CFWU 226 - AvGeek Creator Podcast

00:00:00Speaker 1 Ja, ich soll, ich wurde mir ja schon mehrfach angesprochen, ich möge ein wenig langsamer reden, ein bisschen ruhiger. Viel Glück. Okay, so viel dazu. Tag, Markus, wie geht's dir? Okay, danke, dachte. Alle guten Vorsätze sind ja sowieso am 3. Januar alle wieder vorbei. Und jetzt haben wir das schon, jetzt gucken wir mal auf die Uhr in der 43. Sekunde geschafft. Herrlich.

00:00:00Speaker 2 Freut mich wirklich. Nein, ich meine, ich kann das schon nachvollziehen, dass die Anregung kommt, aber.

00:00:36Speaker 2 Also, mir wird das manchmal auch geraten, du bist noch viel extremer als ich. Und ich weiß, es ist halt schwierig, sich das zu ändern, wenn man sich ein Leben lang das angewöhnt. Deswegen habe ich so gelacht. Ja, na. Du.

00:00:36Speaker 1 Also, ganz kurz war das formelle Mai. Es ist der neunze Mai. Es ist 20. 11. Ein Tacken verspätet Fangen wir die Episode 226 an, Kampf Life ist das Podcast. Und es freut mich, dass ich euch Hörerinnen mit an Bord habe und natürlich auch den lieben Markus aus.

00:01:06Speaker 1 aus dem Schwabenländle, wie man ja manchmal so trotz des schnellen Redens aus dem Akzent raushört, oder? Geringfügig. Oh, jetzt hast du, oh, holst du aber den Hochdeutschen raus. Soll ich dich nochmal, also ich werde mich gleich nochmal eintackend vorstellen aus gewissen Gründen, einfach das mache ich immer regelmäßig so alle 20 Freunden, möchtest du das auch? Oder nicht. Oder soll ich das machen? Oder gehen wir einfach weiter?

00:01:06Speaker 2 Ich kann mich, wenn du es für sinnvoll hältst, dass wir uns nochmal vorstellen, aus gewissen Gründen, dann stelle ich mich einfach auch nochmal kurz vor.

00:01:37Speaker 2 Aber fang du mal an, oder?

00:01:37Speaker 1 Du brauchst nicht mal. Du bist von Omega Tau der berühmte Creator und überhaupt.

00:01:37Speaker 2 Creator, du hast mich Creator genannt. Ja, Creator, ja. Heißt das nicht so alle? So in den Ausschuss. Wo der Begriff Creator angefangen hat, verwendet zu werden, habe ich hier meinen Podcast quasi schon fast eingestellt. Mit Recht dann wahrscheinlich. Nee, aber also zu der, also als ich halt Podcaster, ja, also der Begriff Creator war da glaube ich noch nicht so in aller Munde.

00:01:37Speaker 1 Aber egal, ja, ich habe Podcasts created.

00:02:08Speaker 1 Genau, 400 Stück Omega-Tau-Podcast. Und du machst jetzt viele tolle Fotos und überhaupt, und davon wirst du bestimmt auch gleich noch was. Erzählen, oder? Genau. Gut, dann erzähle ich mal ganz kurz hier, Steffen, ehemaliger Flugkapitän an der großen deutschen Airline. Letztes Muster war A33. Wie gesagt, ich wurde darauf angesprochen, ich sollte mich vielleicht noch mal ein bisschen vorstellen. Mittlerweile gebe ich Flugtraining für kleine Flugzeuge. Sehr gerne. Hab sehr viel Spaß gehabt. Kann auch sehr viel erzählen, was letzte Woche passiert ist. Und gelegentlich dieses Jahr noch werde ich auch mal an den Karavan fliegen und Falschelsprengen aus dem Flugzeug werfen, weil sie ja unbedingt rausfallen wollen.

00:02:44Speaker 1 Und das ist so meine kurze Geschichte. Wer mehr wissen möchte, sollte man sich durch die anderen 224 Folgen durcharbeiten, das sieht ja den ganzen Leidensweg von ich fliege große Flugzeuge und ich fliege keine mehr, alles emotional aufarbeitet. Und schön verpackt, oder? Was habe ich das gut beschrieben?

00:02:44Speaker 2 Ja, Leidensweg trifft es ganz gut. Es ist ja schon, ist dir schon schwergefallen.

00:02:44Speaker 1 Ja, also ja, ja. Also nicht das Fliegen, sondern das Aufhören. Das Aufhören, ja. Also ich habe es aber gut, gut.

00:03:14Speaker 1 Also ich finde, ich fühle mich jetzt wohl. Ja, total. Ja, ich höre auf.

00:03:14Speaker 2 Ich habe ein bisschen gedauert, ne?

00:03:14Speaker 1 Nö, ich glaube, weiß ich gar nicht. Also, dann sehen, dass andere Leute vielleicht kritischer als ich das selber seht, man romantisiert ja immer selber Dinge, die im Nachgang und ändert sich immer nur an die. Die schönen Dinge. War das nicht so? Irgendwie so ein bisschen.

00:03:14Speaker 2 Ja. Nein, wir haben damals schon viel drüber geredet, auch im Podcast und auch sonst. Und es hat dich schon beschäftigt. Also ich meine, das hat dich.

00:03:47Speaker 2 Ich erzähle mal gerade kurz was. Mein Vater hatte plötzlich 80. Geburtstag. Und da war am Wochenende eine. . Also in der Geburtstagsfeier. Wo halt so die noch lebende Verwandtschaft, also die noch lebende ältere Verwandtschaft und die jüngere Verwandtschaft halt da war und es waren eigentlich alles Verwandte oder langjährige Freunde und eine Person, die auch da war.

00:04:18Speaker 2 war sein, also der war Lehrer mein Vater und war dann irgendwann stellvertretender Schulleiter und sein damaliger Vorgesetzter, also der zu dem Zeitpunkt Schulleiter, also quasi sein Chef war da. Die sind inzwischen gut befreundet und Jedenfalls hat mein Vater da so eine kleine Rede gehalten und hat halt so die Leute, die halt da waren, so begrüßt. Und ähm Ist da auch gut durchgekommen, so emotionsmäßig. Und die Tränen sind ihm gekommen, als er über die Zusammenarbeit mit diesem Schulleiter erzählt hat.

00:04:56Speaker 2 Weil das hat man halt gemerkt, ich meine, das wusste ich vorher schon, aber daran hat man es gemerkt, weil ihm seinen Job schon echt viel bedeutet hat. Also der war wirklich mit, mit, mit, mit, mit, Voll dem Herzen Lehrer und Schulleiter. Und also der Job hat bei meinem Pater da wirklich eine wichtige Rolle gespielt. Und jetzt kommen wir wieder zurück zu dir. Das ist bei dir schon auch so, oder? Ja, klar. Und deswegen meine ich eben, ist dir das schon schwer gefallen, weil da auch so ein Stück Identität auch weggebrochen ist damals.

00:05:26Speaker 2 So habe ich das jedenfalls wahrgenommen.

00:05:26Speaker 1 Das kannst du auch so sagen, aber es gibt auch immer noch diese Momente, wo man diesen Glamour, den man da mal hatte, so ein bisschen so vermisst oder wenn man von Reisen hört oder ich habe treffe ja wirklich noch oft Kollegen und die dann sagen, ja, ich war da und ich war da und ich sage, Immer hey, ich würde auch gerne mal mit. Das haut meistens aber irgendwie nicht hin oder so. Aber schauen wir mal. Vielleicht legt mir das ja nochmal so einen Umlauf, einfach nur so auf Spaß mit zu fliegen.

00:05:26Speaker 2 Alright, also soviel dazu.

00:05:26Speaker 1 Genau.

00:05:56Speaker 1 So, was hast du denn so gemacht?

00:05:56Speaker 2 Also eigentlich nicht so furchtbar viel. Ich habe, ich war ja Ende April. relativ viel fotografieren. Hast du ja schon gesagt. Das ist so mein Nebenjob geworden inzwischen. Und ich war bei der, weiß nicht, was wir in der letzten Episode, über wir geredet haben, schon erwähnt haben. Von dem Tankermitflug haben wir definitiv geredet.

00:05:56Speaker 1 Da haben wir geredet und der ist ja mittlerweile veröffentlicht, ne?

00:05:56Speaker 2 Genau.

00:06:26Speaker 2 Und dann war ich eben noch bei zwei Feuerlöschaktionen mit dabei. Oder eigentlich, also ich war Anfang April war das, glaube ich, oder Ende März mit der Polizei Baden-Württemberg in Alpstadt bei einer feuerlichen Übung. Das hatte ich glaube ich schon erwähnt. Und dann war ich bei der Bundespolizei in München. Da bin ich ja hingeflogen gewesen, habe ich glaube auch erzählt, nach Oberschleißheim.

00:06:26Speaker 1 Ja, genauer Retät mit Flieger, genau.

00:06:26Speaker 2 Und da ist ja dann die Förderlöschübung ausgefallen, wegen aller Krankenkunde überhaupt.

00:06:58Speaker 2 Und das habt ihr dann irgendwann nachgeholt. Da war ich dann eben nochmal unten und da habe ich jetzt, da habe ich dann eben diese Feuerlöschübung fotografiert und da sind super obergeile Bilder entschieden. Weil mich die, also die Bodencro ist da vom THW zur Verfügung, also war halt THW und die haben mich dann quasi. auf zwei Meter mit einer Hubschrauber rangenommen. Und das war wirklich geil, weil ich meine, sonst machst du halt so Telefotos, ja, und die haben halt so einen bestimmten Look und der ist halt so wie ich. Nicht so geil. Meistens, man merkt halt, dass es im Tele gemacht ist, ja.

00:07:30Speaker 2 Und da konnte ich dann halt so richtig schön Weitwinkel fotografieren und da sind wirklich, wirklich tolle Bilder entstanden. Und am Tag danach war an meiner Brücke, also ich sage das so, weil ich für Porr, also die Baufirma, den Bau der Neckar-Brücke in Horb dokumentiere.

00:07:30Speaker 1 Okay.

00:07:30Speaker 2 Also Baustellendokumentation und da ruft mich dann irgendwann der Bauleiter an und sagt, hey Markus, du musst mal bitte kommen, weil wir haben an der Baustelle am dortigen Baukran eine Höhenrettungsübung der Feuerwehr Stuttgart und der

00:08:07Speaker 2 Mit dem Polizeihubschrauber. Sie haben quasi mit dem Heli Höhenretter vom Kran runtergeholt. Okay. Das habe ich fotografiert. Das war natürlich eine tolle Symbiose. Aus Fliegerei und Baustellengeschichte. Und es war halt super cool, weil ich war halt auf dem Kran oben. Also ich konnte quasi Aus nächster Nähe das Abseilen von den Jungs da fotografieren. Ich dachte so, die gehen mit Hubschrauber da so auf 10, 15 Meter und seilen dann halt mit der Winde ab.

00:08:39Speaker 2 Aber die sind auf einen Meter rangeflogen oder anderthalb. Die waren wirklich nah dran. Und was dann eben auch noch cool war, weil ich eben auf diesem 100 Meter hohen Kran oben saß und der Heli halt unten gelandet ist, konnte ich den Heli Ganz viel von der Seite und von oben fotografieren, was man ja sonst eigentlich nie hinkriegt. Der mir ja sonst am Boden steht und der Heli halt fliegt. Und um anyway, das sind einfach total geile Bilder entstanden. Das war Total cool, hat echt Spaß gemacht und die ist jetzt inzwischen auch online, kann man auch angucken. Tun wir dann einen Link in die Shownotes.

00:09:09Speaker 2 Ja, sehr gerne. Das war einfach geil, das hat echt Spaß gemacht.

00:09:09Speaker 1 Okay. Aber wenn du sagst, du musst mal wieder vorbeikommen, ist es denn irgendwie trotzdem irgendwie ein offizieller Aussprachen? sagen wir so, äh, Auftrag von der Polizei oder irgendwas, irgendwie machen wir Fotos von uns denken.

00:09:09Speaker 2 Nee, also bezahlt von der Polizei, also bezahlt und der auf der Auftrag war von der Baufirma. Ah, okay. Die wollten quasi, dass, also die wollen das natürlich auch ausschlachten, so, ne, wir, wir machen hier für unsere, also wir haben ein Rettungskonzept und so, ne? Versteht. Da gab es tatsächlich auch

00:09:39Speaker 2 vor einer Weile mal einen tödlichen Unfall auf der Baustelle. Unter anderem deshalb haben die natürlich auch ein gewisses Interesse daran zu demonstrieren, dass sie als verantwortlicher Generalunternehmer eben irgendwie dann auch, wenn da auf dem Kram der Kranführer fahrer, irgendwie halt tot ist, dass sie den da irgendwie runterkriegen. Ja, ja klar. Logisch, logisch. Und die, die, die, die, die Polizei und die Höhenretter Die hatten natürlich Interesse daran, die haben gesagt, man kriegt so Baugranzugang nicht so oft und ja, so war das halt eine schöne Win-Win-Situation und irgendwie wollten halt alle Fotos haben und dann hat mich Paul halt beauftragt und

00:10:16Speaker 2 Okay.

00:10:16Speaker 1 Das war einfach geil. Aber die Bilder selber sind auch auf deiner Webseite online wahrscheinlich. Ja, genau.

