CFWU 223 - Das kommt ungefragt aus dem Triebwerk raus

00:00:00Speaker 1 Ohio Cosamas, Hari, wie geht's dir? Oh hi Steffen, mir geht's wunderbar Moin, hallo, guten Tag Leute. Hier ist Kampfleibers Episode. Wenn ich mich richtig, äh, nicht richtig erzählt. Nee, habe ich nicht. 223 Episode. Heute ist. . Der 22. April, 10. 24 Uhr. Es ist bei mir ein lauschiger Morgen. Es ist alles schön. Die Sonne scheint. Wie ist denn das Wetter bei dir, Harry?

00:00:00Speaker 2 Ähm, im Moment ein bisschen Overcast und es hier ist der lauschige Nachmittag, 17.

00:00:32Speaker 2 24 Uhr. Also wir sind Sieben Stunden voraus. Daraus erkennt man schon, ich bin nicht daheim, weil Frankfurt und Hamburg haben nicht so eine große Zeitschiene dazwischen.

00:00:32Speaker 1 Genau. Ich, äh, wir haben wieder so flapsig hier angefangen. Ich möchte ganz kurz nochmal sagen, hier ist Kampfleife Podcast. Ich bin Steffen, ehemaliger Airline-Pilot und mir gegenüber sitzt Harry, noch aktiver, höchst erfahrener Flugzeugtechniker. Nur falls manchmal springen ja Leute rein und wissen gar nicht, worüber wir reden. Und der Harid, der sitzt wie gesagt in Tokio.

00:01:06Speaker 1 Tokio, genau, genau, am Flughafen in der Nähe des Flughafens. Und er ist, ich finde das toll, dass du in der Zeit voraus bist. Wie wird denn, ähm, hast du die Fußballergebnisse schon für mich oder so? Das wäre jetzt gut.

00:01:06Speaker 2 Konntest du jetzt noch einen kleinen Tipp abgeben?

00:01:06Speaker 1 Schön schön Toto machen oder Lotto, oder wie das heißt, oder kann ich das nicht mehr so gut?

00:01:06Speaker 2 Er kriegt die Lottozahlen vorher.

00:01:06Speaker 1 Nee, leider nicht. Oh, sehr schön.

00:01:36Speaker 1 Ja, du bist da, wie ich gehört habe, zum ersten Mal. Wir haben es im Vorgespräch irgendwie Geplänkelt sozusagen und hast gleich viele tolle Sachen festgestellt, wie man Kaffee macht auf dem Zimmer und ein Fernsehprogramm und so.

00:01:36Speaker 2 Aber fangen wir mal an. Ich bin hier am 16. also ich bin jetzt auch schon fast eine Woche hier. Ich bin am 16. losgeflogen, am 17. angekommen. Nach

00:02:06Speaker 2 Schlappen 13 Stunden. Und ja, dann gibt es einen Limousinenbus, der hält auch nur in Haneda am Airport und hat mich dann nach Narita gebracht. Dazu muss man vielleicht ein bisschen ein bisschen aufklären. Die Airline, die wir beide gut kennen, mit dem Messer und Gabelanhekt. Die fliegt nur nach Haneda. Die flog früher nach Narita.

00:02:37Speaker 2 Und Haneda ist der Airport, der ist sehr nah an der Stadt. So ein bisschen südlich von der Stadt selbst. Narita ist östlich, weiter außerhalb der Stadt. Und das war der Flughafen, der früher nur für die gesamten internationalen Flüge, fremd, also nicht-japanische Flüge und so weiter Da wurde nur Narita geflogen. Jetzt seit einigen Jahren fliegt also auch diese Airline nach Haneda.

00:03:09Speaker 2 weil sie ja innerhalb der Group noch Airlines hat, die hierher fliegen. Und deshalb ist es hier in Narita auch so, dass wir hier eine Technik haben, Und da behandeln wir die Swiss, die Austrien, die Iberia, die Emirates, die Finair und so weiter und so fort. Also es gibt. In Narita ist praktisch kein Handling außer Lufthansa-Cargo kein Handling der Lufthansa selbst. Okay, von der technischen Seite.

00:03:40Speaker 2 Okay. Und ich darf jetzt also bis zum 23. , also noch einen Monat ab jetzt, bis zum 23. Mai hierbleiben und dann muss ich wieder nach Hause. Ja, okay.

00:03:40Speaker 1 Und da du jetzt zum ersten Mal jetzt in Japan bist, wie findest du es da? War der Bus denn pünktlich? Und die Bahn, mit der du gefahren bist.

00:03:40Speaker 2 Also, der Bus kam auf die Minute genau.

00:04:10Speaker 2 Die Bahn, mit der ich jeden Tag zum Flughafen fahre, war jetzt einmal verspätet. Da hat man sich auch sofort über Lautsprecher entschuldigt. Es war wohl wegen einer Weichenkontrolle. Und diese Verspätung von anderthalb Minuten, die hat man, man konnte also an den anderen Gesichtern der Fahrgäste erkennen, man hat es übel genommen. Oh, okay. Weil ansonsten läuft hier das Leben.

00:04:40Speaker 2 so was von getaktet, das kann man sich nicht vorstellen. Das kann man sich nicht vorstellen. Ich habe mich jetzt erkundigt, weil im Anflug. Auf Haneda siehst du aus dem Fenster raus, leider nicht auf meiner Seite, aber auf der anderen Seite den Mount Fuji. Und du kannst hier ja auch dann vom Tokio-Hauptbahnhof kannst du mit dem Shinkansen nach Richtung Osaka, also da auf halber Strecke Alte Kaiserstadt, fällt der Name jetzt nicht ein, aber da kann man ja.

00:05:13Speaker 2 Das ist so ein 3-Stand, 2,5-Stand-Fahrt mit einem Shinkansen. Und dann habe ich natürlich den Fehler gemacht und habe meinen Kollegen, meinen riesigen Kollegen, gefragt. Ja, aber wie komme ich da denn auch am selben Tag wieder zurück? Wie viele am Tag fahren denn da? Ein schallendes Gelächter. Harry, du musst fragen, wie viele fahren denn da pro Stunde? Weil der fährt. Der flirt alle 12 oder 15 Minuten, je nachdem welche Linie du nimmst.

00:05:45Speaker 2 Und der langsamste ist, glaube ich, der mit 280 km/h. Alles andere ist schon drüber. Das ist der Wahnsinn. Ich war dann mit einem Kollegen hier auch noch nach zwei Tagen. Am Montag waren wir dann nochmal kurz in der Stadt. Mhm. Und also, das sind anderthalb Stunden mit zum, da gibt es einen Bus. Das ist das Einfachste. Und dann sind wir halt auch an dieser berühmten Kreuzung gewesen, wo die alle durcheinander laufen und was man so, die Bilder, die man so von Tokio kennt.

00:06:19Speaker 1 Ja, Shibuya, oder wie heißt das?

00:06:19Speaker 2 Ja, genau. Ja, in der Nähe von von Shibuya, ja, genau. Es ist Also die Eindrücke waren so stark, dass ich abends zurück bin. Ich habe es noch nie mal geschafft, die Bilder runterzuladen. Ich bin direkt ins Bett. Ja, ja. Es ist irre. Die Eindrücke hier sind irre. Dann gehst du da durch so ein Viertel mit lauter kleinen Läden und diese ganzen.

00:06:51Speaker 2 Diese kleinen Bierbuden, die diese diese Touch you know me, weißt du, die die Dinger, ne?

00:06:51Speaker 1 Du meinst die kleine Tarayki-Spitze oder was? Diese Dienst.

00:06:51Speaker 2 Ja, genau, und diese Buden, das ist ja eine Kneipe, ungefähr so groß wie ein Schukarton, aber das Die heißen alle, also die der Überbegriff für diese Art Kneipen ist wohl Tatsunomi. Jedenfalls sind wir da rein oder dahin. rein richtig, da muss ja das das Licht muss ja auch drin bleiben.

00:07:22Speaker 2 Also wenn ich da reingehe, dann ist es schon wieder vorbei. Und in diesem Viertel war dann auch so wie ein Kaufhaus, Steffen, wo du unten unter gleißendem Licht wie in der Morgue, also wie in so einer so einer so einer Gerichtsmedizin, hast du lauter Dattelautomaten und da sitzen Jeder Dattelautomat ist besetzt. Da ist eine Schlange, für wenn der nächste frei wird.

00:07:52Speaker 2 Und in dem, in dem, das war im Erdgeschoss, im ersten, zweiten Stock das Ganze nochmal. Andere Dattelautomaten, aber genau das gleiche Bild. Und da sitzen also Leute in, wie man es hier so kennt, in weißes Hemd, Anzuch. kommen aus dem Büro und müssen da jetzt erstmal Datteln und Dampf ablassen. Ja, ja, ja. Ich hab gedacht. Du bist hier in einem anderen Film irgendwie.

00:07:52Speaker 1 Wahnsinn. Sedas denn warst du denn auch diese Paschenkos, äh, hier heißen die, glaube ich, gesehen, die mit den Kugeln, diese Dattelautomaten, diese

00:08:25Speaker 1 Ja, ja, ja. Überall. Die gibt es überall, die gibt es sogar im Airport. Ja. Ohrenbetonter Lärm und so, ne? Ja, ja.

00:08:25Speaker 2 Ohrenbetonter Lärm können Sie hier so auch gut Es geht schon damit los, dass jede Bahnstation, wenn du an, wir sind nämlich zurück, sind wir mit der Bahn gefahren, jede Bahnstation, wo du anhältst, kurz bevor die Türen zugehen. spielt so ein so ein so ein Dingeling, so eine kleine Melodie. Und jeder Bahnhof hat seine eigene.

00:08:25Speaker 1 Ja, der ist

00:08:55Speaker 1 Ja, ja. Du musst ja wissen, wo du aufsteigst. Obwohl das nicht alles unbedingt barrierefrei ist. Also da sind sie nicht immer so durch drauf.

00:08:55Speaker 2 Nicht überall, aber der Weg hier zum Beispiel zur Arbeit geht einigermaßen. Sagen wir mal so, es geht einigermaßen. Also die Rolltreppen funktionieren und aber nur hoch. Also runter geht's gar nicht.

00:08:55Speaker 1 Entschuldigung, wir mussten gerade unterbrechen. Also du bist also begeistert und fragst dich, warum bist du nicht schon eher hier hingeflogen, oder?

00:09:26Speaker 1 Nee. Richtig.

00:09:26Speaker 2 Ganz genau. Das ist die große Frage. Und im Moment ist es natürlich auch so, deshalb gibt es ja auch so viele Leute, die unbedingt jetzt nach Japan oder nach Tokio wollen. Weil für die westlichen Währungen wie der Euro oder der Dollar ist der Yen natürlich jetzt irre günstig. Also das muss man dazu sagen. Na, das ist schon das schon richtig.

00:09:26Speaker 1 Ja, generell ist es ja nicht günstig, Hotels sind teuer und all sowas, aber durch den Umrechnungskurs ist das alles sehr schön.

00:10:02Speaker 2 Und im Moment ist das Leben hier inklusive Hotel alles günstiger als in den USA.

00:10:02Speaker 1 Auf jeden Fall. Ja, ja, definitiv. Ähm, wie gesagt, das sind ja auch noch so diese kleinen Feinheiten, dass wenn du da irgendwo in so eine Hyoki no Miyaki-Bude reingehst, wo du am Tisch grillst und all sowas. Du riechst ja danach fettigem Essen ohne Ende. Aber auf dem Hotelzimmer haben wir festgestellt, überall so Sprays, mit denen kannst du dich einsprühen oder beziehungsweise Klamotten einsühen, damit sie wieder frisch riechen.

00:10:35Speaker 1 Oder was du gleich machen kannst. Ich weiß bei dem Einladen, Da haben sie dir gleich dann so Plastiktüten oder so Säcke gegeben, die hast du dann gleich zugemacht, verpackt und hast dich da draufgesetzt, weil du eine Klappe hattest in deinem Sitz, weil auch der Stauraum ist wichtig, wo du drauf sitzt. Und dann konntest du gleich die Sachen so wegpacken, dass du da nicht wie so ein alter Büffel richtest, wenn du da aufs Ding wieder rausgehst. Ja, es ist schon alles, bringt schon Spaß. Also ist schon durchorganisiert.

00:10:35Speaker 2 Also heute war ich in einem Sushi-Restaurant mit einem Kollegen drin und da standen draußen Schilder dran, auch in Englisch, dass du nicht parfümiert sein sollst, wenn du da reingehst.

00:11:10Speaker 2 Ah, okay. Ja, warum nicht?

00:11:10Speaker 1 Na, cool. Ja, nee, sehr, sehr, sehr schön. Das freut mich. Wie gesagt, ich glaube nicht, dass ich das schaffe, dich zu besuchen. Ich sag mal so, ich habe nachgeguckt, welche Flüger gehen denn so nach Narita. Erstmal sind die alle Flieger tierisch voll, weil. Immer noch aus Gründen und die ganzen Verbindungen sind knapper geworden. Die ganzen ASIA-Carriers sind ja immer noch so halb ausgefallen oder größtenteils haben reduzierte Kapazität.

00:11:42Speaker 1 Es gibt aber Flüge mit Katar direkt nach Narita, habe ich nachgeguckt. Nicht mehr von Hamburg. Hamburg wird momentan nicht mehr von Katar angeflogen. Also die Schrecke haben sie eingestellt. Und als ich das aber mal so erwähnt habe, du Schatz, ich glaube, ich könnte gut mit Katar dahin fliegen, hat das zu Hause keine Begeisterung ausgelöst. Ja, da muss man natürlich also ich hätte überhaupt nicht so sehr bedenken, das zu machen, weil einfach weil das sicher ist, aber das, äh, das geht halt nicht.

00:12:15Speaker 1 Also, ich glaube, ich werde gerade nicht.

00:12:15Speaker 2 Das gibt nur Ärger und Unruhe. Ja, ja, ja. Der ist alles verständlich. Ich meine, es wird immer viel mehr berichtet und heißer gegessen als Gekocht und sowas alles, aber trotzdem hat das irgendwie einen komischen Beigeschmack, wenn du zu Hause erzählst, ja, ich fliege jetzt mal über Doha oder über Dubai oder irgendwo und dann weiter. Und das ist. Na, das, nee, das ist nichts.

00:12:46Speaker 1 Das heißt, also ganz kurz noch zu deinem Job. Du machst. Also nicht nur die 777 von der Cargo, sondern auch die anderen Flieger von Swiss, Australien und sonst was alle, ne? Und die da hinkriegen, ne?

00:12:46Speaker 2 Ja, sogar die hauptsächlich, weil das ist ja aufgeteilt in den Früh- und Spätdienst und der Die Triple Seffin von Cargo fällt in den Spätdienst. Und da ist aber auch der 380 mit dabei und den habe ich ja nicht. Also bin ich Vormittags im Dienst für die Swiss, Austrian, Iberia Finair.

00:13:20Speaker 2 Also die Finair Nur annehmen, die steht hier lange. Aber ansonsten je nach Tagesdings, die Iberia kommt nicht jeden Tag, aber sonst hast du hier die Swiss jeden Tag. Austrien fast jeden Tag und Iberia viermal die Woche oder so. Verstehe. Und welche 83? 380 von Emirates. Ah, okay. Alles klar.

00:13:20Speaker 1 Die fliegen auch nicht nach Haneda?

00:13:20Speaker 2 Die fliegen, soweit ich weiß, vielleicht fliegen sie sogar beides an, ich weiß es nicht.

00:13:54Speaker 2 Okay. Aber die kommen mit der 80-Passagier und 777-Frachter, kommt die Emirates her.

00:13:54Speaker 1 Ich weiß, es war nämlich große Freude bei der Firma, hat das ausgelöst, als sie den Slot in Haneda bekommen haben, weil das halt doch wesentlich begehrter ist, nach Haneda zu fliegen.

00:13:54Speaker 2 Die Auflage war ja, dass du nur Haneda anfliegen darfst, wenn du auch Narita anfliegst. Irgendwie so, es gab so eine Bestimmung. Und da konnte natürlich die Group dann ja sagen, ja, wir fliegen ja weiterhin Narita an.

