Flughäfen, die sind ja alle, eigentlich mittlerweile alle zu klein an mir. Also die arbeiten alle ja nur noch, wir kommen ja später auch noch zu dem anderen Thema Parallel Approaches. Also wenn das die sind, ja, ist egal. Also das ist Thema. Ja, ein anderes Thema, genau. Was ich interessant finde auch, weil das ist dann irgendwie auch einem auf dem Funk drauf gewesen, dieser Kommentar von den

00:55:59Speaker 1 Towerlot selber. Ich weiß nicht, ob es auf die, ich glaube ja, es war sogar auf dem Funk drauf, so dieses I messed up. Also mit anderen Worten, ich habe Scheiße gebaut. So, genau. Und ähm Und jetzt konzentrieren sich so, ah, wo war der Fehler jetzt und so? Und es geht mehr so, dass der. Also andere Geschichte, folgendes. Man hat so das Gefühl, okay, der hat sich schon, der hat schon selber hier seine Schuld zugegeben. Wir haben jetzt hier den Schuldigen sozusagen. So hört sich das so ein bisschen an, weil die Artikel greifen das auch so auf und so.

00:56:31Speaker 1 Und ich habe da in dem Zusammenhang möchte ich mal einen Podcast pluggen sozusagen. Und zwar The Essence of Safety von dem Niklas Moch. Dem habe ich auch mal telefoniert. Sehr spannend, tolle Podcasts hat er gemacht. Da ging es um Umfälle, detaillierte Analyse. sehr tiefgehend und hier die Folge, die ich ansprechen möchte, heißt Guilt, Blame and the Lessons We Miss.

00:57:04Speaker 1 Und da spricht er zwei Unfälle an, basiert auf einen Flugunfall, wo der der Kapitän, die volle Schuld aufgenommen hat, sich ganz öffentlich, und ich war meine meine Sch meine Schuld war es gewesen, das hat er noch einen Begriff bekommen, der, die Asoa oder irgendwas gilt oder irgendwas, dass so dass du sagst, hey, ich bin der Schuldige und alle waren so beruhigt. Ach guck mal, da haben wir doch den. Der hat die Verantwortung übernommen. Und er nimmt ja den zweiten Fall auf auf ein Unfall, der mit einem U-Boot passiert ist.

00:57:35Speaker 1 Ich weiß nicht, ich hatte von denen noch nie was gehört, wo, das war glaube ich in den frühen 2000ern, wo ein U-Boot aus Demogründen oder weil sie Besucher an Bord hatten oder irgendwas, diesen rapiden Auftauch machen wollten, wo sie mit 45 Grad so aus dem Wasser hochgehen. So, und die haben da die Sicherheitsprotokolle nicht ganz eingehalten, beziehungsweise hatten einen sehr Sehr erfahrenen Kapitän, Kommandanten irgendwie an Bord, sodass alle so gemacht haben, da macht das so alles richtig. Und die sind beim Auftauchen, haben sie ein Schiff mitgenommen.

00:58:06Speaker 1 Das mit Japanern, by the way, ähm, also close loop sozusagen wo Japanern und Schüler mit dabei waren, die irgendwie so eine Bioreise da zu den Wahlen oder was gemacht haben. Und da sind, glaube ich, ich glaube zehn von diesen Schülern gestorben dabei. Und da hat auch wieder der Kommandant die volle Schuld auf sich genommen und er sagt, es ist eigentlich schlecht, sowas, ne? Weil dadurch wird eventuell nicht an den Verfahren mehr rumgearbeitet oder man tut sich dann schwerer zu sagen, ja dann müssen wir wohl was verändern sozusagen.

00:58:45Speaker 2 Ja, gut, ich meine, man hat halt in so stark hierarchisierten Umfeldern, also auf einem Schiff ist der Kapitän einfach König. Und der ist einfach verantwortlich. Punkt Aus, Ende. Aber verantwortlich ist ja nicht die gleiche Frage wie, was ist die Kette von Entscheidungen, Verfahren, Fehlern, Zufällen, Swiss G's Model, die zu dem Unfall geführt haben. Und meiner Meinung nach sind die zwei Fragen völlig separat zu behandeln.

00:59:18Speaker 2 Dass das der Schuld ist. Einfach weil er verantwortlich ist und weil er alles entscheidet, steht wahrscheinlich völlig außer Frage. Aber was die Fehlerkette war. . . Immer unter Stellung, der hat es nicht aus Dummheit oder Leichtsinn gemacht. Das ist ja eine separat zu beantwortende Frage.

00:59:18Speaker 1 Und darauf, wie gesagt, ich verstehe genau, was du meinst und deswegen erwähne ich ja diesen Podcast, weil er in beiden Fällen, wenn ich das richtig erinnere, halt irgendwie

00:59:48Speaker 1 praktisch erklärt, dass sich eigentlich dadurch, dass dieser dieser Scapegoat, also der, der Schuldige sozusagen gleich sich selber auch so dargestellt hat, dass der trotzdem der Druck, es wurde wenig verändert in allen Fällen. Also es spricht ja diese beiden Unfälle an. Es wurden wenig, wenig Dadurch verändert.

00:59:48Speaker 2 Ich würde nur, also, ne, talking out of my ass here, west of schon heißt, ich habe keine Ahnung, aber ich würde halt so ein bisschen in Zweifel ziehen, ob die Tatsache, dass da wenig

01:00:22Speaker 2 Verändert wurde, damit zu tun hat, dass der sagt, es ist meine Verantwortung. Weißt du? Es geht ja auch bei sowas immer darum, dass man nicht den Eindruck erweckt, man drückt sich. Und deswegen ist da halt oft auch, wird schon erwartet, dass jemand, der die Verantwortung hat, das auch sozusagen. akzeptiert, indem er das sagt, aber ich würde hoffen, dass das nicht dazu führt, dass keine Unfalluntersuchung stattfindet, aus der dann möglicherweise

01:00:54Speaker 2 Konsequenzen gezogen werden. Also das ist nur so mein Punkt.

01:00:54Speaker 1 Ja, ja klar, logisch, logisch, logisch. Wir werden sehen, wie das ist. Ich bin mal gespannt, ob sich irgendwas in Amerika ändern wird.

01:00:54Speaker 2 Ja.

01:00:54Speaker 1 Auf der einen Seite hat sich was verändert.

01:00:54Speaker 2 Und zwar ist da was passiert?

01:00:54Speaker 1 Habe ich da was verpasst? Na, ähm ich. Konkret glaube ich, es ist eine Analyse, wann wird was passieren, wenn wir weiter so machen.

01:01:28Speaker 1 Ich rede von den sogenannten Close-Parall Approaches, wo du Mit Auflagen, mit einem speziellen Training, ähm, die nennt sich denn eigentlich geht es im Prinzip, hat es nur einen Flughafen gemacht in den USA. Und zwar, es geht nämlich um eine neue FAL-Regelung, jetzt fangen wir um das, erzähle ich mal das Thema rauf, dass diese Close Parallel Approaches, diese Precision PAM, Precision Rader Monitor Anflüge, die Simulator auch trainieren muss, auch ich habe sie trainieren müssen, um sie durchzuhören zu können, dass diese jetzt nicht mehr erlaubt sind zu machen.

01:02:08Speaker 1 Vielleicht kennt das jeder, ihr habt bestimmt schon mal diese Aufnahmen gesehen von San Francisco, wo du das gerade durch die, wenn du das durch so ein Tele fotografiert hast, wo du gedacht hast die da fliegt ein Flugzeug auf dem anderen. Insbesondere wenn der hintere noch ein kleinerer Flugzeug war und der vordere und sowas und dann so ein bisschen zeitlich versetzt sind, dann, also vielleicht gerade mal so. 300 Meter oder irgendwas. Du hast Gefühl, die sitzen, die fliegen doch aufeinander, huck gepackt, ne? So was sieht aus. Tolle Bilder sind das. Naja. Die sind

01:02:38Speaker 1 Die konnte man nur machen mit einer ganz besonderen Schulung unter ganz besonderen Wetterbedingungen. Es gab ein besonderes Wording dafür. Es gab besondere Verfahren, da wurde, wenn irgendwie irgendein Go-Hound ausgesprochen wurde, dann musste jeder praktisch genau wissen, was er macht. Also der eine links, reine rechts weg oder der irgendwas oder der Verfolgte der hinterhergeflogen ist, der musste, je nachdem wer den Go-Hound gemacht hat und so, das war alles stark eingeschränkt. Aber im Zuge Ich glaube, das hängt auch mit diesem Beinahunfeld, der in San Francisco passiert ist, wo ja einer auch auf einer anderen Fass gelandet ist, sozusagen.