00:10:16Speaker 2 Das ist natürlich so besprochen gewesen, dass die Bilder dann auch die Feuerwehr und die und die Polizei kriegen und dich halt auch. Das hätte ich zu Nullhaumsonst gemacht.

00:10:16Speaker 1 Ja, ja, klar, gut, aber so ein bisschen Aufwandserschädigung ist ja schon gar nicht so schlecht.

00:10:16Speaker 2 Ja, total, aber genau. Das war super. Also es war echt war echt ein Highlight.

00:10:16Speaker 1 Und warst du da selber, schon letzte Frage noch, weil wir das irgendwie doch irgendwie da so eine Sicherungsleine gehabt und sowas und all so was?

00:10:52Speaker 2 Nee, nicht Weil der Kran, überall da, wo man sinnvoll hinkommt, hat es ein Geländer oben. Das heißt also, du darfst da ungesichert drauf. Ah, okay. Man muss natürlich erstmal die 100 Meter Leiter hoch. Ah, okay. Das ist dann schon auch durchaus anstrengend.

00:10:52Speaker 1 Okay, gut. Also die Kranführer sind immer gut trainiert, meinst du? Wir haben gut erwarten, ne?

00:10:52Speaker 2 Ja, die machen das halt einmal am Tag. Aber ja, das ist schon ganz cool.

00:11:22Speaker 1 Moment, jetzt weiß ich, es geht bei mir wieder das Kopfkino los. Kommen wir diese kleinen, ziselierten Fragen. Wenn die da einmal am Tag hoch gehen, was ist denn da oben? Alles Küche, Kaffeemaschine, Klo?

00:11:22Speaker 2 Klonig.

00:11:22Speaker 1 Aha.

00:11:22Speaker 2 Die werden es halt so machen wie die Segelflieger, ne? Pinkeltöte mitnehmen. Okay, mehr möchte ich da jetzt nicht hören, weiter. Okay, gut, alles klar. Und Also das handelt sich ja auch jeder anders, aber also Kaffeemaschinen und so gibt es da oben sicher. Ja. Die haben ja Strom, das Ding ist ja elektrisch angetrieben.

00:11:54Speaker 2 Genau. Okay, gut, alles klar.

00:11:54Speaker 1 Gut. Das ist ja schön. Also verlinken wir natürlich im Sendeplan und Fotos im Kapitelmarke kommen da auch rein. Das definitiv. So, oder hast du noch was?

00:11:54Speaker 2 Also ja doch, vielleicht noch ganz kurz. Ich wollte eigentlich nächste Woche in Urlaub. Der Plan war, mit der Pristel mal wieder einen mehrtägigen Ausflug zu machen. Angedacht war Schweden. Ihr erinnert euch, vor zwei Jahren wollte ich ans Mittelmeer und dann in Wien der Motor verreckt und ich bin stattdessen zum Hersteller

00:12:31Speaker 2 Nach Slowenien geflogen und habe zwei Tage am Arsch der Welt in Slowenien verbracht. Und dieses Mal haben wir vor ein paar Wochen das Getriebe zur tausend Stunden Wartung weggeschickt und es ist nicht wieder da. Das heißt, mein Urlaub wird gecancelt und ich muss mir so irgendeine andere Scheiße ausdenken. Das frustriert mich wirklich. Also dieses Dieses Urlaub mit Flugzeug, es ist schon echt zweischneidig. Ja, vielleicht immer, ja.

00:13:03Speaker 2 Und das Wetter nächste Woche wird super. Also nächste Woche wird wirklich Kaiserwetter. Das heißt, weil das ist ja der nächste Faktor dann, ja, kommt man da hin, wettermäßig und wieder heim, das hätte oder würde wahrscheinlich klappen. Und jetzt scheitert es halt kaputten Flieger. Also es frustriert mich wirklich.

00:13:03Speaker 1 Ja, vielleicht doch den eigenen Flieger irgendwann, oder? Ach, ja. Ja, ich bin auch nicht so dafür. Das ist halt.

00:13:03Speaker 2 Das ist halt schon teuer.

00:13:34Speaker 2 Also ich habe ja immer gesagt, und da stehe ich auch dazu, in der richtigen Konstellation, zu mehr mache ich damit. Aber alleine sicher nicht.

00:13:34Speaker 1 Ja. Also jetzt haben wir das ja offen aufgesprochen, vielleicht hat ja einer zugehört und vielleicht findet sich ja eine Lösung. Okay. Ja, nee, was habe ich gemacht? Ich habe ja, ich hatte ja gedacht, ich könnte jetzt in der letzten Woche schon die Aufnahme mit dir machen, aber da war er überhaupt nicht dran zu denken, weil der liebe Steppen war immer wieder im Trainingslager des Fliegerclubs.

00:14:08Speaker 1 wo ich halt schuble sozusagen. Und das ist in Rothenburg-Wöhme. Vielleicht werdet ihr euch euch erinnern, da ist das einmal im Jahr und auch so war es auch dieses Jahr. Und das war wie immer sehr, sehr schön, sehr viel Spaß, sehr intensiv. Und was habe ich, habe ich noch was dazu aufgeschrieben? Wie bitte?

00:14:08Speaker 2 Wie viele Stunden bist du geflogen? Oder wie viele Landungen oder irgendeine so eine Metrik?

00:14:08Speaker 1 Das müsste ich jetzt tatsächlich rauskommen. Ich bin am einen Tag geflogen, 5 Stunden 40.

00:14:39Speaker 1 Und habe, ich glaube, irgendwann um die, was ich lügen, 35 Landungen, also machen lassen, sozusagen, nicht selber. In einer Mission, ähm, das Bild ist, ich komme auch jetzt hier in den Sendeplan rein, in einer Mission waren es zehn Landungen so in einer Schicht und die Schicht hat dann so 50 Minuten, das ist dann auch wirklich tough. Also das ist dann auch für den Trainee richtig eine harte Nuss. Und ich suche jetzt gerade mal, was habe ich so in den letzten, ich schmeiß gerade mal ein digitales Flug.

00:15:10Speaker 1 Buch an. Da steht ja alles drin. Und dann kann ich es ja vielleicht genau sagen, wenn es irgendwie mal hochfahren würde. Ein bisschen müssen wir jetzt so ein bisschen diese Wartemusik hier einschneiden. Ja. Auf jeden Fall war das. Sehr gut, ich werde das gleich noch nachholen. So, jetzt habe ich es. So, ja, jetzt hat er das gemacht. Aber die letzten acht, letzten sieben Tage. Da fehlen ja bei MBA-Schichten sozusagen.

00:15:41Speaker 1 In den letzten sieben Tagen waren es 16 Stunden. Und das fängt am 13. Mai. Da fehlen aber zwei Tage dafür. Also es wird ja ungefähr um die 20 Stunden gefahren. In den letzten 28 Tagen bin ich 38 Stunden geflogen. Ist auch ganz schön viel irgendwie, ne, oder? Das ist ganz schön viel, ja. Ja, irgendwie, ja, finde ich ja. Ja genau, an den letzten sieben Tagen, wie gesagt, waren es, sehe ich hier 19 Flüge. Also wie gesagt, es fehlen ja zwei Tage. und habe, steht da drand, die insgesamt 38 Touchen Goes.

00:16:14Speaker 1 Komplett 56 Landungen, alle bei den Students gemacht. Ich selber habe nur drei Landungen gemacht. Die habe ich damit reingegangen. Drei Ziellandungen und so. Also, ja, genau. Also, das habe ich. 16 Go-Rounds. Da sieht man mal, wie, also wie gesagt, zwei Tage fehlen. Am Anfang waren es bestimmt noch mehr Gorrounds. Genau, also es war sehr schön, Seffisch war sehr anstrengend, aber eine tolle Truppe. Und äh Auch so wie die verschiedenen Emotionen natürlich bei dem einen oder den anderen sind.

00:16:45Speaker 1 Wie der eine, dass du siehst wieder, wenn Leute so ein bisschen Simulator vorgeflogen sind, dann ist so die.

00:16:45Speaker 2 War das alles Fußgänger, also Neulinge vom Scratch? Also

00:16:45Speaker 1 Einer hatte schon drei Stunden vorgeflogen.

00:16:45Speaker 2 Okay.

00:16:45Speaker 1 Es war ein Segelfiegel immer dabei. Ich glaube, der hat auch am schnellsten sein Solo gemacht.

00:16:45Speaker 2 Ja, logisch.

00:16:45Speaker 1 Aber wobei auch das ist - irgendwie war 15 Jahre bei ihm her.

00:16:45Speaker 2 Ah, okay. Also kein Recent-Segelflieger.

00:16:45Speaker 1 Nee, nee, das nicht. Ich glaube, einer hatte sogar

00:17:16Speaker 1 Jetzt muss ich überlegen, ich habe ein Gesicht, glaube ich, das habe ich nicht mehr gesehen, der ist, glaube ich, auch nur hingekommen und hat jetzt TMG gemacht, praktisch. Oder außer dem TMG raus, oder ich weiß es, ich keine Ahnung, ich krieg mich da nicht hin. Auf jeden Fall, ähm Und das ist wieder schön zu sehen, wie so der Fortschritt ist von dem einen und anderen sind, auch die Emotionen, die natürlich irgendwie eine Rolle spielen. Dass es irgendwann echt dieser Anstrengung so ein bisschen auf die Nerven geht, ne? Also die und nicht auf das Nervenkostüm, das haben wir dann auch teilweise gemerkt. Schön war, dass diesmal

00:17:48Speaker 1 auch drei Frauen mit dabei war, aber das lockert die Sache einfach auf.

00:17:48Speaker 2 Das ändert das Klima. Ja. Das ist definitiv so.

00:17:48Speaker 1 Es ist so viel besser, irgendwas. Und ich habe ja schon ein paar Mal gemeckert, und da habe ich auch wieder so eine schöne Geschichte dazu, die muss ich natürlich irgendwie auch zu erzählen. Ich habe ja schon ein paar Mal so ein bisschen gemeckert. Es gibt zwar Gründe dafür, aber dieses, ich sage mal so, Bewerbungsverfahren. TM bei dem Club ist schon irgendwie sehr speziell. Das heißt Bewerbungsverfahren. Ja, also wie, du bist ja auch im Verein, ne?

00:18:19Speaker 1 Ja, wenn da jetzt einer Mitglied werden möchte, wie ist das denn da so? Also dann schreibt er eine E-Mail oder habt ihr eine Webseite, da gibt es ein Formular vielleicht oder irgendwas.

00:18:19Speaker 2 Und ja, genau, also der meldet sich halt irgendwie oder kommt vorbeigelatscht und ja, genau. Dann wird ihm üblicherweise Erzählt, wie das so ist bei uns und insbesondere auch wie die Ausbildung abläuft und was man eben auch erwartet. Also wir sind halt ein Verein und kein Charterbetrieb.

00:18:49Speaker 2 Genau. Und genau, so kriegt er halt so ein bisschen so eine Indoktrination und sagen natürlich alle immer, ja klar, ich. Word der totale Vereinsmeier und ich finde Verein total geil und überhaupt alles kein Problem. Dann sehen wir natürlich später, ob das wirklich so ist.

00:18:49Speaker 1 Und wie stellt ihr sich, also wie, wie, ich sag mal, von wie vielen Leuten wird er denn befragt? Oder sie oder irgendwas wiederkommt, nur vom Chef oder nur von zwei Leuten, drei oder sowas?

00:18:49Speaker 2 Also oft

00:19:20Speaker 2 Läuft es de facto so, dass der Erstkontakt mit einem Fluglehrer ist. Einfach weil es ja dann in aller Regel um die Ausbildung geht. Also wenn wir mal annehmen mal, es ist jemand, ders Fliegen lernen will und nicht mit einem Flugzeug oder so fertig daherkommt. Das heißt, er redet dann halt üblicherweise mit einem Fluglehrer oder auch dediziert einem Ausbildungsleiter zu dem Thema Ausbildung. Und dann gibt es bei uns sozusagen zwei Regelungen. Die eine ist, dass. . mindestens einer von den beiden Vorständen mit ihm geredet haben muss.

00:19:51Speaker 2 Und es gibt eine Probezeit bei uns. Ja, okay. Also man kann theoretisch Leute auch wieder rausschmeißen. Das ist, glaube ich, noch nie passiert. Und wir haben auch tatsächlich so ein bisschen das Problem, dass Leute sich anmelden und dann aber einfach nicht auftauchen oder nicht viel auftauchen oder eigentlich so wenig auftauchen, dass sie. wenn man so will, einen Ausbildungsplatz belegen. Also wir haben halt eine bestimmte Anzahl oder Kapazität an Fluglehrerstunden sozusagen und wir sagen halt, wir nehmen nicht mehr als

00:20:25Speaker 2 X neue pro Jahr auf, wenn wir das sonst nicht gebacken kriegen. Und wenn dann halt jemand aufgenommen wird, dann wenn wir so, also es rechnet keiner so genau aus, aber de facto hat der quasi so eine Art Kontingent-Schulungsaufwand und wenn er da nicht kommt, dann ist halt kein anderer da, der das stattdessen machen könnte, weil den haben wir ja nicht aufgenommen. Und da haben wir so ein bisschen Probleme. Anyway, also das ist so ganz grob unsere Herangehensweise.

