CFWU 225 - Leichte Schwellenangst

00:00:00Speaker 1 Ich muss leider vor dieser Folge einen kleinen Einsprecher machen. Die Audioqualität, die ihr gleich nicht hören werdet, ist eine gute. Also, habe ich mich verständlich ausgedrückt? Also, folgendes ist passiert. Ich habe leider eine Vorbereitung dafür, dass ich mein Aufnahmesetup mitnehmen wollte in das Trainingslager. mein Setup ein bisschen verändern müssen, weil ich teilweise schon verpackt war, als ich die Folge mit Harry aufgenommen habe. Dabei hatte ich ein schlechtes Kabel verwendet.

00:00:31Speaker 1 Das schlechte Kabel hat leider einige Bits verschluckt, sodass die nächste Folge einfach. das Gefühl haben wird, da fehlen manchmal ein paar Worte und es kommt nicht ganz vollständig rüber. Doch dazu rede ich wie immer schnell, also mit anderen Worten Die Episode geht gleich los, wenn ihr das nicht ertragen könnt. Dann wartet auf die nächste Folge mit Harry. Die wird bestimmt genauso gut werden. Ansonsten habe ich mein Bestes versucht, um die Audiospuren zu verbessern. Ich wünsche euch viel Spaß bei dieser Aufnahme, trotz der schlechteren Audioqualität.

00:01:05Speaker 1 Danke! Also fange ich einfach mal an. Hallo, willkommen ab Bord. Ich freue mich schon wieder drauf an den 9. Mai. Es ist 10. 17 Uhr. Es ist draußen. Strahlender Sonnenschein. Blaues, blitzeblaues Wetter ist aus. Deswegen brauche ich genau das gleiche Wetter zum Fliegen. Und trotzdem sitzen wir uns hier gemeinsam im ruhigen Zimmer. Mir wurde gesagt, ich rede manchmal zu schnell, also rede ich wieder mal wieder langsam. Und ich grüße euch bei der Episode 225, einem tollen Podcast. Und mir ganz weit, weit, weit entfernt, Barzen sitzt der liebe Harry.

00:01:38Speaker 1 Hallo, guten Tag Harry, wie geil ist dir? Moin Steffen, Ohio, das war's Steffen'san. Oh, das klingt ja fast akzentfrei. Sehr schön. Der Art, um Gottes Willen.

00:01:38Speaker 2 Aber das ist, man wundert sich hier immer über die Begrüßungsformeln und dann das gefunden für das Gleiche. Gut, Mog gibt es so fünf verschiedene, je nach Höflichkeitsstufe. Also, das ist da, die sind sehr eloquent, bis hin zu sehr verblümt.

00:02:10Speaker 2 Na, also das ist. Das ist schon, ja, das ist schon interessant.

00:02:10Speaker 1 Also je nachdem, welchen sozialen Status du hast, wie würdest du da eingerufen? Mit erlauchter Hoheit oder Oder noch darüber.

00:02:10Speaker 2 Nee, nee, nee, nee. Einfach nur Vorname oder Harisan. Das Dang muss ja immer hinten dran.

00:02:10Speaker 1 Das ist ja immer, ne? Ja, ja, ja. Sehr schön. Ja, ja, genau, genau. Ja, es gibt ja so einige Begrüßungen. Wenn man da in so ein Lokal reingeht, dann wird man ja auch mit so einem Wortsatz da irgendwie irgendwie immer angeschmissen.

00:02:42Speaker 1 ähm, irgendwie Samisei oder irgendwas, das weiß ich nicht genau, aber wir haben ja tatsächlich ein, zwei, drei Hörerinnen Die auch teilweise in Japan sehr häufig sind und da arbeiten oder irgendwas. Also habe ich schon festgestellt. Und die werden uns bestimmt jetzt korrigieren, wenn ich irgendwas Falsches gesagt habe. So, okay, da hat Entschuldigung kurze Unterbrechung, wir mussten gerade hier etwas klären, da fuhr gerade irgendwie irgendwas durch dein Hotelzimmer durch. Ist da ein Hotelzimmer, denn wir haben ja letztes Mal gesprochen, ich sehe noch das Hotelzimmer. Es ist immer noch mit den Koffer auspacken und trotzdem in dein Zimmer reingehen, oder?

00:03:15Speaker 1 War das so?

00:03:15Speaker 2 Ja, das geht. Du musst dann aber alles wirklich zügig verstauen, wo auch immer du es schaffst. Okay. Du musst jede Ecke nutzen, denn wie du bis A gehst du in ein Hotelzimmer rein. In diesem Fall ist es eher so, du ziehst

00:03:15Speaker 1 Ja, ja, ja, genau, genau, genau. Was hast du denn Schönes gemacht bis jetzt in Japan? Darfst du ein Update machen oder irgendwas?

00:03:15Speaker 2 Du, was habe ich gemacht?

00:03:46Speaker 2 Ich weiß gar nicht, das letzte Mal, als wir gesprochen haben, da war ich da schon in der. Meile in Tokio, in Ginsa? Ne, da war ich glaube ich noch nicht. Also da bin ich abends mal hin, um schöne Bilder zu machen. Und Also einkaufen, das ist nichts für den normalen Geldbeutel, das ist halt da die Ecke, wo Prada, Armani und wie sie alle heißen, die sind da zu Hause.

00:03:46Speaker 1 Ja, Ginsa ist bekannt. Ginza ist, glaube ich, auch dieser elfstöckige Uniklo, ne?

00:04:16Speaker 1 Kann das sein? Ja, genau. Da war ich glaube ich drei Stunden drin.

00:04:16Speaker 2 Echt? Das würde ich nicht aushalten.

00:04:16Speaker 1 Ja, ja, ja. Das würde ich nicht aushalten. Okay, ne?

00:04:16Speaker 2 Nee, also das ist, ähm Das war sehr interessant. Vor allen Dingen, du kommst da an, ich bin dann mit der Bahn gefahren, also eine Stunde 45, zwei verschiedene Bahnen. Und dann steigst du aus und alles rennt los und du siehst nur japanische Schilder und weißt im ersten Moment gar nicht, wo du hin sollst.

00:04:51Speaker 2 Und dann gehst du durch irgendeine Tür durch und stehst ein Bus in der Parfumabteilung Und jetzt weiß ich wieder nicht, wie komme ich denn jetzt raus? Weil ich wollte ja raus auf die Straße. Ich habe dann gefragt und das, also es hat eine Weile, aber ich habe es dann geschafft. Ich bin dann da auch.

00:04:51Speaker 1 Ja, na, das ist schon, war schon spannend.

00:04:51Speaker 2 Naja, und dann war ich jetzt vor ein paar Tagen nochmal frei. Da habe ich mir also hier den. . buddhistischen Tempel hier in Narita angeguckt. Das ist einer der drei größten in ganz Japan, das wusste ich gar nicht.

00:05:24Speaker 2 Und bin da mal hab mir das mal alles Das ist ja alles schön gepflegte Anlagen und so weiter. Und war dann mit einem Kollegen bei dem ähm 120 Meter hohen Buddha, der ist so ein bisschen nördlich von hier. Da hat also ein Privatmann Land gekauft, einen Garten angelegt und ein. das erst wohl Stahlgerücke, Bronze wie irgendjemand, das Ding ist aus Metall und 120 Meter hoch und du kannst da rein.

00:05:59Speaker 2 Und mit dem Fahrstuhl, vorher schuhe Plastiktüte in die Hand gedrückt, Schuhe ausziehen, dann kommst du an dem Schild vorbei, was du dann da alles nicht darfst und sollst und beachten musst und unter anderem. Das fand ich so witzig. Das Bild hatte ich dir, glaube ich, auch geschickt. No Toilet in Butter.

00:05:59Speaker 1 Ja, ja, ja, okay.

00:05:59Speaker 2 Also es ist wichtig zu wissen.

00:05:59Speaker 1 Ja, ja, ja, klar.

00:05:59Speaker 2 Und dann kannst du da rein und hoch und das ist auch so ein bisschen, also da sind dann so ein paar Schießscharten von Fenstern, also ganz schmale Dinge, kannst eh nicht viel sehen.

00:06:31Speaker 2 Aber das war halt imposant. Das Ding ist wirklich monumental groß. Also dreimal so hoch wie die Freiheitsstatue. Das ist also immerhin schon, so eine total. Ja, ja. Achso, ja. Das sieht auf dem Foto nichts aus. Das Ding ist 120 Meter hoch oder wohl 40 Meter.

00:06:31Speaker 1 Ja, ja, ich verstehe. Okay. Hm. Ja, ich habe gesehen, es hat so wie so drei Schießscharten auf der Brust, der Butter, das sind Fenster wahrscheinlich.

00:07:03Speaker 1 Genau.

00:07:03Speaker 2 Und dann seitlich ein oder zwei. Also ich hatte ja gedacht, wenn du dann ich, du guckst durch die Augen oder durch, du hast ein bisschen, wo du auch ein bisschen Panorama sehen kannst oder so. Aber das sind einfach nur ganz kleine. Ganz kleine Fans und da kannst du ein bisschen das Umland sehen, aber wirklich in einem ganz schmalen Markt stehen. Okay. Oh, hm.

00:07:03Speaker 1 Aber schön, oder?

00:07:03Speaker 2 Das war sehr interessant und wir sind dann weitergefahren, ist auch nicht weit weg. Savara, da ist noch eine andere Religion hier, das ist also Shinto.

00:07:36Speaker 2 And there is one of the shit that we wanted to look, but it was a Fire Day Und dann, wir sind nicht rein, weil, oder beziehungsweise du gehst ja eh nicht rein, du gehst ja nur bis vorne hin und schmeißt dann ein paar Münzen, wünscht dir was und klatscht einem ein oder wieso geht das bei dir? Ja, genau. So, aber die Schlange, um da einmal oder dreimal in die Hände zu klatschen, die war ungefähr zwei Stunden lang.

00:08:07Speaker 2 Irre viele Leute und alle gut gelaunt und alle super Höfe. Ich habe noch ein paar Bilder, ich schicke sie dir. Ich habe Bauklötze gestaunt da, wirklich. Das ist also.

00:08:07Speaker 1 Man sagt ja, aber die Engländer können anstellen, aber die können sich da, die können auch sich anstellen.

00:08:07Speaker 2 Also die können das wirklich hier, ja. Und da ist kein Gemurre, kein Gezerre, da ist einfach nur, ja, und wir als Langnasen. Wir sind dann natürlich da durch die Schlange durch und auf die andere Seite und haben uns das so ein bisschen angelegt, dass wir uns nur die haben uns da durchgeladen

00:08:42Speaker 2 Das war überhaupt kein Thema.

00:08:42Speaker 1 Ah ja, verstehe. Alles klar.

00:08:42Speaker 2 Ja, gut, cool. Ach, sehr schön.

00:08:42Speaker 1 Und jobtechnisch, irgendwas, irgendwie, wie läuft es denn dort so?

00:08:42Speaker 2 Technisch, ähm, ja, wir behandeln hier in der Rita ja die Iberia, die Finair, und nachmittags ist dann noch, also die Finair bleibt bis abend stehen, nachmittags ist dann noch, äh Meistens ein Frachter und die Emirates mit dem 380 und dann die Finde er ganz arsch wie abends geht sie wieder raus

00:09:12Speaker 2 Das Witzige ist, ich mache ja hier nur Frühdienste, weil der 83 No have, no can do. Verstehe. Eins der wenigen Muster, die ich nie. Und das sitze jetzt hier, die Anna, als herrscht, wenn du so willst, ne? Also all Nippon Airways Und die Anna hat drei A380 in einer Sea Turtle Livery. Nicht nur einen, sondern die hat drei in den Sea-Turtles. Drei Stück. Das ist der blaue, das ist Lani.