01:03:14Speaker 1 Hat man sich gesagt, äh, Kinders, das früher oder später geht das schief und wir werden das Verfahren jetzt nicht mehr weiter genehmigen. Interessant. Ja, und eigentlich ganz gut, denke ich mir, weil für Sicherheit kann es nur besser sein. Die Challenge der Cockpit-Crew natürlich, für die war es irgendwie auch eine Besonderheit. Ich meine, du machst gerne Anflüge, ich sag mal, hier Informationsanfall so, es waren ja keine Formationsanflüge, ne? Aber die waren schon sehr dicht dran.

01:03:44Speaker 1 Das war natürlich irgendwie, das war natürlich auch für die Cockpit-Crew irgendwie ein lecker Bisschen anzusehen. Die werden sich also bestimmt ärgern, aber rein für die Sicherheit. Das wird was bringen, es wird vor allen Dingen aber eins bringen. Es wird weniger Flugzeuge landen lassen.

01:03:44Speaker 2 Ja. Das heißt, die müssen jetzt quasi so staggered, oder? Also quasi statt den üblichen, was sind es, zwei Minuten Staffelung? So typischerweise im Schnitt, je nach Größe und so natürlich, aber so ungefähr. Da könnte man dann jetzt quasi so eine, wenn ich es richtig verstehe, eine Ein-Minuten-Staffelung fliegen, indem man quasi immer

01:04:19Speaker 2 Mehr oder weniger quasi da, wo, also quasi in der Lücke von den zwei Minuten quasi einer dann, oder gilt es auch schon alles? Weißt du, was ich meine? Ja, ja, ich verstehe.

01:04:19Speaker 1 Oder die machen es so wie in London, dass sie eine Bahn wirklich nur konkret zum Landen nehmen. Okay, ja. Und eine konkret zum Starten. So, denn ich glaube, das könnt ihr mir vorstellen, da werden sie sich darauf hinarbeiten. Auf jeden Fall, die normale Rate, die haben es geschafft, wenn das Wetter gut war und alles schick war. Konnten Sie 54 Anflüge in der Stunde hinkriegen?

01:04:19Speaker 2 Ja, das ist ganz grob, ne?

01:04:49Speaker 2 Alle zwei Minuten, aber zwei davon Wegen parallel. So ganz grob.

01:04:49Speaker 1 Ja, genau, kann man sagen. Und diese Rate geht runter auf 45. Nun, hat nun San Francisco hat ja insgesamt ja vier Bahnen, wenn du dir das mal anguckst. Beide, zwar die kreuzen sich, ne? Aber die eine, beide dieser kreuzenden Bahnen sind sehr dicht zusammen. Und deswegen haben sie diese Parallelanflüge gemacht auf der, wenn Anflugverfahren ist.

01:05:20Speaker 1 Also die haben das, glaube ich, auch schon so ein bisschen gemacht mit, wie du schon sagst, mit Eine Richtung zum Starten, eine Richtung zum Landen. Aber nicht jeder Flieger kann diese kurzen Bahn zum Starten nehmen. Wenn die Langstrecken, also Die müssen, ich weiß, die frage ich nicht, wie die Bahn jetzt ist, aber die sind meistens halt über Wasser angeflogen und in der Richtung auch gestartet. Sonst kriegst du das nicht so gut, also es ist besser halt zum Gewicht. 83er muss sich das nicht fliegen, nie, weil der 80er der einfach zu groß ist.

01:05:50Speaker 1 Da hat sich keiner so dicht dran getraut. Deswegen war er auch nicht so unbedingt beliebt, weil äh Der hat nämlich die Slots von vier anderen Flugzeugen weggenommen, sozusagen bei der Landung.

01:05:50Speaker 2 Das erklärt dann eben auch, warum da bisher 54 gelandet sind und eben nicht 60, wahrscheinlich, ne? Weil immer wieder mal irgendwas kam, wo das nicht so richtig geklappt hat mit dem Parallel.

01:05:50Speaker 1 Genau, wahrscheinlich, ja, können wir vorstellen. Ja, genau. Momentan ist es sowieso eine Baustelle. Momentan ist die Rate sowieso 39 gerade. Also ich habe es gerade irgendwie gehört, aber wenn die Baustelle weg ist, gehen sie halt nicht zu hoch und naja gut, dann müssen sie halt gucken.

01:06:24Speaker 1 Also es kann auch wieder mehr Holding geben, jetzt natürlich ein. und all sowas. Naja, also keine aufeinanderfliegenden Bilder mehr von einfliegenden Flugzeugen in San Francisco. Wollte ich nur bezahlen.

01:06:24Speaker 2 Schade eigentlich.

01:06:24Speaker 1 Wolltest du in nächster Zeit irgendwie in den USA? Nö, nö, nö, nö, ne, nö. Ich auch nicht. Also momentan habe ich da keine Lust, also überhaupt gar nicht. Wir hatten ja so kurz über Dubai geredet. Hast du denn generell zu dem Event irgendwie ein paar Gedanken dazu oder sowas?

01:06:57Speaker 2 Zu welchem Event?

01:06:57Speaker 1 Äh, zu dem Schatz-Krieg da und zu einem Event. Ach so! Ja. Entschuldigung.

01:06:57Speaker 2 Was soll man dazu sagen? Also.

01:06:57Speaker 1 Nur fliegerisch. Ich will jetzt gar nicht über den gelben Mann sprechen oder ob es Sinn ergibt oder irgendwas oder sondern so. . Also zum Beispiel, was ich nur erwähne oder was ich gehört habe.

01:07:27Speaker 1 . ähm dass der der der war ja die die straße von homus oder hormus oder wie sie heißt weil die ja sozusagen blockiert ist Dass der ähm der letzte mit Kerosin beladene Tanker, der aus den Gebiet da ganz normal rausfahren konnte, der reicht jetzt gerade, also der war Schon inbauen für UK bestimmt und der kommt jetzt so oder kommt jetzt gerade um die Zeit an. So, und dann kommt da

01:07:58Speaker 1 Sozusagen, den hört der Fluss aus der Richtung auf und ich meine, selbst wenn der jetzt die Straße wieder aufgeht, bedeutet das, dann geht das auch erst in drei Wochen wieder los.

01:07:58Speaker 2 Ja, die haben ja auch, ist ja auch, die haben ja auch so viel Infrastruktur jetzt schon kaputt gemacht, dass das Das auf jeden Fall Monate, wenn nicht jahrelange Folgen hat, die ganze Scheiße, ne?

01:07:58Speaker 1 Mhm. Okay. Ich fand das so ganz interessant, dass es gibt hier von Flight Radar24 eine Grafik, die werde ich auch hier reinposten.

01:08:30Speaker 1 dass es tatsächlich Emirates schafft, ihren Flugbetrieb auf 70 oder knappe 70 Prozent wieder hochgefahren zu haben. Und in der Zeit da also viel trotzdem wieder relativ viel fliegt, während andere Katars, die Katari, die sind immer noch bei unter 40% oder 35% und kriegen das nicht so. Kriegen das nicht hin oder sind zu dicht dran oder werden noch mehr beschossen oder was in der Art. Würdest du eigentlich, hättest du da Bedenken hinzufliegen, frage ich dich.

01:09:02Speaker 2 Jetzt in der Situation. Oh, ich habe mir noch nie Gedanken gemacht. Wahrscheinlich würde ich es Freiwilliges nicht tun.