00:20:25Speaker 1 Und exakt die gleichen Probleme hat natürlich der HFC auch. Genau das gleiche.

00:20:56Speaker 2 Habt ihr eine Aufnahmegebühr? Wie bitte? Habt ihr eine Aufnahmegebühr? Ich glaube nicht. Aber natürlich. Wir haben jetzt eine eingeführt aus genau dem Grund. Ah, okay.

00:20:56Speaker 1 Okay. Aber genau das gleiche auch, als Fluglehrer, also vorweg, es gibt da genau ein Jahr, einmal im Jahr einen Aufnahmetermin

00:20:56Speaker 2 Ah, okay.

00:20:56Speaker 1 Weil damit das sind auch so alle Kurse, Theoriekurse und so, das macht ja alles der Fein, wie bei euch wahrscheinlich auch. Alles selber.

00:20:56Speaker 2 Nee, machen wir nicht mehr Theorie, soll jedes selbe laufen.

00:20:56Speaker 1 Ah, okay.

00:21:26Speaker 1 Nee, nee. Also es gibt wirklich Theoriekurse und so. Das heißt, es gibt einen festen Anfang des Lehrgangs. Auch mit dem Trainingslager dann, wo alle hinkommen, damit du in zwei Wochen da jeder Solo machst und sowas.

00:21:26Speaker 2 Den Begriff Lehrgang gibt es bei uns gar nicht. Also das macht deswegen habe ich auch so gefragt, ob das alles Fußgänger sind. Also bei euch ist das quasi der initiale Lernmarktscheid-Fliegen-Lehrgang für die Neulinge, das, was jetzt bei euch da gerade stattgefunden hat. So verstehe ich das. Ja, genau. So was haben wir gar nicht.

00:21:26Speaker 1 Ja, okay. Verstehe. Und weil dann wirst du den Flicks haben im Fluglehrerin, dem du vielleicht zugewiesen wirst oder auch nicht.

00:21:59Speaker 1 Genau.

00:21:59Speaker 2 Kennst halt einfach übers Jahr, wann und wie es halt passt. Okay, gut.

00:21:59Speaker 1 Alles klar. Ja, nee, also da ist hier wirklich, du hast auch den Vorteil, wenn wahrscheinlich deshalb, Weil ihr seid ja an so einem kleinen Platz. Wenn du bei uns solo fliegen möchtest, musst du erstmal raus, weißt du, raus aus dem Hamburger Luftraum, irgendwo anders hin. Und das ist immer ein Aufwand und so bist du halt. Für zwei Wochen an so einem Trainingscamp da sozusagen. Und dann kannst du unglaublich viel abhaken.

00:22:29Speaker 1 Und du kriegst die Leute tatsächlich so, dass sie dann nach einem Jahr dann auch fertig sind, sozusagen.

00:22:29Speaker 2 Landegebühr kostet da wahrscheinlich auch nur ein Fünftel von Hamburg, oder?

00:22:29Speaker 1 Also für dieses für dieses Trainingscamp ist extra auch eine Sonderrate vereinbart oder irgendwas. Und dann machen wir auch die ganze Abrechnung, also der Verein die Abrechnung, weil er alles aufschreibt, weil die Türmer keinen Bock drauf, ne? Sozusagen. Das ist ja Arbeitsaufwand oder sowas. Schleppen auch unsere eigene Tankstelle, also die Dieseltankstelle wird da hingefahren und all sowas. Naja, das einzige, also soweit ist das gut durchorganisiert und es wird auch ein relativ rigides Aufnahmeverfahren gemacht.

00:23:05Speaker 1 Es bemerben sich immer sehr viele Leute. Weil in Hamburg halt Flugschule, hört sich gut an, ne? Hat auch einen Ruf, ist ja nun auch auf dem Lufthansa-Gelände und all sowas, ne? Aber es können nicht so viele angenommen werden, weil es gibt nicht so viele Fluglehrer auch. Da hängt auch die Kapazität dran. Also es wurden, glaube ich, 15 angenommen. Aber es bewerben sich die doppelte Menge oder noch mehr. Nur ich will nur darauf, dass bei diesen Bewerbungsverfahren, das komme ich ja drauf zurück, ne? Da kommst du da rein und da sitzt ja nicht ein oder zwei Vorstände mit einem Fluglehrer, sonst da sitzen so zwölf Mann oder sowas.

00:23:42Speaker 1 Und das haben wir schon viele erzählt. Du kommst da rein und denkst, was bin ich hier? Bin ich ja CEO jetzt demnächst? Ja. Irgendwas. Und auch die wollen natürlich sicherstellen, dass Dass die Leute bleiben oder sowas, aber es ist auf der anderen Seite denkst du aus, ey sag mal, was für Fragen stellt ihr? Also zum Beispiel wurde da der dem einen Mittel wurde gefragt, sagen Sie mal, Sie haben doch Kinder und Arbeiten und Familie, haben Sie überhaupt Zeit dafür, sich zwei Wochen freizunehmen, damit Sie da an dem Trainingscamp teilnehmen können?

00:24:16Speaker 1 Solche Fragen, da fragt man sich erstmal, würdest du die stellen? Und zweitens, wenn sie einer Frau gestellt werden, wären sie auch ein Mann gestellt? Achso, das war eine Frau gestellt, ist konkret.

00:24:16Speaker 2 Es waren Frauen gestellt. Ah, okay. Also ja, wir fragen das schon auch Männer.

00:24:16Speaker 1 Das hoffe ich, oder ist mir nicht sicher, ob das da passiert bei dem Verein mal so.

00:24:16Speaker 2 Das Problem ist ja folgendes: Du willst ja eigentlich nicht rüberkommen als. So wie du es gerade andeutest, ne? So du musst dich hier bewerben und nur die Besten werden aufgenommen, lalala. So willst du ja nicht rüberkommen.

00:24:46Speaker 2 Und so ist es ja auch nicht. Wir wollen ja auch nicht irgendwie jetzt irgendwie eine komische. . irgendwie definierte Elite aussuchen oder so oder nur Leute mit Geld oder so. Darum geht es ja überhaupt nicht. Was wir ja wollen, ist dafür zu sorgen, dass dass wir Leute haben Ich sag mal, die den Verein nicht nur ausnutzen, sondern von denen der Verein auch was hat. Weil anders funktioniert ein Verein nicht. Das muss man einfach ganz klar sagen. Es hat auch nichts mit Ausnutzen zu tun, sondern selber, die Fliegerei des zur Organisierenden vereinten Scheißarbeit.

00:25:18Speaker 2 Und das muss irgendwie organisiert werden. Und wenn man da eben Leute hat, die quasi nur kommen, fliegen und wieder gehen und sich sonst von nichts interessieren, doesn't work. Ja, ja, klar. Und das muss man irgendwie sicherstellen. Aber auf der anderen Seite will man eben genau nicht das Was du so ein bisschen andeutest, den Eindruck erzeugen, dass wir da so, ja, wir sind hier die Allerbesten und du musst hier auf den Knien hinterher kriechen, um die Ehre zu haben, bei uns in einem Flugzeug zu sitzen. So kannst du halt auch nicht machen. Du bist ja auch irgendwie gemeinnützig. Also es ist. Geht ja auch gar nicht.

00:25:18Speaker 1 Ja, aber trotzdem zwölf Leute.

00:25:48Speaker 1 Ich meine, was ist das für ein Eindruck? Wenn die da Leute. Ja, sage ich ja, das kannst du eigentlich nicht bringen. Das will ich ja sagen. Du musst das musst irgendwie anders organisieren. Ja, ja, genau, richtig.

00:25:48Speaker 2 Da finde ich eigentlich die Probezeit grundsätzlich schon eine gute Sache. Die gibt es auch. Nee, gibt's auch. Wurde bei euch schon mal jemand dann wieder gefeuert?

00:25:48Speaker 1 Ja, ja, da gibt es auch Fälle, an denen ich auch nicht so genau nachvollziehen kann, warum eigentlich. Also, aber ich stecke da nicht drin in der Materie.

00:25:48Speaker 2 Weil bei uns ist halt so ein bisschen das Problem, ich sag mal, es gibt, also ich sag's einmal böse. Es ist keiner von denen, die Verantwortung haben, Arschloch genug, Leute dann herauszuwerfen.

00:26:21Speaker 2 Weil das ist dann auch so ein Konfliktgespräch, was man dann irgendwie hat und das macht ja auch keinen Spaß. Und so. Also Das ist auch eine gut gemeinte Idee mit der Probezeit, aber ob die so richtig funktioniert, in dem Sinne, dass man sie auch aktiviert, bin ich so ein bisschen skeptisch.

00:26:21Speaker 1 Ja, okay, verstehe. Ja, gut, also. Wie gesagt, das nehme ich, äh, habe ich ja nur wieder gemerkt bei dem Fliegercamp, dass sich da nur manchmal frei. Ich habe ja nun auch Leute ein paar Mal hier hingeschickt, hier bewirb dich mal, du kannst dich auch als. Als fertig ausgebildeter Flieger sozusagen da bewerben und die kommen da auch in diesen Raum rein und denken, oh, alter Waschäde, was ist das denn hier?

00:26:58Speaker 2 Naja.

00:26:58Speaker 1 Ach ja, das war's, was ich sagen wollte. Also falls jetzt eine zweiböchige Lücke im Podcast entstanden ist, dann hängt das damit zusammen, dass ihr einfach schlichtweg keine Zeit hatte. Aber viel Spaß. Gut, was wollt ihr. Achso, hast du noch was? Sonst würde ich zum Feedback. Hätte ich den Sendeplan anschreiben.

00:26:58Speaker 2 Können wir mal was Vernünftiges reden.

00:26:58Speaker 1 Gut, also ich gebe auch gerne den Feedback und zwar hat ähm Dominique, mit dem habe ich ja eine Folge vor ein, zwei, drei Episoden gemacht.

00:27:31Speaker 1 Und mit dir hatte ich ja auch über die PRM-Anflüge geredet. Kann sich noch erinnern? Zufällig? Nee. Precision? Ja. Ja? Ne, ne, unsere Hörer aber vielleicht auch nicht. Also das ist einfach nochmal kurz zu bekappen. Okay, also es geht um die, es gab eine Änderung bei der FAA, dass gewisse Anflüge nicht mehr erlaubt sein, so wurde es zuerst kommuniziert.

00:27:31Speaker 2 Ach, diese Parallel-Dinger da, ja, ja.

00:27:31Speaker 1 Genau, Precision Radar Monitor, Anflüge oder sowas heißt. Und mit dem Dominik habe ich darüber geredet, der sagt, in Chicago gibt es sie auch und ich bin ihn auch sogar.

00:28:05Speaker 1 Letztens geflogen. Und dann haben wir halt nochmal nachgeguckt, dass es wirklich explizit nur für SFO gibt, dass du da diese Visual Anflüge gibst, wo die wirklich ganz dicht nennen mal fliegen. Und da hat er jetzt noch einen Link reingetan, der ist in einem Sendeplan. Und er schreibt da so dazu. So, jetzt habe ich die Primärquelle. Wir haben das von Anfang an falsch verstanden. Es ging explizit um die Visual Separation, Side-by-Side-Parall Approaches in SFO. Die sind verboten worden.

00:28:35Speaker 1 Mit PRM hat das gar nichts zu tun. Also sie ist Monitoring.

00:28:35Speaker 2 Ja, vielleicht, vielleicht Hat mir deshalb auch die Abkürzung nichts gesagt, weil wir haben nämlich eben über diese Parallel-Approaches geredet. Und ob wir da überhaupt der Begriff Parallel-PRM überhaupt gefallen sind, weiß ich gar nicht so genau.

00:28:35Speaker 1 Ja, weiß ja auch nicht, kann sein. Genau. Okay. Auf jeden Fall, wie gesagt, sind die jetzt halt nicht mal erlaubt in der FAA und er beschreibt dir hat das nichts zu tun, dessen unteres Limit liegt bei 2.

00:29:07Speaker 1 500 Fuß Runway Separation, also nebeneinander, parallel, ne, sozusagen. Und SFO hat halt nur 750 Fuß, Amerikaner natürlich, zwischen den beiden Runways als Als Unterschied, die sind sehr eng zusammen. Unter uns dazu sagt er, also sagt es jetzt nur mir, das müsste jetzt einen Augenblick weghören. Die Monitorfrequenz in Chicago war mit irgendeiner Bodenfrequenz derart belegt. war belegt, hab mal einen Safety Report dazu abgelassen, USA halt.

00:29:37Speaker 1 Also du, du, du, du fliegst an, hörst den Tower und parallel hörst du auf dem zweiten Set So ein Radar-Monitor, der dich anschreibt, wenn er sagt, jetzt durchstarten und sofort nach links.

00:29:37Speaker 2 Ah, quasi so eine, okay. Ja, genau.

00:29:37Speaker 1 So. Also das wollten wir Feedback geben. Wir lagen mal wieder genau in der 50% mit unseren Dings. Also müssen wir das kleine Korrektur sozusagen So, dann von Dietmar habe ich Feedback bekommen.