00:09:44Speaker 2 Da gibt es noch einen grünen Mam. Das ist das Meer. Also immer nach Hawaiianischen Ausdrücken. Okay. Und dann gibt es noch einen Rang. Das ist der Sonnenuntergang.

00:09:44Speaker 1 Stimmt, jetzt wo du das sagst, ich habe die alle schon mal gesehen in den Farben. Ja, ja, genau, richtig.

00:09:44Speaker 2 Also ich hab heute, aber da war ich schon zu spät. Ich habe heute den Grünen gesehen und das nächste Mal, wenn ich einen von denen habe, die will ich natürlich auch noch fotografieren. Weil dieses so einmal. Steffen, da sieht selbst der 380 richtig schön aus.

00:10:14Speaker 2 Ist ja von außen nicht mehr.

00:10:14Speaker 1 Schade, leider ist dieser Podcast schon wieder vorbei. Es war schön, euch dabei zu haben. Ihr seht ja immer, am Ende des Dings könnt ihr schön, könnt ihr, wo ihr mich erreichen könnt. Harris Adresse ist nicht mehr da. Ja, ja, genau.

00:10:14Speaker 2 Ja, das ist halt. Die geschmeckt in der Schiedlich.

00:10:14Speaker 1 Ich hab doch immer gesagt, der, also, ähm, der, der Ich sitze gerne in einem schönen Cookpit und gucke auf schöne Flugzeuge. Mit anderen Worten, wenn du genaues hast da irgendwo, auch wenn der Jumbo von draußen schön ist.

00:10:49Speaker 1 Genau.

00:10:49Speaker 2 Also das dezente Boeing Braun, das ist nicht wirklich gelungen. Also kann man nicht wirklich sagen.

00:10:49Speaker 1 Also die Reifarbe, die Nummer soll man streichen. Genau, richtig.

00:10:49Speaker 2 Ja, ne, cool. Nein, der Bier hat ja so ein Dreh und Angel ist hier Korean und you name it, alles kommt hier mit 80. Also nesport und wie gesagt die Hawaii-Flüge, ich weiß nicht, ob die ein oder zwei pro Tag haben Oder noch mehr, aber diese drei speziellen Flugzeuge, die werden auch auf der Hawaii-Strecke benutzt.

00:11:27Speaker 2 Es muss aber nicht heißen, dass es nur diese drei immer sind. Das können natürlich noch andere 83. Ja.

00:11:27Speaker 1 Ganz steil voll. Also nicht so viel wie Emirates, aber die haben ein paar. Ich weiß gar nicht wie viel, aber. Die haben ein paar, ja.

00:11:27Speaker 2 Na gut, Emirates, das ist ja mit 110 oder 122 meine Güte. Genau.

00:11:27Speaker 1 Okay, cool.

00:11:27Speaker 2 Sehr schön. Ähm, und sonst? Alles gut. Du alles gut. Alles gut. Tja Jeden Tag wieder so ein bisschen entdecken, weil es ist ja so, selbst wenn du durch einen Ort gehst und du guckst dann so mal ganz langsam die Geschäfte oder auch die Aufnehmen oder was auch immer an.

00:12:07Speaker 2 Du siehst ja nur die Hälfte, weil die andere Hälfte ist meist oben drüber und da gibt es irgendwelche Schilder, wo du nicht gehören gar nicht zu dem, was unten ist, sondern was oben drüber ist. Naja, ne? And böse Zungen behaupten. Hier gibt es so einen Daten, der heißt um früher Little Italy. That is eigentlich ein 40-Fuß-Container, wo sie vorne was dran gebaut haben. And this is here by Ausländern sehr bekannt and sehr beliebt. Und es soll wohl, also es hat mir mal jemand erzählt, dass es also die beiden Alten, dass die sich da manchmal treffen,

00:12:42Speaker 2 Zum Umtrung. Aha, okay. Die beiden Gruß, ja. Oder Teil der Gruß. Und dann geht man weiter hier am Bahnhof, geht's um die so ein The Cage, das ist so ein ähm ähm sag mal schnell, Karao geladen und da wird dann eine eine kleine Battle zwischen den beiden. Und sollte ich da mal drüber stolpern, das gibt natürlich ein Video, das muss ich aufnehmen.

00:13:17Speaker 1 Ja, also von diesen Karokeläen, da die sind da sehr beliebt und da gibt es auch so ein paar Geschichten, weiß ich noch damals irgendwie. Ich glaube, ich lasse mir lügen. War nicht Ich hoffe, es gibt ja diesen einen doch recht bekannten Pflugen, der kürzlich verstorben ist oder letztes Jahr, wo es sehr viel nachrufen wird. Ich sag mal den Namen nicht. Und ich glaube, mit dem war meine Frau mal in so einem Karokoladen drin. Also da haben dann alle gemeinsam gesungen. Ist halt so, ne? Dass äh.

00:13:17Speaker 2 Das gehört Ihnen irgendwie ab einem gewissen Promille-Level einfach mit zum guten Ton.

00:13:50Speaker 1 Will ich ja gar nicht sagen, dass da jetzt der Promille. Ich glaube nicht, dass da, also bei meiner Frau garantiert keine Promille da irgendwie eine Rolle gespielt, aber Und man den anderen auch, ob es halt, man ist, das langt ja schon Tipp, die man hat. Und man diese Tatsache oder die Nacht, die fehlt, ne? Um da irgendwie Schief zu singen, sagen wir mal so. Seine eigene Gesangskünste sozusagen so ein bisschen zu überschätzen. Ja, ja, genau. Herrlich. Gut nicht. Ähm, Steffen.

00:14:20Speaker 1 Was habe ich gemacht?

00:14:20Speaker 2 Was hast du gemacht?

00:14:20Speaker 1 Lässt sich zusammenfassen, ähm, also äh Vorbereitung für das Trainingslager läuft, das beginnt morgen. Also morgen bin ich in Rothenburg. Ich bin in der Zwischenzeit diese Aufnahme dann zu hauen und hatte am Dienstag oder Montag Noch ein Flug im Simulator und ansonsten alles normal, alles schick. Ich kann dich nicht besser klagen. Wetter zum Fliegen war leider bleiber jetzt, wie gesagt. Müll, ich hoffe, dass. . Ja, es soll ja nicht mal sehen, wie die Woche so wird. Schauen wir mal.

00:14:50Speaker 1 Ja, dann sonst machen wir weiter im Sendeplan. Hast du los? Ja, ne? Bist du? Absolut. Dafür bist du ja jetzt hier gewesen. Wir haben Feedback, das ist mehr Feedback oder auch eine Frage. Und zwar was für Harry? War die Frage mit von TP hat das geschrieben und zwar gibt es einen Artikel, der ist von Zipelflast, da. . Der macht da auch wirklich so ein bisschen. Und da steht drin als Überschrift, British Airways will pay pilots $100,000 a year to taxi at Chicago, O'Hara.

00:15:28Speaker 1 Also, British Airways is recruiting pilots for Specialized Ground Operation Role at Chicago Opera, offering salaries up to heißt immer Fängt bei 3 Dollar an und geht bis 100. 000 oder was? Keine Ahnung, ne? Genau. Und als Taxicrew zu beschärmigen. Also wahrscheinlich, ich glaube, wir haben ja gerade bei Chicago geredet. dass der Flughafen voll ist und belastet ist und dementsprechend man die Flieger ständig irgendwo woanders hinstellen muss oder irgendwas und dass man halt

00:15:58Speaker 1 Dann die rollen muss und das geht halt anscheinend schneller, wenn man das ähm. Ja, genau.

00:15:58Speaker 2 Also ich habe, dass die Ausländer, also alle, alle internationalen Flüge, kommen an einem bestimmten Terminal an. Um diesem Terminal ist Lufthansa ganz früher auch wieder weggeflogen. Dann durch Starlines und äh Dann United war es dann so, dass Via Beam Terminal wieder weggeflogen sind.

00:16:28Speaker 2 Das ist für die Maintenance natürlich im Wenn so ein Flugzeug ein Problem hat, machst du das auf der Position, wo er angekommen ist, oder war das, bis er rübergerollt worden ist oder wie auch immer? Und Chicago ist ja zum Rollen, also der Taxiverkehr dort, sagen, ist ein Nightmare. Weil Auch die die allein schon, wenn du, wenn du mal so reinhörst und yes, uh, you are number 25 on departure oder so, das ist ja nichts Ungewöhnliches.

00:17:00Speaker 2 So, und jetzt kommt da einer mit so einem Schlepper durch die Gegend dazu, muss man wieder sagen. In den USA ist es nicht so wie in Frankfurt, dass der Schlepperfahrer den Jumbo an den Haken nimmt. Tut los und ist zum Teil schneller, als wenn einer mit seinem Jumbo text sie. Das ist also in Frankfurt ist das überhaupt kein Thema, weil es.

00:17:00Speaker 3 zu 90 alles schießen.

00:17:00Speaker 2 Gerade die, die drüben, unsere Flieger werden ja oft an den Haken genommen und drüben rüber zum Terminal 3 und da werden er bestellt,

00:17:32Speaker 2 Bei den Terminal-Schingern, die noch nicht offen sind, oder da gibt es auch Außenpositionen, dass die außen weg sind. Und dann werden die wieder zurückgeschleppt ans Terminal 1. wenn es dann irgendwann wieder weitergeht. Und das ist im Grunde genommen, also von der Operation her ist da ist es schlecht, ja, für die Mate, du hast den Flieger nicht. Zur Verfügung, aber von der Operation her ist das überhaupt keine große Geschichte. In Chicago ist es halt so, wenn du mal gesehen hast, wie in den USA ein Flugzeug geschlappt wird, also da kannst du bequem nebenher laufen.

00:18:04Speaker 2 Und wenn es dann endlich geradeaht über irgendwelche, dann vielleicht ein etwas schnellere nicht. Das trauen die sich einfach nicht. Und das ist ja auch bei denen. keine, ich sag mal so, bei uns ist es so, Lufthansa Leos oder auch die Fraportsch-Flepper, das ist eine eigene Berufsgruppe.

00:18:04Speaker 1 Die machen nur das aus dem FF.

00:18:04Speaker 2 Und bei denen ist es so, das macht halt die gleichen Leute, die auch vorher das Luftzeug beladen haben. Die schleppen dann auch mal. Ah, die haben eine zusätzliche Berechtigung, genauso wie es das ja auch bei uns gibt.

00:18:35Speaker 2 Bei uns gibt es ja auch Leute, die eine Schleppberechtigung haben oder hacken. So, das ist das eine Thema. Dann in Chicago war es also dann eine Weile so in den 90er rein, dass man gesagt hat, okay, so einen Leuten, den Technikern dort, eine Rolllizenz. Eine extra Ausbildung, die mussten Flugzeuge rollen. Das technische Wissen hatten sie ja, aber von den Dimensionen her und so, du musst das ja erstmal Das wurde denen das beigebracht.

00:19:05Speaker 1 Dann hat man das mit Rollen. Für die Hörer unter eigener Kraft. Also nicht mehr im eigenen Schlepper oder sowas, sondern wirklich mit eigener Kraft.