01:09:02Speaker 1 Freiwillig nicht, aber ich glaube auch nicht, dass ich mir Angst haben müsste in so einen zivilen Flieger, dass mich eine Schahette oder irgendwas da runterholt, weil die. Die greift ja nicht mich an, sondern fließt da auf Impassatur hin. So meine ich das.

01:09:02Speaker 2 Du meinst jetzt nicht Angst vor dem Dortsein, sondern konkret vor dem Flug, vor der Gefahr sozusagen abgeschossen zu werden? Ja, genau, richtig.

01:09:32Speaker 2 Nö, das glaube ich auch nicht. Nein, das weiß ich nicht. Nein, irgendeinem blöden Freak-Accident kann es natürlich immer geben. Okay, das ist klar. Aber insofern ist das Risiko vielleicht schon höher als sonst. Aber ich denke, das ist glaube ich weniger das Problem. Problem ist eher am Boden dann, wenn du da halt rum rumhampelt und schlagen halt ständig irgendwelche, wo ich auch nicht weiß, wie viel da jetzt. Also ich weiß nicht. wie akut oder regelmäßig oder oft jetzt in Städten wie Dubai tatsächlich irgendwas Nennenswertes einschlägt.

01:10:05Speaker 2 Also dass die betroffen sind, ist schon klar. Aber ist es jetzt zweimal am Tag oder alle 20 Minuten? Das habe ich kein Gefühl von mir.

01:10:05Speaker 1 Ich glaube, das ist halt so relativ wenig geworden. Aber also alle zwei Tage passiert da schon irgendwas Großes, was da was kaputt macht. Nicht in der Stadt selber, aber irgendwo, wo die Infrastruktur ist. Was ich nur, und deswegen erwähne ich das nur einmal ganz kurz, ich weiß, ich will ja gar nicht so sehr über militäre Sachen reden, aber was ich dann gehört habe.

01:10:36Speaker 1 weil ich darüber, wie gesagt, wollte mal gucken und da bin ich über so ein Portal oder auch so einen Podcast, auch so einen Fliegerpodcast, so einen Jetpilot-Podcast, irgendwie so ein Newsletter da gestoßen. Und das habe ich gar nicht gewusst. Dass es gab Drohnensichtungen in Barksdale, das ist so eine B-52-Basis in Louisiana. Louisiana, genau, ich wusste das nicht, irgendwie sowas. Aber ja, und dass da am 9.

01:11:08Speaker 1 März für eine Woche lang ob so Dutzend oder mehr Drohnen darüber geflogen sind und auch dem Flugbetrieb angehalten haben, sozusagen gestört haben, die waren, die waren resistant gegen Funk, die konnten nicht runtergeholt werden, die sind rumgeflogen und rübergeflogen, dann waren sie wieder weg oder sind dann anders runtergeholt worden oder irgendwas. Und dann fragt man sich, wo kommen die denn her? Und wie weit denn schon diese, diese, naja, diese, das ist ja auch eine geheimdienstliche Sache.

01:11:41Speaker 1 Also die sagen alle, das waren keine Hobby-Menschen, die da standen und das losgefragt hat. Oh Gott, das ist schon spannend.

01:11:41Speaker 2 Die haben ja eine ABX, ne E3 haben sie erwischt da unten. Und die haben halt die E3, die stand im Freien.

01:11:41Speaker 3 Ja.

01:11:41Speaker 2 Und zwar irgendwo in Saudi-Arabien, eben in Reichweite von diesen Drohnen.

01:12:13Speaker 2 Und eben auch gerade in dieser Mova and Gonkey Show haben sie eben auch diskutiert, dass es halt schon ein Zeichen ist für die Realitätsferne der Ja, US-Luftwaffe in dem Zusammenhang, dass sie halt diese Drohnengefahren nicht so ernst nehmen, dass sie ihre Heiligen Airwechsel, gibt es ja wohl auch nur noch irgendwie 16, die gerade fliegen, weil die sind ja auch alle Bock altiger. Ja, logisch. Dass sie die halt

01:12:43Speaker 2 weit genug wegparken, dass sie nicht von Drohnen erwischt werden können. Und die sind wohl, so die Aussage von den Jungs in dem Podcast, immer noch in diesem, in diesem Kanonen Kurzstreckenraketenszenario und nicht in diesem, in Anführungszeichen, Langstreckendrohne. Also so eine Chessner 152-Drohne fliegt halt dann weiter als so eine Rakete, ist natürlich langsam und alles, aber kommt halt weiter. Ja, klar, und dass man daran halt schon ein bisschen sieht, wie so die Denke bei den

01:13:19Speaker 2 Westlichen oder in dem Fall jetzt konkret amerikanischen Militärs so ein bisschen der Entwicklung schon hinterherhinkt, ne?

01:13:19Speaker 1 Ja, weil guckt keiner sich die Sache an in Ukraine schon die letzten fünf Jahre da? Genau, das werde ich ja damit, ne? Ja, aber du weißt auch, so eine große amerikanische Militärbarat, das kratzt ihn doch nicht. Und jetzt kratzen die das doch.

01:13:19Speaker 2 Ja, und so eine E3 ist halt was anderes als eine von 2. 500 F16.

01:13:49Speaker 2 Klar. Also die Dinge sind einfach schweinewichtig. Und Tranke haben sie auch schon erwischt, ne?

01:13:49Speaker 1 Ja, ja. Ja, wobei ich glaube, die sind dann, die haben, die haben wohl, das war mehr nicht durch Feindeinfluss passiert, ne?

01:13:49Speaker 2 Doch, meines Wissens schon. Ist ja auch egal. Also bleibt man halt bei der E3. Also es ist schon peinlich, dass sowas passiert. Ich meine, dass er irgendwie gelegentlich in Anführungszeichen Glückstreffer haben und jetzt diese abgeschossene F15 da, das finde ich jetzt nicht so erstaunlich.

01:14:20Speaker 2 Also selbst wenn du Lufthoheit hast. Gibt es natürlich trotzdem im Zweifelsfall irgendwo noch ein paar Gestalten, die halt irgendwo noch eine Stinger ausgraben und dann halt doch irgendwo rumstehen. Also, das finde ich jetzt nicht so nicht so erstaunlich, aber dass sie die E3 erwischt haben, das ist eigentlich schon traurig.

01:14:20Speaker 1 Ja, ja, genau. Na gut, mehr wollte ich da eigentlich auch gar nicht zu sagen. Ich habe das so gelesen in diesem Newsletter da und ich fand das ganz spannend, dass du. Das ist ja eigentlich irgendwie, es ist schon ziemlich krass, ne? Das ist bei denen in deren Land irgendwo in Louisiana, in North Dakota oder irgendwas, keine Ahnung, also Famous Potatoes, wo eigentlich nichts ist, ne, sozusagen.

01:14:58Speaker 1 Femus für T steht da glaube ich immer auf den auf den License Plates drauf, so als Spruch von Dass sie da in ihrem eigenen Land ja nicht mehr sicher sind.

01:14:58Speaker 2 Naja, das ist bei uns aber doch bitte nicht anders. Das stimmt, bei uns ist doch genauso. Ja, aber genauso wenig irgendjemand einen Plan. Bei uns gibt es halt nichts zu sehen, weil wir haben ja nichts. Ja, das stimmt, passt auf jeden Fall. Jetzt habe ich übrigens auch deine Überschrift kapiert, weil die Überschrift von diesem Abschnitt heißt ja Barksdale drohen Sichtungen und ich dachte, hä?

01:15:29Speaker 2 Was für Sichtungen drohen da? Wer droht mit Sichtungen? Drohnen. Sichtungen.

01:15:29Speaker 1 Ja, jetzt habe ich es auch kapiert. Ja, ich habe mich da wieder meine, du weißt, ich bin Baldorfschüler, ich habe nicht mehr. Ja, genau. Du weißt, dass ich eigentlich so jetzt von Events und sowas Wollte ich eigentlich gar nicht mehr drüber sprechen. Wie gesagt, es sollte ja auch keine super lange Folge sein. Aber ich wollte ja auch.