00:30:09Speaker 1 Der hat mir zwei Feedbacks gegeben. Einen hat er mir vorher gegeben und hat so ein bisschen beschrieben, was er. was er gemacht hat und sowas. Und das überspringe ich war, weil er hat mich gleich hinterher geschrieben. Er hatte nämlich einen Link rausgegeben zu der letzten Folge CFU 225 und da müsste einen natürlich allen Aff-Geeks natürlich die Ohren klingeln, weil eigentlich hätte man die Folge irgendwie Zusammen mit der Antonov 225 besprechen sollen. Ihr wisst ja, das ist der große Sechs, die Myrija, oder wie hieß sie?

00:30:41Speaker 2 Mryja. Ich weiß nicht, wem es russisch ausspricht.

00:30:41Speaker 1 Genau, also den Transporter der Der Buran, der Buran trotz war dieser Riesel-Flieger. Und er hat geschrieben, also hallo, schade, dass hier die CFU-Folge 225 ohne die oder ohne der Antonov 225 schon raus ist. Dann sagt er aber weiter, ich habe zum Thema Local Stress Concentration an der B52, das war ein Kapitel in der letzten Folge mit Harry, äh, was passendes Video gefunden von dem berühmt-berüchtigen dreiminütigen Aufwärmphase gemacht.

00:31:13Speaker 1 Respekt, wenn die sechs Triebwerke gegen die Bremsen ankämpfen und sich das monströse Doppelleitwerk Doppelleitwerk Heck hin und her bewegt. Da hat er jetzt einen Link reingetan, den werde ich jetzt natürlich auch mit reinlinken. Also vielleicht ist das etwas, was man sich mal angucken könnte zur B250. Trotz der Tonaussetzer wieder ein. Stopp, stopp, stopp, stopp, stopp.

00:31:13Speaker 2 Halt, halt, halt. Sechs Triebwerke hat nicht die B52.

00:31:13Speaker 1 Ich habe das gelesen. Die hat 8, aber er hat so geschrieben. Also ich

00:31:13Speaker 2 Meint er da nicht die 1225?

00:31:46Speaker 2 A stimmt, das muss er machen. Das Doppelleitwork-Hack ist ja auch die 225, das heißt die B52 ja auch nicht.

00:31:46Speaker 1 Ja, genau. Er hat ja aber meinen Link reingetan. mit dem ich gemacht habe. Und hat aber ich habe da jetzt schon drauf geklickt. Oh, da, schlechte Vorbereitung von mir. Also ähm

00:31:46Speaker 2 Also er bezieht sich sicher auf die. Antonov 225, ja.

00:31:46Speaker 1 Ja. Genau. Okay. Gut. Gut. Ja, da habe ich jetzt keinen Link dazu. Vielleicht hat er das in einer anderen E-Mail vorher irgendwie geschrieben, die er ja mir geschickt hat.

00:32:19Speaker 1 hat, da müsste ich jetzt mal ganz kurz wieder in meine E-Mails googeln, aber wir haben ja Wartetmusik und so singen Kannst du? Nee, er hat hier Link da reing. Und er hat das Ne, ich sehe kein Gut. Kein Link direkt dazu. Also er hat den Link zu Captain Joe Videos rausgehauen, aber da scheint das auch nicht zu sein. Und das ist nur sein Kanal.

00:32:49Speaker 1 Also Nee, hat er keinen Link gemacht, aber den, vielleicht finde ich den ja und dann tue ich ihn jetzt rein. Irgendwie sowas, ne? Kriebel. So. Ja, und den letzten Feedback von Tim, den werde ich jetzt auch nochmal ganz kurz. . Sagen, weil Tim hat recht. Tim hat folgendes geschrieben. Ja, ich lese es weiter, ne? Alles gut. Ja, also von Tim. Ich bin nicht besonders glücklich, wie oberflächlich ihr die Air India-Geschichte hier behandelt habt.

00:33:23Speaker 1 Diese Studie der Safety Metterns Foundation, jetzt mache ich mal Klammer auf, es ging um. . . Letzte und vorletzte Folge, wo wir über die Air India Crash in Ahmadanebad, die Air 7er, Air India Pflug 171 gesprochen haben. Und da haben wir eine Studie der Safety Matters Foundation besprochen.

00:33:23Speaker 3 So.

00:33:23Speaker 1 Die er in die Geschichte behandelt hat. Diese Studie der Safety Matters Foundation. Anscheinend an Blog Podcast nimmt die Daten unterschiedliche Güte und vermischt sie, bis offenbar das gewünschte Ergebnis herauskommt.

00:33:58Speaker 1 In dem Zwischenbericht des indischen AAIB werden Zeitpunkte sekundengenau angegeben und die Studie behandelt beispielsweise die Luftboden. Und die Studio behandelt beispielsweise die Luftbodensensoren so, als ob in dem Moment, in dem sie die Reifen ab dem Video den Boden verlassen, diesen Umstand sofort zu einem entsprechenden Signal führt. Auch bei der RAT nimmt man eine Zahl aus irgendeinem Boeing-Dokument und behauptet, dass das Ausfahren auch bei der India 171 so lange gedauert hätte.

00:34:30Speaker 1 Man könnte sicherlich aus tatsächlichen Flugrekorderdaten und theoretischen Signallaufzeiten von Boeing oder praktischen Tests von Air India errechnen, ob die Rad tatsächlich vor dem Betätigen der Cutoff-Schalter ausgefahren wurde. Aber so Handwavy wie diese Studie vorgibt zu bewerkstelligen, geht es nicht. Es erweckt auch böse Erinnerungen an den Aviation Herald Berichterstattung zu dem German-Wings-Absturz, wo man sinngemäß aus dem Satz In dem Untersuchungsbericht, dass sich die Atme das Co-Piloten nicht geändert hatte, geschlossen hatte, dass er ja dann die körperliche Arbeit, dass er ja dann nicht die körperliche Arbeit verrichtet haben konnte, den Autopilotenknopf zu verdrehen.

00:35:11Speaker 1 Ich würde mir da wünschen, dass ihr, wenn ihr Fälle, die noch in der Untersuchung und kontrovers sind, besprecht, ihr diese entweder mit der original notwendigen Detailgetreue angeht oder Völlig okay. Einfach wert euch darauf hin, weil sich jemand dazu geäußert hat, aber ihr euch das noch nicht näher anschauen konntet. Trotzdem vielen Dank für die Folge.

00:35:11Speaker 2 Was habt ihr jetzt sozusagen gemacht, was ihr da kritisiert? Also habt ihr da was dazu gesagt und also ob Obwohl ihr keine Ahnung hattet oder was ist jetzt genau die Kritik da dran?

00:35:43Speaker 1 Also nochmal, das ist ja nun grundsätzlich ein, ich sag mal. Dass wir über was reden, wo wir keine Ahnung haben, ist ja nicht neu in diesem Podcast, oder? Genau. Ja, gut. Ja. Nee, also ich habe mir auch nochmal durchgelesen das Transkript. von den von den Teilen. Und er hat in dem Punkt recht, wenn man den Transkripten sich durchliest, das hört sich nicht sehr kritisch an. Also es geht darum, ich. Schreibe ich jetzt nochmal ganz kurz, ich fasse das nochmal zusammen für viele Leute, die das nicht gehört haben, dass eine sogenannte Safety Matters Foundation von Air India behauptet, dass durch eine elektrische Fehlfunktion, einen Brand oder einen Kurzschluss

00:36:22Speaker 1 In einem der Electrical Buses, die Rad schon ausgefahren ist, bevor der Flieger abgehoben hat, und es zu einem automatischen Shutdown der Triebwerke kam.

00:36:22Speaker 2 Ah, okay. So Also, dass das sozusagen die Unfallursache war. Die Unfallursache war eine Fehlfunktion der Rad, die dann zum Abschalten der Triebwerke geführt hat.

00:36:22Speaker 1 Genau, genau.

00:36:22Speaker 2 Okay.

00:36:22Speaker 1 Also, und der muss sich jetzt selber in Schutz nehmen. Ich habe In der Folge mit Fabian haben wir darüber gesprochen, der hat mich darauf hingewiesen und er hat auch gesagt, ja, die Behörde hat festgestellt, ich sage, nee, nee, nee, nee, das ist keine Behörde, das ist hier irgendwie so eine Foundation, also irgendwas.

00:37:00Speaker 1 Und habe auch gesagt, die haben keine offiziellen Daten genommen. Ich glaube, weshalb ihr, ähm und dann habe ich das nochmal mit Harry besprochen, der hat auf Aviation Herald hingewiesen, dass es dort auch beschrieben ist. Also, wie gesagt, geht auf die letzte Folge, da geht er hin. Ich bin aber eigentlich ziemlich sicher, dass ich meine zwei Wie gesagt, dass sie gesagt haben, dass meine Zweifel daran geäußert habe und dass sie auch gesagt haben, dass ich, also, dass ich Aviation Herald, also in gewissen Fällen Nee, Harry hatte gesagt, und Aviation Herald ist ja relativ gut.

00:37:34Speaker 1 Auch Harry war, Entschuldigung, ich hoffe, er hört mir nicht zu. So ein bisschen positiv dieser Safety Metters Foundation da irgendwie angeneigt. Und ich so, nee, also die haben sich auch mal echt einen Fehlgriff geleistet und habe eben teilweise diesen Germ Wings Absturz. Bericht, ähm, wo der, der Sadeki, Hadraki Sadeki ja, also so ein richtiger Schwobel-Verp-Dings da, wo alle nur den Kopf schütteln, dass er sich echt damit disqualifiziert hat, äh, rausgehauen hat. So, also grundsätzlich, Tim, ja, ich gebe dir recht, vielleicht hätten wir das ein bisschen, also ein bisschen neutraler irgendwie besprechen sollen.

00:38:09Speaker 1 Ich bin der Meinung auch, dass diese Foundation da, also was reinschwurbelt so ein bisschen oder sehr ungenau ist. Ich habe aber, glaube ich, auch gewählt, und das ist vielleicht das, was bei dir angekommen ist, dass die Anzahl der Daten, die äh bis jetzt veröffentlicht worden sind, durch den Vorbericht und den Flight-Data-Rekorder, der da aufgezeichnet ist, jetzt nicht Sagen wir mal, so super detailgenäu ist. Also da sind, die haben auch viel weggelassen, die man hätte auch mit reinschreiben können, ne, sozusagen.

00:38:42Speaker 1 Und deswegen gibt es halt Raum für Spekulation. Und ich habe halt auch gesagt, dass natürlich. dass natürlich diese Safety Matters Foundation natürlich alles dran setzt, auch um die Reputation von den Cockpit-Kollegen dort zu zu hochzuhalten. Es ist halt so auch ein bisschen so das Asiatische, ne? Suizid kommt nicht vor, ne? Also es sind zwei Sachen, die da ging. Deswegen glaube ich, hat diese Safety Metterns Foundation das auch veröffentlicht. Aber und ich glaube der Geschichte auch nicht so, wie sie da gesteht ist.

00:39:16Speaker 1 Wenn ich also das nicht neutral genug mal habe, dann möge ich, dann danke ich dir für die Korrektur, dass es so angekommen ist. Also von mir, vom Herzen aus ist es nicht so gemeint gewesen. So, habe ich lange rumgerabelt? Konntest du mir folgen?

00:39:16Speaker 2 Ja, einerseits schon. Also in diesem konkreten Fall, wenn sozusagen der Punkt ist, dass du sozusagen oder dass ihr in diesem konkreten Fall nicht neutral oder skeptisch genug wart, okay, von mir aus, ich habe das nicht gehört oder kann mich zumindest nicht daran erinnern, also keine Ahnung. Die generelle Frage, wie man als so ein Podcast wie wir mit sowas umgeht, ist ja aber irgendwie trotzdem so ein bisschen schwierig.

00:39:54Speaker 2 Also, weil Man kann die Sachen ja nicht selber alle beurteilen. Also bestimmte Dinge kann man beurteilen, ne? Also durch deine Erfahrung insbesondere Aber man kann ja nicht seine eigene Untersuchung irgendwie nebenherkommen, also machen. Also, irgendwie muss man halt dann Dinge rezitieren und wenn man dann zu allem immer sagt, ja, ich bin aber skeptisch, weiß ich ja nicht, ob das so viel weiterbringt. Also

00:39:54Speaker 1 Ja, klar. Wir sind halt kein offizielles Organ. Wir sind nicht so neutral, wie ein Untersuchungsbericht später ist, der ja einfach nur die Tatsachen feststellt und selten, sagen wir mal so, Meinung damit reinbringt.

00:40:32Speaker 2 Ich weiß gar nicht, ob es da um neutral geht. Es geht einfach nur darum, wenn du dich mit jedem Thema so ausführlich beschäftigen würdest. Dass du da substanziell was dazu sagen kannst, dann das geht einfach nicht. Ja, ja. Zeitlich. So, und deswegen. 50 Prozent, ja. 50 Prozent.

00:40:32Speaker 1 Gut, also wie gesagt, danke, Tim. Ich habe das nochmal verlinkt, dein Kommentar hier drin. Aber dann schließe ich mal das ab und komme mal zu so Themen.

00:41:03Speaker 1 Können wir denn zu was zu dem nächsten Fall sagen?

00:41:03Speaker 2 Zu den zwei F18s.

00:41:03Speaker 1 Genau. Ich glaube, wir müssen erstmal ganz kurz natürlich wieder ein neues Thema.