00:19:05Speaker 2 Ja, Triebwerke anlassen, das dürfen wir ja sowieso fast alle machen müssen. Triebwerke anlassen und dann brauchst du im Grunde genommen, so wie ich, ich darf Triebwerke anlassen, um sie im Eidel außen zu lassen oder sonstige arbeiten. Wenn du den Gashebel anfasst und ein bisschen nach vorne schiebst, brauchst du wieder in Deutschland wieder eine andere Standortsberechtigung.

00:19:39Speaker 2 Okay. Also Leistungs- Also, das ist ein Run-up für höhere Leistungen. Und dann noch mit dem Ding zu rollen, also hat man gesagt, ja, aber Alton, das ist so umständlich und wenn Vertreter kommen, So wie ich jetzt, die das nicht haben, dann kommt dieses ganze System wieder ein bisschen entstocken. Und es muss jedes Jahr mit Medical und tralala muss das erneuert sein und so weiter. Also haben wir das sein lassen. Und dann kam man auf die glorreiche Idee und hat gesagt, naja, die von United, die dürfen das ja.

00:20:15Speaker 2 Weil das ist amerikanisches System, da gehört das ganz normal zum Dielt eines Technikers dazu, dass der sein Flugzeug irgendwo bewegt. Das ist ganz normal.

00:20:15Speaker 1 Das sollen wir eine Probefahrt machen.

00:20:15Speaker 2 Kannst du einmal auf den Block fahren, gucken, ob der Blick ergeht? Fahr den mal auf den Block, lass mal gucken. So, und dann hat man also gesagt, okay, aber weil die Techniker von United nicht unbedingt mit dem Flugzeug selber so vertraut waren, hat man dann gesagt, okay, dann machen wir es so.

00:20:49Speaker 2 Edit, der Text und der Techniker von Lufthansa sitzt daneben und ähm Betreut die Systeme. Das heißt, die Hydraulik, die du brauchst, die Lichter, die du brauchst, und so weiter und so fort. Und die Funkerei, das macht entweder der von United oder der von uns, weil in USA Musst du für Maintenance arbeiten? Keine Änderung haben. Ja, okay. Und so läuft es bei uns in Chicago Immer nochmal.

00:21:19Speaker 2 Die taxien den Flieger, einer von United Text den Flieger zum anderen Terminal und da sitzt einer von uns mit dabei und daneben, weil das ein Flugzeug ist, dass der vielleicht nicht so Bei uns ist ja alles manchmal ein bisschen anders.

00:21:19Speaker 1 Ja, ja. Ja, okay.

00:21:19Speaker 2 Der hat, der von United hat, selbstverständlich eine A P Auf die 747 oder wie auch immer. Nur bei denen ist das ja nicht so typenspezifisch wie bei uns. Okay.

00:21:49Speaker 2 Also, wenn du eine AP hast Das ist so eine Halbjahresausbildung im Großen und Ganzen, dann bist du eigentlich so was und machst du noch Ein Tight Rating von 14 Tagen auf dem Jumbo, was bei uns drei Monate ist. Und dann you're good to go. Also, das war es dann soweit. So, und deshalb hat man gesagt, okay, David Leute daneben. Das hat sich auch bewährt, das ist auch soweit alles gut. Bei dieser Geschichte von British Airways, ich habe mir das durchgedrückt, da fallen mir jetzt ein paar Dinge ein.

00:22:20Speaker 2 Ich meine, 100. Hunderttausend im Jahr so bis zu. Du weißt es. Oder bis, ja. Selbst bis also bis zu 100. 000 im Jahr, das Das verdient ein Senior Technician bei United allemal. Also das ist schon mal so. Und das nächste ist Die Jungs müssen dann natürlich auf den 380 oder 787 oder mit was britisch da auch immer kommt, müssen die ja ein Type-Rating machen.

00:22:50Speaker 2 Ja. Okay. Die müssen ja zumindest ein Teilt-Tight-Rating drauf machen. Einfassen müssen und die müssen die Meistung fürs Tex hin haben. Es gibt ja Airlines, da Texin, die die Piloten abwechselnd.

00:22:50Speaker 1 Ja, genau. Ja, ja, ja, ja.

00:22:50Speaker 2 Wenn der Flieger das zulässt, ist dann nicht jeder Flieger hat einen Heldwheel auf der Co-Pilotenseite.

00:22:50Speaker 1 Ja, aber schon. Also, ich glaube mittlerweile ja.

00:22:50Speaker 2 Ja, und aber wenn du da jetzt das ist, also ich stelle mir das nicht vor, was die dann da machen.

00:23:31Speaker 1 Ja, ja, also ich also, es kamen noch zu zwei Gedanken dazu. Also hier erstmal zitiere ich einmal Doc Brock, der meinte, aber LH gab es oder gibt es doch vielleicht immer noch diese Rollscheine? Das hat mir schon mal das Thema, aber es gibt es nicht mehr.

00:23:31Speaker 4 Genau.

00:23:31Speaker 1 Und dann hat jemand der drauf. . Alex hat geantwortet, weil ich dachte, den Räutstein gäbe es nicht mehr, mag aber falsch sein. Irgendwann wird. . Irgendwas wird man ja wohl brauchen, um ein nicht ganz so billiges Luftfahrzeug im laufenden Bodenverkehr zu führen, denke ich.

00:24:01Speaker 1 Oder ist hier etwas toll für Piloten mit Flugangst? Ja, ja, jetzt ist es ja das schöner Kommentar, ne? Das ist ja irgendeiner meinte dann auch, aber wieso denn? Also ich würde ja lieber fliegen als nur Rollen als Pilot. Naja, gut, das ist Ist ja alles, ich weiß nicht, was sie da eigentlich. Vorweg, was ist in meiner Karriere das Wahrscheinlichste, was ich mir schief hätte passieren können, wäre ein Rollschaden.

00:24:32Speaker 1 So statistisch. Ja, genau. Richtig. Also, wenn du dich da so ein Flugzeug da reinsetzt und rollst und dann noch in Chicago und die ganzen Rollwege und all sowas, ich glaube, ich sag mal so rein so. schon an der statistischen Versicherungswahrscheinlichkeit. Ist das schon jemand, da müsstest du jemanden reinsetzen, der so gewisse Erfahrungen mit den Kisten auch hat, die zu rollen und zu bewegen und all das?

00:24:32Speaker 2 Einmal das und zum anderen ist es so, du weißt selber, wenn du bei oder rufen willst. Fangen wir mal so rum an.

00:25:03Speaker 2 Du sitzt da vorne auf dem Hocker und hast das Mike in der Hand. Und wartest wie so ein, wie soll man das beschreiben, wie so ein, wie, wie so ein, wie so ein Whacamon-Spieler drauf, dass da ein Moment Pause ist, wo du dich reinquetschen kannst. Und dann hat dich trotzdem jemand überdrückt und der hat dich gar, das ist ja, das ist das, damit geht es schon mal los. Und dann bist du unterwegs und der, der, der von Ground Der hämmerst die ganzen Vorgaben, die ganzen Ansagen raus

00:25:37Speaker 2 Dass du, du musst ja, du musst, du sitzt da wie einer, der vi mit mit so einem mit so einem dass du deinen Part jetzt auch erwischt. Dicki Drangort ist sogar 30 Flugzeuge und eins davon warst du und du hast dich nicht gemeldet. Das finden die gar nicht gut.

00:25:37Speaker 1 In dem Moment weise ich doch mal auf den Raubsenfolge hin, den Chicago Taxi Rap. Das ist nicht um sonst hat sich das einer so ausgedacht. Diese Musik so kombinieren lassen von der KI, ne? Ich weiß nicht, ob du das gehört hast, der Blau schmeißert, ne?

00:26:07Speaker 1 Ja. Also wer nicht gehört hat, den empfehle ich nochmal zum letzten Podcast mal, den raufschmeißer einzuhören, der weiß da Bescheid. Ja, also wie gesagt, ich habe mir auch gedacht, Herrgott, nehmen wir mal selbst, du bist. . United irgendwas und jetzt heißt es, oh nee, tut mir leid, dein Medical geht leider nicht mehr. Du kannst irgendwie so hast du, kannst du immer so auf Warum, ich bin die Dickschiffe gerollt, dann kann ich auch meine alten Lebenstage Zubot verdienen oder so ein Ja, so ein Dingrollen oder irgendwie so. Und ich glaube, auch solches ist klar angesprochen, wenn du mich fragst.

00:26:37Speaker 2 Genau, das kann ich mir auch viel eher vorstellen, dass einer, der sagende mal als Pilot bei United, bei Amerika retired ist und der nicht mehr fliegen darf, weil er auch ein gewisses Alter überschritten hat oder so. Ja, die Leute, die werden ideal dafür, weil die haben die Erfahrung.

00:26:37Speaker 1 Genau, ja, ja.

00:26:37Speaker 2 Dinger zu holen und die haben auch die Erfahrung im Umgang mit dem Funkverkehr nebenher. Also die haben ja irgendwie so ein So ein Ohr, so einen Extra-Gehörgang, dass die sofort ihre Kennung rausfiltern können.

00:27:09Speaker 2 Ich weiß nicht, wie das geht. Also ich verpasse, wenn die.

00:27:09Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, genau. Also auf jeden Fall war auch so ein bisschen, hey, da kann man ja Flugstoten sammeln. Nee, kannst du nicht. Leider. Als PPL-Pilot mit einem 150er-Rating sich da da reinsetzen und schiffrollen. Flugbuch nur zum Zwecke des Fluges. gilt die Zeit am Boden auch als Flugstunde. Wenn du also nur von A nach B rollen möchtest, darfst du leider nicht als Flugstunde blockseitechnisch in deinem Flugbruch.

00:27:41Speaker 2 Du musstest auch immer das Runde drehen und das fällt dann neben auf. Ja, genau, genau.

00:27:41Speaker 1 Ja, sehr schön. Ja, nee, also das ging, also Mord durch die Presse. Das denkt hoch und runter, weil viele Leute das irgendwie. Er spielt halt so ein bisschen so eine gewisse Fantasie natürlich eine Rolle und bei jedem. Und naja Und naja, gut. Fand ich ganz witzig. Schön, dass du darüber geredet hast. Gut. Ja, und dann habe ich ja hier das zweite Thema. Das fand ich ganz spät. Das ist bei Maubich vorbeigegangen Ich weiß, ihr hattest du das mitbekommen, was Sie da gemacht haben?

00:28:12Speaker 1 Es geht um einen Bericht bei Linked In, ähm, wie gesagt, Facebook für alte Leute, LinkedIn von einem Kapitel von Dragon Aviation Capital, irgendwie, ich weiß auch nicht, warum die das gesagt haben, aber 2024 hat Klm Flieger verpackt. Hast du davon was mitbekommen? Das habe ich nicht mitbekommen. Ja.

00:28:12Speaker 2 Das ist das eine Knappheit an diesen PW-Motoren gab, das wusste ich. Aber dass sie deswegen Flieger ohne Motor einfach mal so eingewickelt haben, das wusste ich nicht.

00:28:46Speaker 1 Das ist, wie gesagt, der Artikel, der beschreibt das relativ genau. Die Flieger sehen ja so ein bisschen aus wie von Christo verpackt, ne? Allerdings nicht mit so einem Sandy, sondern so einem weißen Ding. Die haben ja erstmal so Röhren um den Flieger herumgelegt. Wie gesagt, ich das Bild seht ihr euch jetzt auf den Kapitelmarken. So Röhren rumgelegt, so wie, ich sag mal, ich stelle mir das mal vor, wie auf Baustellen immer die Bäume eingepackt werden, ne? So ein bisschen.