01:15:29Speaker 2 Falls es dich interessiert, nur weil du jetzt wahrscheinlich bald den Bedarf hast nachzufragen, ich habe noch Energie, ich kann noch.

01:16:01Speaker 2 Akustisch Schneeverstand, bitte, was hast du nicht?

01:16:01Speaker 1 Ich habe noch Energie. Ach, du hast noch Kraft! Ja, okay. Kraft nicht Energie.

01:16:01Speaker 2 Nur proaktiv. Gebe ich das mal zu Protokoll.

01:16:01Speaker 1 Ja, okay, weil jetzt kommen wir ja eigentlich zu dem spannenden Teil irgendwie auch. Luftansag. Ja, ja, genau. Also es gibt mal eine Rubrik, ich finde die immer ganz gut, da kann man viel herausziehen, die Rubrik On This Day, sozusagen. On this day. Und ich habe da ein tolles Foto damit reingepostet. Ja, das ist echt cool.

01:16:32Speaker 1 Jetzt in den Kapitelmarken, man sieht nämlich die Schnauze der 747, der Ikone in dieser Lufthansa 100 Jubiläumsbemalung. Und genau am 6. April 2006, 1926 natürlich, waren die ersten Fliege der damaligen Luft Leerzeichen Hansa passiert und deswegen gibt es nämlich diese 100-Jahresfeier und das hat vor 100 Jahren heute an dem Tag sozusagen begonnen mit den ersten Flügen und diese Flüge, die da passiert sind, die werden auch jetzt sozusagen nochmal nachgeholt, glaube ich, wenn ich das richtig irgendwie sehe oder gehört habe.

01:17:11Speaker 1 Also die hatten auch so Flüge wie hier in 26 Stufen nach Peking und sowas. Ich glaube, die werden sie gerade nicht nachholen. Aber so die ersten Flüge werden irgendwie nachgestellt und Genau, und das ist heute passiert. Kinders. Ja. Cool. Und ich war halt 32 Jahre davon mit dabei. Das ist auch schön.

01:17:11Speaker 2 Ja, wenn man das so sieht, ist schon. Schon cool, ja.

01:17:11Speaker 1 Ja, genau. Tolles Foto vor allen Dingen. Und die Geschichte ist natürlich nicht immer rühmlich, ne? Also auch da, die Firma hat lange gebraucht, bis sie ihre

01:17:41Speaker 1 Mitwirkung zur Nach die Zeit da irgendwie so ein bisschen aufgearbeitet habe und andere Dinge. Also da ist ja nicht immer alles gut. Also man darf da schon Kritik irgendwie äußern, aber

01:17:41Speaker 2 Da waren sie aber nicht alleine. Das haben ja viele deutsche Firmen, sagen wir mal, nur unter Zwang sich dazu geäußert.

01:17:41Speaker 1 Interessant finde ich, dass ich im Jahre 2003, und wenn man mal rechnet, das ist eigentlich weniger als 50 Jahre her, da gab es schon mal eine Jüblichfeier.

01:18:12Speaker 1 Nämlich die 50er Jahresfeier, da fragt man sich, wie kommt denn das gegangen? 2003?

01:18:12Speaker 2 Da haben sie auch was anderes gefeiert.

01:18:12Speaker 1 Ja, da haben sie den Neustart der Lufthansa, also ohne dem Leerzeichen. Ähm, gefallen. Ah. Sozusagen. Also denn der, was 1953 oder irgendwann, als dann der Betrieb wieder aufgenommen wurde, ist nach dem Krieg, da wurde schon mal eine 50 Jahre Feier gemacht und jetzt ähm keine Wie viel? 22 Jahre oder nee, 27 Jahre später oder irgendwas. Nee, 22, ne, genau.

01:18:42Speaker 1 Wurde 23, wurde die 100 Jahre feiert. Also die Zeit kann manchmal echt schon schnell gehen.

01:18:42Speaker 2 Ja, das stimmt schon. Zeitdilatation hat Einstein irgendwann mal erklärt.

01:18:42Speaker 1 Ja, genau, richtig. Und wenn du schnell fliegst, dann vergeht die Zeit langsamer. Das passt nicht. Genau, passt nicht. Passt nicht. Eine andere Sache, die dieses Jahr, äh, nee, on this day sozusagen, passiert ist, ist, das war mir auch nicht so bewusst. Ich guckte immer nach, was denn so passiert ist und ähm

01:19:15Speaker 1 On the Say 1994 wurde die Präsidentenmaschine des Ruandischen Präsidenten abgeschossen. Da gab es nämlich schon so ein bisschen Konflikte bei denen und mit ihm an Bord. war noch ein anderer Präsident, also der burundische Präsident, war auch mit an Bord und die sind in Anflug auf Ruanda von ähm ja, so Rebellen abgeschossen worden sind und das war tatsächlich, nennt man als den Startschuss dieser des Völkermordes in Ruanda und ähm der wurde dann auch durch diesen diesen Unfall da ausgelöst.

01:19:54Speaker 1 Ich verlinke das mal im Sendeplan, wer das nachlesen möchte, auch generell Aviation Safety, also beides werde ich verlinken, den Wiki-Artikel und hier den vom Aviation Safety Board. Interessanterweise finde ich Aviation Safety Net. Wenn du auf das Aviation Safety Net klickst, da wird dann auch nochmal genau beschrieben, wie der Unfall vor war. Und dann ist da der Final Report. Und wenn du darauf klickst, dann kommst du irgendwie auf eine Webseite, die hat, glaube ich, nichts damit zu tun.

01:20:24Speaker 1 Also klick da mal nicht drauf, würde ich mal sagen. Genau. Ja, dann weiter mit Gesang, würde ich sagen. Neues Thema. Lalalalala. Ja, ja, ja. Hast du Gedanken? Ich frage dir immer so mal, hast du Gedanken? Ich stelle mal so offene Frage heute in einem Podcast, zu Artemis 2, also zu der Mondmission irgendwie?

01:20:24Speaker 2 Ja, also ich muss sagen, ich habe es ja auch hier so ein bisschen reingeschrieben, es lässt mich leider seltsam kalt.

01:20:54Speaker 2 Mich auch. Ich weiß gar nicht so richtig warum. Also, weil eigentlich ist es ja, also ich meine, okay, da waren natürlich schon mal Menschen, ne? Ja. Klar, also es sind nicht die Ersten. Trotzdem, wenn man sich überlegt, dass wir, also wir die Menschheit Die letzten roundabout 50 Jahre nur im Low Earth Orbit unterwegs waren, ist das natürlich jetzt schon ein Meilenstein, ja. Und abgesehen von Outlook und dem Glow ist ja auch bis jetzt so nichts verreckt. Das heißt Das Ding scheint auch irgendwie halbwegs zu funktionieren.

01:21:27Speaker 2 Aber also ich muss halt sagen, und es ärgert mich, dass ich das sage. Ich glaube, wir haben halt gerade größere Probleme auf dem Planet. Und damit meine ich jetzt nicht den naheliegenden, also Klima und so Sondern einfach Wirtschaft, Trump, Kriege, allgemeines Chaos, eine eindeutige Entwicklung zu immer mehr Chaos, ja, muss man ja schon sagen. Also die Welt entwickelt sich gerade Not in a good way.

01:21:58Speaker 2 Definitiv. Und jetzt, das war ja in den 60ern eigentlich auch nicht so richtig anders Also da gab es ja auch viele Umbrüche und Unruhen hier und Vietnamkrieg.

01:21:58Speaker 1 Ich wollte gerade sagen, der Vietnamkrieg war ja auch zeitgleich.

01:21:58Speaker 2 Genau, absolut. Und im Nachhinein, und auch damals, war ja dann die Die Mondmission, so ein bisschen so ein Lichtblick, ja, so die Menschheit kann ja doch noch geile Dinge tun und sich nicht nur irgendwie die Köpfe einschlagen. Und eigentlich könnte oder müsste man ja mit der Perspektive jetzt auch wieder da rangehen.