00:41:03Speaker 2 Genau, also es gab eine Flugshow und zwei ER18 G-Growler sind zusammengestoßen. Und du hast das Video gesehen, ne?

00:41:03Speaker 1 Ich habe das Video gesehen, ist ja verlinkt, Tagesschauvideo kann man sich angucken.

00:41:03Speaker 2 Ja, haben wahrscheinlich auch viele andere gesehen in der Zwischenzeit.

00:41:03Speaker 1 Wann ist es genau passiert?

00:41:33Speaker 1 Ich bin das Dato noch mit reinpassiert. Der Tagesschauartikel ist vom 18. 5. , also von gestern, da war es vorgestern passiert, glaube ich, ne?

00:41:33Speaker 2 Dann?

00:41:33Speaker 1 Ja, gestern oder vorgestern. Ja, genau. Also am 17. irgendwas, ne? Ja, am 17.

00:41:33Speaker 2 Genau, und die sind halt die haben eine, also die sind zu zweit, also das ist das Growler-Demo-Team. Die sind zu zweit geflogen.

00:42:05Speaker 2 Insofern ein bisschen erstaunlich, weil normalerweise diese Demo-Teams einfallen. Flugzeug haben und nicht mehrere. Insofern war mir nicht so ganz klar, wieso da zwei von den Dingern in der Luft waren bei der Airshow. Aber vielleicht ist es bei denen normal, das weiß ich nicht. Und die sind halt irgendwie mehr oder weniger Formationsflug gemacht und sind halt zusammengestoßen. Und Jetzt kann man natürlich einmal die Frage stellen, warum? Also was war sozusagen die Ursache des Zusammenstoßes? Wer hat da was übersehen und so? Da gab es auch schon Videos online oder Analysen, wonach.

00:42:38Speaker 2 Der eine halt quasi vorne unterhalb vom Cockpit des anderen geflogen ist und na, dann haben sie sich halt nicht gesehen, weil der vorne unten hätte nach hinten oben gucken müssen, was man in der Regel nicht macht. Und der Hinten oben hat den vorne unten nicht gesehen, weil er halt genau unterm Cockpit war und du kannst halt nicht unters Cockpit gucken.

00:42:38Speaker 1 Ja, genau. Also man sieht es eigentlich ganz gut, also so wie die aufeinander gegangen sind, dass da einer im toten Winkel war. Also auf jeden Fall.

00:42:38Speaker 2 Genau, ja. Gut, wobei man kann nur die Frage stellen, wieso kam sie überhaupt? Also, wieso kommst du beim Formflug überhaupt in die Situation, dass der eine im toten Winkel das anderen ist?

00:43:13Speaker 2 Das sollte eigentlich nicht passieren. Aber anyway, was eigentlich viel erstaunlicher ist. ist, was nach dem Zusammenstoß passiert ist. Weil normalerweise würde man denken, wenn die zusammenstoßen, kinetische Energie, tralala, und dann explodiert das Ganze mehr oder weniger. Also die fallen auseinander und ich habe immer Sprit beteiligt und die explodieren mehr oder weniger. Was aber tatsächlich passiert ist, ist, dass die beiden sich, so wird das interpretieren, die zwei Flugzeuge sie irgendwie so ein bisschen verhakt haben und dann.

00:43:43Speaker 2 wie so ein Paartanz, der also gemeinsam so Tumble-Bewegungen gemacht haben. Also sagen wie so, aus wie wenn sie halt ein starkes Pitch-Up, dann deutlich langsamer geworden, dann so ein bisschen abgekippt und dann so Hatte so, ja, ist halt in so was Trudelartiges übergegangen. Aber die Flugzeuge sind während dieser ganzen Zeit quasi aneinander geklebt. Das war schon. Das ist nicht explodiert. Und dann machst du es Pumpum bum bum und die vier Schleudersitze kamen raus. Die Piloten haben sich wohl auch alle retten können.

00:44:13Speaker 2 Ich habe noch nichts gehört. ob es da Verletzte gab oder so, aber Martin Baker hat mal wieder geliefert. Ich weiß gar nicht, könnte auch sein, dass da McDonnell Douglas Schleudersätze drin sind. Oh, okay. Aber anyway. Das habe ich, ich habe euch gedacht, das ist KI, wo ich das gesehen habe.

00:44:13Speaker 1 Ja, das stimmt. Aber extrem krass. Ich habe hier, wie gesagt, verlinkt den Artikel und da ist Das Video bei da sieht man, wie die beiden da so ein bisschen, ich habe da so ein Video, äh, kommt jetzt ein Kapitelmark, wo die beiden zusammenhingen. Aber ich habe jetzt hier einen neuen Link aus X, Entschuldigung, es ist X, aber da habe ich das Foto gefunden.

00:44:49Speaker 1 wo die beiden wirklich ineinander sind und wo man die vier Fallschirme da links rausgeht, siehst du auch im Sendeplan. Und da kannst du nur sehen, dass der eigentliche Verhakungspunkt, das müsste da gewesen sein, wo eins der beiden Leitwerke. . Irgendwie in das obere Flugzeug sich da irgendwie reingekrallt hat und die dann da zusammengehalten hat.

00:44:49Speaker 2 Also krass.

00:44:49Speaker 1 Auf jeden Fall, ich habe mich, also es gibt mehrere Fragen dazu, die ich habe.

00:45:21Speaker 1 Vielleicht kennst du dich da aus. Also einmal, man sieht, wie die ja. noch so in der Luft stehen sogar noch, ne? Also die haben Schuh drauf, man sieht sie so ein bisschen in der Luft tanzen und dann irgendwann abkippen und dann kommen die Fallschirme raus und da sieht man auch gleich bei dem Fallschirm, wie die mit dem Sitz rausgeschleudert werden und der Sitz aufgrund der niedrigen Höhe sich gleich von denen trennt und dann separator runterfällt. Und was ich dann das Gefühl habe, ist, dass alle Triebwerke ausgehen. Weißt du, ob die sich ausschalten, wenn die sich rausschleudern?

00:45:53Speaker 2 Das habe ich noch nie gehört. Was so? Wäre mir neu. Ja?

00:45:53Speaker 1 Wäre aber doch ein guter Gedanke eigentlich, ne, oder? Ja.

00:45:53Speaker 2 Also, ich habe das, du siehst, weiß ich nicht, also sag mal, da müsste man ja irgendwie, müsste es ja irgendwie eine Systemverbindung geben zwischen diesen beiden Systemen, also dem Schleudersitz und dem Flugzeug. Und ähm Das will man vielleicht auch gar nicht, weil du möchtest ja, dass das Leute ein komplett autonomes System ist, das jetzt nicht irgendwie noch groß mit dem Flugzeug redet.

00:46:25Speaker 2 Aber keine Ahnung. Also Aber habe ich wie gesagt noch nie gehört, würde mich erstaunen.

00:46:25Speaker 1 Ja, aber es sah halt irgendwie so ein bisschen aus, ne? Als sie da nämlich sozusagen runtergegangen sind, da. Du hast vorher noch gesehen, da kam halt noch Schub raus sozusagen aus den Dingern und als sie den abgekipset, dann fliegen sie auch kaum mehr weiter. Es gibt noch eine Perspektive von der Seite. Und da sieht man dann auch, wie die sich dann wegbewegen von der Fallschirmgruppe, die da, die da als Doppelpäckchen da sozusagen dann runtergehen.

00:46:55Speaker 1 Zuerst denkt man ja Gott, die landen ja in ihrem eigenen Feuerball, aber da war das Flugzeug. Durch die anderen Kamera entwickelt konnte man sehen, das war dann schon einige Meter, hundert Meter weg entfernt. Ja, ist irgendwie spannend. Auf jeden Fall haben wir in der Signalgruppe so ein bisschen darüber geredet. Oh Gott, jetzt gehen die Fallschirme da raus und die Schleudersitzer werden dann getrennt aufgrund der niedrigen Höhe. Die haben ja Barometer und all sowas drin.

00:47:25Speaker 1 Und ob die Schleudersitze keinen eigenen Fallschirm haben, damit sie am Boden keinen verletzen. Da denke ich mir nur, dass es zusätzliches Gewicht ist was mitgeschleppt werden müsste, mit rausgeschleudert werden müsste, vor allen Dingen,

00:47:25Speaker 2 Ist ja auch irgendwie, wäre ja ein bisschen ironisch, weil ich meine, ein paar Meter nebendran fallt ein ganzes Flugzeug runter, das dann im Prinzip Leute totschlägt. Also ich meine, das wäre wahrscheinlich an der falschen Stelle. Optimiert.

00:47:25Speaker 1 Ja, ja, das habe ich mir dann auch so gesagt. Also das passt ja wie gar nicht. Da wäre so eine Zirus konsequenter, die rette wie das ganze Flugzeug.

00:47:58Speaker 2 Ja, genau.

00:47:58Speaker 1 Also das war natürlich die Sache, aber. Dann haben wir so ein bisschen darüber geredet, dass halt diese Fallschirme, die moderneren, die auch bestimmt da in dem Modell eingebaut sind, schon längeren Jahr Zero-Zero-Fähigkeit haben, also am Boden ohne Spiele.

00:47:58Speaker 2 Also, das ist nicht mehr neu.

00:47:58Speaker 1 Nein, das weiß ich. Ja. Früher war ja Mindesthöhe irgendwie 200 Fuß oder irgendwas. Was hat die Geschwindigkeit damit zu tun, wenn ich mal fragen darf?

00:48:29Speaker 2 Naja, also die Geschwindigkeit führt halt führt, also Du willst ja zwei Dinge erzeugen. Du willst, dass du den Pilot da rauskriegst und du willst eben, hast du ja gerade schon ein bisschen erwähnt, eine Separation von von dem Flugzeug auch hinkriegen. Okay. Und das hat eben damit zu tun, dann, ne? Also du brauchst eben, der schießt dich quasi nicht nur nach oben, sondern Gibt dir auch noch einen Impuls weg vom Flugzeug?

00:48:29Speaker 1 Okay. Ähm und vor allen Dingen auch äh

00:49:01Speaker 1 Dass du in dem Sinne so weg, dass das selbst wenn das Flugzeug am Boden steht und du nicht wieder genau in das Flugzeug reinfällst. Ja, genau, das meine ich ja, genau. Ja, genau, bitte. Ja, ja, ich hab's gerade. Aber weißt du, bis welchen Winkel die Dinger dann gehen? Also, wenn der jetzt in 200 Fuß da so Low Flight macht und macht eine 60 Grad-Bank, ich glaube, das geht auch noch und sowas, ne?

00:49:01Speaker 2 Also die Sitze haben halt, also man redet ja von den Seed-Parameters. Also, und da ist es halt schon so, dass eben.

00:49:31Speaker 2 Die Mindesthöhe ist ein Parameter, die Mindestgeschwindigkeit. Zero Zero setzt diese beiden sozusagen auf null. Aber da gibt es dann schon noch Details, wann das dann funktioniert und wann es nicht mehr funktioniert. Das ist bei jedem Sitz anders und Wie das jetzt bei dem ist, habe ich keine Ahnung. Aber es kann schon sein, dass es quasi Konfigurationen von Höhegeschwindigkeit, Attitude und so weiter gibt, wo es dann halt nicht funktioniert. Naja.

00:49:31Speaker 1 Okay. Auf jeden Fall war das beeindruckt zu sehen.

00:50:02Speaker 1 Schade um die Flugzeuge natürlich.

00:50:02Speaker 2 Danke, dass du mich fragst als Schleudersitzexperte. Ich habe ja mal eine Ausführung. Du erinnerst Stich habe ich ja schon mal erzählt, das war ein zehnütiges PowerPoint.

00:50:02Speaker 1 Deswegen verlinke jetzt deine Omega-Tau-Folge zu der Folge.

00:50:02Speaker 2 Das ist ja halt witzig.

00:50:02Speaker 1 Wieso was? Zehn-minütig?

00:50:02Speaker 2 Ja, also ich meine, wenn du bei der Bundeswehr im Chat mitfliegst, musste in diesen Schleudersitzsimulator und musst quasi Fallübungen machen und so einen Scheiß.

00:50:37Speaker 2 Okay. Und ich habe halt ein zehnmütiges PowerPoint bekommen.

00:50:37Speaker 1 Moment, aber du bist doch nur bei der F16 mitgeflogen oder auch bei der Bundeswehr?

00:50:37Speaker 2 Nein, ich bin nicht bei der Bundesamt geflogen, aber andere. Und die erzählen eben, dass sie da eben diesen Schleudersitzsimulator quasi mussten. Und ich find's halt witzig, dass das bei den Amis alles nicht ganz so dramatisch ist, sondern du machst halt zehn Minuten PowerPoint und ist gut.

00:50:37Speaker 1 Achso, und die darfst du selber klicken, sozusagen.

00:50:37Speaker 2 Nee, das nicht. Es ist halt noch jemand dabei, der deine Geschichte dazu erzählt.

00:51:08Speaker 1 Ah, ich verstehe.

00:51:08Speaker 2 Aber es ist halt trotzdem witzig.

00:51:08Speaker 1 Ja, okay. Irgendwie. So Schleuer, das ist Simulator wäre auch mal ganz witzig auszuprobieren, oder?