00:28:46Speaker 2 Ja, das sind das. Das sind so so Rohre, die im Gartenbau verwendet werden.

00:29:18Speaker 2 Das sind so Rohre mit vielen Löchern drin. Das wird im Gartenbau sehr viel. So ist es aus dem Baumarkt.

00:29:18Speaker 1 Ja, also ich weiß jetzt nicht, ob es jetzt wirklich diese Drainageröhre sind, ob die Löcher haben, aber jedenfalls sehen die so von der Größe aus, wie diese Drainagedinger. Und da haben sie den Flieger komplett eingepackt, alles schön mit Kabelbindern, da ich möchte gar nicht wissen, verbraucht haben und verzurkt haben, haben sie praktisch wie bei Baustellen. Da sind ja manchmal diese um die Bäume gewickelt und dann da außenrum Bretter.

00:29:49Speaker 1 Genau, also dass so ein, falls ein Lkw ist. Das ist das Prinzip. Genau, genau. Und statt Bretter haben sie drum dann so eine Schrumpffolie rüber gemacht. Und sie eingepackt und dann wird das Ganze, steht hier drin im Artikel noch mit auf 38 einer haben sie doch natürlich einfach nur mit einer natürlich überall hier Korrosionsschutzöl und also Quatsch reingefüllt und dann mit so 38 getrocknet, ne? Genau.

00:29:49Speaker 2 Bei 38% Luftfeuchtigkeit. Ja, die haben da einen Luftentfeuchter in das Ding mit rein und damit die Feuchtigkeit stellen, dass sich da kein Pill, kein

00:30:31Speaker 2 Die haben den ja für zwei Jahre verpackt. Und da musst du ja. Und da steht Tickel, dass die also Das dauert ja Wochen und Monate, um uns wieder zu entpacken.

00:30:31Speaker 1 Ja, hier steht, ne? Zwei Monate, um die wieder zu entpacken, zeitlich zu machen. Also ich glaube, zwei Monate würde das wahrscheinlich, wenn du die in TRL hinstellen würdest, genauso dauern. Genau, also bin leider so lange weg. Nee, fand ich ganz spannend irgendwie. Deswegen wollte ich das so ein bisschen hier in den Sendeplan rein.

00:31:02Speaker 1 Ich habe gesagt, gehört davon hattest du nicht.

00:31:02Speaker 2 Nee, ich habe da noch nichts von gehört.

00:31:02Speaker 1 Nee, nee, nee. Okay. Aber von dem anderen, da hattest du mir ja auch was geschickt. Und über Rollschäden gerade geredet, das ist welche, welche. Wie wahrscheinlich sind Rollschäden und ja, und das macht er hier gerade großartig die Runde.

00:31:02Speaker 4 Ja.

00:31:02Speaker 1 Ich habe hier einen Artikel verlinkt, zwar von Aviation Safety Net, ein Unfallbericht oder irgendwie sowas. Es gibt aber auch sehr schönes.

00:31:34Speaker 1 Video von dem Material. Das werde ich jetzt hier auch gleich linken. Und dann können wir darüber reden. Aber erstmal möchte ich, wenn ich jetzt hier schnell mein Button ist, ein Sound abspielen. Und die letzten Worte fand ich ganz interessant. Arton, geht los. Yeah? Holy shit.

00:32:04Speaker 1 So, ein. Was ihr gehört habt, war ein Video von innen. Wie gesagt, das eigentliche Video habe ich verlinke ich jetzt nochmal. Und zwar sieht man da. Ah, in diesem ganze Schluss, das besteht aus drei Teilen und das letzte Teil war eben ein Video von innen, wie man Flieger versucht anzudocken. Und es nicht wahrhaben will, dass die Reise eigentlich schon zu Ende ist, sozusagen, wieder zurücksetzt und das Ganze nochmal probiert. Und da waren die letzten Worte von dem Passagier, fand ich ganz witzig, dass du dort drin war.

00:32:36Speaker 1 Holy, also auf mit diesem chinesischen Akzento, holy shit, holy shit. Aber jetzt mal ganz ernsthaft. Was sehen wir denn da? Wie würdest du das interpretieren? Also müssen wir mal genau, ganz kurz, bevor du es loslegst, wir sehen ein Flugzeug zu weit rollen in eine Brücke. Wieder zurückrollen, man sieht die Schubunkehr aufkehren und wieder reinrollen. Richtig. Ja, genau. Jetzt sagst du mal weiter, was denkst du, was ist da passiert?

00:32:36Speaker 2 Also was passiert ist, und es gab schon mal, als der A350 recht neu war, Probleme mit dem Bremssystem.

00:33:11Speaker 2 Also das ist wie bei vielen neuen Flugzeugen ja alles vom Plutergesteuert. Und gibt es bei älteren Flugzeugen hast du eine sogenannte Boo, Break and Steve Control Unit. Hier hast du ein BSCS. Das ist praktisch eine Funktion in einem Computer, wie beim 380 auch. Irgendein Computer hat diese Funktion. Die könntest du auch umladen. auf einem anderen Computer, aber das ist ja egal.

00:33:41Speaker 2 Auf jeden Fall, dieses System bei dem Flugzeug eine Macke Und da konnte der Kollege da vorne bremsen und es hat sich leider nichts getan. Es ist, äh, die Bremsen wurden nicht Wurde nichts, er ist ganz langsam rangerollt, wollte dann in die Bremse, die Bremse betätigen und vielleicht auch die Parkbremse setzen. Vorne ist passiert und der ist weitergerollt. Und ist der natürlichen Seite mit dem Flügel hat er schon mal den ersten Jetty, da sind zwei Jetys gewesen, also zwei Fluggäste.

00:34:15Speaker 2 Und den, der näher am Flügel ist, den hat er schon mal mit Triebwerk und Flügel getragen. Just my bremsen. That does not. I zie my reverse and so too, or hath geklacked. Er is a bit. Und dann, und Börser wieder zugemacht, dann hast du ja automatisch wieder Vorwärtsschub. Ja. Und es ist auch vielleicht noch ein bisschen abschüssig nach vorne. Das ist ja auf den meisten Airports so. Ja, aber meistens vom Schutz.

00:34:45Speaker 2 Und Tunnel weg. Aber ist egal, okay? Also warte. Ja, und dann ist er halt nochmal in diese Fluggastbrücken. Dabei hat er dann die zweite auch noch gekillt. Also ist dann wieder da reingerollt. Also, das Flugzeug hat einen recht gelitten, die beiden Fluggastbrücken, die musst du wahrscheinlich komplett austauschen, aber den Leuten im Flieger ist nichts passiert. Schon mal gut, ne?

00:34:45Speaker 1 Breakfair oder irgendwie sowas?

00:34:45Speaker 2 Nein, aber das das ist also für es

00:35:16Speaker 2 Es muss abgelegen haben. Und irgendwo stand auch was schon, ich glaube bei ABH Safety Net, hier steht Adel. ABS Safety Net, da stand auch was von Break Problem. Oder hat dann die Airline bestätigt oder gesagt, Break Pro, das sieht auch nach Break Problems aus.

00:35:16Speaker 1 Also ja, ich schließe mir hier gerade hier das durch. Also hier sind so Total Break Failure und sowas, da sind so ein paar Artikel da drin in den Dings, aber ich bin mir nicht sicher, ob das jetzt ja offiziell von der von der Airline ist, aber da meinte auch einer, also

00:35:52Speaker 1 wir können uns das alle irgendwie nur so erklären, würde kein, keiner würde so handeln. Also nein, also das ähm, und man sieht, wie gesagt, hier ist ja nochmal gerade ein Bild, das ist, kommt im Plan rein, auch ähm Artikel bei Aviation Safety Net, wie der Flieger zurückgestoßen wird und will, kann man den Schaden sehen, der da unten existiert. Ich weiß, beim 83. Das war in Shanghai, ne? Das war in Shanghai, genau. Aber in Shanghai, Hongzhou International Airport, also nicht Pudong, sondern anderen, ne?

00:36:25Speaker 2 Ah ja, okay. Aber auch gab es vor ein paar Tagen.

00:36:25Speaker 1 Ja, ja, genau. Das war am 2. Mai, also es ist keine Woche her sozusagen. Also es gibt drei Oder sogar vier sozusagen Notbremssysteme. Und das letzte Notbremssysteme ist einfach Parkbremse setzen, sozusagen. Genau. Das ist dein Ultimate Branking. Aber wenn es natürlich gar nicht geht, wenn. Es wäre mal interessant zu gucken, wie das beim 380er war. Aber Ultimate Breaking war, so mit dem letzten Restdruck.

00:36:56Speaker 1 Aber das ist ja auch mal so. Ja.

00:36:56Speaker 2 Das ist das gleiche Bremssystem beim 350 wie beim 380 auch. Ja, okay. Also, das sind, ich glaube, wenn du die Autobriek mit dazu gezählst, dann hast du sogar fünf. Also es sind fünf verschiedene

00:36:56Speaker 1 Wege bremsen. Aber jetzt mach das mal auf den letzten drei Sekunden, wenn du da reinrollst und denkst so, hey, jetzt bremse ich mir, jetzt passiert das nicht und da jetzt Und dann ist auch so, dass mit der Schubumkehr, das hat natürlich eine tierische Latenz irgendwie, ne?

00:37:26Speaker 1 Düst du die Schuberkehr auf und dann merkst du erst, jetzt jetzt fängt das Ding an zurückzurollen und dann machst du die Schubumkehr wieder zu. Da dauert das aber so, da rollst du noch vier Meter weiter oder fünf Meter, bis die ganzen Dinger sich überhaupt geschlossen haben und du den Impuls kriegst wieder nach vorne. Genau. Deswegen, ich könnte mir vorstellen, dass er dann vielleicht die als letztes die Schubbrung hat und da war zwei Meter oder ein Meter vor dem Zusammenprall. Und dann ging es das Ganze auf und deswegen gab es halt dieses Hin und Her, ne?

00:37:58Speaker 1 Also, ja. Richtig, ja. Also natürlich hat er irgendwie, zuerst haben die Leute gelästert, was macht er denn da, darf er gar nicht Böden benutzen? Oder er oder sie, wer immer da geflogen ist. Das war ein Akt der Verzweiflung.

00:37:58Speaker 2 Was sollst du denn machen? Das ist das, was in keinem Training wirklich vorkommt.

00:37:58Speaker 1 Also, was generell nicht vorkommen darf, ist, dass es überhaupt passiert. Das ist ein bisschen merkwürdig. Das ist ein bisschen merkt, ja. Okay. Also schaut euch das mal an, die Videos dazu auch.

00:38:32Speaker 1 Wie gesagt, da ist ganz spannend, tja, wie es so passieren kann. Ich hab. . . Ich hab mal eine, ist das eine schöne Nachricht? Der König. Der König. Der König schuldum. Genau. Der König geht jetzt zur dunklen Seite der Macht. Ja, genau. Also, Folge. Ihr habt das bestimmt, also die Afgeks von euch werden das bekommen haben. Dass der König, wie heißt er, von Willem Alexander oder?

00:39:04Speaker 1 Willem Alexander, genau, ne? Ich habe ja den Titel reingetan, Von dem Königin Heck, Königlich Hüß, äh, Luftpart, Artikel, dass der Alex Alexander, der Wilhelm Alexander, der eine Pilotenlizenz schon seit langer Zeit. Hält und zwar schon seit 1985 ist er PPL-Pilot, hat dann auch mal in Afrika so ein bisschen Buschfliegerei gemacht und in Kenia und sowas oder irgendwelchen Sachen. Ich schätze immer alles ein bisschen in einem kontrollierten Environment.