00:14:30Speaker 1 Ja, okay, verstehe. Alles klar. Okay, cool. Gut, sehr schön. Freut mich. Also mein Anneborn, wenn du ja noch vier Wochen bleibst, dann kriege ich ja noch ein paar Storys von dir, wie das ist.

00:14:30Speaker 2 Ich schätze mal, die eine oder andere Story oder Bild auch kommt dann noch. Also ich Ich bin immer schön mit der Kamera unterwegs. Also auch wenn ich sie taglich, so wie heute habe ich sie nicht gebraucht, aber besser du hast sie dabei.

00:14:30Speaker 1 Und hoffentlich schaffst du es dann auch, wenn du, vielleicht hast du noch einen freien Tag oder irgendwas, denn auch mal nach Kyoto und nach Nara zu gehen. Das ist auch sehr spannend, also was du da siehst.

00:15:01Speaker 2 Das ist ja, das war dir der Plan, also mit dem Shinkansen nach Kyoto zu fahren. Und da den ganzen Tag rumdödeln und dann mit Abendschinkansen wieder zurück. Ah ja, sehr schön. Okay, ja, mach das mal. Cool, sehr schön.

00:15:01Speaker 1 Ja, sollen wir weiter im Sendeplan gehen?

00:15:01Speaker 2 Mit dem Sendeplan überhaupt mal anfangen.

00:15:01Speaker 1 Ja, ja, genau. Oder so. Machen wir das mal so. Das hat Steffen gemacht. Ja, ich kann jetzt nicht viel großartig erzählen.

00:15:31Speaker 1 Und zwar habe ich gestern mein Medical wieder bekommen. Also ich darf wieder ein halbes Jahr lang kommerziell fliegen, also weil kommerziell meine ich damit Single Pilot kommerziell. Und also konkret geht es da um die Fallschirmspringer, das darf ich machen. Und normal ein Jahr sozusagen habe ich mein Class von One Medical. Und dann war ich noch, am Montag bin ich noch ein bisschen geflogen und das Wetter hier ist ja fantastisch.

00:16:02Speaker 1 Gerade ist es Rückseite, Kaltfront. 12 Grad nur, so nachts geht es runter, irgendwie auf Bodenfrost und aber kristallklar. Ich mach mal ein Bild mit rein im Sendeplan von Hamburg, was ich da gemacht habe. War sehr schön. Also das ist kurz erzählt, was ich so gemacht habe. Dann wollte ich Feedback mal geben. Und zwar nochmal mich überdanken für, ich glaube, das habe ich nicht vergessen schon, vor sechs Wochen haben wir eine Spende wiederbekommen von für Auphonic, also dass wir wieder Audio verbessern können. Da wollte ich mich nochmal einmal ganz kurz bedanken für.

00:16:35Speaker 1 Und dann haben wir weiteres Feedback bekommen. Nochmal von Christoph. Christoph war derjenige, mit dem ich die Folge, die du noch nicht gehört hast, diese Wiener Folge aufgenommen habe. Da muss ich mich nochmal entschuldigen für das schlechte Audio. Das ist wirklich nicht gut. Aber die Aufnahmebedingungen waren alles andere als optimal. Und der hat sich auch nochmal bedankt und für mein Kommen sozusagen und sagt, wer in Wien und Umgebung ist, kann gerne mal bei uns reinschauen und hat nochmal den den Link reingetan von dem Flughafenfreunde.

00:17:08Speaker 1 at. Den lege ich natürlich irgendwie hier auch nochmal mit rein. So, und dann haben wir nochmal Feedback zu Artemis bekommen. Von Holger diesmal. Hast du das Mondfahrprogramm der NASA so ein bisschen mitverfolgt irgendwie? Ja, also ein bisschen kann man sagen. Okay, wie findest du das denn? Oder wie sind da dein Gefühle dazu sozusagen?

00:17:08Speaker 2 Also Gefühle dazu habe ich, ich habe das, ich sehe das alles relativ nüchtern, weil ich ich war ja schon auf der Welt und aufnahmefähig.

00:17:45Speaker 2 Als damals das Apollo-Programm lief und die Mondlandung und sowas alles.

00:17:45Speaker 1 Hast du die Siviki gesehen im Fernsehen damals?

00:17:45Speaker 2 Ja.

00:17:45Speaker 1 Ah, geil.

00:17:45Speaker 2 Schwarz-Weiß, also aber nichts gesehen. Und wie die das Fähnchen dahingestellt haben. Und it's one step, big step, und das ja, alles gesehen. Okay, cool. Respekt. Naja gut, wenn du 60 geboren bist, also dann hast du das schon so ein bisschen. Ja, ja, ja, gut.

00:18:15Speaker 2 Ich habe da keine Erinnerung mehr dran. Ja, es war zu der Zeit damals wirklich so. Ich kann mich daran erinnern, weil es war kein Mensch auf der Straße. Also das war Das war schon wirklich der Hammer. Und jetzt, dass das wieder aufgenommen wird und dass sie jetzt auch weiter von der Erde entfernt waren als jemals zuvor, Ja, gut. Oder dass sie überhaupt auf der Rückseite vom Mond, weil wir sehen immer dieselbe Seite.

00:18:49Speaker 1 Das ist ja auch interessant. Wie gesagt, wir haben dann nochmal Feedback bekommen. Ja, letztes Mal habe ich schon was erzählt dazu und auch diesmal wieder Feedback von Holger. Es ist ein bisschen so ein Wake-Up-Call, dieser Feedback. Und ich finde das eigentlich ganz schön, deswegen möchte ich das auch gerne vorlesen. Holger hat geschrieben, ähm, Artemis. Da ich die erste Runde Mondmission in den ausgehenden 60er Jahren des letzten Jahrhunderts nur knapp verpasst habe, also ich habe sie zwar nicht verpasst, aber ich war da vier Jahre alt oder sowas.

00:19:19Speaker 1 Du hast ja mitbekommen, das ist deswegen sag ich ja Respekt. Nur knapp verpasst habe, fährt er fort, und ein paar Jahre zu spät auf die Welt kam Das finde ich nicht, dass du zu spät auf Gebälde gekommen bist, finde ich Holger, aber es ist nebenbei gesagt. Fand ich das dieses Mal umso spannender. Außerdem wird aus meiner Wahlheimat USA derzeit, und das zu Recht. . So viel Schlechtes berichtet, dass es ein wenig entspannt fand, mal nicht über unseren Head Honcho und seine Crew hier Nachrichten zu lesen Obwohl er ja schon gesagt hat, dass es ohne ihn gar nicht möglich gewesen wäre.

00:19:52Speaker 1 Natürlich. Ja, ist klar, logisch. Wir waren freitagsabend mit Freunden aus und haben in einer Kneipe gemeinsam die erfolgreiche Bewasserung der Kapsel gefeiert. War mindestens so cool wie ein Footballgame anzusehen. Bin gespannt, wie das weitergeht und wie viele Mondmissionen oder Mondstationen ich zu Lebzeiten noch sehen werde. Artemis ist übrigens die Zwillingsschwester von Apollo. Ich feiere das auch ein bisschen. Die im Namenswahl, eine Frau gibt der Veranstaltung einen Namen, ein Kanadier an Bord, eine Frau als Mission-Spezialist und ein farbiger Pilot.

00:20:23Speaker 1 Eine schöne Wuke-Veranstaltung im Gegensatz. Ne, eine schöne Wuke-Veranstaltung im Gegensatz zu unserer sehr konservativen Administratoren. Und da hat er recht, da hat er recht. Also deswegen muss man das vielleicht ein bisschen seine Augen öffnen und das von der Seite mal sehen. Und ich habe auch schon gesagt, dass dieser NASA Channel, also wie gesagt, ich gucke den bei LinkedIn, der NASA Channel, dass der sehr gut ist, also dass er mir richtig gefällt, schönes Programm gibt.

00:20:54Speaker 1 Verlinke ich hier nochmal.

00:20:54Speaker 2 Oh ja, das ist eine gute Idee.

00:20:54Speaker 1 Genau, so, und dann, als ich die letzte Aufnahme gemacht habe. War das der 16. April? Wie gesagt, die Aufnahme heute ist der 22. Heute am 16. am 22. heute um vier uhr kommt dann auch die aufnahme raus die ich am 16. aufgenommen habe und da war ja so ein bisschen, der war ja leider Streik.

00:21:25Speaker 1 Du bist ja trotz Streik nach Japan gekommen. Das war ja ganz klar.

00:21:25Speaker 2 Ich musste auch immer mal wieder reingucken und Ihr habt gesehen, also die Flüge von Frankfurt nach Haneda waren nicht gestrichen. Die Flüge von München nach Haneda waren aber davon betroffen. Okay.

00:21:25Speaker 1 Okay, gut. Naja, auf jeden Fall war ja Streik und ich hatte auch am letzten Podcast berichtet, an dem Tag kam da auch die Nachricht, die Meldung ran, dass Cityline ja zu Wochenende eingestellt wurde, der Flugbetrieb.

00:21:59Speaker 1 Irgendwie wie viel Monate oder früher als geplant und heute kam ein Artikel oder gestern kam ein Artikel raus von Politico. Und da steht dann auch so ein bisschen die Konsequenzen bzw. Gründe, nicht Gründe, aber zumindest eine Stellungnahme, ein Artikel vom Politico, der ist Wo steht das Datum hier? Vom 21. April, ja, also von gestern. Lufthansa streicht 20. 000 Nicht-Profet und Nicht-Unprofit.

00:22:33Speaker 1 Unprofitable Flüge umprofitable um Jetfuel zu sparen. Also dieses Jetfuel-Thema geht rum immer noch. Wie gesagt, ich bin mir nicht ganz so sicher, ob das wirklich so, alles so wirklich so ist. Aber die Angst davor ist auf jeden Fall da. Aber hier steht aber auch drin, dass ähm Einige oder ein Teil der dieser Cancellations ist, warum natürlich unplanmäßig da die ganze City-Line rausgenommen hat und ist kein Mensch da, also um die Dinger zu betreiben. Also Ist das nur so ein bisschen die halbe Wahrheit, wenn sie da die 20.

00:23:05Speaker 1 000 Flügel streichen? Manche müssen sie streichen, weil sie sich selbst dazu entschlossen haben.

00:23:05Speaker 2 Ja, ja. Ja.

00:23:05Speaker 1 Also das nur mal wegen dem. Wollte ich da so ein bisschen mal anmerken. Aber dann wollte ich das mit einer schönen Geschichte, schön ein paar Bilder abschließen. Ich habe nämlich von einem unserer Hörer aus dem Signal Channel, gestern habe ich Bilder bekommen. Die sind hier auch jetzt, seht ihr, ein schönes Kapitelbild von einem schönen 83er in der 900-jährigen Bemalung mit dem riesigen Kranich drauf.

00:23:38Speaker 1 in Dresden auf der Rampe zu stehen und da gibt es auch viele Videos im Netz, müsst ihr mal googeln, Anflugvideos, wie der gelandet ist und beim aufsetzen diese 16 Reifen da hoch Dampf machen und also die ganze das machen und Und der soll da angeblich zur Wartung und man munkelt irgendwie auch diese neue Business Class eingebaut bekommen haben. Aber das, also, das ist so Munkelei. Ich weiß nicht, ob das stimmt. Das fand ich irgendwie ganz spannend. Und äh

00:24:08Speaker 1 Ja, und dennoch als letztes Nachricht, um das wieder abzurunden zum 380er, eine andere Geschichte, die ist aus dem, wo ist der Kanal, welche, wie heißt der Artikel jetzt? Der ist von der Flugrevue. Der Artikel ist auch schon ein bisschen älter, der ist vom 16. Februar und da sind traurige Bilder von einem 80er zu sehen, nämlich Der wurde jetzt, davon habe ich mir auch, habe ich mir von denen geholt? Ja, von denen habe ich mir auch einen geholt. Wollte ich als Gegenstück der Artikel, der steht nämlich auch schon bei mir länger im Sendeplan drin.

00:24:41Speaker 1 Dass so ein 83er, 13 Jahre alt geworden ist, bevor er zu AirTechs verarbeitet worden ist. Möglicherweise habe ich das schon mal erzählt im Podcast, aber das wollte ich so.

00:24:41Speaker 2 Ja, wir hatten schon mal drüber gesprochen. Aber das, ich glaube, da war das noch in der Planung. Also jetzt haben die das tatsächlich gemacht. Ja, ja, ja, genau.

00:24:41Speaker 1 Ach ja, dass er die, also auf der einen Seite hat er 100-jähriges Logo drauf und fliegt und fliegt und fliegt, ne? Und Emirett sagt, wir wollen sie irgendwie weiterfliegen. Und dann gibt es andere, ähm,

00:25:12Speaker 1 Nach 13 Jahren werden sie schon wieder zersägt. Ja, ja. Okay. Gut. Sag mal, dann hast du was reingetan hier im Podcast. Nochmal zu Air India.

00:25:12Speaker 2 Ja, es gab ein Update bei es gab ein Update bei Aviation Herald und Da über den Update bin ich dann auch auf den Artikel von Simon Hrdecki gekommen, der da auch seine eigenen Theorien irgendwie entwickelt.

00:25:43Speaker 2 Und das erinnert mich nur daran, weil in dem Update beim Aviation Herald und auch anderswo kannst du also nachlesen, dass die. Dass die ähm äh Cutoff-Switches ähm erst betätigt wurden, nachdem die Ram-L-Turbinen, also das Hilfsaggregat, ausgefahren waren. So, das ist für mich ein Indikator dafür, dass die beiden Cutoff-Switches tatsächlich von der Crew bewegt wurden, aber zum Restart der Engines.

00:26:20Speaker 2 Weil die wohl gemerkt haben, also so ist meine Lesart, man kann mich da gerne eines Besseren belehren. Dass die also tatsächlich einen Dual Power Loss hatten, aus welchen Gründen auch immer. Wir haben da auch schon x-mal drüber gesprochen oder ob das tatsächlich dieses Thrust Control System war Overspeed der Engines am Ende der Bahn, irgend sowas Was es auch immer war, es hat anscheinend tatsächlich ein Dual Engine Failure, ein Dual Engine Shutdown gegeben.

00:26:56Speaker 2 Und zwar genau in dem Moment, wo er abhebt.

00:26:56Speaker 1 Ich bist du sicher, dass also das ist die Analyse von den Simon Hariki.

00:26:56Speaker 2 Nein, das war das war ein Bericht von der von der Untersuchungsbehörde. Darauf bezieht er sich. Dass die dass die Cutout-Switche nach off und wieder nach ongelegt wurden. Ja. Nach nachdem die.

00:27:26Speaker 2 RAM-Air Turban ausgefahren ist. Und die kommt automatisch natürlich nur dann raus, wenn Dual Engine Power Loss Generiert, also ähm, diagnostiziert wird.

00:27:26Speaker 1 Also er schreibt hier selber, ich bin ja nicht da, ich glaube, also wie gesagt, ich Ich glaube, es ist seine eigene Analyse. Wenn du auf die fot. com-Artikel gehst, der da auch verlinkt ist, da steht da in Gelb ja immer hinterlegte die letzte

00:27:59Speaker 1 Seine letzte neueste Sache, die da reingetan hat. Und da steht er selber, macht er einmal die Referenz auf diese. Ich habe damit ja im letzten Podcast schon mit Fabian ein bisschen rüber gesprochen. Den kennst du doch nicht, weil damit ist. Heute Nachmittag veröffentlicht. Aber da haben wir so detailliert wie jetzt auch gar nicht darüber gesprochen. Und da steht drin dass sie eben diesen dass sie an dass sie auf dem foto sehen dass diese rad schon vorher ausgefahren war schon bei lift off dass er

00:28:37Speaker 1 eine Analyse des von Photogrammic Assessment gemacht hat von dem Foto und darauf die Zeit festgestellt hat, wann dieses Ding schon ausgefahren ist und wie lange es braucht, um auszufahren. Und das verglichen hat mit dem Data-Recorder und daraus sich ergeben hat, dass diese Rad halt schon vorher ausgefahren war. Genau. So, genau. Aber er schreibt selber, also er sagt selber, 2,5 Sekunden

00:29:07Speaker 1 Bevor die Fuel-Cut-A-Switche wurden laut Data Recorder ausgeschaltet, wurde also diese Radlogik getriggert. Also dass er ausfahren soll. Aber wodurch? Also hier schreibt er selber, Dual Engine Rollback, Loss of Both Aircraft Buses, AC Buses. Oder Totolhydraulic Lord. That trigger activated before the fuel was cut. The cause cannot come after the effect. Also mit anderen Worten, es gibt diese drei Möglichkeiten an.