00:51:08Speaker 2 Ja, ja, klar, ich meine, das würde ich ja machen. Aber ja.

00:51:08Speaker 1 Dann habe ich dich ja richtig hier reingeholt als Schleudersitzexperte.

00:51:08Speaker 2 Voller Experte, totaler, ja. Ich hoffe, ihr hört alle die Ironie.

00:51:08Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, genau. Vielleicht gibt es die bestimmt auch im Netz, diese PowerPoint-Präsentation. Ich meine, das würde mich nicht wundern, oder?

00:51:08Speaker 2 Das weiß ich nicht, aber ja, klar, wir machen auch nicht wollen.

00:51:38Speaker 1 Wir könnten aber ganz kurz bei militärischen Flugzeugen bleiben. Leider eine traurige Geschichte, aber es auch geht um eine. T28, ein neues Thema sozusagen, und das ist gestern passiert. Eine T28. Wie heißt die? Die hat auch so einen Spitznamen. Wie hieß die? Wie heißt die? Das weiß ich gar nicht. Die hat doch das habe ich doch.

00:52:08Speaker 1 Trojan. Trojan, ja genau. Trojan, genau. Und die ist abgestürzt, die ist bei Mannheim abgestürzt, die ist gestaf. Wie bitte? Limburger Hof. Ja, Limburger Hof. Die ist bei Aachen in der Nähe gestartet. Marsbrück. Ja, und ist. . dann auf eine relativ hohe Höhe gestiegen, also 9500 Fuß, das ist so die höchste Flughöhe, die man machen kann, ohne dass man

00:52:40Speaker 1 großartig Freigaben von der Luftsicherung braucht.

00:52:40Speaker 2 So würde ich es nicht formulieren. Sichtpflege können da nicht hoch, ne?

00:52:40Speaker 1 Du kannst, ich glaube, sie lassen es nicht ruhig, aber generell ist es schon möglich, dass du über 10. 000 Führung hast. Ah, gut, okay, ja.

00:52:40Speaker 2 Es gibt vor allem Sondergenehmigungen.

00:52:40Speaker 1 Ja, ja, genau. Ich meine, wir machen das die hier eure Segelflieger, die so hochgehen und sowas.

00:52:40Speaker 2 Ja, ist mir auch gerade eingefallen.

00:52:40Speaker 1 Ja, ja, genau. Naja, auf jeden Fall ist er da längs geflogen und ist dann ja relativ

00:53:15Speaker 1 Zügig, sagen wir mal so, aus dieser Höhe, ohne irgendeinen Notruf abzugeben, ohne irgendwas, ist da aus dieser Höhe runtergefallen. Und die Leute haben gesagt, sie hätten eine Explosion gehört. Ich glaube, sie haben eher einen Knall gehört.

00:53:15Speaker 2 Wie bitte? Ist ja das Gleiche, oder? Also Knall, Explosion.

00:53:15Speaker 1 Ja, also man hört einen Knall und denkt, das ist eine Explosion, aber möglicher war es auch einfach nur ein Zerleger. Weißt du?

00:53:15Speaker 2 Ach so, okay, jetzt verstehe ich.

00:53:15Speaker 1 Also das Metall, wenn es bricht.

00:53:45Speaker 1 Ja, ja, klar. Oder Metallteile dann irgendwie aufeinander knallen. Ja, ja, genau.

00:53:45Speaker 2 Stimmt schon. Es hieß, das Flugzeug sei in der Luft explodiert. Und da wäre ich auch vorsichtig. Das kann sie einfach zerlegt haben. Genau, richtig, genau.

00:53:45Speaker 1 Ich habe mir den Track angeguckt von der Maschine. Auch da gab es Diskussionen so in den Kanälen dazu. Der eine sagte, ja, Flieger sah irgendwie 200. . 40 Knoten ganz auf Schluss gehabt und sowas.

00:54:15Speaker 1 Diese Daten kann ich da nicht rausziehen, also nicht bei Fly 324, nicht mit meinem Zugang, den ich habe. Vielleicht gibt es ja Leute, die haben Besseren Zugang oder Radarbox oder irgendwas, wie sie alle heißen, detalgen. Das ist natürlich, wenn das wirklich so ist, dann ist es eine sehr hohe Geschwindigkeit. Es ist die Frage, warum das passiert ist. Also ich habe mir das Wetter angebracht.

00:54:15Speaker 2 Na gut, aber 240 Knoten macht die Kiste schon, oder? Also, das finde ich jetzt noch nicht so richtig verdächtig.

00:54:15Speaker 1 Ja, nee, also würde ich auch sagen. Was ich mir. vorstellen könnte, also wenn du die Bilder siehst, die unmittelbar nach dem Unfall gemacht worden sind.

00:54:49Speaker 1 Da siehst du erste Aufnahmen und siehst du das THW und sowas. Da Rumarbeiten, aber so, sagen wir mal, die erste Stunde danach, das scheint geregnet zu haben, es war alles nass, es war alles sehr wolkig. Ich weiß nicht, inwiefern die Kiste mit Instrumentenflug ausgestattet ist.

00:54:49Speaker 2 Ja, also ich habe auch zwei Theorien gehört, was da passiert sein könnte. Die eine ist genau die, die du auch ansprichst, also dass der einfach in den Wolken Den Karren verrissen und damit die Kiste zerlegt hat.

00:55:20Speaker 2 Ja. Loss of Situational Awareness, Schuld. Ja, genau. Special Disorientation, bla bla bla. Und dann die Karre halt verrissen hat.

00:55:20Speaker 1 Dann müssen wir ganz kurz vielleicht die Hörer erklären, was das bedeutet, dass du halt nicht mal weißt, wo oben und unten ist und der Flieger meistens in so eine Steilspirale endet.

00:55:20Speaker 2 Genau, du jedenfalls, du hast quasi eine andere Vorstellung davon, in welchem Flugzustand, in welcher Lage das Flugzeug ist und wenn du dann quasi korrigierst, um eine von dir wahrgenommene Kurve auszuleiten, aber du bist eben gar keiner und du machst alles immer nur noch schlimmer, dann wird es halt schnell peinlich.

00:55:53Speaker 2 Das ist so die Story.

00:55:53Speaker 1 Das ist also das eine, was ich so ein bisschen vermute.

00:55:53Speaker 2 Und was ist die andere Sache? Die andere Sache, die ich gehört habe, ist, dass es den Propeller, ein Propellerblatt, weggerissen hat und dann das Ding aufgrund der Unwucht

00:55:53Speaker 3 quasi alles verrissen hat.

00:55:53Speaker 2 Ich weiß nicht, wo die Theorie herkommt. Androkombe von mir hat dann irgendwann gemeint, die Theorie kommt daher, dass man auf den Bildern ein Propellerblatt anscheinend fehlt, aber das finde ich eine gewagte These, weil der kann einfach im Boden stecken oder beim Aufprall weggefallen sein.

00:56:29Speaker 2 Das hat mir nicht so richtig überzeugt, muss ich sagen. Also von dem her, Spekulation.

00:56:29Speaker 1 Also ihr seht das Bild, worum es geht, das habe ich jetzt hier in den Sendeplan reingetan. Man sieht da den THW. wie er mit brutalsten Mitteln diesen Boot irgendwie, da irgendwie teilweise zersägt, um den da irgendwie wegzubringen. Und der steckt halt so halb in einem Gehweg drin. Gott sei Dank ist ja am Boden keim was passiert. Und man könnte es auch interpretieren, dass dieses Propeller einfach senkrecht im Boden steckt.

00:56:29Speaker 2 Das meine ich, genau. Oder eben umgeknickt ist und weggefallen und einen Meter dahinter liegt oder so.

00:57:03Speaker 2 Das weiß ich einfach nicht.

00:57:03Speaker 1 So, und dazu hat nämlich auch einer im, ich glaube Alex war das, im Signal Channel gesagt. dass wir haben gestern überlegt, der hat genau gleich die Frage, wie du die Gedanken gehabt wie du oder deine Krupp bist, wir hatten gestern überlegt, ob ein Blatt des Props abgerissen sein könnte. weil auf dem Boden nur zwei zu sehen sind und die Unwurcht gepaart mit dem heftigen Drehmoment diese Motoren an den vorderen Rumpal abgeschert hat. Ich weigere mich aber bisher noch zu glauben, dass die Amis die Kiste so gebaut haben, dass ein Abreißen eines Propellerblatts reicht, um den Flieger vom Himmel zu holen.

00:57:40Speaker 1 So, und da halte ich jetzt mal dagegen. Da halte ich nämlich dagegen, weil es gab nämlich leider, leider einen Unfall, der war. . noch als ich entweder in der Flugschule noch gerade war oder so ein bisschen kurz vor Ende, also da war ich wieder zurück in Deutschland und wir sind ja dort die Bonys geflogen.

00:57:40Speaker 2 Du meinst bei dir damals in deiner Lufthansa, ich lerne fliegen in der Flugschule.

00:57:40Speaker 1 In Phoenix. In Amerika. In Phoenix, genau. Ich muss jetzt gerade mal gucken, was für Propellerblätter die wir hatten, die Bonnies, als wir da waren.

00:58:14Speaker 1 Ich gucke mal gerade, ich müsste mal wieder gerade Wartezeitmusik da irgendwie einspielen. Gutierre wird mich mit 2O geschrieben. So, da stehe ich ja so in der Brille. Also die Bundanzas haben drei Blatt Propeller und die anderen Kisten sehe ich da leider Irgendwie gar nicht, habe ich gar nicht so gut aufgenommen. In allen Fotos anzeigen, sehe ich da noch mehr. Also die Bonanzas, die Bonnies, die wir geflogen haben, haben ja leider, die haben drei Blatt.

00:58:44Speaker 1 Und ich bin mir nicht sicher, was Propeller jetzt die Bundanzas hatten, die wir geflogen sind. So, und ich weiß, dass bei einer es genau zu so einem Fall gab, dass der ein Blatt abgerissen ist. Und das war in der Tag of Rotation gewesen und der Mot hat so stark vibriert, dass er aus den Verankerungen gerissen ist Ich weiß, wir hatten, glaube ich, mal in einer Podcast-Folge diskutiert darüber, ob die Motoren angekettet sind noch zusätzlich.

00:59:14Speaker 1 Weißt du? Ja, weil es, ich weiß, dass der alte Motor der Me damals, also der Mähert. Acht, der hatte noch eine Kette zu. Wie bitte? Ehrlich? Ja.

00:59:14Speaker 2 Habe ich noch nie gehört.

00:59:14Speaker 1 Okay. Ja, habe ich irgendwie, habe ich mal gesehen oder selbst gesehen und sowas beim Ding. Da ging es aber wahrscheinlich nicht, ob das um Propp verlierst, also ein Propellerblatt verlierst, sondern generell um Unwuch, wenn er einen Zylinder rausgeht oder irgendwie sowas. Dass die Verankerung sich lösen kann, aber dass der Motor irgendwie noch am Flieger dran bleibt.

00:59:45Speaker 1 So, und zwar hier in dem Fall ist es nämlich gewesen, da hat der Motor sich halb rausgerissen, das war beim Take-Off passiert, die Kiste war sofort aus dem Trim und nicht mal kontrollierbar. Und die sind aus 200 Fuß abgestürzt und leider hat keiner überlebt. Sehr traurig war das. Und deswegen glaube ich, wenn das dem wirklich passiert ist, glaube ich, wird das ähnlich gewesen sein.

01:00:16Speaker 2 Ja, also, wir wissen es. Kann man jetzt nicht viel mehr dazu sagen. Es war wohl, ich habe auf der Hahnweide beim Oldtimer-Dreff. Letztes Jahr eine T28 relativ ausführlich fotografiert. Dachte er, ster wäre das gewesen, der war es aber wohl nicht. Also ich Ich habe jetzt auch keine weiteren Informationen, ob man den kennt und wer das war und so.

01:00:16Speaker 1 Ah ja, okay, gut. So, dann ja, mehr können wir auch nicht dazu sagen.

01:00:47Speaker 1 Auch da heißt es wieder ganz neutral berichten. Also wir haben so zwei Gedankenknospen, unseren HörerInnen in den Kopf jetzt gesetzt, ob das jetzt wahr ist oder nicht. Ja, das werden wir. Werden wir hoffentlich erfahren. Ich müsste mir irgendwann mal so einen so einen Pop-up-Reminer machen, der mich der irgendwann, ich sage ja immer, wir werden es später erfahren und ta klar, das waren aber alle Podcasts.

01:00:47Speaker 2 Das nie wieder redet mir darüber.

01:00:47Speaker 1 Ja, genau, richtig, weil immer wieder neue Sachen reinkommen. Also irgendwie müssen. Muss mal so ein Logging-System haben, so wenn dann irgendwie, dass man dann da das irgendwie rauskam.

01:01:21Speaker 1 Ja, super. So, ich habe jetzt was anderes für uns, und zwar Audiomaterial. Das werden wir gleich einspielen. Ich werde ganz kurz mal rüber reden, damit ihr so ein bisschen Kontext kriegt dazu. Also wie gesagt, neues Thema. Geklaut habe ich mir aus einem anderen Podcast, die Opposing Basis, ATC Talk, heißt das Ding. Ich weiß nicht, erkennst du den Podcast zufällig?