01:22:28Speaker 2 Aber ich krieg's nicht hin, emotional.

01:22:28Speaker 1 Nee, ich auch nicht. Den Text lässt mich seltsam kalt den. Habe ich den geschrieben oder hast du den geschrieben? Hab ich geschrieben. Achso, denn ich hätte ihn genauso schreiben können. Also, das ist irgendwie. Ich verfolge das kaum und ich habe jetzt mal Bilder gesehen von dieser Kapsel. Ist das die Dreckenkapsel? Wir hatten doch schon mal darum. Nein, nein, nein, nein. Achso, das war was anderes.

01:22:28Speaker 2 Das ist nicht Elon Musk. Das ist ja eben die Konkurrenzveranstaltung, die ewig verspätet hat und nicht richtig funktioniert und so.

01:22:58Speaker 2 Und deshalb sage ich ja eigentlich ganz cool, dass der Kram bis jetzt halbwegs funktioniert. Und das sind ja auch die ehemaligen Shuttle-Komponenten, die Buchste vom Shuttle, der ist ja auch ein bisschen. Ja, aber Irgendwie. Ich meine, wenn es ja landen würden, wäre es wahrscheinlich schon nochmal was anderes. Aber trotzdem.

01:22:58Speaker 1 Da kriegt man vor allem bessere Bilder hoffentlich als dieses.

01:22:58Speaker 2 Aber irgendwie, es scheint mir Ich krieg's trotzdem nicht hin.

01:23:30Speaker 1 Wie gesagt, ich habe nur Bilder für gesehen von dieser Kapsel von innen, die ist ja wirklich riesig, ne? Im Gegensatz zu dem Ding früher, du, alter Schwede, das ist ja richtig, äh, die können ja Puzzlebohr mitschlagen da drin in dem Ding. Ja, ja. Und was war mit der Toilette? Was hast du erzählt?

01:23:30Speaker 2 Ach, die war irgendwie kaputt halt. Achso. Die Christina Koch hat das Ding ja dann. repariert und deswegen The First Space Plumber, ja, ich habe jetzt quasi die komplette repariert. Und Outlook mussten es irgendwie neu installieren, weil irgendwie irgendwas hat nicht funktioniert, ja.

01:24:01Speaker 2 Also ist ja auch klar, Microsoft tut halt nicht. Und iPhones haben sie dabei und ganz toll und so.

01:24:01Speaker 1 Es ist denn auch sponsert bei Apple mit anscheinend, ne? Schätze ich mal. Das glaube ich nicht.

01:24:01Speaker 2 Hat es nicht? Keine Ahnung. Ich weiß auch nicht. Aber wie gesagt, es ärgert mich halt selber. Eigentlich bin ich ja primäre Zielgruppe. Ja, ja, klar.

01:24:01Speaker 1 Also von den Leuten, die das cool finden müssen, aber ain't working. Ähm, wo du sagst das iPhone, ähm, was mich da wundert, dass die Dinger so gut funktionieren.

01:24:31Speaker 1 Also man denkt ja immer so, dass sie ein bisschen, wenn die da so ein bisschen mehr Strahlung abkriegen, dass die Prozessoren dann irgendwann auch nicht mehr so, naja, gut, oder vielleicht täusche ich mich. Ja, stimmt, ja. Okay, na, schauen wir mal. Sie werden das bestimmt im Nacht im Gang die Dinger untersuchen, könnte ich mir vorstellen. Auf jeden Fall habe ich eine Frage dazu bekommen von aus dem, jetzt können wir auch wieder ein bisschen positiv darüber nach Frage dazu bekommen und zwar von Martin aus dem Signal Channel.

01:25:01Speaker 1 Chat, der hat nämlich folgendes gefragt und hat dazu ein Real oder. .

01:25:01Speaker 2 Ich glaube, das Video kenne ich.

01:25:01Speaker 1 Ah, okay.

01:25:01Speaker 2 Ich glaube ja. Also ich weiß nicht, ob es das ist, aber ich gucke mal gerade.

01:25:01Speaker 1 Ja, das ist ein, man sieht auf dem Ding aus dem Flugzeug aufgenommen, wie der Flieger da oder die Rakete startet und abhebt und das aus dem Cockpitfenster aufgenommen ist. So was, ne?

01:25:01Speaker 2 Ja, nicht aus dem Cockpit. Gibbitte? Das ist nicht aus dem Cockpit.

01:25:01Speaker 1 Oder aus Passagierfüße, Passagier, ja.

01:25:33Speaker 1 Und dazu hat er folgende Frage. Zum Start von Artemis 2 gibt es hier einige dieser Videos, die aus dem Start an dem vorbei fliegenden Verkehrsflugzeug gefilmt haben. Ich frage mich. . . ob der Radius um den Startplatz nicht größer sollte, dem vorbeifliegenden Flugzeuge einhalten müssten. Es kam ja schon öfter vor, dass bei einer starten Rakete Probleme gab und sie explodiert ist bzw. gesprengt wurde. Die Teile fliegen ja dann völlig unkontrolliert durch die Gegend. Dazu kam gleich passenderweise eine Antwort aus dem Chat von Lars.

01:26:08Speaker 1 Der hat folgendes geschrieben und hat dazu ein Video gepostet von YouTube. Hier bei diesem Video kann man sehen, wie vor allem dort nicht geflogen werden darf, wo es geplant hingibt. Also man sieht auf dem Video Flight Radar Treffig kurz vor dem Start, wie dann auf einmal die ganze Zone, in die die Richtung startet, also die Downrange, wie er es nennt, die wird komplett leer geräumt, das ist kein Flieger mehr. Aber quer ab, wo die Rakete gar nicht hinfliegen, kommt sozusagen.

01:26:41Speaker 1 Da fliegen dann relativ dicht dran immer noch die Flugzeuge. Also hier konkret zum Beispiel auf der Landseite, wenn sie Richtung Wasser startet, die Artemis. Und wenn die Rakete durch ist, dann wird der Luftraum auch ganz schnell wieder geöffnet. Ich bin einmal hatten wir auch so ein Nothem, dass da irgendwie Raketenstart stattfindet und ich Wir haben alle, oh, bin ich mal gespannt und so, wir gucken da hin und so und da kommt jemand rein ins Cockpit, Kabine, ja und so, wollt ihr irgendwas, wir haben das, ja, nee, also wir quatschen so

01:27:14Speaker 1 Weil ich so eine Minute und sage, ja, und übrigens soll da gleich Nirrera. Und wir gucken hin und da war das Ding passiert. Da haben wir die Raufhandle nur noch gesehen. Also in diesen zwei Minuten ist das Ding durchgerauscht und wir haben den ganzen Staat verpasst. Das geht so rasend schnell.

01:27:14Speaker 2 Ja, vielleicht noch zwei Kommentare dazu. Das eine ist, bei dem ursprünglichen Instagram Reel sieht man auch schon, dass das dann noch mit ganz ordentlich Tele aufgenommen ist. Also es ist das Winglet von dem, was ich das ne. Es müsste eine 737 irgendwas sein. Das ist ja quasi formatfüllend.

01:27:45Speaker 2 Also insofern ist das schon gut hingezoomt. Und das zweite, was da noch irgendwie ganz cool ist, was man an dem Video finde ich auch ganz schön sieht, ist, wie schnell die Rakete ähm quasi von einem senkrechten Steigflug in einen mehr oder weniger fast horizontalen und beschleunigenden Flug übergeht. Also ein Großteil der Energie, die sich eine Rakete beim Start aufwendet, ist ja gar nicht um Quasi Höhe zu gewinnen, sondern um auf die Orbitalgeschwindigkeit zu beschleunigen.

01:28:16Speaker 1 Und das sieht man da ganz schön. Also das nur als Bemerkung. Ja, und deswegen auch wegen der Downrange, wo es denn hingeht. Ja, genau. Genau. Das heißt, die Rakete entfernt sich dann ja relativ schnell. Von dem Platz, ne, sozusagen.