00:29:38Speaker 2 Ja, aber die drei Möglichkeiten, ich weiß nicht, wo er das her hat. In dem Moment, wo du einen Dual-Engine Power Loss hast. Ja. Hast du sofort auch Dual, also du hast ja vier Generatoren und die sind die, die melden sich sofort. Das heißt also, ähm dass wenn die wenn die uh also die rat rausgekommen ist dann muss dann muss der dual engine failure schon eine ganze weile davor sein

00:30:12Speaker 1 Ja, ja, ja, klar. Aber es gibt ja noch zwei weitere Gründe, weshalb die ausfahren kann. Das sagte er selber. Darum geht es.

00:30:12Speaker 2 Ja, aber die beiden Gründe kommen. Glaube ich, in der Logik erst später zum Tragen.

00:30:12Speaker 1 Okay, gut. Also er unterstreicht auf jeden Fall diese These mit dem Paulos, unterstreicht ja auch dass das Flugzeug länger gebraucht hat zu beschleunigen, angeblich. Also beziehungsweise von seiner, von seiner, von der Analyse her.

00:30:46Speaker 1 Aber das ist nur seine Interpretation. Das wird also die Data-Recorder-Aufzeichnung, ich habe mir die jetzt, ich gebe zu, jetzt nicht angeguckt, weil da müsste ich auch wirklich reinscrollen. Also zum Beispiel so ein Power Loss, der müsste ja sofort mit einem EGT-Loss verbunden sein. Und ist das nicht in dem Graph mit dabei? Irgendwie, irgendwas? EGT ist die Abgastemperatur.

00:30:46Speaker 2 Die EGT glaube ich, glaube ich nicht, aber was auf jeden Fall mit drin ist, sind die N2 Speed-Sensoren.

00:31:17Speaker 2 Also, die sind auf jeden Fall mit drin. Und was auch immer jetzt zuerst kommt, also ich bin der Meinung Die Elektrik kommt, na, obwohl bei denen die Frequenzzahl unwichtig. Anyway, also ob jetzt die die Elektrik zuerst kommt oder ob er tatsächlich ein Dual Engine Rollback diagnostiziert. Das schmeißt auf jeden Fall die RAMA Turbine raus. So Und worauf ich mich nur beziehe, egal aus welchem Grund jetzt die Ram at Turban rausgekommen ist, sie war draußen.

00:31:57Speaker 2 von der Timeline her, bevor die Cutout-Switche bewegt wurden. Darauf basiert meine Vermutung Dass die die Cutout-Switche dann benutzt haben, weil das sollst du dann ja auch, den einmal nach Cutoff und wieder nach Run legen.

00:31:57Speaker 1 Ja, genau, richtig. Und steht auch drin, man soll irgendwie eine Pause einlegen, so wo das definiert. Weil, wenn man das zu schnell gemacht hat, dann hat dieser Cut-Off nicht funktioniert. Also dieses Rest-Star.

00:31:57Speaker 2 Nee, weil der Computer nicht so schnell reagiert, das ist halt, also du musst da so, was weiß ich, ein paar Sekunden warten.

00:32:33Speaker 2 Ja, spannend. Also komischerweise kommen wir immer wieder auf dieses Thema zurück. Und jetzt müssen wir natürlich mal abwarten. Ich sage ja, wenn es tatsächlich so war, wie jetzt in dieser Timeline beschrieben, das können wir auch nicht wirklich verifizieren, dann Scheint es mir so zu sein, dass die Cutouts uh cutoff-Switche bewegt wurden, um um die Angels uh zu restarten.

00:33:03Speaker 2 Aber ich schätze mal, Steffen, das wird auch nicht das letzte Mal sein, dass wir auf diese Geschichte zurückkommen. Denn je länger es dauert, und ich finde es eigentlich. Ziemlich schade, dass es so lange dauert, bis zumindest mal ein Preliminary oder irgendwas rauskommt, wo man mal ein bisschen was Ach doch, der Preliminary ja, aber das stand ja nur drin, ist runtergefallen. Also bitte, ne? Dass da mal was Substanzielles kommt. Weil ich finde ist immer blöd, wenn dann diese ganzen wilden Theorien auftauchen, weißt du?

00:33:39Speaker 1 Ich glaube, der Preliminary Port, der hat schon ähm Da war schon die ersten Auszug von dem Flight Data Recorder waren da schon drin. Also hier, ich scroll gerade da durch. meine ich, nee, da waren keine genauen Graphen, da stand nur eine zeitliche Analyse. Normalerweise kennt man ja bei den Reports immer, dass da so Graphen sind und oder so wann wie was, damit du denn siehst. Srastler bei Engel und all den ganzen Kram.

00:34:10Speaker 1 Und hier ist er wirklich so.

00:34:10Speaker 2 Richtig und wäre damals schon bekannt geworden. Oder hätten die das damit reingepackt, dass die Ram Air Turbin weit vor dem Cutout-Signal draußen gewesen wäre, dann wäre diese ganze, diese ganze. Thematik mit Selbstmord und Trallala, das wäre gar nicht erst so hochgekocht. Ja, ja, klar. Weißt du? Ja, ja.

00:34:10Speaker 1 Es ist aber auch wirklich, es ist ja immer wieder die Naslieste Wahrscheinlichkeiten.

00:34:40Speaker 1 Wenn du siehst, warum gehen beide Triebwerke aus, das ist bewusster oder unbewusster Fingertrappel oder tatsächlich die Kiste hergeflogen. Also das Alles dieser seltene Fall von Sallenberger, wo beide gleichzeitig durch Vogelscha rausgehen, der ist wirklich selten. Das ist wirklich selten. Also hier gesagt, hier konzentriert er sich ja wirklich auf dieses Elektrike-Panel. Das ist ja, wo man eine Fehlerfunktion hatte bei dem Flieger. Und möglicherweise genau da wieder aufgetreten ist und das verursacht hat, ne, sozusagen, diesen Ausfahren von dem System.

00:35:13Speaker 2 Ja, ja. Also wie gesagt, man muss da wirklich, man muss da wirklich warten, bis Bis da mal ein Abschlussbericht, bis da ein abschließender Bericht kommt und und ne? Ich habe das war schon, ich meine, das war schon mal, aber nicht in Dieser Art und Weise nicht in dieser Flugphase. Das letzte Mal davor, als es passiert ist, war, als der Flieger am Boden war und die Thrust Lever nach Reverse gelegt worden sind.

00:35:46Speaker 2 Also ist schon ein bisschen anders. Also das ist ja nicht so Das ist ja nicht so ein schlichtes So eine einfache Geschichte, wie, sagen wir mal, ein Computer oder irgend sowas. Also wie ein Rechner, den man zu Hause hat.

00:35:46Speaker 1 Wo immer wieder. Als ich dem Podcast die letzte Aufnahme gemacht habe mit Fabian, das war ja am 16. , da kamen gerade die diese neuen, hat er gerade seinen den Artikel abgedatet, das was ich auch gerade

00:36:18Speaker 1 vorgelesen habe, was gelb war. Mittlerweile ist, wenn du eher in dir eingibst bei Aviation Herald kommt ein, wie nennt sich das, mit Blau mit Grün gezeichnet, eine News sozusagen, ein Newsartikel. Und da hat er ein Editorial dazu veröffentlicht, also obwohl er nochmal den, und das habe ich jetzt ja auch gerade nochmal reingelinkt. Und da steht ein bisschen mehr drin, wie er zu seinen Gedanken kommt und auch mit der Verzögerung und irgendwas und

00:36:48Speaker 1 Ja, also ich bin mal gespannt, was da rauskommt. Ich lasse mich gerne überzeugen, und nicht natürlich lasse mich gerne überzeugen, ich bin natürlich ganz dabei, wenn das dann das Wenn da irgendwas anderes rauskommt, ist natürlich wieder ein Desaster für Boeing, wenn das denn so wäre.

00:36:48Speaker 2 Wenn das so wäre, ist das wirklich ein Desaster für Boeing, ja, das stimmt.

00:36:48Speaker 1 Auf der anderen Seite, wenn es Das hört sich ja, wenn das wirklich mit diesem Mal, mit diesem Elektric-Pendel zu tun hat, das ist da ein Artikel, da auch dieses P100-Pendel oder irgendwas, ist da ja.

00:37:22Speaker 1 mit verlinkt auf der Seite, wenn es damit wirklich zusammenhängt, dass da eine Fehlfunktion ist, ist es auf jeden Fall und das ist, finde ich, dann der beruhigende Aspekt da drin, nicht irgendwie so ein mysteriöser Softwarefehler oder irgendwie so ein Hack oder irgendwas. Sondern vielleicht wirklich etwas, wo man heran kann und sagen, oh Gott, da ist ja irgendwie. Was handfest ist, ganz genau.

00:37:22Speaker 2 Das ist ja der Punkt, worauf alle warten, dass es da tatsächlich einen handfesten Fehler gegeben hat. Ob nun per Design von Boeing, ja, gibt es wieder Boeing-Bashing, aber da kommen die auch drüber hinweg.

00:37:54Speaker 2 Das Wichtige ist, dass man wirklich eine Fehlerursache endlich festmachen kann und sagen kann, okay. Da hat man sich verbastelt oder oder oder sowas. Anstatt ewig, ewig in den in irgendwelchen In irgendwelchen Sümpfen rumzustochern, Gerüchte sümpfen, weißt du, wo, wo, wo, wo keiner wirklich weiß, was war es denn jetzt. Ja, ja.

00:38:25Speaker 1 Okay, ja. Ja, also vor allen Dingen, sie müssen in die Puschen kommen, da gebe ich dir recht. Klar, sie sind auch innerhalb der Fristen, das auf jeden Fall. Aber ja. Hm, bin gespannt.

00:38:25Speaker 2 Also das öffentliche Interesse und das ist schon alles so hoch, dass man da. Da sehe ich wirklich Prioritäten, dass das endlich mal ad acta gelegt werden kann.

00:38:25Speaker 1 Vor allen Dingen, was ich sag mal so

00:38:57Speaker 1 Tier, äh, er in ja und also dem indischen äh dem indischen Land und seinen Stolz sozusagen, dass da nicht, dass da dieser Fleck, dieser Schandmal, dass das der wieder weggeht, sozusagen.

00:38:57Speaker 2 Richtig, ja. Genau. Genau. Taste und okay.

00:38:57Speaker 1 Warten wir es ab, warten wir es ab. Genau. So, D Jetzt hast du schöne Bilder, neues Kapitel, neues Kapitel, neues Du hast da schöne Bilder reingetan in den Sendeplan. Wo hast du die denn her?

00:39:27Speaker 1 Was sind wir denn da überhaupt?

00:39:27Speaker 2 Wir sehen, also es hat am 29. März einen Vorfall gegeben mit, ich glaube, das war wieder eine Delta. Ja. Ein A330 ist. Wieso wieder? Naja, Delta ist halt öfter jetzt schon in der Presse gewesen. Und ich glaube, die haben schon mal einen Flughafen angezündet. Erinnere dich, da haben wir das letzte Mal drüber gesprochen.

00:39:57Speaker 2 Das machst du so, ne? Die Das war in, ja, das war irgendwo just da, da irgendwo. Da haben sie das Gras in Brand gesteckt zwischen den Bahnen. Und diesmal war es also so, die sind. Haben Tick auf gemacht, das war eine Airbus A330-300 mit PW4000 Engines. Der ist aus Sao Paulo, Sao Paulo Garulos raus, ist gestartet Und dann da gibt es auch ein sehr schönes Video darüber.

00:40:31Speaker 2 Und es gibt dann auch ein Video in dem Flugzeug selber von jemand, der da Der da drin gesessen hat und das Ganze gefilmt hat. Ist es also so gewesen, da hat sich ein gab es einen Uncontained Engine Failure. Das rinkt immer so schön. Kurz erklärt, das ist, wenn im Engine selber, in dem Core Engine, wo also Luft und Sprit zusammenkommt und das Ganze verbrannt wird, wenn da irgendwas schief geht.

00:41:03Speaker 2 Wenn da sich von diesen vielen laufenden Scheiben sich eine verabschiedet, die kommt ungefragt aus dem Engine heraus. Und so sieht man das auch schön auf den Bildern, Die ist da herausgekommen und dann schlägt der Motor hinten nur noch Flammen raus und spuckt von diesen Schaufeln, die hinten in der Turbine sind. Da spuckt der welche von weg, also das sieht wie ein Funkenwegen dann aus. Diese Sachen sind dann an Richtung

00:41:34Speaker 2 Boden marschiert und haben ein Gebüsch und sowas alles da in Brand gesetzt. Das Flugzeug ist in ein Holding gegangen und ist dann wieder sicher gelandet. Ich habe das deshalb reingemacht. Sowas kommt mal vor. Das ist also jetzt nicht so, dass ich sagen würde, okay, um Gottes Willen steigt nie wieder ein Flugzeug. Es kann passieren. Dafür hat das Ding zwei, dafür haben andere Flugzeuge vier von den Dingern darunter hängen.

00:42:05Speaker 1 Ja, darf ich ganz kurz unterbrechen? Es kann auch bei anderen Airlines passieren, nicht nur bei Delta. Nicht, dass ich jetzt Schreiben vom Anwalt kriege. Nein, nein, um Gottes Willen.

00:42:05Speaker 2 Nein, nein. Aber das ist jetzt ein sehr gutes Ding gewesen, weil man das. sehr schön nachvollziehen konnte, wo dieser Passagier, der das also aus dem Fenster raus gefilmt hat, war mir nicht wirklich klar, worauf die vorne im Cockpit denn gewartet haben, um diesen Scheiß-Modor endlich auszustellen.

00:42:37Speaker 2 Das hat. Wenn du dir den Film anguckst, hat für meine Begriffe ewig und drei Tage gedauert, bis die das Ding endlich feierhändelt und fertig ist und gut ist. Da haben die wirklich lange, vielleicht haben sie erst noch Fehlersuche oder irgendwas gemacht, weil auf einmal war viel höhere IGT oder zu kleine oder irgendwas. Also Ich bin mir nicht sicher, wie das, wie das, das kann doch nicht normal sein, wenn du da einen Engine-Failure hast, so von der Güte, dass du dann noch gefühlt eine Minute anderthalb.

00:43:17Speaker 2 Ich hab das auf dem Video mal versucht so zu verfolgen. Dass du damit so lange weiterfliegst. Weil diese Schneidbrenner von Flamme, den du da hinten hast, ist ja genau unter der Fläche. Das ist ja nicht wirklich schick. Und wir wissen alle, was in der Fläche ist, also in der Tragfläche ist. Ja.

00:43:17Speaker 1 Also grundsätzlich das Training ist: unter 400 Fuß machst du nichts.

00:43:48Speaker 1 Sozusagen. Also so ist das Training. Also unter 400 Fuß fängst du nicht an. Selbst wenn das Ding rüttelt und schüttelt Du fängst, natürlich ist nichts in Stein gemeißelt, ne? Aber das Training selber sagt erstmal Ruhe bewahren, Analyse machen, fliegen die Kiste. Fly, das ist das Ding. Aviate sozusagen ist das der oberste Punkt. Und wenn du denkst, du bist einigermaßen sicher, du bist vom Boden freigekommen. Hast möglicherweise auch schon gesagt, okay, wir haben positive Rate, lass uns erstmal das Fahrwerk einfahren, damit wir diesen Widerstand loswerden.

00:44:23Speaker 1 So, und dann kannst du darüber nachdenken, wir schalten ein Triebwerk ab. Und das geht ja auch prozedural. Also du fängst damit an, hier einer muss das Problem identifizieren. Also hier in dem Fall CV Damage, wenn sie das denn so gesagt haben, Number One oder irgendwas. Und dann sagt der andere, ja, ist Confirm Start Procedure sozusagen und dann geht erstmal der SRAS-Lever, wird angefasst, Confirm von dem anderen dann auf Idle bewegt. Dann wird der Engine Start Lever, also der, der das Triebwerk anschaltet.