01:01:21Speaker 2 Ja, ich kenne ihn, ich höre ihn nicht regelmäßig, aber ist schon bekannt, der.

01:01:21Speaker 1 Ja, genau, der ist sehr bekannt, glaube ich.

01:01:51Speaker 1 Also die haben Boschkosch hat ein eigenes Zelt und so. Für so einen Aviation-Podcast hören da ganz viele zu. Wie gesagt, ich höre auch nur gelegentlich rein, aber die Folge fand ich ganz schön. Also hier geht es um folgendes. Ich spiele gleich 8 Minuten Audio in Englisch. Und zwar geht es darum, dass dort eine eine Solo-Flugschülerin einen Soloflug macht außer Nähe von Houston unter dem Airspace Bravo ir rausfliegt, glaube ich.

01:02:23Speaker 1 Ich weiß nicht, ob es genau da ist in der Ecke. Rausfliegt und Dann mit dem Lotsen redet und BFA Flight Furlong requestet. Das ist das, was wir bei FIS-Fluginformationen nennen. Verkehrsinformationen. Verkehrsfluginformationen. Genau, und die, ähm, und da kommt es dazu, dass der der Fluglotse sie sucht und und und und ähm Naja, hört euch das an und es ist sehr entspannt.

01:02:53Speaker 1 Es löst sich nachher durch eine Verwechslung auf und ich spiele das jetzt mal ab.

01:02:53Speaker 4 Er one three Charlie Bravo, were you flight following the uh Navasoto or see a part?

01:02:53Speaker 5 Flight following to Navasoto 13 Charlie Bravo

01:02:53Speaker 4 Number 13 Charlie Bravo, Squawk VFR. Frequency change approved. Number 13 Charlie Bravo. Squawk VFR 1200. And if you want flight following, make a request with combo on 1190.

01:03:24Speaker 4 7

01:03:24Speaker 5 Houston approaches, got hack 13 Jolly Bravo Bravo requesting flight blowing to six year old Some and this is June Solo. Uh, you have me now.

01:03:24Speaker 6 No three Shelley Bravo, I dent, and say altitude.

01:03:24Speaker 5 I dent and altitude is one thousand six hundred, one three Shelly Bravo

01:03:24Speaker 6 No three Charlie Bravo, still waiting for the ident, turn northbound.

01:03:24Speaker 5 I dent, I'm turning northbound, one three Charlie Bravo.

01:03:24Speaker 6 Three Charlie Bravo, read our contact, one five miles west uh Dave Waynehook.

01:03:57Speaker 6 Just be advised I didn't get the uh I dent yet

01:03:57Speaker 5 I'll try it again. I've I've hit it three times now.

01:03:57Speaker 6 Three cheller bravo and you're continuing left. Just uh fly heading a three-five zero. Heading three five zero.

01:03:57Speaker 5 Fly heading three five zero one three chiller bravo. It's showing identity on my side. Is it not showing on yours?

01:03:57Speaker 6 It is I'm not getting anything on this side. You have checked out later, it's not a problem. Number three, Charlie Bravo, you're turning back to the south, right, right turn, heading three five zero. There's traffic just south east of you, westbound at two thousand five hundred

01:04:31Speaker 5 So you want me to turn to the south or continue on three five zero?

01:04:31Speaker 6 No, I went on the three five zero. You were turning back to the left there, so just turn right hitting three five zero, the traffic's south of you.

01:04:31Speaker 5 I'm showing you 350.

01:04:31Speaker 6 Charlie Bravo, I currently show you on a 320 heading. Oh no, it says three five zero. I do Charlie Bravo, I'll pretty much show you due northbound now and what is your request?

01:04:31Speaker 5 Uh I'm requesting to get a six zero Romeo.

01:04:31Speaker 6 You just going VFR to the field or are you looking for an approach?

01:05:02Speaker 5 Oh VFR to the field.

01:05:02Speaker 6 N3 Charlie Bravo, Navasota, turn left heading at 320.

01:05:02Speaker 5 Turning 320.

01:05:02Speaker 6 I'll show you on a 080 heading now.

01:05:02Speaker 5 I've got uh heading of three two zero.

01:05:02Speaker 6 You are almost due eastbound at this point and you took up mate pretty much a left two seventy.

01:05:02Speaker 5 Um it should It's only heading um almost towards six year old Romeo.

01:05:36Speaker 6 Now I show you in a left turn for November three.

01:05:36Speaker 5 Uh yeah, I'm at three zero zero right now.

01:05:36Speaker 6 I show you due northbound about a three six zero, maybe three five zero heading. Oh what what do you request that I do? Do Charlie Bravo and I don't know if there's something wrong with your instrumentation or what you'd like to do. Uh you want to return back to hooks? Do you want to continue on to Navasoda? Be cautious there. There's a lot of drider activity there Uh it looks like you do need to have something on your avionics checked.

01:06:08Speaker 5 I'll uh I'll go back to one three Charlie Bravo.

01:06:08Speaker 6 So let's do this. Just start a right turn and I'll tell you when to stop And do about uh half standard rate turns. Three Charlie Bravo and I show you did a full three sixty there and now you're northbound. Hooks is at your approximately four o'clock and about two zero miles. Butter two o'clock high. And three Charlie Rabbit, just starter. Low right hand turn and I'll tell you when to stop it and level your wings

01:06:38Speaker 5 Starting man hand turn, one three try brother.

01:06:38Speaker 6 Just a slow right hand turn and once I get you kind of pointed towards the airport I'll have you stop the turn and just level back out.

01:06:38Speaker 5 Everything in my plane is showing me I'm flying away from David Wayne Hooks right now, one three cellar bravo.

01:06:38Speaker 6 Yeah, it's all saying you're direct David Wayne Hooks. Yeah, something's off on the avionics. Like I said, just start a slow right hand turn And when I get you aimed at hooks, I will have you level back off.

01:06:38Speaker 5 Roger, one three chalebrava.

01:06:38Speaker 6 Three chalic brava. Looks like you're slowing back here pretty good as well. You might want to pick the speed back up

01:07:09Speaker 6 You know three Charlie Bravo traffic two miles northwest maybe southeastbound altitude is three thousand one hundred.

01:07:09Speaker 5 Negative contact one three Charlie Bravo

01:07:09Speaker 6 Three trial Bravo, just level the wings on your present heading and uh just take a minute then we're gonna look at the uh indicator, the heading indicator and see what it says.

01:07:09Speaker 5 Zero one two one three Charlie Bravo.

01:07:09Speaker 6 Are you saying your heading indicator says you're flying a zero one zero?

01:07:09Speaker 5 Zero one five right now.

01:07:09Speaker 6 Yeah, three cellar Bravo. Is your attitude indicator showing level?

01:07:39Speaker 5 Yep. Affirmative. One three cellar bravo. And I'm flying towards Lake Conroe, so that doesn't really make sense to me either.

01:07:39Speaker 6 Nithree Charlie Bravo and I show you well southwest of Con Lake Conroe, you're flying away from that.

01:07:39Speaker 5 Oh Approach Good Check 166 here. We've been listening. Um we've got three Charlie Bravo on our ADSV on our plane and we also just saw and it looks like she is heading towards Conroe, Lake Conroe Careercheck 166 and where do you see that?

01:08:09Speaker 5 Um, on our traffic map, like the ADSB on board, we have her heading that way, ClearCheck 166. She just passed behind us, going towards the right of us, like relative to us. She's heading towards Lake Hotel Clear Check 166.

01:08:09Speaker 6 There's another aircraft that has your your code here. Uh let me fix that. Three Charlie Bravo. Roger, and I dent for me.

01:08:09Speaker 5 I dent. One three Charlie Bravo

01:08:39Speaker 6 Inner three Charlie Bravo and somebody else had your tag, that was the confusion. I do so you northeastbound now. Verify your altitude

01:08:39Speaker 5 1700, 13 Charlie Bravo.

01:08:39Speaker 6 Mr. Charlie Bravo, redar contact, approximately one two miles west of Conroe Airport. And you say you're on about a zero one five heading currently Roger, thank you. And uh using resumo navigation now. Actually it looks like everything's fine. I guess the other one just had the wrong one. Uh Roger, one three chili bravo

01:09:10Speaker 6 No three Charlie Bravo Roger and I show you pretty much due westbound now, is that correct?

01:09:10Speaker 5 Roger one three Charlie Bravo.

01:09:10Speaker 6 Three Charlie Bravo. Roger and uh you look like you're almost direct to Navasota now. Sorry for that confusion

01:09:10Speaker 5 No worries. 1325.

01:09:10Speaker 6 I just want to verify the type aircraft.

01:09:10Speaker 5 Uh Skyhawk wandered Charlie Bravo, a resetting transponder. Can you repeat SWAT code again, please?

01:09:41Speaker 6 Zero four four six

01:09:41Speaker 5 Splot 0446 13 Charlie Bravo.

01:09:41Speaker 6 Zero one three Charlie Bravo and you departed off a hooks, is that correct?

01:09:41Speaker 5 Roger, one three Charlie Bravo.

01:09:41Speaker 6 One three Charlie Bravo. I I do apologize for the confusion. An aircraft came off of hooks with your call sign the one three Charlie Bravo Westbound and I've been reaching out to him for a while. And when you finally called up I thought that was you and I asked for a turn and they they turned and I thought it was you. I apologize for that

01:09:41Speaker 5 Uh, no problem at all. I think they had a little confusion when we were all taken off there, so I I appreciate the help.

01:10:14Speaker 6 Roger and uh do you have the local area weather and gnomes for Navasota?

01:10:14Speaker 5 Uh I'll begin contact when I get it.

01:10:14Speaker 6 Roger. Yeah, three Chalabravo and I talked to the tower, I guess it was three Mike Teel that took your squat code and they were gonna have a discussion with him about it.

01:10:14Speaker 5 Thank you. One three Chalabravo Only on a student solo, right?

01:10:14Speaker 6 Of course. Good job remaining calm through all that though. That was very confusing for all of the above.

01:10:14Speaker 5 Thank you

01:10:46Speaker 4 Same caution over flying sky to east in the next seven minutes. Navasota traffic.

01:10:46Speaker 1 So, hast du alles verstanden?

01:10:46Speaker 2 Ja, im Großen und Ganzen schon, ja.

01:10:46Speaker 1 Also, was ist da passiert? Eine. Es ist so wohl so passiert, dass sie rausgeflogen ist aus ihrem, von ihrem Tower, einen

01:11:16Speaker 1 einem Squawk zugewiesen bekommen hat und an den einen Fluglotsen irgendwie weitergeschickt worden an den nächsten, der unter dem Airspace Bravo ist. Und der hatte schon Probleme damit, dass er eher einen Squawk irgendwie nicht gefunden hat und dann gesagt hat, nee, äh, squawk my VFR, also es ist in Amerika diese 1200. und geh mal bitte was bei uns der 7000er ist ist bei denen 1200 und melde ich mal bei den nächsten Controller an und hole mal von dem BFR Floutfalling.

01:11:50Speaker 1 Was denn keiner wusste ist, dass diesen ursprünglichen Squawk, den sie hatte, der ist durch so einen, hatte jemand anderen auch geswogkt, äh, gesquawkt, vielleicht war das so ein General Squawk, war sie irgendwas, den alle irgendwie an dem Flughafen MB bekommen oder sowas, so genau kenne ich das nicht. Es war aber ein designierter Squawk Und denen hat irgendwie, weil der Radarbeam die zuerst erwischt hat, wurde es irgendwie einem anderen Flugzeug zugewiesen. Und an dem hing jetzt dieser Radartag dran, sozusagen, dass es eben ihr Maschine ist.

01:12:24Speaker 1 Nur der flog ganz woanders. Und hat dort Airwork gemacht, keine Ahnung, Kreise gedreht, Stalls gemacht, hat. irgendeinen Quatsch gemacht, sich ständig die Position verändert, war 20 Meilen woanders. Und ihr hat immer nur auf Ding geguckt und sie, die Schülerin, war schon irgendwie Ich, also, ich habe ganz viel Respekt davor, dass sie so ruhig geblieben ist und gesagt hat: Total! Ja. Total. Ey, ich sehe den See hier. Was verzählst du mir für einen Scheiß? Ich hab doch die Richtung eingedreht. Bei mir ist alles heil.

01:12:54Speaker 1 Ich hab den alten Dent-Button schon dreimal gedrückt und so. Respekt.

01:12:54Speaker 2 Mir sind drei Sachen aufgefallen. Das eine ist, dass die wirklich geduldig war. Ja. Ja. Und auch höflich geblieben ist. Das zweite war, dass die auch, also nicht nur geduldig und höflich, sondern auch professionell, also das ist ja nicht unbedingt das Gleiche, die hat sich immer, hat immer ihr Rufzeichen, Kennzeichen da noch dazu gesagt und so, also es war Obwohl es eine außergewöhnliche Situation war, trotzdem sozusagen an den Sprechgruppen gehangen und so.

01:13:28Speaker 2 Und das Dritte, was mir aufgefallen ist, das ist mir negativ aufgefallen, ist, wie lange der Lotse gebraucht hat, bis er akzeptiert hat, dass das Problem vielleicht bei ihm liegt. Also ich meine. Der hat, also, ne, so nach dem Motto, du machst gerade eine Rechtskurve und sie, so, nee, ich flieg geradeaus, und er so, deine Avione gehst kaputt.