00:39:36Speaker 1 Der flog schon seit Floka mal ab und an als F bei Kalem. Also ohne Salea übrigens. Also so Ich meine, da steht ja auch drauf, Kündige Luftfahrtgesellschaft, Karl Reibben, da? Ja. Das heißt ja, ich sag mal Klaus Meyer, aber es heißt Eigentlich nicht Klaus Meier. Hat eine Lust mehr. Naja, ist halt die König, also ist ja seine Fluggesellschaft, die könnte hier Luftfahrt sonst was. Und ja, und er flog da die 737 und jetzt fliegt die KLM nicht mehr die 737 und es musste er so dunkle Seite der Macht wechseln und jetzt ist er umgeschult auf den 320.

00:40:16Speaker 2 Und dazu fällt mir noch eine andere Story ein, die habe ich auch irgendwo in den Nachrichten gelesen. Da ist letztens der Teilkönig. Zu einem Staatsbesuch irgendwo hingeflogen und der hat seine 767 ist, glaube ich, die königliche Maschine von denen. Die hat er selber geflogen. Und auf dem Co-Pilotensitz da ist seine Frau. Die haben beide Pilotenlizenzen und fliegen das Muster auch gemeinsam.

00:40:48Speaker 1 Ah, okay. Gut. Ich weiß, er flog auch 737 oder vielleicht tut er es auch noch. Und ich bin gerollt. Und da stand dir, der hat ja in der hat ja einen Teil seines Lebens in München verbracht und sowas

00:40:48Speaker 2 Das ist der Sohn gemeinsam, glaube ich. Ja, das ist ja auch der.

00:40:48Speaker 1 Der ist der ist jetzt der Bummipol. Ist ja nicht. Und der amtierende König ist jetzt von Thailand, das ist der mit dem Pilotenschein. Ich meine, der ist ja auch schon 50 oder irgendwie sowas.

00:41:20Speaker 1 Soemann ist. Naja, auf jeden Fall weiß ich genau noch. Da stand auf einem Parkplatz ein bisschen, also ihr müsst euch vorstellen, München hat ja links und rechts zwei parallele und dazwischen sind Wartungs- und Fracht äh Wartungsgebäude und alles und auch eine Parkplatz. Und ich rollte zur Startbahn hin. Und er requestet Taxi-Clearance und der, ich sag mal, der ist los. Also ich weiß nicht, ob er dachte, er könnte schnell vor mir, weißt du, bevor der große Draht den Weg versperrt und da hinter ihm warten müsste, der ist auf diesen Rollweg dazu und ich gucke mir das so an.

00:41:59Speaker 1 Und Demon brüllte auch schon der Lose von hinten so, hold short, hold short, give way, give way. Und ist so richtig in die Eisen gegangen. Und da habe ich gesagt, was soll denn das? Haben wir auch gedacht, brauchst du dich da jetzt irgendwie. Also Wie so ein Rempler im Auto, weißt du? So, so. Ja, ja, ja. Und da habe ich nur gedacht, war er das jetzt selber? Weißt du, so, so ein bisschen? Oder naja. Okay, naja. Böse Unterstellung von meiner Seite aus.

00:41:59Speaker 2 Ja, man kann Ihnen das schus sprechen. Diese diese

00:42:31Speaker 2 Diese Art, diese Charakterzucht, also diese Art.

00:42:31Speaker 1 Wobei, also nochmal von den Klem König geredet. Die Geschichte aus München, nochmal zur Erwähnung, nicht, dass sie das durcheinander kriegt, das war der ein möglicher, also es war möglicherweise eine Geschichte über den Teilischen König, unconfirmed, einfach nur völlig, völlig, völlig. Nicht, dass sich hier irgendwie hier die Leute was drin. Also König von Holland hat umgesucht.

00:42:31Speaker 2 Und der von Jordanien, der fliegt auch. Ach, ne?

00:43:01Speaker 2 Ja. Mensch. Ist ja auch schön. Sein Vater ist ja schon geflogen damals. Also der war ja schon.

00:43:01Speaker 1 Okay.

00:43:01Speaker 2 Und der, der, der jetzig amtierende König von Jordanien ist auch.

00:43:01Speaker 1 Pilot, ja. Also ich sage ja immer, Leute, lernt fliegen, wie ihr seht, an jeder. Ne? Sogar Könige. Traut euch nur, traut euch nur. Ja, traut euch, genau.

00:43:31Speaker 1 Ja, okay. Aber wenn man, sollte man aufpassen, dass man nicht zu tief liegt. Also nicht zu hoch und nicht zu schnell, heißt es ja immer so schön. Ja, sollte man, also den kleinen Weg sollte man da schon so ein bisschen drauf aufpassen. Also, neues Kapitel. Wir reden hier von Ähm.

00:43:31Speaker 2 In einer United 767, ja, die im Anflug auf Newark so ein bisschen zu tief war. So ein Ticken.

00:44:02Speaker 2 Und habt dem Gear einen Eighteen Wheeler, so nennt man die, diese Diese großen Sattelzügel, das war ein Bakery Delivery Truck, den hat er also tuschiert Dem Fahrer ist nichts passiert, er hat einen Riesenschweck gekriegt, und dabei hat dann das Flugzeug auch noch eine Laterne umgeregt. Also, ne?

00:44:02Speaker 1 Ja, also, äh, also, ich kennst du die Ecke da Nuok?

00:44:33Speaker 1 Ich meine, du warst ja schon bei Schimpner Nuwark.

00:44:33Speaker 2 Also ich war dienstlich noch nicht dort, aber ich weiß, ich bin ja die Spives. sich das ja bezieht, das ist ja ein Interstate, der ganz nah am International Airport Newark, New Jersey, dran vorbeigeflägt. Und man wundert sich immer so, also die Amerikaner haben ja Platz ohne Ende, aber da irgendwie nicht. Das ist mit vielen Airports so, dass da.

00:45:04Speaker 2 Das sieht so ein bisschen haarig aus immer.

00:45:04Speaker 1 Ja, ich mache jetzt noch vorsichtig nochmal einen Screenshot. Das ist der New Jersey Turnpike, nennt er sich, ne? Die Straße. Genau. Die 195, ja. Und das ist zur Runway 2. 9, das ähm Bild jetzt auch im Sendeplan drin. Und ähm So, und der ist, ähm, da geht das ganz knapp da längs und ganz knapp darüber und ich die Runweh, wenn ich mir das so angucke, das ist jetzt nicht die.

00:45:34Speaker 1 Also der Jersey Airport hat mehr Runways und diese Runway ist, glaube ich, nicht die längste, so wie das aussieht. Ich habe jetzt nicht die Länge mehr da rausgesucht. Sie ist aber, sieht so aus, als wenn sie die kürzeste Start- und Landebahn von New Jersey ist. Und dementsprechend war es vielleicht so ein bisschen der Trigger von den. von der Crew, ähm, lass mal schön. Unbedingt die Schwelle zu treffen. Ja, genau. Randeh verschwenden durch einen langen und weichen Fleeren.

00:45:34Speaker 2 So ein bisschen Schwellenangst, das kennt man ja.

00:46:06Speaker 1 Ja, ich bin jetzt, also Entschuldigung, mangelnde Vorbereitung hätte ich vielleicht machen müssen, ob die ein ILS haben oder ob das nur so ein Non-Precision Approaches, wo die Crew denn ganz zum Schluss nur Visual da daran fliegt. Das weiß ich nicht. Das weiß ich nicht. Okay, Nachtrag. Ich werde das gleich noch reinführen und ein Kapitelmarker setzen. Und wenn er jetzt bei euch später, wenn ihr jetzt ein großes Yes bedeutet, hat ein ILS. No bedeutet, hat keins.

00:46:37Speaker 1 Wenn es No heißt, dann sind dann fließt halt tatsächlich die letzten 200-300 Fuß, fliegt die Cockpitbesatzung dann. Die fliegt dann rein visuell und orientiert sich nur an den an der Ranweh und nachts an den an den Lichtsignalen und sowas. Und ja, vorstellen, aber das, naja, gut, okay.

00:46:37Speaker 2 Ja, also das ist, ich meine, die hatten wohl auch ein bisschen zu kämpfen mit dem Wind beim Anflug und weiß nicht. Also es, ja, das ist dumm gelaufen, also wirklich.

00:47:09Speaker 1 Ja, der Wind im See gerade, ne? 30 Knoten, aber genau auf der Nase. Ja, klar, wenn du denn, dann haben sie eine kleine Windscherung gehabt und dann geht der Flieger mal hoch und gehört runter.

00:47:09Speaker 2 Ja.

00:47:09Speaker 1 Ja. Mit Absicht haben sie es nicht gemacht, aber so ein bisschen, bisschen, äh, bisschen sich verschätzt haben sie. Aber immer Gott sei Dank ist nichts passiert auf jeden Fall. Und also von der Seite her kann man ja ganz Ganz okay sein, sozusagen. Ja, aber die Bilder sind beeindruckend, auch dieses Video von innen, von dem Truck, ich verlinke das alles, steht im Sendeplan drin.

00:47:44Speaker 1 Guckt euch das an und schaut euch das mal an. Also das ist schon. Schon ganz spannend. Hast du sowas irgendwie gehabt oder irgendwas? Irgendwie, dass da irgendwie du so einen Schaden beheben musstest? Oder beziehungsweise. Da ist ja ein so ein Bild, da ist so ein Reifreifen ja auch richtig so eine Macke dran, ne?

00:47:44Speaker 2 Ja, ja, ja, aber nee, hatte ich noch nicht. Also, das ist da einer nie. Ja, okay.

00:47:44Speaker 1 Nee, nee, nee. Naja, Glück gehabt, sozusagen. Okay, cool. Ja, das so bei dazu, äh, so, was habe ich denn als nächstes im Plan?

00:48:17Speaker 1 Die genau, das Das ist liefbar auch nur zufällig durch die Timeline-Treppe eingeklemmt. Oder ja, so eine kleine Maintenance-Treppe ist das, ne? Irgendwie sowas, ne? Ja, genau. Also, was ist da passiert? Das ist, sobabat in so einem Forum tauchte dieses Bild auf. unter dem Titel Best Excuse Ever. Also, passiert vor vier vor fünf Tagen. Also ich vermute mal, das war irgendwo am 3.

00:48:48Speaker 1 Mai passiert. Flughafen London. Ähm. Hat er hat er wohl Treppe an dem Flieger oder unter dem Flieger hingestellt oder dicht dran an einem 3,50 Entschuldigung, das ist eben massiv. Sie macht einfach nur, um den Hebel ranzukommen, besser, wo man die Frachtür mit an und auf und an zu macht, oder?

00:48:48Speaker 2 Nee, jetzt da wo die Treppe steht, weil da stellst du eine ziemlich kleine, schmale Treppe hin. um dort eine Luke aufzumachen, um ins E-E-Compartment zu kommen.

00:49:20Speaker 2 Ah, okay. Und eine Treppe hast, wie das ja Health und Safety vorschreibt, mit Dann schiebst du die Treppe natürlich erstmal, machst da einen langen Arm und machst die Klappe auf und dann gehst du wieder runter von der Treppe und schiebst die dann weiter. Und dann ist das Geländer natürlich Flugzeug drin. So ein bisschen. Ja, verstehe. Und jetzt kletterst du deine Arbeit her und gehst pfeifend weg und kommst irgendwann wieder und stellst fest: oh. Äh, der Flieger wurde betankt, es sind Passagiere eingestiegen, jetzt hat er sich ein bisschen gesenkt.