00:44:53Speaker 1 Wird angefasst, dann wird es confirmed von dem anderen und dann ausgeschaltet, so und dann wird es der Firehandle gezogen, sozusagen. So würde das prozentral angehen. Und jetzt kommt es aber an, wie bedrohlich haben sie das empfunden, die Leute, die beiden, wenn das Ding doch, wenn das gar nicht mal so sehr asymmetrischen Schub geliefert hat. Ich glaube, der hat ja auch nicht gestalled, oder? Der hat einfach nur vielleicht hat er sogar noch, also gar keine Unruhe reingebracht, einfach nur weniger Schub, aber noch Schub geliefert. Und dann haben sie gesagt, so jetzt fliegen wir erstmal ein bisschen weiter hoch, Brennstrieb, der kann auch noch Schub liefern, sagt man so.

00:45:27Speaker 1 Und wir haben keine, kamen keine großen anderen Indication. Und dann haben sie ihn dann. Ausgeschaltet, sozusagen, dann.

00:45:27Speaker 2 Weil er hat das ja im Grunde genommen, erst, also der Tower hat ihm Bescheid gesagt, dass sein Motor brennt.

00:45:27Speaker 1 Ich hätte eigentlich vorbereiten sollen, das Audio mit reinzuspielen, wo der Tower sagt doch irgendwie, is everything okay? Und dann kommt nur I think we return.

00:45:27Speaker 2 So, so, socken.

00:45:58Speaker 2 Was dann natürlich kam, ist dann, er ist dann zurück und gelandet. Da gibt es ein sehr, sehr langes Video. Muss man also wirklich. Abwarten oder ein bisschen vorspulen, bis man sieht, wo dann wieder ein Flugzeug landet. Das ist der. Alles andere haben sie umgeleitet. Und wie lange es dann dauert Und da wurde der Kapitän dann unruhig und ungeduldig, und das kann ich auch nachvollziehen, bis also die Feuerwehr, weil er keine direkte Verbindung zur Feuerwehr hatte.

00:46:30Speaker 2 Das lief Die Kommunikation lief immer über den Tower. Und das war zum Teil sehr, sehr holprig. Also, das wünscht man keinem. Also, das stell dir vor, du sitzt da vorne drin und Und er fragt die Zeit die ganze Zeit, brennt das da noch? Und kriegt keine Antwort. Weil er wollte ja jetzt wissen, evakuieren oder nicht.

00:46:30Speaker 1 Ich könnte mir vorstellen, also jetzt nur der Flugweg selber, die sind nach elf Minuten oder zwölf Minuten sind sie wieder gelandet.

00:47:04Speaker 1 Das ist schon relativ schnell, finde ich. Die haben wirklich eine relativ kurze Runde gedreht. Zuerst war ja alles sehr ruhig, vom Kommunikation her, vom Cockpit her, also I think we're return, ne? Irgendwie sowas. Dann haben sie irgendwann das Triebwerk ausgeschaltet. Und ich finde, dann sind sie relativ schnell rein. Man hat auch. . Von den Plättern, wenn du das anguckst bei Flight Rada 24, ich kann da nochmal gucken, ob ich den Link dazu rausziehe. Ich weiß nicht, wie lange natürlich dieser Link gültig ist, sozusagen.

00:47:34Speaker 1 Ich schicke mal einen Screenshot auf jeden Fall da rein. Sie sind dann zurückgewecktert worden, waren im Base, also im Queranflug, und dann mit dem Turn auf dem Final waren sie relativ schnell, sind ein bisschen überschossen. Ich glaube, da wurden sie dann auch so ein bisschen selber dann sozusagen nicht überrascht, aber man sieht ja schon, dass man das so häufig nicht macht, weil wenn sie gleich zurückfliegen. . Machen Sie eine Overweight Landing. Also sie sind relativ schwer, eigentlich zu schwer für eine normale Landung, aber man kann ja mit dem Gewicht landen.

00:48:07Speaker 1 Bedeutet aber, man hat sehr hohe Anfluggeschwindigkeiten, die sind da mit einer Groundspeed von hundert siebzig Knoten, waren sie dann im Final Der Brownspeak ist immer höher als die aktuellen. Also da kommen jetzt ein paar Formeln rein, der Flugzeugplatz ist ein bisschen höher und sowas, aber sie waren schon relativ schnell. Auch in der Kurve zu schnell, wie gesagt, überschossen dann, einmal ganz kurz sogar eine relativ hohe Sinkrate gehabt, zumindest laut Anzeige von Flight Radarundzwanzig Ich erwähne mal, diese Daten muss man immer mit Vorsicht genießen, das ist nicht immer das Genaueste.

00:48:39Speaker 1 Also gefühlt habe ich das Gefühl, dass sie Oder man hat so ein bisschen das Gefühl, als wenn sie ein bisschen reingerusht sind, sozusagen, also dann so ein bisschen hastig rein sind, vielleicht weil dann der Börser irgendwann gesagt hat oder irgendwas, du hier hinten brennt die Hütte, ne? Weil die das ja gar nicht gesehen haben und dann gesagt haben, oh Scheiße, wir müssen zurück. So, und dann sind sie gelandet in Deutschland und Europa und so. Da hast du überall dedizierte Frequenzen, wo du denen die Feuerwehr direkt reden kannst.

00:49:09Speaker 1 In Deutschland ist eine immer die gleiche Frequenz. In London hat damit angefangen, eine Feuerwehrfrequenz zu haben. Das macht die Sache total einfach. Aber im Rest der Welt ist es nicht so. Also in Amerika vielleicht auch. Und das war immer ein Trainingshighlight, auch im Simulator. Wie machst du das jetzt so? Wie kriegst du die Information raus? Wie, wie. Wie kommst du in Kontakt mit den mit der Feuerwehr? In Hamburg weiß ich, als diese Frequenz nicht da war, da habe ich dann von der

00:49:39Speaker 1 Von der Hamburger Feuerwehr, das ist also auch schon 25 Jahre alt, die Info, da hat die Feuerwehr selber ein Headset privat gekauft, sozusagen. Also nicht aus dem Fonds, sondern mit dem Geld der Mitarbeiter, um sie so ein Headset zu haben, damit sie sich da rein stipsen können und mit den Leuten direkt reden kann. Und das ist eine schwierige Sache und das dauert so. Das kommt also ein bisschen. Komisch vor in Zeiten der WhatsApp und schnellen direkten Kommunikation. Ja, genau.

00:50:09Speaker 1 Das, ähm, aber das ist jetzt. Also nicht ungewöhnlich für den Rest der Welt.

00:50:09Speaker 2 Also man kann das zum Schluss schon hören, raushören, dass der Tonfall. Gegenüber dem Tower dann doch etwas ruppiger wurde, weil ihm keiner sagen konnte, ob da noch was brennt. Hinsichtlich müssen wir jetzt evakuieren oder nicht. Das ist ja die Masterfrage in dem Moment.

00:50:39Speaker 2 Und das just und dann der Tower hat dann auch natürlich ein paar Mal Stand by one minute oder sowas. Weil er erstmal der Feuerwehr nachfragen musste. Und lauter so Sachen. Also das war, das war, ich meine, sicherlich Ähm und da wundert man sich als als da, wenn du Also, das ist ein internationaler Flughafen. Verstehst du? Das ist doch auch wert, das ist doch jetzt ein Lehrbeispiel eigentlich für die ICAO, sowas mal von vornherein festzulegen, dass sowas sein muss.

00:51:17Speaker 2 Und dass der, der in dem Löschfahrzeug sitzt, dass der, der Englisch kann, da auch drin sitzen bleibt. Ja, also ist auch die. Die Sprachbarriere ist da ja auch nicht klein. Das ist ja nicht so, dass die Die da jetzt zum Löschen kommen, egal wo auf der Welt. Das ist ja nicht unbedingt gesagt, dass die dann auch tatsächlich die Sprache oder Englisch beherrschen.

00:51:17Speaker 1 Also. Was ich mir habe auch sagen lassen, ich kann nicht bestätigen, ob das so ist oder sowas, aber das hängt vom Flughafen ab, wie deren Verfahren sind, dass zum Beispiel.

00:51:52Speaker 1 . die Feuerwehr wirklich ungerne an so einem Flieger rangeht, also wirklich ranfährt und was macht, solange, also jetzt nicht reinstöpselt oder irgendwie sowas, solange da zum Beispiel noch ein Beacon an ist. So. Und nun weiß ich nicht, wie die da standen. Ja, weil die nicht wissen, ob der weiterrollt, ja klar. Genau, genau. Also Bibiegen ist das rote Blinklicht, dass ein Triebwerk noch läuft. Nun wissen wir nicht, wie wie die Situation dort war, ob die da noch einen Trittag laufen hatten oder nicht.

00:52:23Speaker 1 Und all es ist, kommt da so viel rein. Ich kann den Kapitän auch, oder Kapitän, ich weiß gar nicht, nachvollziehen, wenn er gewartet hat mit der Evakuierung. So, eine Evakuierung ist echt. . Unangenehm, für die Gäste und es gibt Verletzte. Und du weißt ja selber auch nicht, wie es draußen aussieht. Also jetzt, wenn ihr gesagt, wenn das erbrennt, dann noch läuft da Kraftstoff aus und all sowas, dann wird sie die Leute auch nicht da rausschicken in den Matsch, ne? Aber in diesen, ähm, in die Kürzischen. Also ob er sich jetzt nur auf der, in dem Fall jetzt auf der rechten Seite die Türen öffnen lässt und dort rausspringen.

00:52:58Speaker 1 Es gibt ja immer noch die Sache mit diesen kontrollierten Aussteigen. Ich weiß nicht, ob sie die Dieses Verfahren haben. Also, du kannst da so viel reinziehen. Und jedes Mal wird dann daraus neue Erkenntnisse gebracht, die natürlich dann erstmal wieder an die Crew weitervermittelt werden müssen und vor allen Dingen auch sich bei den Flughäfen rumspricht. Und ja, also. Sprachbarriere vielleicht auch noch so ein bisschen all das, was da eine Rolle spielt. Ich bin gespannt, wie der Bericht da rauslicht. Also im Preliminary müsste ja vielleicht langsam da rausgekommen sein, weil

00:53:29Speaker 1 Der Vorfall, naja gut, der war am 29. März, also nah schon, da muss noch nichts rausgekommen sein, theoretisch, schauen wir mal.

00:53:29Speaker 2 Preliminary ist wie lange? Sechs Wochen?

00:53:29Speaker 1 Ah, sechs Wochen. Eigentlich müsste er ja da sein, ne? Ja. Ich habe das ja hier auch verlinkt. Aviation Safety Network ist drin. Und preliminary sehe ich es auch nicht. Aber es sind sehr viele Bilder auch von von Was sich da verabschiedet hat.

00:54:00Speaker 1 Da hat sich ja richtig der Chor aufgeplatzt. Richtig, ja. Von einer Disk sind alle Scheiben weg. Alle Fremdblätter. Ja, okay.

00:54:00Speaker 2 Und auch hinten, wenn du hinten reinguckst in den Aft-Cone, da siehst du das von den. Also von den von den von der Low Low Pressure Turbine, da ist auch nicht mehr viel da. Also, das ist so, sieht so aus wie Zahn ausfall da rundherum.

00:54:30Speaker 2 Also Das sieht alles sehr unschön aus.

00:54:30Speaker 1 Also, wenn sie Schub geliefert haben sollte, viele wird es nicht gewesen sein. Nein, nein, nein. Glaube ich nicht. Glaube ich nicht. Ja, ich bin gespannt. Eigentlich müsste ich mir hier Marker setzen. Ich sage das so häufig, dass wir da dranbleiben. Und eigentlich müsste ich mir Marker setzen, dass ich das auch wirklich mal tue und den nachgucke. Aber man müsste, ja, so ein Ähm, vielleicht mache ich das. Ich bin dabei. Oh.

00:55:00Speaker 1 Hast du noch was dazu zu dem Fall? Nee, dazu jetzt nichts mehr, nein. Dann hast du aber noch mehr Bilder in den Sendeplan reingeschickt und die sehen sehr gruselig aus, finde ich. Welche Bilder? Von Teheran.

00:55:00Speaker 2 Die hast du da reingetan? Ich habe die reingetan? Ich glaube, die hast du da reingetan, weil ich glaube, das war ich nicht. Das sieht wirklich alles gruselig aus, ja.

00:55:00Speaker 1 Okay. Ah, doch, kann sein. Mia Kulpa. Ja, es kann sein, dass ich das getan habe, aber es ist schon so lange her, dass ich diesen Sendeplan so ein bisschen bearbeitet habe.

00:55:31Speaker 1 Ich glaube, die habe ich deshalb reingetan. Ja, genau, das war so ein Video, deswegen sieht das auch so ein Videoaufstrecke.

00:55:31Speaker 2 Schon eine ganze Weile her, ja.

00:55:31Speaker 1 Weil es hat mich so ein bisschen an diesen, wir haben doch mal so eine Videostrecke auch besprochen von Sudan, glaube ich.

00:55:31Speaker 2 Kamerun, der Airport, das sah genauso aus. Auch so, nur noch, nur noch Schutt und Asche, ganz genau.

00:55:31Speaker 1 Nicht äh nicht Kamerun, sondern Kartmann Wie heißt das?

00:56:01Speaker 1 Khartoum. Kartum. Kartum. Kartum. Khartoum. Khartum Airport. Und ja, hier sind Bilder von Teheran und da stehen so viele schöne Jumbos rum. Und da sind die Heckflossen zerflettert oder Triebwerke, man sieht nur noch einen Rumpf stehen, ein Rumpf mit ein paar Triebwerken dran und ja, ja. Tja, man sieht sowieso sehr, sehr viel Material darum stehen. Also auf diesem einen Bild, was jetzt auch im Sendeplan ist, sieht man, das eine könnte fast ein Ex-Hansa sein, von der Farbe der Finne her.

00:56:33Speaker 1 Und da hinten in der Entfernung auch ein angebrannter, das ist ein 200er Jumbo, glaube ich. Das sieht aus wie ein 200er Jumbo.

00:56:33Speaker 2 Und genau vorne das erste mit der zerflatterten Heckflosse, das ist eine 707.

00:56:33Speaker 1 Genau, genau. Und dahinter ist aber auch eine mit so einer blauen Heckflosse, ne? Ein Jumbo, ne? Ja, ja, ja, genau. Ja, genau. Ja. Ist auch alles spannend, ne? Auf jeden Fall, ich meine, die Flieger sind wahrscheinlich alle schon Jahrzehnte nicht mehr geflogen.

00:57:04Speaker 1 Ja, das schätze ich auch. Das waren alles dann noch so Flieger, die die Iraner mussten ja mit schweren sozusagen Sanktionen immer kämpfen. Und das waren ja alles Flieger, die konnte man ja noch mit selbstgedengelten Blechern am Leben erhalten und selbstgelöteten Instrumenten und sowas.

00:57:04Speaker 2 Ja, also die, das war, die haben da selber Schmiedearbeiten dann dran dran gemacht. Und so aus zwei Mach oder aus Drei Mach 1 oder sowas, weißt du, so, so, ne?

00:57:38Speaker 2 Da sind sicherlich einige Flieger dabei, die waren eh nur als Ersatzteillager. Und du siehst auf dem, auf einem der Bilder so ein Stück Airbus. Da steht Mahan R dran. Also, das ist, das ist eine von diesen, diesen, die Waresh kenne ich nicht, aber Mahan R, das sagt mir was. Weil das sind, äh, das ist also die, die, äh, auch so eine iranische Staatslinie, die, ich glaube, die ist irgendwann mal aus der

00:58:11Speaker 2 Aus der Iran-Air hervorgegangen. Weil die, die, die gibt's, glaube ich, gar nicht mehr.

00:58:11Speaker 1 Das weiß ich nicht. Ich weiß noch mit. Mahan eher ist eine Gruppe von mir. Ich glaube 2005, also 20 Jahre her, ist er für schlanke 280 Euro nach Bangkok geflogen Von Düsseldorf auf. Ich habe gesagt, ich will aber durch Düsseldorf. Ja, von Düsseldorf über Teeranabang. Ja, nee, das lass mal. Ja, okay, gut. Das ist Geschmackssache.