01:28:16Speaker 2 Und zwar mit der Erdrehung, ne?

01:28:16Speaker 1 Genau, richtig. Deswegen auch je weiter im Süden, desto besser, weil mehr Erdrehung, ne? Genau. So, ich habe jetzt hier ein Audio-Feedback, das ich gerne reinspiele. Das ist nicht so lang, keine Sorge.

01:28:48Speaker 1 Ja, habe ich falsch geschrieben, ist falsch, es war das andere Audio. Das Cisor ist nur eine Minute. Und zwar ist das von einem Du hast den Kollegen leider nie persönlich kennengelernt.

01:28:48Speaker 2 Und zwar, wir hatten noch mal vor Ja, der Name sagt mir schon was.

01:28:48Speaker 1 Wir hatten mal, das ist auch schon lange her, das war 20, wann war das? 20 oder irgendwas? Oder 21 ein Flieger, tatsächlich ein Meetup sozusagen, ein Treffen Omegatau, da existiert ja das noch. CFU im Flugplatz Marburg geplant.

01:29:20Speaker 1 Und derjenige, der dort bei uns bei der Organisation mitgeholfen hat, war ein Hörer von deinem Podcast, Matthias. Genau. So, und der hat mir eine Frage gestellt und weil er auch gerne wollte, dass wir das gemeinsam beantworten, werde ich dir jetzt mal eine Audio-Frage einspielen und ihr werdet sie alle mithören. Es geht jetzt los.

01:29:20Speaker 3 Hallo Steffen, ich hatte vor einiger Zeit ein Erlebnis mit einer Katana, das vielleicht auch für andere Hörer interessant ist. Ich bin damals ca. zwei Stunden in Flugfläche 9,5 geflogen.

01:29:51Speaker 3 Die Außentemperatur betrug 3 Grad Celsius und lag auch im Sinkflug und am Boden durchgängig über dem Gefrierpunkt. Zu meiner Überraschung ist im Anschluss das Putzwasser auf den Tragflächen und nur da gefroren. Ich erkläre mir das mit dem Unterdruck auf der Tragflächenoberseite im Flug und der damit verbundenen Abkühlung der Umgebungsluft. Ein Bekannter hat in diesem Zusammenhang auch auf die geringere Wärmeleitfähigkeit von Glasfaser im Vergleich zu Aluminium hingewiesen. Möglicherweise ist die Problematik deshalb bei Metallfliegern weniger ausgeprägt.

01:30:21Speaker 3 Könnt ihr sagen, ob unsere Vermutungen stimmen, wie stark diese Abkühlung in der Praxis ist und ob das Thema im IFA-Bereich betrachtet wird? Vielen Dank für den tollen Podcast und macht weiter so.

01:30:21Speaker 1 Tja. Jetzt haben wir diese Frage, die liegt ja jetzt auf dem Tisch. Und wir beide hocheffizienten Aerodynamiker. mögen das jetzt beantworten, sozusagen. Ich habe diese Frage genauso weitergeleitet an die Kollegen von dem Airline Pilot Podcast.

01:30:52Speaker 1 Und die haben genauso wahrscheinlich wie wir jetzt gleich darüber so ein bisschen gerätselt und geschwurbelt und haben eigentlich die Antwort, die er sich da selber im Podcast gegeben hat, der Matthias. So ein bisschen auch bestätigt, sozusagen. Die Sache mit dem Unterdruck. Die Sache mit dem Unterdruck. Ich habe trotzdem nochmal, ich habe ja eine Folge gemacht mit Den Michael Eimer, da ging es um Performance.

01:31:22Speaker 1 Da hast du ja auch noch gesagt, schöne Folge, weil er hat mit dem Pfahlzug, die Kraftübertragung und sowas davon geredet und sowas. Und er war sich da nicht so sicher, ob das wirklich da hochkommt. Ich habe ihm nochmal ein paar Details gegeben. Die Antwort steht noch aus. Ich habe drei, vier verschiedene Varianten von KI befragt. Ja, also jede schwurbelt ja irgendwie anders, um das irgendwie hinzukriegen. Und da sind so ein paar Zahlen rausgespuckt, wie gesagt. Und die möchte ich, hoffentlich kann ich die noch bestätigen, aber die bestätigen also sozusagen seine Vermutung.

01:31:57Speaker 1 die da herrscht. Wir hatten vorher noch so ein bisschen rumgefragt, so, hey, was für ein Tank hat denn der Flieger? Hat der Hat da ein Tragflächen, ist der Sprit in den praktisch in den Tragflächen drin? Es wurde dadurch, war der Sprit kälter, als du denn gelandet bist? Aber die Katana hatten Rumpftank, also die, die, die. Tragflächen bestehen tatsächlich nur aus Kunststoff, Glasfaser, was. Mit dem Sprit kann es einfach gar nichts zu tun haben. Nein, genau, genau. Also ich habe mal folgende.

01:32:27Speaker 1 Annahmen gemacht und habe die sozusagen gerechnet. Also er hat mir auch Bilder geschickt, die werde ich ja auch ein bisschen mit reinbilden. Also zum Beispiel jetzt hier kommt jetzt ein Bild aus dem Cockpit für euch. Vorher war das Bild von dem Lederlappen, der ein bisschen Eis drauf hat. Das konntet ihr sehen. Jetzt seht ihr das Bild vom Cockpit. Und der sagt, ähm. . Da sagt er, hier kann man an der Anzeige gut sehen, die Temperatur war während des Fluges lange, lange Zeit 37 Grad Fahrenheit. Das entspricht 2,7 Grad Celsius, also ein bisschen über Null.

01:33:01Speaker 1 Da frage ich mich über, welche Temperatur misst denn das Thermometer? Und wie genau ist es vor allen Dingen? Das fragt man sich. Ist da vielleicht schon ein Fehler drin, plus minus eins oder irgendwie sowas? Vielleicht zeigt er zwar Ich sage mal 37 Grad Fahrenheit ein, aber wirklich als sind es 35 Grad sozusagen. Also dass da schon ein Fehler drin ist. Und welche Temperatur zeigt er an? Wenn du schnell durch die Luft fliegst, hast du ja so einen gewissen Temperaturanstieg. Durch Reibung oder Mini.

01:33:33Speaker 1 Aber nicht bei einer Katana. Da ist kein Reibung. Da gibt es keine Reibungswärme. Also, wenn du die Formeln anwendest, wird dir eine Reibung, eine Temperaturerhöhung von ungefähr 1 Grad angegeben.

01:33:33Speaker 2 Ernsthaft.

01:33:33Speaker 1 Ja.

01:33:33Speaker 2 Okay.

01:33:33Speaker 1 Also sogar 1,6 Grad oder irgendwie sowas. Also mit anderen Worten, also es geht alles Richtung Niedrige. Also er hat zwar 2,7 gemessen, aber in Wirklichkeit war es nur noch 1,1 Grad.

01:34:03Speaker 1 So. So und wenn du, wenn ich denn, der, der Matthias hat mir denn nochmal genau das Profil. Gegeben von dem Flieger. Das ist irgendwie, ich kann das hier auch nochmal verlinken. Vielleicht, das ist ja auch eine geile Aufgabe für unsere Community, dass sie uns das nachvollzieht oder sowas. Vielleicht gibt es ja wirklich Profis, die das machen können. Hat mir hier ein Profil reingegeben, das ist ein Wortmann FX 63 Strich 137 slash 20 HOAC Profil. Wahrscheinlich heißt das High Auftrieb, äh, keine Ahnung.

01:34:03Speaker 2 Nee, Hoak steht für Hoffmann Aircraft Corporation.

01:34:34Speaker 2 Oh, Entschuldigung. Das sind die, die die Katana früher gebaut haben, bevor ähm Wie heißen sie jetzt? Also die hießen ho also Diamond hieß früher mal Hoak. Ja, genau. Also Ich denke mal, dass das damit zu tun hat, weil das wäre ja ein komischer Zufall.