00:49:53Speaker 2 Noch ist nichts beschädigt, aber wenn du die Treppe jetzt rausziehen willst, äh, das geht. Ah, okay. Also das ist dieser Fall. Aber im Bericht wurde ja wunderschön, weil das ja jemand beobachtet hat, wie dann ein. Ein Maintenance Manager und Polizei und die kamen alle und haben nur wussten sich nicht zu helfen, wie jetzt diese Kuh jetzt vom Eis. Also, eine der einfachsten Möglichkeiten, wie schiebt doch mal ein Heber und das Buckrat und das Buchfahrwerk

00:50:29Speaker 2 Und heb den Fliegerflieger einfach hoch. Ja. Als würdest du einen Reifen wechseln da vorne.

00:50:29Speaker 1 Ja, ja, die haben doch auch gesagt, montier doch die Reifen von dem Dings ab oder von der Treppe. Von der Treppe.

00:50:29Speaker 2 Ja, ich meine, kannst ja auch klein sägen, also es dauert dann alles länger. Dass da so viele Leute hilflos stehen, das ist eigentlich die Die größere Geschichte für mich, also dass du, du musst aufpassen, wo du am Flugzeug irgendwas hinstellst, das Flugzeug, es bewegt sich.

00:51:00Speaker 1 Ich hab mal gucken eben gerade, ich mach das mal parallel. Also der Bericht selber, das ist ja, das ist bei Reddit, ne? Also das sind, das haben die Leute beobachtet. Die draußen warteten, um in den Flieger an der Außenposition einzusteigen. Also die Passagiere waren noch nicht vor Ort, aber

00:51:00Speaker 2 Im Bus sind die, das siehst du, das sind so, das ist ein bisschen Reflexionen an der Scheibe.

00:51:00Speaker 1 Genau, aber die Fracht war natürlich vor allen Dingen der Sprit war an Bord und den

00:51:31Speaker 1 Sind natürlich die Leute da, äh, Badapflieger hat er sich gesenkt gehabt. Und ich, was ich das Gefühl habe oder von dem Bericht irgendwie rausnahm, dass der tatsächlich beschädigt worden ist dabei. Ich habe nämlich mal nachgeguckt, Also bei diesem Bericht steht dran die Flugnummer und das war dann die Golf Zulu Bravo Lima Juliet, 787, wie du es schon sagt hast. Und der Flug an dem Tag wurde tatsächlich gecancelt. Und sagt dem ist sie nicht mehr geflogen.

00:51:31Speaker 2 Ah ja, okay. Okay. Dann hat wahrscheinlich das Geländer diese Klappe, die geht nach oben ganz weit, die ist aus dem Weg.

00:52:07Speaker 2 Aber wenn du jetzt das Geländer reinschiebst, dann setzt sich ja vielleicht irgendwann der Teil von dem Ausschnitt, von dem Rahmen, das Geländer. Und das ist natürlich schlecht, ne? Also das ist dann, da gibt es Technisch dann. Ja, und Panny, jetzt ist das wieder ein Carbonrumpf. Ja, aber an den Türbereichen hast du überall, sagen wir mal, eine Handspanne Titan verstärkt Aber selbst das, ich meine, das ist nicht stark genug.

00:52:39Speaker 2 Das ist ja, die Treppe ist aus Stahl und das die Händen auch und das gibt auch nicht nach. Also da ist garantiert Garantiert hat es da eine Beschädigung gegeben.

00:52:39Speaker 1 Also wenn der Flieger jetzt ung ist, tätze ich auch, ne? Dann bist du, wo was kriegt, dann willst du den Knirs haben, ne? Vielleicht hat er das Ding auch nicht genau in Flucht gestellt, sondern hat er so ein bisschen schief reingestellt und dann hat es da irgendwie den Dopf reingedrückt oder irgendwie sowas.

00:52:39Speaker 2 Der so oft ist, es sollte schnell gehen. Ja.

00:52:39Speaker 1 Dann wird das meistens snakes. Ja, ja, ja, genau, richtig, ja, ja. Also, wie gesagt, das lief mir irgendwie so ein bisschen bisschen durch die

00:53:12Speaker 1 Durch die Timeline hier irgendwie so ein bisschen, das fand ich irgendwie. Das ist doch ein schönes Kapitel für uns zwei, ne?

00:53:12Speaker 2 Du kannst doch wirklich mitfühlen, ne? Oh, ich kann da mitfühlen. Ja, ja, ja. Ich möchte nicht in der Haut von dem stecken. Oh Mann.

00:53:12Speaker 1 Ja. Ja gut, aber die Vorgehensweise wäre tatsächlich, ähm, kann denn, kann denn der so ein Bugratheber Würde das offiziell gehen, dass du den jetzt, obwohl die Kiste ja schon betankt ist mit, keine Ahnung, 60, der hebt das hoch und das wäre auch zugelassen.

00:53:45Speaker 2 Ist auch zugelassen dafür. Du kannst sie auch bei einem, bei einem, die kommt immer auf den Hebel, Hauchfahrwerk ist eine ganz andere Nummer, weil das Bugrad ist nicht so schlimm. einen Hebel, den du im Grunde genommen bewegst, wenn du das Flugzeug mal so nach betrachtest. Aber wenn du jetzt zum Beispiel ein Hauptfahrwerk anheben willst, gerade beim Jumbo, und jetzt schnell dir vor 20 Tonnen getankt und ist vollbeladen mit Fracht und jetzt. Jetzt kommt der spannende Moment, wo einer sagt, oh, da müssen wir aber noch. . Es gibt Heber, die das schaffen. Es gibt Häber, die das schaffen.

00:54:16Speaker 2 Okay, da vorne, vorne nimmst du einen ganz normalen Flugzeugheber, den schiebst du dort, hebst das Flugrad an. Man muss sich vorstellen Das Bukrad würde dann so, sagen wir mal, zehn, zwölf in der Luft hängen. Das ist aber genug Weg, um da wieder rauszupopeln. Also stelle ich mir vor.

00:54:16Speaker 1 Das reichen könnte. Ja, so tief senkt sich der Flieger ja auch nicht ab durch den Kraftstoff und so. Nein, nein. Ich weiß, die Belastung beim 380 vorne war, glaube ich, maximal 13 Tonnen.

00:54:48Speaker 1 Auf dem Bugrad. Mehr ist es nicht.

00:54:48Speaker 2 Nee, stimmt.

00:54:48Speaker 1 Das ist vorne nicht hier. Nee, ist nicht hier. Nee, nee, nee. Genau. Okay. Ah. So. Ah, au. Neues Kapitel. China Istan Flug 5 73 Darüber hatten wir schon mal geredet, nämlich dass die chinesische Luftfahrtbehörde praktisch gezwungen

00:55:21Speaker 1 mal einen Unfallbericht für diesen Flug rauszuhauen. Der ist ein Unfall, der passiert ist im 2022, wo eine 737 von China Eastern Airline mehr oder weniger senkrecht aus dem Himmel gefallen ist. Da gibt es sogar so ein kurzes Video, das habe ich noch so im Kopf, wo man praktisch nur was vorbeischuschen sieht. Und alle waren sich einig, dass es wohl ein Suizid leider des einer der beiden im Cockpit bar.

00:55:51Speaker 1 Und das passt halt nicht zur chinesischen Kultur und deswegen hat man gesagt, dieser Unfallbericht, der wird so So alle zwei Jahre und einmal, ah, wir nächstes Jahr dann, nächstes Jahr dann wird er dann veröffentlicht. Und das hat jetzt die Amerikaner als Hersteller des Flugzeuges In dieser Unfalluntersuchung mit einbinden. Die wird zwar federführend von dem Land, in dem es passiert ist, gemacht. So ist, glaube ich, die Regel. Denn ist natürlich der Hersteller des Flugzeuges, der der Betreiber des Landes des Flugzeuges ist damit dabei und

00:56:29Speaker 1 Dadurch, dass die Amerikaner mit dabei waren, ist die FAA mit dabei gewesen und die FA hat den ganzen Ausschub der der der Flugdat haben hat die FAA und NTSB sich bei sich drin und dann hat einer in Amerika Und das ist jetzt vor kurzem rausgekommen. Am 29. April hat er Recht bekommen zu dem Freedom of Information Act. Das ist, ähm, also wer immer über Amerika in einer besonderen Situation, sag ich mal, die haben noch so manche Instrumente, die sind einfach genial, hat einer geklagt oder darauf bestanden, dass diese Daten freigegeben werden.

00:57:07Speaker 1 Also unkommentiert. Einfach so. So, hier ist der Flug Data-Recorder-Ausschnitt. So, und trotzdem gibt es Leute, die das, also ich könnte das auch lesen, aber kannst du dir daraus ein Bild machen, was da passiert ist? Und stellt praktisch dar, also dort passiert ist, nämlich dass tatsächlich die beiden Fuel Cut-Off-Switche ausgeschaltet worden sind, also die bewusst ausgeschaltet worden sind. Und da ganz wilde Control-Imports gemacht worden sind, um den Flieger möglichst schnell Richtung Boden zu bewegen.

00:57:44Speaker 1 Ich glaube, die können auch aufzeichnen, die Geräte, also dass wer, also die beiden Yokes haben, jeder hat einen Input-Anzeige. So, du kannst auch sehen, wenn eine versucht hat, dagegen zu streuen, weil die sind ja irgendwann entkuppeln die sich sozusagen. Ja, ja, genau. Und das ist dabei alles rausgekommen, das anscheinend auch ein Blick gegeben hat, um die um die Fluggontrolle und also das bestätigt eigentlich die Theorie, dass das ein Suizid war, sozusagen.

00:58:17Speaker 1 Ja, tja, was soll ich immer dazu so beschäftigen, dass das sowas passiert? Dass so was passiert, dass da so ein, dass, ähm, ähm Dieses Kollektiv, also dieses, diesen erweiterten Suizid macht. Warum? Naja. Okay. Ja, neues Thema. Wieder was eher vielleicht für dich, oder?

00:58:17Speaker 2 So ein bisschen, ja, ja.

00:58:17Speaker 1 So ein bisschen, einfach nur deshalb. Also, neues Thema. Es ist hier ein Artikel auf

00:58:47Speaker 1 Lindeer wieder, na Facebook für alte Leute. Der ist mehr durch äh durch die ähm Finger gelaufen. Und zwar ist das ein Artikel, der das nochmal beschreibt, was man so an Flugzeugen sehen kann, wenn sie belastet sind oder warum man ja so Falten werfen. Ich glaube, wir hatten da auch mal selber drüber gesprochen, als ich in Oshkosch war, das ist ja nun auch schon wieder zwei oder drei Jahre her. Da stand ich da unter einer B52 und das ist so ein Bild, seht ihr jetzt gerade hier

00:59:19Speaker 1 von einer B52 im Flug auf eurem Bildschirm und an dem Flieger, was sie machen und was sie verursachen und wie das nicht sieht. Und das sieht man sehr schön, dass die Flugzeughaut halt erzähl du doch mal, du bist doch viel besser. Lass ich dich mal wieder beobachten.

00:59:19Speaker 2 Man sieht in welcher Richtung und in welcher Form die Kräfte verlaufen, die auf so eine Flugzeugaußenhaut wirken.