00:58:41Speaker 1 Also. Ja. Nee, okay, also die Bilder, wie gesagt, ich hab, ich hab dir stell die mal so ein bisschen in den Senderplan rein. Ich stelle sie deshalb rein, weil das halt weh tut, ne, wenn da so. Flieger kaputt sind. Das muss das sein, finde ich. Das ist irgendwie alles. Und was der Ersatzteilager gut angeht, es gibt da so eine so eine große Luftwaffe eines großen westlichen Landes, das hat er jetzt diverse alte Jumbos gekauft, um ihren Bestand an Jumbos ja auch in der Am Fliegen zu erhalten, die 800er Jubos da.

00:59:12Speaker 1 Und vielleicht sieht das da irgendwann genauso aus, dass da so alte Dinger noch rumschwitzt. Die Praxis ist nicht unbekannt, sagen wir mal so. So, dann habe ich hier ein neues Thema, einen anderen Unfall rausgefischt, und zwar einen Bissjet-Unfall in Bolivien. von einer, habe ich reingeschrieben, welches Flugzeug das war?

00:59:12Speaker 2 Jessler Citation.

00:59:12Speaker 1 Ja, genau.

00:59:42Speaker 1 Der Unfall, der ist passiert am 13. April. Und ja, sehr, sehr spannend. Die sind gestartet von dem Flughafen aus Bolivien. und sind hochgestiegen auf eine Flughöhe von relativ hoch. Warum habe ich das Foto gemacht? Ach, das war das Foto schon in Syncflug. Ich glaube, die sind wieder auf 39. 000 Fuß gestiegen im Laufe des gesamten Fluges.

01:00:14Speaker 1 Irgendwann war Funkkontakt in der Flughöhe, die haben sie gehalten und er fing da Flugzeug an, so Kreise zu drehen. Immer perfekte Kreise durch die Luft, die allerdings natürlich durch den Wind sah das so aus, als wenn er so Schlaufen geflogen hat. Das hat er zehnmal gemacht und dann 20 Mal. 20 Mal, ne? Wie lange war insgesamt in der Luft? Gar nicht mal so lange, ne? Eigentlich. 2 Stunden 15, wer weiß, wie viel Sprit damit hatte.

01:00:45Speaker 1 Und es Dann in dem Sinkflug irgendwann auch leicht kreisend dann runter und dann zum Schluss mit einer Sinkrate von 15. 000 Fuß minus. Das ist also schon fast senkrechter Fall oder vertikaler Fall. Ist er denn abgestürzt, irgendwo mitten im Dschungel? Ja, und ist auch wieder so ein Geisterflug wahrscheinlich, ne? Wo Sauerstoffprobleme oder irgendwas existiert hat. Irgend sowas, also.

01:00:45Speaker 2 Und das sieht aus, als wäre das Flugzeug tatsächlich total führerlos

01:01:24Speaker 2 über die rechte Fläche und dann immer nur in in so einen Strudel rein da. Ja, genau.

01:01:24Speaker 1 Also das Pattern könnte ich mir so vorstellen, dass der Autoboot war eingestellt Level Change, normaler Modus, also dass er die Geschwindigkeit gehalten hat, dann Level aufgemacht hat, also eingedrehte Höhe geflogen ist. Da war die Besatzung schon also nicht mehr Na, bei Bewusstsein wahrscheinlich nicht. Also das wird zwar wohl gewesen sein.

01:01:56Speaker 1 Und also normalerweise, wenn du, wenn der Autopilotmut in so einem Heading-Boot eingestellt ist. Würde er dann eine Heading halten und die dann geradeaus immer weiterfliegen?

01:01:56Speaker 2 Bis der Sprit zu Ende ist.

01:01:56Speaker 1 Oder wenn er einen Wegpunkt eingegeben hat, er fliegt meinetwegen zu irgendeiner VOA oder einen Wegpunkt, dann wird er danach den Kurs halten und auch weiterfliegen. Oder je nachdem, wie er programmiert ist, in so ein Holding reinfliegen und dann diesen Punkt weiterfliegen. Aber hier hat er ja wirklich. konzentrische oder perfekte Kreise geflogen und ich könnte mir vorstellen, dass da einfach der hatte so ein das nennt sich dann Control V Steering Roll oder irgendwas hatte eine 10 Grad Bank drin.

01:02:37Speaker 1 Und diese Bank, also diese Querneigung, hat er Autoblut gehalten, gehalten, dadurch hat er diese Kreise geflogen, bis kein Sprit mal da war. Triebwerk ausgefallen ist, die Höhe nicht mehr erhalten konnte, dann Strom ausgefallen ist und dann unkontrolliert dann praktisch vom Himmel rein ist. So sieht das Flugpattern aus. Ja, traurig. Ich weiß nur, dass wie immer es passiert ist, dass für die Besatzung selber die wahrscheinlich gar nichts gemerkt haben, dass die einfach

01:03:10Speaker 1 nicht mal bei bewusst, also auch das Bewusstsein so langsam verloren haben, gar nicht mehr, gar nicht gemerkt haben, was jetzt eigentlich passiert ist. Naja,

01:03:10Speaker 2 Also da gab es ja schon öfter öfter so Fälle, dass also nicht nur die Piloten, sondern dass die alle, die in diesem Flugzeug, also so auch so ein Bissjet, die waren, die waren alle schon nicht unbedingt tot, aber zumindest bewusstlos.

01:03:45Speaker 2 Na, also solche Vorfälle, da gab es einen ganz bekannten Fall. Wann war denn das irgendwann in den Anfang der zweitausender Jahre da ist ein ähm sehr, sehr berühmter Golfspieler. Payne. Genau auf diese Art und Weise. Payne hieß er, ne? Hieß er nicht? Paine Stewart, ja, genau. Und der ist genau auf diese Art und Weise ums Leben gekommen.

01:04:15Speaker 1 Gibt es immer wieder, also geführt so alle drei Jahre kommt das vor, ne? Der letzte bekannte Fall war mit diesem Deutschen, der seine eigene Citation geflogen ist und dann über der Ostsee irgendwann aus ganz aus Spanien kommt. verunglückt ist, mit seiner ganz mit seiner Familie auch noch teilweise an Bord. Also sehr traurig eigentlich. Ja, das ist traurig. Ach ja, so gut. Wie gesagt, ich habe da nochmal einen Link reingestellt, da sieht man eine Video-Animation von so einem Insta-Channel. wie der Flieger sich halt da dreht und dann wissen Zeitraffer und dann kann man sich das Video abspulen, falls man den Link von dem Track nicht mal da selber finden kann oder sowas, wenn man sowas nachgucken müsste.

01:04:55Speaker 1 Ist jetzt sozusagen verlinkt. Jetzt, jetzt Ha, jetzt habe ich ein Audio für dich. Klar Moment, ich muss mal ganz wieder versuchen, hier schnell wieder mein Design. Da ist es. Und zwar ein Audio.

01:04:55Speaker 3 We've had two trucks just cut us off. We had to slam on the brakes not to hit them.

01:04:55Speaker 4 This morning shocking audio detailing the moment a Frontier Airlines jet nearly collided with two trucks at LAX on Wednesday night. The pilot telling Air Traffic Control the trucks crossed in front of the jet as they were taxiing at a slow speed.

01:05:31Speaker 3 I'm gonna have to call the flight test, make sure everybody's all right in the back. It was real close, closest I've ever seen.

01:05:31Speaker 1 So, es war ein Bipgeräusch mit dabei. Was ist passiert? Das ist ein Audiomitschnitt von einem Frontier-Jet, der äh Ja, wohl richtig in die Bremsen einsteigen musste, weil er, weil er irgendwie zwei Catering-Tracks ihnen den Weg abgeschnitten haben. Und er hat das irgendwie reportet. Und wenn man das Audio jetzt noch sucht, dann wird so, hey, haben Sie irgendwelche Markings gesehen an dem und so, wer das überhaupt war und überhaupt und

01:06:07Speaker 1 Das kann ich nur von eigener Erfahrung berichten, dass wenn du dann irgendwie jemanden hattest, der zu dicht gekommen ist, wo du sagtest: ey, wegen dir musste ich jetzt abbremsen. Flugzeuge haben ja immer Vorfahrt, sogar Vorfahrt vor der Feuermeer. Immer. Ja, immer. Dass du denn auf die Nummer suchst, da sind aus den Autos immer so große Nummern drauf, für die registriert sind so. Und das ist, äh weil sonst kann in so einem Flughafen wird es schwierig sein, diejenigen zu erwischen. Und die, die, ja, ja, genau.

01:06:07Speaker 2 Und ich meine, das ist ja auch wichtig, dass das

01:06:40Speaker 2 Also, mm so, diese, dieses, dieses Audio, wenn man das hört, was da passiert ist, das war natürlich jetzt, weil alle sensibilisiert sind wegen dem Vorfall in LaGuardia mit dem Firetruck. Diese Geschichten, so wie jetzt hier beschrieben in Allahics, das kommt leider häufig vor. Das kommt leider öfter vor als. es wird halt nicht immer in die Presse und und so weiter, aber diese diese Vorfälle, dass einem Flugzeug die Vorfahrt genommen wird,

01:07:17Speaker 2 Nicht unbedingt immer so dramatisch, dass der voll in die Klötze gehen muss oder vollbremsen muss. Ja, aber es kommt doch öfter mal vor. Weil auf so einem Das Licht manchmal es kommen immer verschiedene Dinge zusammen. Eins davon ist zum Beispiel Bei manchen Flughafen und leider sind da auch wieder meine sehr geliebten amerikanischen Flughäfen nicht davon gefeit. Das in dem Moment, wo Dunkelheit einsetzt und du vielleicht noch ein bisschen Regen hast, siehst du überhaupt nicht mehr, wo deine Fahrstraße überhaupt weitergeht.

01:07:52Speaker 1 Okay.

01:07:52Speaker 2 Also da hast du schon mal ein Problem. Du musst also wirklich so ein bisschen da nach Gefühl und Tastssinn, was weiß ich musst du gucken, wo ist denn hier überhaupt die weiße Linie, wo ich fahren darf? So und wenn du jetzt so so Fälle hast, überall stehen Flugzeuge, überall blinkt und und und und überall ist was los. Du kannst da du kannst da schon die Übersicht verlieren.

01:08:23Speaker 2 Also das ist gar nicht so der Vorteil von Von Pilotenseite ist, du sitzt ein bisschen höher und du hast dein Vorgänger, vorausrollendes Flugzeug genau vor dir. Du siehst die gelbe Linie. While du bist ein bisschen höher, du siehst das praktisch von oben. Von unten sieht das alles ganz anders aus Und da muss man also, da gehört zum Teil auch ein bisschen bisschen Erfahrung dazu.

01:08:54Speaker 2 Und ich weiß wie die Ausbildung da drüben läuft, also zum zumindest in in den USA. Die ist also nicht so anspruchsvoll, sagen wir mal so. Da kann schnell mal sowas passieren. Weil ich mache diese Ausbildung ja dauernd.

01:08:54Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, genau. Das finde ich, also gerade deswegen zwei Fragen. Also, erstmal Interessant findest du das, was du gerade gesagt hast mit Amerika, weil es gibt ja diesen amerikanischen Podcast, Airline Pilot Guide, die haben sie auch genau in diesem Fall unterhalten und die haben.

01:09:28Speaker 1 Wir haben gesagt, oh, das ist ja nicht, wir müssen da ganz schön viel Prüfung machen und das ist ganz schön lange und irgendwie sowas. Und du sagst jetzt ein bisschen so, ja, ein bisschen anders. Also er hat das irgendwie nun auf einen Flughafen beschrieben, wo er irgendwie hingeht, dass da irgendwie diese Groundleute eine relativ intensive Schulung kriegen. Wahrscheinlich meint er einfach nur, dass er sich lange dieses Video durchklicken muss und ne und. Ja.

01:09:28Speaker 2 Also da muss ich sagen, da muss ich sagen, definiere mal intensiv. Okay. Weil ich gebe dir zwei Beispiele.

01:10:00Speaker 2 Das eine ist, Du machst das zusammen mit den ganz anderen Flughafensachen, Active Shooter und was wir da alles so manchmal machen müssen. Das machst du alles in einem Abwasch. Und der Fahrteil ist vielleicht so eine halbe Stunde, vielleicht noch ein bisschen mehr, aber viel mehr ist es nicht. Okay. So, und du hast keine praktische Schulung, gar nichts. Also, du siehst am Computer, guckst du das an, ja Flugzeuge haben immer Vorfahrt, du darfst nicht mehr als das fahren und da und du sollst da nicht drunter durch und sowas alles.

01:10:33Speaker 1 Aber das ist relativ schnell erledigt, das Ganze.

01:10:33Speaker 2 So Und da gibt es Flughäfen wie jetzt zum Beispiel Frankfurt. Du musst eine richtige Fahrschule machen. Genau. Und ich rede von Theorie und Praxis. Das ist vielleicht auch ein bisschen In die andere Richtung zu weit gegangen, aber das ist auf jeden Fall auf der Safe Side. Also, die, die, die, ich kenne keinen amerikanischen Flughafen, wo man in unserem Sinne, ich sag mal so, von unserer Denkweise her von intensiven Trainings reden könnte.

01:11:08Speaker 2 Okay. Also intensives Training. ist mehr als nur, ich sag mal, so eine gesamte Schulung für einen neuen Airport, wenn ich die machen muss, dann ist die innerhalb von drei Stunden spätestens abgefrühstückt. Ah, verstehe. Und das sind mehrere Segmente. Das ist einmal das Segment, was ist überhaupt der Flughafen? Was ist die Secure IT Display Area, die CIDA, was ist dies, was ist das, was ist jenes und dann hast du noch die das Training mit

01:11:38Speaker 2 Active Shooter Training, dann hast du Trainings mit, das geht eigentlich nur Leute was an, die im Flughafen arbeiten, dass du sensibilisierst wirst für Child Trafficking. Das war in Atlanta so, und so weiter und so fort. Also, du hast so mehrere Segmente, und eins davon ist, dass du mit dem Auto auf den Flughafen fährst. Und da gibt es zwei Trainings. Das eine ist das Schnellere, Jeder, der da so ein Gepäckfahrren oder ein paar Container durch die Gegend zieht, oder auch meine Wenigkeit, das ist das schnellere Training.

01:12:11Speaker 2 Es gibt ein ausgeprägteres Training für die Leute, die Die tatsächlich Flugzeuge schleppen und auf den Taxi weh dürfen. Die müssen nämlich auch funken.

01:12:11Speaker 1 Ah, okay. Alles klar. Gut, gut. Das heißt, das wäre nämlich die zweite Frage. Ich weiß, mit dem Frankfurter Führerschein, das kenne ich, das ist also Frankfurter Flugplatz Führerschein. Könnt ihr mir vorstellen, das ist bei anderen Flughefen in Deutschland ähnlich? Könnt ihr mir vorstellen, oder? Das weiß ich nicht so, aber ich schätze mal schon. Also München bestimmt.

01:12:41Speaker 1 Hamburg weiß ich nicht, da müsste ich nachhaken. So, das wäre also die erste Frage wieder. Ach ja, so, ja, ich habe ja gehört, manchmal gibt es sogar Speeding Checks, ne, in Frankfurt, ne? Da steht da die Rad.

01:12:41Speaker 2 In Frankfurt, ja. Das gab es auch in Houston, da habe ich auch mal ein Ticket gekriegt.

01:12:41Speaker 1 Ach, so, so, so. Der Herr hat einen Trick gekriegt. Okay.

01:12:41Speaker 2 Ich wurde zum Flugzeug gerufen.

01:12:41Speaker 1 Ich hatte es eilig.

01:12:41Speaker 2 Ja, ich verstehe.

01:12:41Speaker 1 Das war kurz. Kurz vor Schedule, was soll ich denn machen? Ja, ja, ja, ja, ja. Was ich fragen wollte, wenn du jetzt da jetzt in Narita, darfst du ein Auto da fahren auf dem Vorfeld?