01:34:34Speaker 1 Ja, okay, gut, alles klar. So und äh Er hat mir das Profil und dann habe ich das auch in die KI reingespuckt.

01:35:08Speaker 1 Also die KI hat da großartig rumgerechnet und irgendwas. Jeweils kam sie darauf. dass die Temperatur bei bla blub oder irgendwas sich um nochmal 4 Grad absenkt. Durch den Unterdruck letztlich. Durch den Unterdruck. Über der Tragfläche, durch den Bernoulli-Effekt oder wie das man das sein könnte. So. Das heißt, du hast dann schon eine Temperatur über dem Flügel von 2 Minus 2,3 Grad oder irgendwas kam dann da irgendwie raus. So. Wie gesagt, bitte nochmal Frage an die Community.

01:35:39Speaker 2 Diese ganze Berechnung, die da jetzt hier drin ist. Steht, das hast nicht du gemacht, das war irgendeine KI.

01:35:39Speaker 1 Das war KI Gemini, um genau zu sagen, aber ähnliche Werte hat Chat ausgespuckt oder der andere hier von Microsoft.

01:35:39Speaker 2 Das ist eigentlich schon ganz geil, dass die inzwischen solche Sachen auch wirklich Ich weiß nicht, ob die es rechnen oder ob sie es irgendwo gegoogelt haben.

01:35:39Speaker 1 Ja, genau. Und jetzt ist die Frage, ob es stimmt, weil ich kann es nicht nachvollziehen.

01:35:39Speaker 2 Ja, aber es ist jetzt nicht völlig unplausibel. Also der Effekt macht ja schon Sinn. Die Größenordnung

01:36:09Speaker 2 Hätte ich jetzt so wahrscheinlich nicht erwartet, aber ich meine, irgendwo muss es eis hier herkommen und das hier ist ja eine Nachvollziehbare. Ich hätte tatsächlich eigentlich eher irgendwas Richtung Sprit gesagt, aber wenn kein Sprit im Dank ist, kann es ja nicht sein.

01:36:09Speaker 1 Nee, nee, es war kein Schwert. Selbst dann. Wenn du über 0 fliegst, warum sollte Sprit unter 0 sein, während des Fluges?

01:36:09Speaker 2 Ja, stimmt, wenn du immer über 0 warst, kann es eigentlich nicht sein.

01:36:09Speaker 1 Also wie gesagt, der Michael von der Performance, der kennt ja auch die DA nicht, DA 40 nicht so genau.

01:36:45Speaker 1 Da sagt er zum Beispiel, ha. . Dieser Abstieg von 5 Grad sind nach seiner Meinung zu viel. Das halte ich andere Faktoren für den Wärmehaushalt deutlich dominanter, wie die Wärmeableitung bei einer Wasseroberfläche durch den Luftstrom. Also da müsst ihr aber ja Kondensation irgendwie oder irgendwie sowas mit da, nicht hier, wie heißt das? Ja, im mit stattfinden. Oder Punkto Erwärmung, die Sonnerschrahlung oder es fehlen davon und sowas.

01:37:15Speaker 2 Der Grund ist sozusagen, warum es bei Metallflugzeugen nicht so stattfindet. findet, die werden ja logischerweise genauso kalt, also der aerodynamische Effekt ist ja der gleiche. Aber die Idee oder die Hypothese wäre dann, die Temperatur gleicht sich schneller mit den anderen Teilen des Flügel aus, weil das Metall besser Wärme leidet. Das ist so die Idee. Und bei Plastikpflegern ist es eben nicht der Fall, weil es schlechter Wärme leidet. Also lokalisiert sich diese Abkühlung stärker an der Flügeloberfläche und mittelt sich eben auch nicht und wird deswegen eben ist der Effekt stärker.

01:37:46Speaker 1 Genau. Und vor allen Dingen bleibt die, weil die Temperaturleitfähigkeit natürlich auch geringer ist. bleibt die Kälte sozusagen länger gespeichert an dem Punkt, wo sie dann war, weil sie weniger schwierig.

01:37:46Speaker 2 Ja, ich glaube, es geht ja gar nicht um die Also es geht halt, glaube ich, mehr um den nicht so schnell stattfindenden Ausgleich, und zwar nicht mit der Umgebung, sondern mit dem restlichen Flügel. Okay, unterseicht. Weil der Umgebungs, also der Ausgleich mit der Umgebung hat ja wenige, ja, keine Ahnung, aber

01:38:23Speaker 1 Ich glaube, du hast schon einen Punkt. Zumal, ich weiß ja gar nicht, wie so ein Kunststoffflügel, wie sieht der von innen aus? Also ich weiß bei dem Metallflügel, da sind ja immer Holme dazwischen oder so Bleche. Und die. Transportieren natürlich von der Oberfläche die Temperatur ins Innere rein oder umgekehrt. Guter Punkt, ja. Und die sind dann alle 20 Zentimeter oder irgendwas. Ist ja so ein Niedblech, kann man ja bei der Piper ganz toll sehen und so. Wie sieht ein Kunststoffflügel von innen aus? Das weiß ich nicht.

01:38:23Speaker 2 Also die meisten haben sowas nicht. Also die bei Segelflugzeugen, bei der Katana weiß ich es nicht, aber bei Segelflugzeugen ist es ja so, dass die Außenhülle ist ja äh

01:39:02Speaker 2 tragend, also tragend ist vielleicht falsch, die ist torsionssteif. Also die gibt auch diesen Begriff der Torsionsnase. Also man hat halt den Hauptholm. Und dann hatten wir bei manchen Flügeln noch so einen zweiten kleineren Holm and Chickenweiter hinten zur Stabilisierung. Und es gibt natürlich schon einzelne Spanten. Heißt man die Dinger so?

01:39:02Speaker 1 Ich glaube die eine Richtung sind spannend, die andere Richtung sind. Ja, Stringer und Dingsos, ja, irgendwas.

01:39:02Speaker 2 Und weil man ja oft Einbauten hat, ne?

01:39:33Speaker 2 Man muss ja dann oft irgendwelche Rudergestänge oder Wassersäcke oder Tankeinbauten oder sonst irgendwas und dazu gibt es dann schon was. Aber die Flügel sind bei Segelflugzeugen ansonsten eigentlich quasi einfach hohl, abgesehen von dem Holm. Und das wird bei der Katana ziemlich sicher genauso sein.

01:39:33Speaker 1 Ja, klar, gut, ja. Und dann hast du weniger Wärmeleibbleche, die das sozusagen. Ja, genau, also das geht weniger schnell weg. Und wie gesagt, deswegen war er ganz erstaunt, dass er unten ankam und die Tragfläche sauer geputzt hat.

01:40:03Speaker 1 sieht man wie gesagt in dem ersten Bild ja noch, dass dann alles, was auf der Oberfläche bildet sich immer wieder so ein leichter, feiner Eisfilm.

01:40:03Speaker 2 Ja, ist also plausible Erklärung, hätte ich so auch nicht gedacht. Cool, ja.

01:40:03Speaker 1 Okay. Ähm ja, Matthias, ich hoffe, dass von uns Aviation Profis jetzt ausgesprochen, dass das passt. Und wie gesagt, ansonsten, wir haben das jetzt behauptet im Internet und irgendeiner wird uns korrigieren.

01:40:33Speaker 1 So ist es doch immer.

01:40:33Speaker 2 Irgendeine Aerodynamiker wird ja schon zuhören. Ja, genau, richtig. Und der sollte nochmal alles nachvollziehen, ob Chat irgendwas die Zahlen richtig ausgewirfelt hat. Cool, sehr schön. Also vom Konzept her macht der Effekt ja auf jeden Fall Sinn. Ist ja, glaube ich, unbestreitbar. Die Frage ist halt die numerische Größe.

01:40:33Speaker 1 Ja, genau. Ich hätte auch keine andere Erklärung, ehrlich gesagt, wie gesagt. Also Materialkunststoff Und der Unterdruck oben auf der Bindle-Effekt, ne, sozusagen. Ja. Ja, okay.