00:59:51Speaker 2 Während des Fluges. Ich weiß jetzt nicht, inwie 52 Druckbeaufschlag ist, dann werde das wahrscheinlich wesentlich weniger. Aber trotzdem ist es so, dass da er im Fluge, bei manchen Flugzeugen, wenn sie am Boden stehen, wirft dieses Blain stringern und spanken. So leichte, es so leichte Verwerfung, so leichte Falten. Und das sieht man hier natürlich sehr, sehr schön.

01:00:24Speaker 2 Dazu muss man natürlich auch sagen, wir hatten das Thema ja schon, dass bei dem letzten Mal, wo wir zusammen Genom haben, die B-52 ist halt auch schon ein etwas älteres Flugzeug. Da kommt das neuen Carbon sehen.

01:00:24Speaker 1 Ja, das ist klar.

01:00:24Speaker 2 Obwohl da die gleichen Kräfte auf das, auf die, auf die Hau auf die Struktur. Nur da siehst du Zeit, wo es in Und deshalb muss auch die Bereiche oder der gesamte Flieger wird dann ja auch

01:01:02Speaker 2 Und nach losen Mieten wird geguckt und so weiter, weil da bewegt sich was. Also das Ding arbeitet und atmet. Und da ist es dann auch schon mal so, dass die eine oder andere Nied da dann den Geist aufgibt und dann muss da sofort. Da muss was passieren.

01:01:02Speaker 1 Ja. Ich glaube, der Flieger wird hier gar nicht Druckaufschlag sein. Ich könnte mal vorstellen jetzt dicht am Boden, sodass er dort. . Also zumindest wenn er Druck drauf hat, ist es nur wenig, weil das kurz vor der Landung ist oder so ein Low Pass oder was immer da gerade wann dieses Foto gemacht schon sehr

01:01:39Speaker 1 Klar und scharf.

01:01:39Speaker 2 Und du siehst doch, du siehst auch, dass in dem Bereich, wo die Static Ports sind, da ist alles schön glatt. Weil da der Teil ist verstärkt. Das ist sehr deutlich zu sehen, bei diesem Kreis, der da als Vergrößerung hast Sieht man sehr schön, dass also ein sehr großes Rechteck, wo nichts verzogen ist, das ist also ein verstärkter Bereich Und den ganzen Flieger so zu verstärken, dann wird er wieder zu schwer.

01:02:13Speaker 1 Ja, ja, ja. Ja, ich glaube, bekannt dafür, für diese Wrinkles im Anflug waren auch Die oder ist die lange 757 Hitten im Heck, die hat ganz viel davon. Die findet man ganz viel davon. Und ich meine, das verdeutlicht natürlich nochmal ein, wenn man den Jumbo Oder auch hier die B52 auf so eine kleine 1 zu 100 Modell-Traumbürde, wenn die haut ja nur Aluminiumfolie, wenn du die mit dem Finger reindrücken kannst. Das ist halt nicht.

01:02:44Speaker 1 Also die macht schon strukturelle Integrität, diese Haut. Aber im Prinzip ist sie sehr viel mehr so mehr Druckkabine erhalten, ne? Richtig. Ja, ich fand es interessant. Vor allem das Bild zeigt schön um, weil in der Titel erklärt das ganz ganz gut. Es war in Englisch, aber Herr Gott, man kann sich das ja mittlerweile alles übersetzen lassen. Wo sind wir denn hier im Sendeplan schon? Ah, der Polymarkt.

01:02:44Speaker 2 Wir sind hier in Sanpertour Frost. Ich kannte Polymarkt.

01:03:15Speaker 1 Kannst du nicht? Also für diejenigen, die. kennen Pudimar, glaube ich. Das ist ein Portal, da kannst du auf alles wetten. Sozusagen. Also da werden auch, da waren so die Wetten, äh, Terran angreifen oder nichts. Weißt du, solche, solche. Hahner kannst du. Nein, das ist ja nicht Hanebüch, Entschuldigung. Also, da habe ich zum ersten Mal drüber gehört, dass einer gesagt hat, wird Trump in Wein marschieren. Da habe ich zum ersten Mal gehört und dann hatte irgendeiner bei uns auch in der

01:03:47Speaker 1 In einer Telegram-Gruppe geschrieben, also der Polymarket sagt ja, und das ist auch genau passiert. Also, das sagte man ja auch so, es gibt auch sogar der Skandal jetzt dazu, dass ab diesem Polymarkt, ähm vor Wetten abgeschlossen worden sind, wo man vermutet, da sei da vom Pentagon mit dabei, also die da mit und dann nochmal so eine Markt nebenbei gemacht haben. Also dieser Pullimarkt, äh, Pullimarkt, ja, kannst du da vor allem Scheiß machen, auch und auf Temperaturwetten, das jetzt demnächst irgendwann die temperatur an einem bestimmten Ort über irgendein wird und so gab es wohl eine eine Wette

01:04:23Speaker 1 Von den 6. und 15. April wurde ge, hat irgendeiner gesagt, ja, ich sage, die Temperatur wird da bestimmt über 15 Grad steigen oder irgendwas, oder irgendwie sowas. Und das passierte nicht, passierte nicht, passierte nicht. Und dann hat wo einer. Und da gibt es auch ein Video von. Hat einer nachgeholfen, indem er einfach, weil diese Wetterstation, die war jetzt nicht besonders gesichert, da war zwar ein Zaun rum oder irgendwas, aber einfach nur ein simples Schloss. Ist hingegangen, hat seinen batteriebetriebenen Föhn dann Augenblick dran gehalten, hat die Temperatur hochgepusht über, Ahnung, 18 Grad oder irgendwas.

01:04:56Speaker 1 Ich habe, also ich habe jetzt die Zahlen nicht da im Kopf. Auf jeden Fall geht die Temperatur kurz. Und dann hat der, derjenige, der da gebettet hat, sein Geld gemacht und ähm ja da irgendwie abkassiert. Ich sag nur selber Schubert. Warum ich das hatte, ja, der Temperatur stieg dann innerhalb von wenigen Minuten von 16 Grad auf 22 Grad knappe. Warum bringe ich das rein? Ja, weil das vom Flughafen. Einer von vielen, die da sind. Und ich finde, also da hat mir so irgendwie vorbei, weil diese Temperaturen sind ja natürlich auch für die, ich sag mal so, Flugsicherheit zuständig.

01:05:30Speaker 1 So für Was für ein Wetter, was für ein Klima haben wir da? Wetter vorher, Temperatur- und Performance-Berechnung mache ich mit meinem Flieger. Wenn man da jetzt die Temperatur erhöht, dann ist es jetzt, ich sage mal, nicht so schlimm, als wenn Anne das Ding abkühlen würde. Aber immerhin bedeutet das, dass theoretisch hat er zwar da irgendwie seine 10. 000 Euro gemacht, aber irgendeiner hat da der Flughafen, also ich spekuliere natürlich, ne? hat, ähm, hat mit einer Temperatur von 21 Grad haben da zehn Flugzeuge ihre Performance-Daten gerechnet, anstatt mit

01:06:05Speaker 1 16 Grad und haben da 10. 000 Euro wieder mehr Geld ausgegeben, sozusagen quasi mehr Schub und Wartung und irgendwas. Das ist natürlich ein bisschen an den Bahn herbar, äh, ein bisschen an herbeigezogen. Elvira, ich versprech dir, ich rede langsamer. Ich rede langsamer. Bisschen herbeigezogen, aber es ist also witzig, finde ich das nicht. Ich finde es überhaupt nicht, das brutal ist so sinnlos, ne? Irgendwie. Ja, ja.

01:06:35Speaker 1 Naja. Ja, genau, das dazu. So. Hast du noch Kraft?

01:06:35Speaker 2 Ja, ich habe auch noch was gefunden zu On This Day. Oh, okay, ja cool, dann erzähl du doch mal. Allee, eine Rubrik, die Steffen irgendwann eingeführt hat und die ich sehr, sehr gut finde. Manchmal gibt es was Interessantes, manchmal sind es irgendwelche Kleinigkeiten, die. selbst unter Aviation Geeks nicht so wirklich wichtig sind.

01:07:08Speaker 2 Aber am 8. Am 8. Mai 1935 hat Bart ihren ersten Nonstop-Flight von Mexico City to Newark, New Jersey gemacht.

01:07:08Speaker 1 Aha. War sie auch zu tief im Anflug, weißt du das?

01:07:08Speaker 2 Aber 35 gab es das das Interstate-System noch nicht. Das kam erst in den 50ern. 40er, 50ern durch Eisenhower.

01:07:39Speaker 2 Ja, okay. Der hat das Ganze.

01:07:39Speaker 1 Ja. Und einen 18-Wheeler gab es auch noch nicht, glaube ich.

01:07:39Speaker 2 Ja, also der Bäckereitruck wäre kleiner gewesen.

01:07:39Speaker 1 Ah ja, okay, also Amelia Earhart ist ja, also ich glaube, das ist ja eine richtige Kultfigur, ne? In wie vielen Filmen, die da schon mitgespielt hat, immer wieder, also das ist schon beeindruckend.

01:07:39Speaker 2 Ja, vor allen Dingen, weil niemand weiß, weil sie ja irgendwann Dungeon ist und und auf dem Pazifik und keiner weiß, sie wollte ja die Weltumrundung machen.

01:08:11Speaker 2 Und dann ist sie ja irgendwo, ich sag mal da, Fidschi da oder noch ein bisschen weiter östlich. Da hat man vermutet, ist erstmal gereicht.

01:08:11Speaker 1 Wobei irgendwie klingelt mir irgendwie was. Vielleicht finde ich das noch raus oder jemand anders oder irgendwas, dass man irgendwie einen neuen Hinweis gefunden hat, irgendwo, wo sie eventuell sein könnte.

01:08:11Speaker 2 Also irgendwie, das habe ich auch, aber es wage jetzt, mehr so einem gewissen Alter hat man nur noch Bruchstücke, vor allem wenn es noch nicht so lange zurücklässt.

01:08:46Speaker 2 Ja, man hat, glaube ich, einen Teil von einem Flugzeug irgendwo gefunden.

01:08:46Speaker 1 Genau, genau. Ich glaube, genauso war das ja auch. Das andere, das Mysterium war ja auch von Saint-Exuperie, der Autor hier, der kleine Prinz. Der ist ja auch mit dem Mittelmeer hat man den beschollen, glaube ich. Da hat man auch, da werde ich jetzt mal Marker setzt, den Artikel dazu verlinken, ich glaube, den da hat man der die gef das Flugzeug vermute, man gefunden zu haben, weil ähm der was ich weiß nicht ob überhaupt noch irgendwas von einem Mensch übrig war da in dem Wasser, weil der lag da ja auch schon seit über

01:09:25Speaker 1 60, aber da war man, hat man eine Uhr, die dieselbe Typ, der Autor getragen hatte. Also vielleicht, das könnte ja sein, dass man zumindest gelöst hat. Punkt möchte ich natürlich erwähnen, auch weil das, was heute on this Day Mai war, aussofahrt technisch war, Ende der schon Aussetzung, äh, Auseinandersetzung mit dem Deutschen Reichmann anborten, heute war Kriegsende. Also hier war es in Deutschland. Also das werde ich da dann nochmal so ein bisschen erwähnt.

01:09:57Speaker 1 Ein wichtiger Tag. Ein wichtiger Tag war es, ja. Ja, genau. So, wir sind in der Fragensektion angekommen. Ich habe ist eine Frage, die ich weiterreiche. Ich habe diesen Sendeplan kurzfristig zusammengezimmert. Ich habe die glaube ich. Offen, aber ich habe einfach nicht mehr geschafft, sie reinzudragen. Aber die Frage von Julian ist reingepopt. Und zwar, da fragt folgendes, und die Frage reiche ich euch an allen weiter zu sagen.