01:13:17Speaker 2 Dann darf ich nicht, aber die Kollegen haben mir natürlich erzählt, ja, es gibt hier Regeln, aber die sind hier sehr nachsichtig, wenn du die Regeln nicht einhaltest. Also. Ich sag mal so, wenn du mit 200 Sachen hier über den Flughafen fährst, mit deinem Stationsfahrzeug, wenn es überhaupt das schafft, ähm. Da würdest auch du hier eine Verwarnung kriegen. Okay, verstehe. Aber ansonsten Das ist ja sowieso in diesem Land, wir hatten es ja ganz am Anfang schon, alles, diese das Disziplinierte.

01:13:53Speaker 2 selber von der von der von der mentalität her das ist hier ja sowieso schon mit der muttermilch aufgenommen also das ist ja das ist ja gar keine frage Diszipliniert sind die hier ja alle. Es sind immer nur die blöden Ausländer, die dann solche Sachen machen.

01:13:53Speaker 1 Ja, wir hätten das ja mal mit dem Finger hinzeigen beim Türschließen, dass das Das Frachtrauf. Ja, genau.

01:13:53Speaker 2 Und das machen die hier auch. Ich habe ja zwei so Ausweise, die ich jeden Tag mehr umhängen muss.

01:14:23Speaker 2 Die sind beide so groß wie mein iPad. Also, das ist so ein Riesenpff Placken, die ich da. Und das wird bei der Kontrolle, wenn ich in den Flughafen reingehe, steht da einer und der hat einen Handschuh an und geht mit dem Finger über die Buchstaben und über das Datum drüber. Also er guckt sich den nicht nur an und guckt sich das Datum an. Nein, er geht auch mit dem Finger am Datum entlang. Also da musste ich schon wieder schmunzeln, weil da musste ich genau an die Folge denken, die wir dann schon mal.

01:14:54Speaker 2 Die lesen hier halt mit den Fingern. Sehr schön. Braille sozusagen.

01:14:54Speaker 1 Herrlich. Nee, gut, also das fand ich mit dem Frontierjet, ähm, wollte ich halt, daraus wollte ich die Frage machen, ob du jetzt da an Rita fahren darfst und wie dein Fahrradtraining denn aussieht in Amerika. Also da Da ist kein praktisches Training, da musst du nur ein Programm klicken.

01:14:54Speaker 2 Du musst, also es ist Pflicht, dass du einen Führerschein hast. Ja. Sonst kriegst du den AirPod-ID sowieso nicht. So, und dann ist das nur ein Programmklicken und ich sag mal, wenn es wirklich lange dauert, der Teil, wo es um den Führerschein geht, den hast du, also in einer halben Stunde ist der im Sack.

01:15:32Speaker 2 Also das geht, das geht relativ flott. Und das ist auf jedem Airport immer das so ziemlich das gleiche. Verstehe. Okay, alles klar.

01:15:32Speaker 1 Gut, cool. So, ich habe ganz kurze Info bekommen. Ich kann auch noch nicht zu viel sagen, aber ich möchte erwähnen, ich bekomme ja immer Nachrichten über alle möglichen Kanäle zugeschickt. Und manchmal antworte ich immer sehr spälig drauf. Und ich möchte nur sagen, von Hörer Bernd, ich habe diese Info bekommen. Auch da kann ich nur sagen, hoho, hoffentlich klappt das und wir bleiben dran. Und zwar hat.

01:16:02Speaker 1 Bernd mir geschickt, also wie gesagt, neues Thema. Ein neues Elektroflugzeug wird oder soll oder irgendwas entwickelt werden in München und ich glaube, das ist aus der Halle Auf derselben Ecke an Halle, wo auch die nicht Volo, sondern Lilium oder irgendwas entwickelt worden ist. Elektronflugzeug aus Bayern. Das ist ein Artikel von BR Und bewertes Design, neue Technik, der ist vom 13. 03.

01:16:32Speaker 1 und noch zwei Jahre gibt sich die Firma Very Vaeridon oder Dion einen Mikroliner zu entwickeln. Das sieht aus wie eine größere Karavan ohne die seitigen Struts. Mit den Akkus in der Tragfläche drin, um ein 400 Kilometer reichweites Elektroflugzeug für bis zu neun Passagiere zu entwickeln. Und das wird in Bünchen in der Nähe gebaut. Und Ich hoffe, dass da daraus wird. Danke, Bernd, für die Info und ich klicke mir das auch mal auf Wiedervorlage und dann schauen wir mal, was da drauf wird.

01:17:11Speaker 1 Vielleicht kennt sich da auch jemand mehr aus und kann uns ja Feedback geben, wie weit das geht. Schauen wir mal. Ja, genau. Das wollte ich kurz einwerfen. Und jetzt habe ich auch wieder ein Audio, was ich reinspielen muss. Jetzt muss ich mal wieder hier die richtige Seite bilden. Und da wollte ich fragen: Hast du schon sowas mal erlebt? Das Audio kommt jetzt.

01:17:44Speaker 1 Was hört man? Man hört, dass ein Auto auf eine Frachtpalette verladen wird, schätze ich mal. Man sieht es vor allen Dingen, wenn man auf den Link klingt, den ich natürlich mit dazufügen möchte. Und zwar, genau, das ist ein Maserati, der irgendwie. auf eine Frachtpalette raufgefahren wird und dann frage ich, so weil das sehr diffizil ist, die sind da ganz navigieren da, ich meine, diese Kiste mit dem Aus dem ersten Gang schon mit der hohen Drehzahl zu fahren, ich glaube, das ist schon auch, da musst du, also musst du dir schon ein bisschen mehr Mühe geben irgendwie.

01:18:16Speaker 1 Und die fahren das ja ganz vor sich. Hast du Wie häufig, also hast du da auch schon mal daran teilgenommen, so ein Ding dazu verzoren oder festzumachen oder dann irgendwie reizukriegen, dass er zu tun?

01:18:16Speaker 2 Also festmachen, verzoren oder so nicht, aber ich habe schon oft gesehen, dass dass Autos in Flugzeuge eingeladen worden sind. Und aber die waren dann auch alle schon auf der Palette. Okay. Es war alles schon, alles schon bereitgestellt sozusagen zum Verladen ins Flugzeug.

01:18:46Speaker 2 Das, was da in dem Video zu sehen ist. Ist ja, das findet ja vorher statt, dass das Auto jetzt genau auf eine auf eine Palette geladen wird und vorne und hinten möglichst nicht überstehen darf.

01:18:46Speaker 1 Ich habe nämlich was im Kopf und zwar habe ich, meine ich mal, selber gesehen, dass sie so ein Auto sogar reingefahren haben, weil sie es anders nicht reingekriegt haben in den Frachtraum. Doch, doch, das gibt's auch.

01:18:46Speaker 2 Das gibt's auch, ja. Wo du es jetzt sagst, doch, das gibt's auch.

01:19:19Speaker 2 Wenn die Palette schon drinnen war, weil die hätten den mit der Palette nicht reingekriegt. Also weil die haben sie erst die Palette reingeladen und dann das Flugzeug praktisch das Auto praktisch hinterhergefahren.

01:19:19Speaker 1 Ja, genau. Und ich bin mir ziemlich sicher. Genau, das habe ich mal erlebt und dabei haben sie auch so an der Seite diese Pendels ein bisschen eingedrückt beim Frachtraum. Weißt du, so Ich weiß nicht, ob er dann noch. Das passiert ja öfter mal. Das ist also auch bei anderen Sachen. Ja, ja. Da ist ja nicht gleich super schlimm.

01:19:50Speaker 4 Es darf nur nicht Loch drin sein, oder?

01:19:50Speaker 2 Genau, also da wird dann der Techniker gerufen, der muss diese Panel wieder richten. Viele haben auch Schnellverschlüsse oder so sind so reingeklickt. Das machst du wieder alles fest. Und wenn tatsächlich irgendwo ein Riss oder ein Loch drin ist, da gibt es ein ganz spezifisches Tape, womit du das dann reparieren darfst, auf Kurzfristbasis. Weil dieser Frachtraum, das geht ja darum, dass der von der Feuerbekämpfung her isoliert sein muss.

01:20:26Speaker 2 Also da darf kein Riss sein, wo eventuell wenn dort etwas qualmt oder brennt oder sowas, dass dann dieses Feuerlöschmittel da entweichen könnte. Das muss geschlossen sein. Verstehe, alles klar. Also das, nee, aber das mit den Autos, ja doch, habe ich schon schon öfter gesehen.

01:20:26Speaker 1 Wie viel Sprit darf da mit dem Auto noch drin sein? Weißt du das? Nee, ne?

01:20:26Speaker 2 Also fast gar nichts, die die ähm d d eigentlich m d ähm Sprit ähm

01:20:59Speaker 2 muss eigentlich komplett entleert sein. Also ich weiß nicht, das kannst du so wahrscheinlich nie darstellen, aber es sollte so gut wie kein Schritt drin sein.

01:20:59Speaker 1 Und Batterie abgeklemmt oder was? Weißt du das?

01:20:59Speaker 2 Ähm, ob die Batterie abgekennt wird, das weiß ich gar nicht mal. Okay. Das weiß ich gar nicht mal.

01:20:59Speaker 1 Okay.

01:20:59Speaker 2 Weil bei den modernen Autos hängt da viel zu viel dran. Also ich glaube nicht, dass du da so einfach die Batterie abklemmen kannst. Ja, verstehe.

01:21:29Speaker 1 So, wunderbar. Ja, dann nochmal, wir müssen ja langsam hier, wir sind ja schon wieder bei einer Stunde, was ich, ne? Ich habe hier noch was für euch so ein bisschen zum Reinschauen. Da bin ich reingestolpert. Das fand ich ganz Ganz toll. Und zwar bin ich auf so ein altes Video gestoßen von Air Force, also US Air Force Test Videos, eine Zusammenfassung von diversen Dingern. Also da ist zum Beispiel auch diese Thunder, Thunder Screech, haben sie sie in eine genannt, The Mighty Headbanger, der große Kopfklopfer, ne, dieser, mit dir habe ich auch schon ein paar Mal rüber gesprochen, so ein Testvideo dabei von dem

01:22:07Speaker 1 Von dem Flieger, den sie mit dem Überschallpropeller ausgestattet haben, der so viel Kraft gemacht hat, dass die Leute bewusstlos geworden sind. Und hier ist ein Video, das muss ich das werde ich jetzt hier mal akustisch rein spielen ein teil davon nur so ein kleiner ausschnitt wo man nämlich den sound dazu also der beschreibung du siehst nur im video Und dazu wird in Vorgelesen, was da passiert ist. Und du hörst immer die Seite umblättern von dem Typen, der das vorliest. So ein typischer 50er-Jahres-Stil.

01:22:37Speaker 1 Also, ihr hört jetzt einen Artikel, ein Bericht über die erste B-52-Landung. Es geht nur um etwas Air Force Base. Da wird beschrieben, was mit dieser Versuchs da in Phoenix, in Arizona. Was da so gemacht ist, um dieses, dieses, es geht nur um etwas Air Force Base. Und da jetzt der erste Landung der B52, die ja vor irgendwie, was hatte ich, am 16. oder am 15. April ihren Erstflug hatte, 1952 oder irgendwas Wie die dann da gelandet ist.

01:23:07Speaker 1 Ich spiele das mal ab.

01:23:07Speaker 5 Less than two and one half hours after takeoff from the Boeing aircraft plant in Seattle, Washington, the B-52 Strato Fortress arrived Edwards Air Force Base to begin phase six testing A normal approach from east to west was made on the new runway at an estimated speed of 120 knots. Touchdown was made 1,000 feet in from the east end of the runway.

01:23:37Speaker 5 Shortly after touchdown, the landing gear began to retract. The copilot, noticing that the gear handle had slipped into the gear up position, forced the handle into the down position and held it there in an attempt to prevent the gear from collapsing. The rear landing gear collapsed 4,000 feet after touchdown, and the aircraft made an uncontrolled 90-degree turn to the left and came to rest on the runway. A survey determined that only minor damage was sustained.

01:24:07Speaker 5 Eighteen days later, the necessary repairs were completed and the aircraft began phase six testing. During this phase of testing over one thousand hours of flight time with a complex to work.

01:24:07Speaker 1 Sehr schön, man hätte die Seite wieder umblättern hören und wenn ihr euch das Video anguckt, sieht man da wirklich, wie der Hebel auf einmal so wumm nach oben springt, dieser Gierhebel, so ein riesiges Ding noch, und wie der Co. dann das Ding wieder runterdrückt und unten hält. Sehr schön.

01:24:37Speaker 2 Aber der Witz ist, Steffen, der Witz ist ja, ich meine, 1951, das ist schon, ich würde sagen, 75 Jahre her. Und das Ding fliegt immer noch. Ja, ja.

01:24:37Speaker 1 Ja, ja, ja.

01:24:37Speaker 2 Und wird auch noch fliegt. Die B-52s, das sind ja die, das ist ja dieser Strato Fortress mit den acht kleinen Triebwerken. Und die sollen jetzt nochmal modifiziert werden, neuere, modernere Triebwerke bekommen, aber das Ding fliegt immer noch.

01:25:11Speaker 2 Also da. Da staunt man nur, oder?

01:25:11Speaker 1 Ich frage mich natürlich, wir haben das im letzten Podcast, wie gesagt, mit Fabian da besprochen, auch dass er hatte nämlich die Erstflug, 1952, glaube ich, war das. Und da äh Da haben wir uns aber auch gefragt, wie viel von dem Originalflugzeug noch am Ende dabei sind. Also was da alles ausgetauscht wurde. Also man sieht auf jeden Fall bei dieser Notlandung, wie gesagt, schaut euch diesen Videoclip an, das ist schon ganz spannend. wie das Ding landet und das hinten auf dem Heck auf sitzt und das Ganze wackelt auch.

01:25:43Speaker 1 Also irgendwie bei der bei diesem Mini-Crash da. Aber minor damage, also das was das hat das Demwahrscheinlich gar nichts ausgemacht. Zu einem Tage später war der wieder in der Luft. Ja, genau, genau. Das ist schon fix. Ich habe da, ich tue die, glaube ich, in den Sendeplan. Ich habe da noch so zwei andere Links da irgendwie mal rausgekopiert oder Videos rauskopiert. Das eine ist, dass sie ja zum Beispiel bei diesen Videos Da haben sie irgendeinen Jet, den sie haben, dem wollten sie mit mehr Startgewicht starten lassen. Entweder weil die, äh, und das war entweder A eine zu große Belastung für die Reifen oder eine zu große Belastung für die Runway, also für

01:26:20Speaker 1 Unpaved Runbase oder irgendwie sowas. Und dann haben sie extra, der hat normalerweise drei Reifen, also einen Noswheel und zwei Hauptfahrwerksreifen. Und dann haben sie extra zwei zusätzliche Hauptwerksreifen mit dran geklatscht. Links und rechts. Und die konnte man absprengen. Absprengen. Die sind ja beim, beim als er in der Luft war, sind sie pf runter von der Achse und haben so Sch. Falschschirme dran gehabt, die sich gelöst haben und sind dann wieder abgebremmt. Die haben Sachen gemacht manchmal. Da denkst du echt so, sie haben alles ausprobiert. Alles, was man kann, alle Ideen.

01:26:51Speaker 2 Alles ausprobiert. Auch diese ganzen Da ist ja auch eine ganze Reihe, ich habe mir das Video ja angeguckt, da ist eine ganze Reihe von diesen Ground-Testings, weil man nicht unbedingt fliegen wollte, weil das gefährdet ja immer gleich Menschenleben. Also hat man. Alles, was man testen wollte, Raketentriebwerke und so weiter, auf die Schiene gepackt. Auf so eine viele Meilen lange Schienenstrecke. Und hat das dann hat damit, also die Aerodynamik und Schleudersitze und alles Mögliche haben die da ausprobiert mit dieser mit dieser Schienentestanlage da.

01:27:26Speaker 2 Es ist schon irre. Es ist schon irre. Was für ein Aufwand damals unternommen worden ist.

01:27:26Speaker 1 Also. Ja, ja. So, ich gebe mir jetzt mal ein bisschen Gas hier, damit wir mit weiterkommen, weil es geht ja schon langsam wie auf Mittag zu, sozusagen. Ist es okay oder hast du noch was zu sagen da? Nö. Nein, alles gut. Okay. Und zwar habe ich hier das kleine Kapitel on this day. Und wie gesagt, heute ist der 22. April. On this day gab es einen Unfall von der Panem, 707 1971 in Den Pazar.