01:41:03Speaker 1 Ansonsten bin ich jetzt mit der soweit durch. Wie gesagt, das sollte ja auch keine super lange Folge sein. Ich hätte nur eine kleine, für euch schöne Geschichte zum Angucken, weil ich bin nicht irgendwie auch rübergestolpert.

01:41:03Speaker 2 Immer gut in dem Audio-Podcast.

01:41:03Speaker 1 Ja, was zum Angucken empfehlen, weil man ich bin ja ein Kapitel Metadaten-Freak und das ist alles immer verlinkt. Und ihr seht das Ihr Bild jetzt, was wir alle sehen, werden die auch auf ihren vernünftigen Podcast-Player ihrer Wahl sehen, also selbst Apple kriegt das hin und bestimmt die anderen Google Native Player auch.

01:41:40Speaker 1 Es gibt das Hotel Metropolitan Tokyo in Haneda, darum geht es. Die sind aufgebaut wie so ein, also der ist neben dem Flughafen, neben der Runway 04 auch übrigens, am Runwegkopf 04 von Haneda. Und die haben ihre haben das ganze Airport-Design aufgegriffen. Also da gibt es dann so einen Flur, das sieht aus wie eine Runway mit dem Marking. Dann gibt es da so Taxiway-Leih-Gelbe Linien, die fügen dich dann in die Zimmer rein. Und dann gibt es so eine andere Marke an den Wänden und so. Also wer da mal Lust hat, es gibt ja viele AirPods.

01:42:13Speaker 1 Hotelthemen, wo ja auch ganze Cockpits verbaut sind im Ding. Also und jetzt gibt es immer was Neues wieder und das wollte ich so als kleine Geschichte. Es ist aber kostet irgendwie 400 Euro die Nacht. Also neu ist ja Japan. Also, ja.

01:42:13Speaker 2 Und fällt dir was auf an dem Bild?

01:42:13Speaker 1 Die verspiegelte Decke oder was?

01:42:13Speaker 2 Die meinte ich nicht. Also mir fällt als Fotograf sofort auf, dass das nicht mittig ist. Also dass der Mensch nicht in der Mitte stand. Ja, stimmt.

01:42:43Speaker 2 Und kleine Anekdote zum Schluss. Das ist unheimlich schwierig, meiner Erfahrung nach, wenn man so in the rush und Fotos macht, beim Fotografieren zu merken, dass man, das klingt total trivial, dass das Bild nicht symmetrisch ist. Und wenn du es nachher am Rechner aufmachst, Innerhalb der ersten Viertelsekunde merkst du: Scheiß Dreck, da habe ich wieder ein Bild versucht, symmetrisch zu machen und ich war wieder nicht in der Mitte, oder es ist irgendwas verzogen. Aber hier ist es sehr deutlich.

01:43:13Speaker 1 Es ist ja manchmal aber auch ein Element, um das so eine Irritation auszunehmen, oder?

01:43:13Speaker 2 Ja, okay, klar, kann man hinterher immer behaupten. Aber ich glaube, das ist einfach pusch.

01:43:13Speaker 1 Okay, cool. Wobei ich habe, also das kann nicht liegen, ich habe ja vorhin ein Screenshot da reingepostet, aber es kann daran nicht liegen, weil das nicht dieselbe. Genau, richtig.

01:43:13Speaker 2 Das hast nicht du gemacht, das Bild.

01:43:13Speaker 1 Definitiv nicht, nein. Nein, nein, nein, nein. Also ist ja auch, ansonsten ist es ja gut ausgeleuchtet und sowas.

01:43:13Speaker 2 Ja, ja, klar, das schon, aber es ist halt nicht zentral.

01:43:46Speaker 1 Ja, aber ich frage mir manchmal Wie war das? Frank Senator, der konnte ja deshalb, seine Songs waren deshalb so erfolgreich und so bekannt, weil er. . . Seinen Einsatz, wenn er seinen Gesang sätte, der fiel immer so eine Note dann an, wenn jeder andere angefangen hätte zu singen. Und dadurch hat, ne? Gibt es manchmal so, weißt du, so

01:43:46Speaker 2 Es gibt ganz viele Untersuchungen, wonach Musik dann menschengemacht anhört, wenn sie nicht so präzise ist, was zum Beispiel jetzt Downbeats und so angeht, wie es ein Computer machen würde.

01:44:21Speaker 2 Also so ein bisschen Fehlerhaftigkeit. Ist sozusagen menschlich. Aber ein Foto nicht. Nee, also ich die Sache ist halt, wenn du halt was zentral oder so symmetrisch machst oder so mittig Dann muss es halt auch richtig passen und nicht und dann lieber dann lieber ganz auf die Seite stehen und komplett asymmetrisch machen, dann ist auch wieder okay. Aber so wie hier ist ja auch egal, ich will sie gar nicht bewerten, mir ist darauf gefallen.

01:44:51Speaker 2 Weil ich es bei vielen von meinen Bildern halt auch hinterher mag, ach scheiße, wieder dich in der Mitte.

01:44:51Speaker 1 Ja, ich schicke nachher unsere Aufnahme, schicke ich es zum Fotografen und dann weiter das bitte mitmachen. Okay, alles klar. Ja, gut. Bitten wir es ab? Ja, ne? Ja. Ja, okay, gut, alles klar. Achso, ja, ich hab also kommen jetzt sozusagen Verabschiedung, man könnte jetzt die üblichen Anmerkungen machen, wo man Kontakt und Feedback, wo man uns erreicht, E-Mail und so steht alles im In den Sendpartn drinnen.

01:45:21Speaker 1 Auch Erwähnung nochmal an den Signal Channel. Wer da rein möchte, möge mich bitte anschreiben. Wenn immer mehr sind, fast 100 Leute schon, glaube ich. Oder 80, glaube ich. Und ich hatte die letzten beiden Folgen, weil gesagt, die hatte ich alle schon vorproduziert, hatte ich dann irgendwie, weil ich Bock drauf hatte, hinten den Rauschmeißersong einfach mit reingemacht, so ein bisschen verkürzt irgendwie. bekam natürlich gleich Feedback. Ach, das ist ja einmal witzig, aber nicht immer. So, aber vielleicht gibt es ja irgendwann von euch, der Lust hat, einen schönen Trailer oder ein Outro zu. zu kreieren, das ein bisschen an irgendwie passender ist und so vielleicht so.

01:45:54Speaker 2 Kann man sich doch von Suno AI-mäßig zusammen generieren.

01:45:54Speaker 1 Ja, ich also der Song, den ich da reingetan habe, der war auch von Suno gemacht. Und ich habe den auch verkürzt. Das war dann nicht ein 2-Minuten-Song, sondern nur eine Minute irgendwie. Man muss das auch verkürzen, weil ich glaube, Suno macht immer nur so zwei-Minuten-Dinger oder irgendwas. Also ich weiß nicht. Inzwischen kann er auch mehr, aber du bist ja kürzer. Ja, ich wäre kürzer. Soll ja nur. Ding-Dom sein. Gut, Markus, ich bedanke mich ganz herzlich.

01:45:54Speaker 2 Ja, ich bedanke mich auch auf Wiedersehen.

01:46:25Speaker 1 Ja, und auf Wiedersehen. Wiederhören, genau. Und wir schlagen die Tage und dann wünsche ich dir viel Spaß morgen beim Hubschrauber fotografieren.

01:46:25Speaker 2 Übermorgen. Morgen kriege ich hin und am Mittwoch ist dann die Standards Event.

01:46:25Speaker 1 Ah ja, okay, gut, cool. Dann hare wir mal für die Bilder und die anderen verlinke ich von dir. die wir jetzt schon haben.

01:46:25Speaker 2 Ja, sobald sie. Achso, ja genau, die kann ich verlinken und die vom Tankerflug. Ich sage dir Bescheid, wenn sie online sind.

01:46:25Speaker 1 Cool. Danke dir. Alles klar. Mach's gut.

01:46:25Speaker 2 Tschüss, tschüss.

01:46:25Speaker 1 Ciao.