01:10:29Speaker 1 Moin Steffen. Ich habe neulich das Buch Lufthansa, die ersten hundert Jahre geschenkt bekommen und muss zu meiner Schande gestehen, dass es das erste wirkliche Luftfahrtbuch ist, was ich Jetzt besitze. Das soll natürlich nicht so sein. Und nun hatte ich mich gefragt, ob und wenn ja, welche Bücher über Luftfahrt ihr im Bücherregal stehen habt. die euch faszinieren und welche ihr euren Hören empfehlen würdet. Vielleicht könnt ihr ja mal einen kleinen Bücher-Tipp-Sast einbauen. So und schön weitermachen mit den tollen Podcasts.

01:11:00Speaker 1 Grüße, Julian, schreibt dann auch.

01:11:00Speaker 2 Julian, das ist eine sehr, sehr gute Idee. Also mir fällt jetzt so aus dem Kopf, ich weiß, dass ich. Ja, ja, ja, doch. Ich weiß, dass ich ähm Es gibt Nigergeschichten, das sind am meisten ist das so in Roman verpackt. Aber ich müsste jetzt wirklich überlegen, ich finde die Idee, so eine Krieg zu machen, gar nicht so gar nicht so schlecht.

01:11:33Speaker 2 Weil da kommen, ich baue da auf unsere. Auf unsere drei Hörer, die jetzt noch wach sind, dass da vielleicht ein Input kommt und sagen, okay, das ist ein Buch, das müsst ihr lesen und so weiter und so fort. Also das ist Das ist bestimmt von einem ehemaligen Kollegen von dir, runterkommen sie alle. Also da gibt es so Bücher, die Das sollte man dann aber wahrscheinlich auch reinschreiben für die SPM-Nummer. Also das wäre vielleicht vielleicht nicht.

01:12:06Speaker 2 Wenn jemand also es kann und es kann für die leichte Muse, es kann aber auch was was rein rein rein technisches, sachbuchmäßiges sein, was auch immer da Also das finde ich gut.

01:12:06Speaker 1 Also ich habe ich bin so einer, ich lese Bücher, in letzter Zeit leider ein bisschen weniger, als es mir eigentlich lieb ist.

01:12:37Speaker 1 Und neige dazu, sie dann aber auch irgendwann wieder sozusagen zu ähm entsorgen, sozusagen. Und ja, so ein Buch oder sowas in der Art. Genau. Und ich neige dazu, sie dann auch wieder. Ich lese gerne Papierbücher. Meine Frau hat einen hat einen Kindle, ich lese gerne Papierbücher.

01:12:37Speaker 2 Ja, ich eigentlich auch. Ich habe die Händel eigentlich nur wegen der Reiserei. Also ich Bücher und ich liebe vor allem gebundene Bücher.

01:13:09Speaker 2 Das ist also die Taschenbuchformate, habe ich zuhauft und auch schon zuhauf ausgemistet und aussortiert. Also ich werde ein neues jetzt mehr durch, dass das nach was aussieht. Nee, lass mal sagen. Das machen wir nicht. Aber Bibel sehr, also gebundene, richtige, die so ein bisschen auch, wo man das Plackier so ein bisschen riecht, wenn man rumblättert und das ist so, ne? Und sich dann in der Ecke verkniechen und Ja, ein nettes Getränk dazu, dann passt das dann.

01:13:39Speaker 1 Genau. Also, es gibt Bücher, die, oder auch Filme, die, Filme muss ich noch drauf zurückkommen, gleich, die beschäftigen sich mit Büchern mit Fliegergeschichten als solches. Also, was dann irgendwie so passiert ist. Ich habe mal ein schönes Buch gelesen. Das heißt, glaube ich, I Fly Boats. Und das war so eine kleine Abenteuergeschichte von einer mit einer Catalina. Vor allem wie er dann wie er dann die Catalina dann angeschmissen hat. War kaputt, aber wie kriege ich den zweiten Motor an und dann mit so einem Seil rumgebaut? Weißt du so, dass der eine Motor zieht den anderen mit an und sowas. Das war so ein so so eine Technik und ich weiß nicht, ob die jemals funktioniert hat oder irgendwas, aber so hat er gemacht und

01:14:16Speaker 1 Da war dann so eine Geschichte. Die meisten Bücher, die ich dann in Romanform hatte, wo es um Fliegergeschehen geht, die kann ich mich zwar alle noch erinnern, aber kaum wie sie heißen. Und ich habe sie meistens dann alle entsorgt, weil ich bewahr wenig auf. Ich trenne mich dann von Dingen. Ich habe ja, und die werde ich jetzt auch gleich klacken, ich habe ein tolles Buch über die Concorde. Bilder, das kommt jetzt rein mit der ISBN-Nummer, werde ich reintun im Sendeplan. Das ist ein Bilderbuch von der Concorde, das bekannter Titel, wird wahrscheinlich kaum noch geben und Schweineteuer sein.

01:14:50Speaker 1 Da eine andere Serie von Büchern, die habe ich auch noch und das ist jetzt der Kapitelmarker drin und zwar von Büchern, die Unfallgeschichten beschreiben. Also einer, der praktisch so einen Untersuchungsbericht nimmt, das ist so ein Unfalluntersucher gewesen. Der hat, glaube ich, fünf Exemplare geschrieben davon und die habe ich verschlungen. Also das war genaue Analyse, Unfälle in der Pop-Area, Unfälle in das waren alle so Landmark-Accidents, ne? Die er ganz detailliert beschrieben hat und dennoch mit zusätzlichen

01:15:22Speaker 1 Unterlagen versehen hat und in der Art und die schreibe ich jetzt nur nur der Autor rein und der wieder heiß und das empfehlen. Es sind natürlich keine Romane über einzelne Flugzeuge und sowas. Ich habe ja noch Buche vom Jumbo, was ich die ganze Zeit versuche, auch irgendwie, ich will ja nicht wegschmeißen, ich will sie ja dann loswerden, also äh, Sinne. Ich habe ja auch noch Flugtriebwerke, Technik und Funktion, ich glaube, darüber hatten wir schon mal so ein bisschen geredet. Wow. So Klaus Kühnige, Jettriebwerke und sowas, das liegt bei mir herum.

01:15:55Speaker 1 Wenn das einer haben möchte, soll er mich gerne anschreiben. Motorbuchverbrauch, die haben mir irre viele Bücher geschrieben. Das komme ich jetzt auch nicht lesen. Hey Leute, ich mache den Podcast. Du oder es unter den Hörern.

01:15:55Speaker 2 Das wäre natürlich auch eine Maßnahme. Also wer Interesse hat. Soll sich melden und musst du bringen, Judas.

01:15:55Speaker 1 Okay, genau. Ein sechsminütiges Audio mindestens bitte. Und ich verlose das Beste davon aus.

01:15:55Speaker 2 Aber wo du Filme sagst, du hast vorhin gesagt Filme, ne?

01:16:27Speaker 2 Also uralter Flug in Gefahr mit Hans Lothar. Die Ding ja, ne? Und ja, da gibt es, da gibt es halt auch sehr, sehr viele, sehr viele Sachen, die Die Nachricht, Steffen, es tut mir leid, ne? Das ist, ne?

01:16:27Speaker 1 Du brauchst auch gar nicht zu erwähnen oder irgendwas zu erwähnen, weil, weil, nochmal, ich wurde ja nur noch. Wie sieht's aus hier mit eurem mit eure wolltet man eine Folge machen über Filme, gute und schlechte Luftfahrtfilme?

01:16:59Speaker 1 So Ja, da samt Tizens hat auch am Anfang so ein bisschen funktioniert, da hat zwei haben da was reingegeben oder haben wir was gesagt, was sich da reingetan hat Also, einer hat mich jetzt nochmal gefragt: Hey, wie weit seid ihr damit? Ich leider noch irgendwie kaum bei, und es hat auch kaum einer einen Beitrag geliefert, wenn man es mal unter Bestrichen liegt, also sind irgendwie fünf oder sechs Tipps da irgendwie drin, ne? Oder Anti-Tipps auch, ne? Und ich verlinke das jetzt nochmal. Das ist ein Link zu einem öffentlichen Notiz. Dort sozusagen und da einfach und dann könnt ihr einfach nein, welcher Film das ist, den ihr gerne besprochen habt, vielleicht kennen wir den, vielleicht.

01:17:35Speaker 1 muss ich den mal zumindest mal so ein bisschen rüberlesen und so, weil ich kann mir ja natürlich nicht für so eine Folge da irgendwie 80 Stunden Filmmaterial angucken, das meine ich. Vielleicht hatte einer eine Idee dazu und dann. Kommt sie dann, kommt sie zu Ostern oder so? Ostern war doch schon. Genau. Das Überraschungsei. So, okay. Ja. Ich glaube, sind wir fast durch. Langt auch, glaube ich. Ich sehe schon, es soll ja nicht so, muss ja nicht immer drei Stunden, sondern es langt ja manchmal auch eine Stunde.

01:18:10Speaker 1 Waren ja viele Themen, finde ich, dabei. Und ich habe diesmal keine kleine so einen kleinen Joke, den habe ich mir also aufs Deutsch übersetzen lassen, weil wir sind ja deutscher Podcast. Die fand ich ganz schön. Der ist sehr schön, ich erzähle dir mal. Also, von einem jemand, der erzählt, wie er seine Wede beginnt, Flugzeug. Also Jetzt habe ich meinen Flug bestiegen. Ich ging direkt zu meinem mir zugewiesenen Fensterplatz und ließ mich nieder. Habe mich neben mir gesprochen, mich unterhalten und über den bevorstehenden Flug ein bisschen gesprochen.

01:18:42Speaker 1 Niemand hat mich gebeten zu wechseln, wann es schön war. Hinter mir doch war ein absolutes Gemetzel. Drei hinter mir. Aber mir ist das egal. Es ist einfach schön, Pilot zu sein. Das ist richtig gut. Ja, ja, so schön. Liebe es Pilot zu sein. So. Also mehr Kulpa an alle Kabinkollegen. Ja. Bei dir wird es dunkel, sieht es aus. Kann das sein?

01:18:42Speaker 2 Bei mir wirksam dunkel, die Lichter gehen an und glaube, da ich morgen frei habe, mir dann nachher nochmal ein kleines Feierabendbier gönnen.

01:19:17Speaker 1 Gönne, oh ja, dann mach das mal. Mach das mal. Und ja, dann danke ich, dass du dabei warst. Ich versuche die Folge zusammenzuschnippeln und ist ja nicht so lang, gelingt mir vielleicht, sodass sie dann in den nächsten zwei, drei Tagen dann rauskommt. Und dann nächstes Mal gibt es dann Geschichten von Trainingslager.

01:19:17Speaker 2 Geschichten vom Trainingslager.

01:19:17Speaker 1 Okay, das ist schön. Ich wünsche Vaterhändlich Spaß und genieße dann Freitagmorgen oder so weit.

01:19:17Speaker 2 Ich freue einen Tag genießen, ihr wisst, wie ihr uns erreichen könnt. Das ist bei allen möglichen Social-Media-Dingern sind wir vertreten.

01:19:49Speaker 2 Meine Wenigkeit ist auch dabei.

01:19:49Speaker 4 Und ja, dann. Bis die Tage mal wieder. Genau, steht alles im Sendeplan. Danke dir. Ganz genau. Stayionada. Tschüss, tschüss, tschüss. Tschüss.