01:28:04Speaker 1 Da wollte ich nur ganz kurz erwähnen, mit welchen simplen Anflugmethoden man da angeflogen ist. Den Pazar ist Bali, der Flughafen. Da gab es wahrscheinlich gar kein DMI, da gab es gab es bestimmt ein ILS, aber die sind von einer anderen Richtung angeflogen und die haben sich nur, haben sich einen Anfug gemacht, nach zwei N D N D B, also zwei so ADF-Nadeln, ne? Non-Dimensional Bügen und und sind denn haben ein ein Turn gemacht, ähm, 30 Meilen bevor sie eigentlich hätten das machen müssen, weil sie gedacht haben, sie sind jetzt über dem über der

01:28:40Speaker 1 über diesen NDB und müssten jetzt den Verfahrenskurve einleiten, um zum Flughafen zurückzukehren und haben das 30 Meilen. Das ist echt eine Menge, wie man sich um 30 Meilen da am Ende verfliegen kann. Also, also erstmal, wie mit welcher Sicherheit mittlerweile man fliegen kann, mit welcher Navigationstechnik, mit diesem Moving Map und alles, was dazugehört ist. Also damals viel mehr rudimentärer rumgeflogen und Und wenn man da nicht genau die klassischen Methoden mit Zeit, Stopwatch und alles anhalten, wenn man das nicht gemacht hat, dann kam das dann teilweise zu solchen Ergebnissen.

01:29:15Speaker 1 Das ist echt katastrophal. Also, hier wollte ich nur gar nicht, ich will den gar nicht lange besprechen oder sowas. Ich werde ihn verlinken, da könnt ihr euch den gerne anschauen. Aber bezeichnend dazu ist, dass heute auch on this day, 1985 Pan Am, und das hängt wieder auch wiederum, schließt den Kreis zu deinem Standort, wo du bist, die Pacific Division, die sie hatten, also das ganze Root-Netzwerk, die Slots, die Locations, die sozusagen die Infrastruktur und die Rechte verkauft haben.

01:29:50Speaker 1 1985 hat das Panam an United verkauft. United wollte immer mal nach Asien hinfliegen und nach China und haben dort für 400 Millionen Dollar oder irgendwie sowas, haben sie das von Panam aufgekauft. Die ganze, die Narita-Basis zum Beispiel, die Panem hatte. haben sie alles dann sozusagen verkauft und hat aber Panam nicht, weil Panem sich mehr auf das Nordatlantik-Geschäft konzentrieren wollte und das hatte ihnen aber nichts genutzt.

01:30:23Speaker 1 1991 war dann Panem endgültig pleite, sozusagen. Aber das war auf On This Day am 22. April 1985. Weiß jetzt nicht, ob irgendwas noch da ist von der ehemaligen Panern-Basis da in Narita. Kannst du ja vielleicht mal gucken, vielleicht findest du noch ein paar alte Schilder oder irgendwie so. Keine Ahnung. Wer weiß. Also, ähm.

01:30:23Speaker 2 Ich, es gibt garantiert noch die Hungers von damals, die stehen sicherlich noch. Weil das hatte mich ein Kollege drauf angesprochen.

01:30:53Speaker 2 Der sagte, ja, die sind damals von den Amis gebaut worden. Und genauso gibt es mitten auf dem Flughafen irgendwo, da muss ich mal ein Bild von machen, ein Bereich, der sieht aus wie Du kennst doch diese für den Golfsport, diese diese Golf Driving Ranges. Mhm. Also du hast praktisch so Netze und Pfeiler ganz, ganz hoch rundherum. Ja, in dem kleinen Ding, also ist wirklich nicht sehr groß, ein halber Fußballplatz vielleicht, steht noch ein Bauernhof.

01:31:35Speaker 2 Wo der Besitzer damals nicht verkauft hat. Ah, das Ding, okay, ja, ja. Da haben die einen Tunnel hin zu ihm und dann hat rundherum zugemacht.

01:31:35Speaker 1 Ja. Ja, ja. Ja. Wenn man nicht will, dann will man nicht, ne? So heißt es, ne? Ja, also das war sozusagen On This Day. So, mal gucken, vielleicht findest du ja noch was. So, und jetzt haben wir einige Fragen und lange Texte. Mal gucken, ob wir das irgendwie alles so noch alles hinkriegen. Aber es sind Fragen an dich, nämlich Fragen von Norman.

01:32:08Speaker 1 Der hat an dich Fragen gestellt. Soll ich sie mal vorlesen? Ja, genau. Also, Frage Nummer 1 von Norman. Wir sind jetzt neues Kapitel, neue Bereich. An Harry. Sollte es jemals zu Flugausfällen durch Streikmaßnahmen kommen, werden dann Flugzeuge von der Technik früher in kleinere Wartungen und Reparaturen geholt? Oder gibt es einfach einen festen Plan, dem dann weiterhin gefolgt wird? Wäre ja praktisch, wenn sie ohnehin in Frankfurt rumstehen.

01:32:08Speaker 2 Und genauso ist es auch Norman, wenn Flugzeuge länger stehen, aus welchen Gründen auch immer, wird immer

01:32:43Speaker 2 dann die Wartungsarbeit und die Pakete, die dort abzuarbeiten sind, wird immer angepasst. Also Streik oder nicht spielt da gar keine Rolle, sondern Es geht darum, dass mit der vorhandenen Anzahl Manpower, die man hat, versucht man dann natürlich auch. nicht unbedingt größere Wartungseignisse zu erledigen, sondern das, was schon seit einer ganzen Zeit zurückgestellt ist. Das ist so ein Flugzeug, fliegt ja immer mit einer ganzen Anzahl von Sachen durch die Gegend, gerade im Babinen- und Entertainment-Bereich.

01:33:21Speaker 2 die schon länger defekt sind oder nicht mehr so richtig funktionieren und das wird dann das wird dann versucht Muss ich sagen, versucht zu beheben.

01:33:21Speaker 1 Es ist immer eine Frage der Kapazität, die man dann hat.

01:33:21Speaker 2 Aber das gibt es da dann schon. Ein kleines Wermutstöpfchen ist natürlich immer, das kommt auch immer darauf an, wo diese Flugzeuge geparkt sind, dass du auch Zugang hast, dass du Gerätschaften da hast und so weiter. Du kannst nicht einfach sagen, jetzt.

01:33:51Speaker 2 Da hinten steht mitten im Mongolei, da steht jetzt ein Flugzeug, also am Flughafen jetzt schon, aber irgendwo da hinten am Flughafen steht ein Flugzeug. Und der steht hier jetzt für zwei Tage. Du musst ja auch Gerätschaften leitern und so weiter. Das muss ja alles dann dorthin geschafft werden. Also so einfach. So einfach ist es nicht, aber im Grunde genommen wird das schon so drauf, das macht unsere Planung, die achten schon darauf, dass wenn ein Flugzeug länger steht, dass dann auch

01:34:25Speaker 2 Sogenannte Nebenaufträge, dass die dann mit bearbeitet werden.

01:34:25Speaker 1 Ja, es gibt auch andere Maßnahmen. So, die zweite Frage. Bitte? Die zweite Frage lese ich gleich durch, aber ich wollte nur andere Beispiele geben. Also zum Beispiel während der Vulkanasche. Oder während Corona, da wurden ja auch ganz viele Maintens gemacht, ne? Kann ich mich erinnern, oder? Ja. Ja, egal. Das stimmt. Die zweite Frage, die er stellt, ist folgendes. In Frankfurt gibt es eine Technikhalle nahe Terminal 1 zwischen den Treibstofftanks und der DFS.

01:35:00Speaker 1 Mit geschwungenem Dach und großen Nummern von 1 bis 7 an den Toren. Wer schiebt die Tore stand ständig? Dass sie auf 756423 einstehen müssen. Das triggert ja mal den inneren Monk. Also mit anderen Worten, sind die immer richtig nummeriert oder sind die durcheinander? Ah, nee, 7564321. Also total durcheinander. Wer macht das? Wer macht diese Unordnung da rein?

01:35:00Speaker 2 Also die Hallentore haben Nummern von 1 bis 8 an der Halle 5.

01:35:32Speaker 2 Das ist die Flugzeugwartungshalle 5. Die steht auch inzwischen unter Denkmalschutz. Und diese Nummern, ich sag mal im Großen und Ganzen, Erledigt sich das von selbst. Sie passen eigentlich nur immer in eine gewisse Reihenfolge. Es kann schon mal vorkommen, dass die Tore. So verschoben worden sind, weil gleichzeitig auf der linken und auf der rechten Seite Flugzeuger, dass da ein Zahlendreher reingebaut wird, das gibt es.

01:36:04Speaker 2 Ähm, aber das ist dann auch nicht weiter schlimm. Also, da geht nicht abends der Hausmeister hin und schiebt die Tore wieder in die richtige Reihenfolge. Nein, nein, nein. Das gibt's nicht.

01:36:04Speaker 1 Ist die Halle 5 das mit diesen Gewichts? Dinger da oben dran, also diese, diese, diese Tetraeder, die auf dem Kopf stehen. Ah ja, okay. Alles klar. Genau. Genau. Ist das die Schmetterlingshalle? Nennt sich die auch so? Nee.

01:36:04Speaker 2 Nein, die Schmetterlingshalle, ja, einige Kollegen haben die tatsächlich mal so genannt, aber die Schmetterlingshalle war eigentlich damals die Halle 3.

01:36:35Speaker 2 Die dann für die Erweiterung des A-Fingers weggesprengt worden ist. Das ist eine ganz alte Halle gewesen, wo das Dach an Seilen befestigt war.

01:36:35Speaker 1 Ich weiß das, ja, ja, okay. Gut. So, die dritte Frage, die er stellt, ist folgende. In welcher Halle darf Harry eigentlich seine Arbeit verrichten, wenn er in Frankfurt ist? Und wie bewegt er sich über das Gelände? Habe Mitarbeiter Bushaltestellen gesehen? Gibt es da einen Fahrplan oder ist das auf Abruf?

01:37:06Speaker 1 Funktioniert das gut oder eher mäßig? Stelle mir das etwas anstrengend vor, in der kleinen Stadt, in Strichen, IT-GGs mit gewohnter Komfort zu erledigen, hat er Zugang zu einer Kantine etc.

01:37:06Speaker 2 Also, diese Bushaltestellen innerhalb des Flughafengeländes, die benutzen wir von der Technik natürlich nicht. Das ist wirklich, es gibt da noch ein oder zwei. Aber das ist nicht für das ist für die Leute gedacht, die in irgendwelchen Ecken des Flugzeugs, des Flughafens arbeiten, damit sie zum Dienst oder vom Dienst wieder nach Hause kommen.

01:37:47Speaker 2 Ich bewege mich dann auch meistens die Büros und Aufenthaltsräumlichkeiten und so weiter. Das ist alles in der Halle 5, also in dieser Halle, über die wir gerade gesprochen haben. Und zwischen der Halle und der Halle 6, die auf der anderen Seite mit Blick Richtung Schallmauer ist. Dazwischen sind Bürotrakts. Und dort ist auch die Kantine. Und ansonsten bewege ich mich oder ich werde bewegt.

01:38:22Speaker 2 In Wartungsfahrzeugen. Also du fährst ganz normal mit einem Wartungsfahrzeug zu deinem Flugzeug hin, was du jetzt bearbeiten musst.

01:38:22Speaker 1 Also diese internen Busse, ich habe sie auch schon mal benutzt. Weil wir sind auch schon gerne mal zur Kantine der Technik gefahren, weil die hat bessere Öffnungszeiten. Wenn wir mal wieder außen

01:38:22Speaker 2 Genau, und das ging früher auch, aber jetzt ist das gibt keinen Bus mehr, der jetzt sagen wir mal von A, wo du früher da hattest du, diese Busstation.

01:38:56Speaker 2 Da konntest du von dort aus mit einem Bus zur Technikkantine fahren. Das gibt es nicht mehr. Okay. Weil das Gelände nochmal extra gesichert ist. Du kannst zum Beispiel auch nicht mehr auf die Basis. Wenn du jetzt von der Halle hinten, von der Technikseite, wenn du auf die Basis willst, früher bist du einfach vorgelaufen oder mit dem Bus vorgefahren. Aber heute ist es so, du musst außen rum. Versteh. Okay, alles klar.

01:38:56Speaker 1 So, und dann hat er noch eine Frage, eine weitere Frage gestellt, die.

01:39:28Speaker 1 geht eher so in Richtung Kabine. Da habe ich mich mal schlau gemacht. Und zwar hat er gesagt, Frage an die Kabine, wenn es sich ergibt. Auf einem Flug von Nürnberg nach Frankfurt. Der erste Flug früh morgens um 6. 20 Uhr an dem Tag habe ich gesehen, wie vor der Landung in Fra der Inhalt aller geöffneten Getränkeflaschen in die Toilette gekippt wurde. Was hat das für einen Hintergrund? Zuvor wurde mir noch eine Gas Cola aus eben dieser Flasche gereicht. Aber ich lebe noch, sagt er. Also, nein, das ist, wurde auch frisch für ihn geöffnet.

01:40:01Speaker 1 Es sprach noch weiter, höre seit Beginn der ersten Folge mit Weiter so, Gruß nach Hamburg von Norman. Also da habe ich mich rumgefragt, warum wird denn die Beladung, warum wird das denn da weggekippt, obwohl das ganz frisch und ganz neu ist. Hintergrund ist dann wahrscheinlich, dass die gesamte Balladung neu gemacht wird. Also der Flieger war in Nürnberg ja über Nacht. Dort werden die Kartons, die Kisten, alles wird zugemacht. Und also da gibt es keine geöffneten Flaschen mehr, weil am nächsten Morgen aus Kühlungsgründen und frische Produkte oder so, wird dann das, was der Kunde denn haben möchte, wird dann frisch für ihn geöffnet und weggeben.

01:40:40Speaker 1 Denn serviert, aber wenn was übrig bleibt, wenn eine neue Beladung kommt, sobald das rauskommt, ist es tatsächlich so, dass das Zeug dann. Du kannst es dann, die Kontrolle darüber verliest, wo es rumsteht, da werden die Container rausgenommen, werden irgendwo hingestellt, stehen dann vielleicht erstmal fünf Stunden in der Sonne oder sowas und dann werden sie sowas kannst du alles nicht machen. Also wird muss denn leider tatsächlich aus aus aus lebensmitteltechnischen Gründen muss das was da weg ist wird denn leider Entsorgt.

01:40:40Speaker 2 Und das ist unglaublich viel in der Luftfahrt, muss ich sagen.

01:41:12Speaker 2 Ja, ja, ja. Aber das, was angebrochen ist, wird weggeschmissen. Man stelle sich vor, das Flugzeug hebt ab, es sind 300 Essen beladen, aber nur 200 Leute essen tatsächlich irgendetwas. Du kannst dir vorstellen, das restliche Essen ist leider nicht mehr, das kannst du nicht mehr verwerten am anderen Ende, egal wie du es drehst.

01:41:12Speaker 1 Und es wird dann auch nicht, da hat man auch mal. Darüber wurden wir auch schon mal gefragt, ob das nicht zur Tafel geht oder irgendwas in der Art.

01:41:42Speaker 1 Und ja, übliches Problem, die Firmen, also es hat ja nichts nur mit unserer Firma zu tun, sondern andere auch, haben Angst um schlechtes Image, dass dieses Essen, wenn es dann irgendwo landet, dann verdorben ist oder dann irgendwie, ja, irgendwie schlechte Presse auslöst, dass man das Weil man das auch nicht sicherstellen kann, wie lange steht es da schrom und naja.

01:41:42Speaker 2 Nee und das meiste ist ja auch, das meiste ist ja auch Offen. Also es ist nicht wirklich dicht verpackt oder irgend sowas.

01:42:14Speaker 2 Es geht eigentlich nicht. Es geht nicht.

01:42:14Speaker 1 Genau. Also Norman, ich hoffe, damit haben wir so ein bisschen deine Frage beantwortet. Ich habe jetzt hier die nächste Frage von CM. Und zwar now for something completely different, nämlich ein paar Fragen an Harry, deswegen besitzen wir ja auch gegenüber, der ja sicher schon viel erlebt hat. Kann sein. Welche Erkenntnisse aus welchen Vorfällen in der Luftfahrt hatten den größten Einfluss auf

01:42:46Speaker 1 Seine Aufgaben, also auf deiniges konkret, und deren Ausführungen bei seiner täglichen Arbeit. Gibt es etwas, was er am Beginn seiner Mechanikarriere gelernt hat, was sich aber später aus Safety-Gründen komplett anders machen musste? Gab es Maßnahmen, die aus Safety-Gründen eingeführt worden sind, die aber in der Mechanikerzumpft zunächst nicht auf volle Akzeptanz aller Mechaniker gestoßen sind. Klammer auf, FH vergleichbar wie bei der Einführung der Anschneipflicht bei Autos, deren sinnlich jeder Autofahrer sofort eingesehen hat.

01:43:18Speaker 1 Spannende Frage.

01:43:18Speaker 2 Also, das ist ja eine gute Frage. Es gibt nicht den einen oder die drei oder fünf Vorfälle, an denen man jetzt sowas festmachen kann. Man muss sich das eher anders vorstellen. Du, du, man durchläuft eine dreieinhalbjährige Lehre. Ausbildung und danach, während während man jetzt im Job arbeitet, kommen

01:43:53Speaker 2 Immer wieder neue Verfahren, auch aus den eigenen Reihen. Also diese Verfahren, die werden nicht irgendwie übergestülpt, sondern es sind oft Leute, eigene Leute, erfahrene Kollegen, die Verbesserungsvorschläge etc. einreichen und daraus entwickeln sich neue Verfahren, wie man an gewisse Dinge herangeht. Und deshalb gibt es schon Dinge, die man früher vielleicht so oder auf die eine Art und Weise gemacht hat, inzwischen aber aufgrund

01:44:24Speaker 2 Anderer Verfahren und vor allen Dingen auch neueren Tooling, dazu gehört auch die gesamte EDV, das heutzutage alles anders macht. Also es ist ein ständiger Prozess, der wird auch nie aufhören. Das ist immer ein. Es ist nicht so, dass du sagen kannst, ja, wir haben vor 30 Jahren eine Zündkerze immer so und so und so gewechselt. Nein, es hat sich inzwischen herausgestellt, dass es besser ist, das so oder so zu machen. Also das, das und wir reden dann ja auch an, also

01:44:57Speaker 2 Von unserer Maintenance-Organisation, da ist ja auch ein ständiger Austausch mit den Herstellern. Weil die Hersteller geben die Unterlagen vor, nach denen wir zu arbeiten haben. Stellen wir jetzt fest. So wie der Hersteller das da möchte, ist das unpraktikabel und vielleicht auch nicht sicher. Dann gibt es dort. Von unserer Seite, also von Engineering oder Quality oder you name it, da gibt es dann ein Feedback an den Hersteller und dann werden sogar irgendwann die Hersteller unterlagen.

01:45:28Speaker 2 geändert, weil, weil, wenn man festgestellt hat, dass es anders besser geht. Also das ist eine Ein ein ständiges, ein ständiger Prozess, der einem das ganze Arbeitsleben lang begleitet.

01:45:28Speaker 1 Das ist normal.

01:45:28Speaker 2 Das ist normal auch, dass man sich immer wieder an Änderungen von Prozessen und Abläufen gewöhnen muss. Das ist so.

01:45:28Speaker 1 Könnt ihr mir auch vorstellen, dass gewisse Dinge aber auch schon

01:45:58Speaker 1 Also was zur Konstruktionen und sowas eingeht, dass da natürlich Verbesserungen angeht und dass da gewisse Maßnahmen auch schon längst, also auch in deiner Zeit Karriere schon passiert sind. Also für mich Also bei der Fliegerei gibt es immer so Landmark-Eccidents, wo man dann irgendwas anders gemacht hat in den Verfahren. Auch so eine Änderung: Ab jetzt machen wir das nicht nur so, sondern wir machen noch zusätzlich das sozusagen. so ein Zusatz da mit reingekommen ist. Also wie man mit gewissen Fehlern umgeht und also auch mehr Ruhe bewahrt.

01:46:30Speaker 1 Also zum Beispiel dieses mit dem NGFIA S im 400-Fuß anfängt und dann ruhig anfängt aus, damit man nicht das falsche Triebwerk abschaltet und solche Sachen. So Änderungen, die reingehen. Ich glaube, bei mechanischen Sache fällt mir immer ein, was ich dann. Die Zeitkontrolle zum Beispiel. Die was?

01:46:30Speaker 2 Die Wie bitte? Zweitkontrolle. Es gibt Dinge, die, äh, wenn ich, wenn ich an gewisse Systeme dran gegangen bin oder ähm ähm das gleiche System rechts und links an den jeweiligen Engine gemacht habe, dann muss einer kommen, der

01:47:04Speaker 2 das nochmal nachguckt, dass ich zum Beispiel rechts und links beide Öldeckel richtig verschlossen habe und so weiter. Also das ist so Independent Inspection wird das genannt und das ist so ein Punkt, wo du sagen kannst: Ja, das das wurde irgendwann eingeführt. In den 90er Jahren, Papa Whisky ist ein sehr gutes Beispiel. Das wollte ich gerade sein. Danach wurden einige Dinge haben sich, danach haben sich einige Dinge geändert.

01:47:40Speaker 2 Aber ich sag mal so, im Vorfeld dazu wurden ja Dinge geändert in die andere Richtung. Und da liegen dann die Ursachen für solche Vorfälle, dass man die Side-Sticks falsch anschließt oder was auch immer. Also, ne? Die Ursache dazu liegt ja wesentlich weiter davor. Denn davor war es so, dass du als Techniker an Flight Controls gearbeitet hast und es kam ein unabhängiger Inspektor der Luftfahrtbehörde. Ein sogenannter TK, ein technischer Kontrolleur, der war Prüfer Klasse 1, LBA, unterstellt und der hat sich das nochmal angeguckt.

01:48:17Speaker 2 Und dann hat man irgendwann gesagt: Naja, diese Tätigkeiten können ja unsere Leute auch machen. Und das heißt also, der eine Kollege macht das und der andere, der nicht daran involviert war, der kontrolliert dann das System, musste sich aber auch erst entwickeln, sagen wir mal das, ganz, um das mal ganz milde auszudrücken. Denn diese Diese, weil da kommt der Human-Faktor mit rein. Du hast jetzt einen Kollegen, der hat irgendwas gemacht, und jetzt kommt ein anderer Kollege und sagt: Ja, nee, das ist leider alles falsch.

01:48:53Speaker 2 Da geht es ja auch um zwischenmenschliche Geschichten. Das war vorher bei den technischen Kontrolleuren vom LBA nie der Fall. Weil die standen über allem und die hatten auch dementsprechend Da hast du, da gehen dir die Nackenhaare hoch, wenn da so einer neben auf einmal neben dir steht. Das ist ja so. Aber das hat sich inzwischen alles so entwickelt, dass man gesagt hat: Okay, es gibt Zweitkontrollen, ähm Independent Inspection, wo der Kollege entweder mitgearbeitet hat, dann gibt es welche, wo er nicht mitgearbeitet haben darf.

01:49:28Speaker 2 Also das Ja gibt es auch. Also das ist diese ganze Zweitkontrollgeschichte im Ausland. Ich ahne schon, dass da Fragen kommen, weil ich bin ja oft alleine unterwegs. Im Ausland ist es so: wenn ich an sowas gearbeitet habe und ich habe es fertig, dann rufe ich In Frankfurt bei Troubleshooting an, beim NCC, lass mir den Fachmann für den A340, 330, was auch immer, geben.

01:49:59Speaker 2 Und spreche das mit dem ganz in Ruhe und ohne Zeitdruck und ohne, dass da jetzt einer von außen auf mich einwirken kann. Ja, wir müssen los und wann können wir da borden und diese ganzen Sachen. Und spreche das mit dem nochmal step by step durch. Das ist ein erlaubtes Verfahren, wenn du im Ausland ganz alleine bist.

01:49:59Speaker 1 Das heißt, er nimmt die Checklist in der Hand und fragt dich ab, was du gemacht hast. Oder du erzählst ihm und er geht an der, was hast du gemacht und du erzählst ihm das und er vergleicht das mit seiner

01:50:32Speaker 1 Ja, mit dem Manual. Ganz genau. Mit der Arbeitskarte. Ja, ganz genau. Ganz genau. Ja, gut. Papa Whisky hätte ich auch erwähnt, der Fall der falsch angeschlossenen Sid-Stick, wo ja der Flight Control-Check jetzt nur mit einem Sidestick gemacht wurde und nicht mit beiden, sozusagen. Also, das ist jetzt auch zum Beispiel als Änderung. Was mir von der Konstruktion her einfällt, ich weiß, dass die der erste Jetliner, der, wie hieß er denn, der mit den eingebauten Triebwerken in der Tragfläche, wo

01:51:07Speaker 1 2, 3 Jahr durch die Komet. Bei den Komet haben sie ja die Löcher für die Niten gestanzt. Immer. Ja. So. Und da haben sie Erkenntnis gewonnen nach den Unfällen, dass das zu viel Stress auf das Material auslöst und jetzt werden sie hier nicht mal gestanzt, ne? Diese Löcher für die, wenn du in den Mondit reinsetzt, ne? Genau. Aber das war ja schon in den 50ern der Prozess, dass sie das entwickelt hat. Das war in den 50ern der Fall.

01:51:07Speaker 2 In den 50ern war sowieso, ich meine, das muss man sich ja auch anders vorstellen als heute.

01:51:39Speaker 2 Gibst du das alles einem Rechner und der Rechner sagt dir, das geht oder es geht nicht, weil der ist gefüttert mit sämtlichen Materialstärken. Mit sämtlichen Biegeradien von Leitungen und so weiter und so fort. Da gab es ja tierisch viele Dinge. Also, dass du eine Hydraulikleitung nicht enger biegen darfst als so viel und diese ganzen Sachen. In den 50er Jahren wusste man das alles nicht und es war try and error. Also es war, wir versuchen es und gucken mal, ob es geht. Also, das war ein ganz anderer Herangehens.

01:52:11Speaker 2 Ja, aber das war damals die Herangehensweise. Es hat ja keine

01:52:11Speaker 1 wirklich alles vorausberechnet. Ja, ja, klar. Ja, gut, ich hoffe, CM, wir haben jetzt er hat zwar geschrieben, and now for something completely different. Nämlich überhaupt nicht. Ich fand das eine sehr gute Frage. Richtig, ja. War eine schöne Frage. Ja, ich habe hier noch ein Feedback und ich glaube, das ist aber ein bisschen lang, das würde ich gerne irgendwann anders mal erzählen. Das ist zwar ein Feedback von RS aus Australien.

01:52:42Speaker 1 der uns seine Fußball über die Lounges, ja, ja, ja, sowas erzählt. Das ist relativ lang und das würde ich gerne schieben, weil wir kommen denn doch schon langsam zeitlich, wäre das ein bisschen lang, weil ich möchte denn Nur ganz kurz, ich habe ja mal die Geschichte am Ende, da habe ich aber nur mal eine kleine Geschichte, einen KI-Slot-Joke oder irgendwas da mit reingetan. Ja, ja, also neues, äh, neues Kapitel hier nur für euch zur Geschichte zum Schmutz und zum Ende. Du guckst das an, also ein

01:53:12Speaker 1 Ein Link zu einem Instagram-Video. Da sieht man, wie eine 737 irgendwie, weder ist sie beim Start oder bei der Landung, sie rollt da längs und sie kommt von der T. von der Texway ab, der zufällig gleich in so ein Graben reingeht, wo unten ein Highway ist und er dann auf diese, diese Flieger denn so auf den Highway ab. Abrutscht. Zuerst denkt man, ist es echt? Und dann guckt man so drei, vier Mal sich die ganze Sache an und dann bricht die Tragfläche so, wie so ein Legelschein bricht der Flieger so leichter auseinander. Dann so, okay, das kann nicht sein.

01:53:42Speaker 1 Steht auch wie immer bei diesen KI-Videos gleich ganz viel Blinklichter und Feuerwehr in der Nähe rum. Ich weiß, es sind auch immer dabei, irgendwie, keine Ahnung. So, und dazu den Text dazu denkst du, ey, was soll da Scheiß? Und da steht da diesen Text ganz klein irgendwo, this video is created using AI and the story is for your entertainment. Also denkst du so, also der Text zuerst hört sich hier an, ja, da ist das an dem 5. Mai und so ist folgendes passiert und irgendwas so und dann und dann gibst du mal diesen Text ein.

01:54:12Speaker 1 Und dann kommst du, ja das stimmt, da ist tatsächlich was passiert. Das war zwar ein Jahr davor, aber ist tatsächlich was passiert. Und da ist ein klein Flugzeug. gelandet auf einer Straße und ist dann irgendwie in Autos rein und irgendwie sowas. Und daraus wurde so ein KI-Stop-Video. Also den Prompt haben sie da eingegeben und dann, also Leute Diese kleine Geschichte am Ende, ich verlinke das ja natürlich jetzt hier alles, hier das echte Video oder der echte Vorfall. Bitte, Leute, ich kriege viel Quatsch zugeschickt von dem einen oder anderen.

01:54:42Speaker 1 Bitte schaut euch das vor an, ob das wirklich echt sein kann. So, meine Mahneworte zum Abschluss.

01:54:42Speaker 2 Genau. Nicht alles glauben, was man da im Netz so findet.

01:54:42Speaker 1 Genau, genau. Ja, ich glaube, komm langsam zum Ende. Ich denke mir, wir machen noch eine Aufnahme, wenn du nochmal da eng Sozusagen. Sehr gerne. Sehr gerne.

01:54:42Speaker 2 Ich bin ja noch eine Weile hier. Hier ist es jetzt 19 Uhr 21 Uhr, Steffen.

01:55:14Speaker 2 Aber du musst ja dann wann aufstehen, morgen? Ich stehe auf um 6. 30 Uhr, 7. 34 Uhr fährt die Bahn. Und dann muss mich ja immer einer abholen, dass ich da rein darf und sowas alles.

01:55:14Speaker 1 Aber man muss sich das vorstellen, das ist ja praktisch in deutscher Zeit Mitternacht, dass du aufstehst, ne? Oder oder um 11 Uhr abends, ne? Unser Zeit.

01:55:14Speaker 2 11 Uhr abends, ja, aber deutsche Zeit, ich bin jetzt nach einer Woche hier schon in der riesigen Zeit ganz gut.

01:55:46Speaker 2 Die ersten drei Tage war so ein bisschen, du weißt gar nicht, was für ein Tag überhaupt ist. Also da musst du immer schön auf den Kalender gucken oder auf die Uhr. Dass du weißt, ah, wir haben drei, wir haben Donnerstag. Aber jetzt inzwischen, nee, jetzt inzwischen ist das schon, das ist, das ist schon, passt schon alles. Sehr gut.

01:55:46Speaker 1 Sehr gut, sehr gut. Freut mich, freut mich. Okay, dann machen wir den Sack zu, würde ich sagen. Dann machen wir den Sack zu, ganz genau.

01:56:16Speaker 1 Und freuen uns auf die nächste Folge. Also ich freue mich dafür. Ich freue mich auf die nächste Folge. Die Hörer sind ja immer nur so oder Hörerinnen sind ja einfach nur so Biberg. Das mache ich ja nur für mich. Und für uns, besser gesagt.

01:56:16Speaker 2 Genau. Ich guck mal, ob ich zwischendrin noch mal ein paar Bilder machen kann, die ich dir schicke. Vielleicht findest du ja Panam noch irgendwo vergraben irgendwie. Das wäre natürlich der Hammer. Ich werde morgen mal rumfragen bei den Kollegen. Cool, super. Ich danke dir, Harry. Alles klar, Steffen. Wir immer haben seine Planung.

01:56:47Speaker 2 Wie man uns erreichen kann. Steht alles drin. Ja. Alles gut. Prima, danke dir. Tschüss, bis dann jo tschüss tschüss