01:13:58Speaker 2 So, hä? Ich brauche keine Avionik, um zu erkennen, dass ich keine Kurve fliegt, Dummschwätzer. Also da habe ich mich echt geärgert. Ich dachte so, Mensch, jetzt, hey, also jetzt, jetzt, jetzt. Überleg doch mal, ob nicht was anderes voll sein könnte als ein sozusagen bescheuerter Pilot oder kaputtes Flugzeug. Das hat kein so gutes Licht auf den Kollegen geworfen, finde ich.

01:13:58Speaker 1 Ja, es ist schon. ist natürlich ein großer Bias dabei, ne? Dieses, dieses Student, Pilot und Soloflight, ne? Und da war natürlich gleich irgendwie der Haken dran, so, oh, der, der muss geholfen werden, da gibt es Fehler bestimmt und irgendwie sowas, ne?

01:14:34Speaker 1 Ich kann mir vorstellen, dass es auch für so ein Lotsen schwer ist, aus seinem mentalen Modell da wieder rauszusteigen. Natürlich. Zumal es ja auch einfänglicher bestätigt worden ist, machen wir einen Turn und die Kiste hat geturnt. Nur das war jemand anders, der zufällig zur gleichen Zeit gedreht hat.

01:14:34Speaker 2 Ja, aber es gab ja oft so völliges Disagreement über irgendwelche Kurse und so und dann irgendwie quasi der Flugschülerin zu unterstellen, dass sie auf dem PfD den Kurs nicht ablesen kann.

01:15:04Speaker 1 Ja, ja, ja, ja, ja. Und dass sie den See sieht, da ist der See. Ich sehe den. Der ist vor mir. Ich kenne den See. Genau. Und interessant, wie gesagt, ist, dass ja ein drittes Flugzeug dann zur Hilfe gekommen ist und hat gesagt, hier laut unseren Education ist sie neben mir gerade.

01:15:04Speaker 2 Und das hat das Ganze dann eigentlich erst aufgelöst. Und das fand ich halt schon peinlich, dass der Lotse nicht vorher mal ja, habe ich vorhin schon gesagt.

01:15:35Speaker 1 Also und das zeigt natürlich auch, ich weiß nicht, ob das jetzt mit der mit der Technik zusammenhängt, die die Amerikaner irgendwie haben, dass wenn da dieser Data-Tag an diesem Radar-Echo dranhängt, dass Dass das irgendwie trotzdem nicht mal, ich sag mal so, mit irgendwelchen anderen Hintergrunddaten verifiziert wird, weil sie hat ja gesquarked und das Squawk ist ja das alte System, Legacy-System, und sie hat ja aber trotzdem mal ADSB-Out und das da nicht Dass sie auch nicht ADS, weiß nicht, haben die Lotsen dort kein ADSB-Empfang? Machen die das nicht?

01:16:06Speaker 1 Weiß ich auch nicht, ne? Natürlich wissen wir das nicht.

01:16:06Speaker 2 Weiß ich nicht, aber also ADSB Wenn ich mich jetzt richtig erinnere an, da gab es mal eine Episode in einem Podcast zu dem Thema, wenn ich es richtig weiß. Von so einem schwäbischen Produzenten. Ja, genau. Okay. Ähm, wenn ich mich richtig entsinne, sind im Prinzip die Daten, die ADSB versendet, quasi das gleiche wie das, was auch über Mode Sierra läuft.

01:16:36Speaker 2 Also das ist nicht zwangsläufig die exakt gleiche Geschichte, aber die Daten sind eigentlich die gleichen. Das heißt also, alles das, was der Lotse sieht, ob das jetzt quasi über ADSB kommt oder über Mozierra, ist sozusagen mehr oder weniger das. Gleiche.

01:16:36Speaker 1 Aber kommt nicht bei ADSB noch so Daten mit, so ich bin das Flugzeug oder ich habe die Kennung oder irgendwie sowas? Ja, aber das kommt im Mode S ja auch. Im Mode S kommt doch nur der Da kommt dein Hexcode mit.

01:17:07Speaker 1 Da kommt der Hexcode, ja genau, richtig.

01:17:07Speaker 2 Genau. Da kommt der Hexcode mit und eben alle möglichen Flugdaten. Und Also, okay, gut. Ich bin mir jetzt nicht hundertprozentig sicher, ob da auch das Kennzeichen mitkommt. Aber wie gesagt, das war eben mein Verständnis, dass ADSB und Transponder quasi mehr oder weniger das gleiche ist. was auch die Kodierung der Messages und so weiter angeht. Und deswegen würde ich denken, dass das mitkommt.

01:17:37Speaker 2 Aber okay, ich bin am Spekulieren.

01:17:37Speaker 1 Ja, ja, klar. Also bei Mode. Sierra, das ist ja das, was die Airlines machen, da kannst du die Flugnummer mit eingehen. Also die wird dann mit runtergesandet, ne?

01:17:37Speaker 2 Ja, genau. Also das meine ich. Also du kannst da. Genau.

01:17:37Speaker 1 Aber das denn, zum Beispiel, wenn er jetzt seinen Tag dazu weiß, ne, er hat ja, da klebt ja praktisch der Tag dran jetzt sozusagen. Also hier, das ist die Cessna 123, wie sie heißen, Obama One Tree, Charlie Bravo. Aber der Datenstrom, der da rauskommt, sagt, das ist eine ganz andere Maschine.

01:18:11Speaker 1 Weißt du, was ich meine? Und dass da das System nicht irgendwie so ein zumindest einen Marker dran macht, so Ding, ne? Hier Achtung, hier ist ein Diskrement, ne? Irgendwie irgendwas.

01:18:11Speaker 2 Dass quasi das Kennzeichen, was in dem Datenpaket mitkommt, nicht das gleiche ist wie das in dem Tag. was du dem jetzt gerade quasi gerade zugewiesen hast.

01:18:11Speaker 1 Genau, richtig.

01:18:11Speaker 2 Das ist eben dran.

01:18:11Speaker 1 Und wie gesagt, wenn die natürlich Das ist natürlich eine Möglichkeit, dass die ein Equipment haben. Ich meine, das ist ja, die FAA ist ja berühmt dafür, dass sie in manchen Sachen nicht so das Modernste haben.

01:18:47Speaker 2 Ja. Ja, ja, klar, das kann gut sein, dass das einfach das System. Ich habe ja, ähm, also jetzt mal unabhängig von der FAA, also an solchen Systeme, Änderungen und Erweiterungen vorzunehmen, ist natürlich aufwendig und teuer, weil es alle irgendwie zertifiziert und zehntausendmal gereviewt werden muss. Also Ich würde mich nicht wundern, wenn es da sich oder oder oder Features gibt, von denen jeder normale Mensch inklusive aller lots und sagt, ja klar muss man das haben.

01:18:47Speaker 1 Aber System kann es halt nicht. Ich erinnere mal in dem Zusammenhang an die Episode, wo es so schlecht vorbereitet war über München.

01:19:22Speaker 1 Nee, Maastricht, ne? Wo ich die Folge gemacht habe, wo ich das. Ja, genau, richtig. Ja, genau. Mea culpa. So, ja, genau. Aber sonst fällt ja auch nichts dazu ein, ne? Noch mehr, oder was? Nee, ne?

01:19:22Speaker 2 Nö, nö.

01:19:22Speaker 1 Okay, alles klar. Dann wollte ich an einem anderen Pfeil kurz ansprechen, weil der echt mysteriös. . nicht mysteriös ist, weil er. auch traurig ist, aber Gott sei Dank jetzt dann am Ende, ich sag mal, in Anführungsstrichen nur ein Opfer gekostet hat.

01:19:55Speaker 1 Aber keine anderen weiteren Opfer außer natürlich einen großen Schaden verursacht. Das habt ihr möglicherweise mitbekommen, weil das relativ ungewöhnlich ist. Und zwar ist es passiert am In Denver und zwar das Datum. Also der Artikel von Simplifying, der ist vom 9. Mai, also wird das um dem Pa dem Bereich irgendwo passiert, weil da ist abends ein Flug gestartet von Denver an Frontier. von Frontier Airlines, ähm, von Denver nach, auf jeden Fall ist er nicht angekommen, weil beim Start

01:20:31Speaker 1 Bei einer Geschwindigkeit von 127 Knoten, das ist ja mal so über 200 kmh, also kurz vor der Entscheidungsgeschwindigkeit der V1 Ist dieser Flieger mit jemandem auf der Startbahn kollidiert? Das haben die Crew auch gleich gemeldet. There was an individual walking across the runway. We got smoke on the aircraft, we're going to evacuate on the runway. Also mit anderen Worten, die haben Schummelt bekommen, in ihrem Scheinwerferlicht, da steht jetzt ein Mensch.

01:21:01Speaker 1 Den haben sich voll mit einem Triebwerk erwischt. Der Mann hat es auch natürlich dann nicht überlebt. Es gab masschieben Schaden, Feuer, alles Mögliche. Es gab eine Evakuierung, wo es natürlich auch wieder schöne Filme von gibt, weil irgendwelche Leute das gleich gefilmt haben, ist ja klar. Aber das ist schon irgendwie sehr ungewöhnlich. Ich hab hast du mitbekommen, wie der Typ da raufgekommen ist? Da habe ich so einige Sachen gehört

01:21:01Speaker 2 Du meinst, wie der auf die Bahn gekommen hat? Ich habe mir ja nicht gehört.

01:21:01Speaker 1 Nee, also ich hab, also da nehme ich jetzt die Infos raus aus dem Flight Radar 4 und 20 Podcasts, den ich ganz gerne höre.

01:21:32Speaker 1 Und so die haben nur erzählt, was sie, die haben generell erstmal über den Flughafen Denver geredet. Das ist von der Fläche her der zweitgrößte der Welt. Einfach dass so ein riesiges Gebiet ist, da sind ganze Naturgebiete mit rein. Das ist also ein ganzes Die ganze Gemeinde ist ja, eine Gemeinde ist ja relativ klein sein, aber das ist so ein ganzer, ein ganzes County groß, ungefähr dieser, um amerikanische Maßstäb mal zu sagen, äh, Flugplatz. sodass sie dort also richtig so Wildlife-Management auch machen müssen.

01:22:02Speaker 1 Klar, ist ja auch Runwegs und so dabei. Die haben Wärmekameras über, die haben Sensoren, wenn da sich was bewegt, wenn da irgendwelche Tiere sind und sowas und die Und haben wir es so ein bisschen hügelig, wo die Ecke auch. Also klar, wenn, also die Randwegs selber sind platt, aber das ganze Gebiet, so wenn es ein bisschen weggeht, das wird natürlich nicht platt und eingeebnet, sodass du dann natürlich auch. . Eckenhass hoch und runter gehen und da hat das System angeschlagen, dass da jemand, dass Bewegung auf dem Gebiet ist. Da waren aber gleichzeitig irgendwelche Hirsche. Und dann haben sie die Kameras rausgerichtet, haben sie Hirsche gesehen und irgendwas und alles Mögliche.

01:22:36Speaker 1 Ja, sie haben schon bewusst, da ist irgendwas. Aber als sie endlich den Menschen identifiziert haben. dass da jemand längs geht, da war es konnten sie praktisch nicht rechtzeitig mehr zu dem hinfahren und den zurückhalten. Kann man natürlich meckern, warum haben sie den Flugbetrieb dabei daran bin ich aufgehalten, aber haben sich wahrscheinlich auch nicht das gedacht, was der Mensch da macht, nämlich dass der, und davon gibt es, das werde ich hier nicht posten, da gibt es ein Video davon, von so einer Infrarotkamera, wie der ganz ruhig und ganz langsam praktisch diesem Flieger entgegengeht.

01:23:10Speaker 2 Suicide by Airplane.

01:23:10Speaker 1 Ja, deswegen wird das auch in die Richtung irgendwie eingestuft, dass da jemand diesen Weg gewählt hat. Und ich denke immer sofort an die Lokführer, weißt du, die da alles irgendwie und irgendwas und Puh, also ich hoffe, dass die Cockpit-Crew da einigermaßen, dass sie da auch nicht sich da zu sehr Gedanken machen, weil das ist schon sehr ungeführlich.

01:23:10Speaker 2 Ja, und genauso über Lokführern machen kann es ja nichts, ne?

01:23:10Speaker 1 Also ich meine, wenn sie nicht da. Also so ein Lokführer kann die Bremde ziehen und das.

01:23:41Speaker 1 wird ja auch dem empfohlen zu uns. Ich habe auch mit ein guter Freund von mir, dessen Onkel war Lokführer und der dazählt ja, du, also was du da machst ist, dass du die Brände ziehst und dich quasi umdrehst, ne, oder nach unten gehst, weil du das gar nicht sehen möchtest. Und auch nicht machen kannst, ne? Du kannst nichts machen. Also dass du, dass du dich, ähm, dass du dich umdrehst und hinter da unten unter deinem Kopf mit abtauchst. Dass du nicht mal rausguckst und dich abtauchst und dass du davon nichts siehst, sozusagen, was jetzt gleich passiert.

01:24:13Speaker 1 Ja. Naja. Ja, krass, ne? Ja, krass. Also, was ich jetzt nicht verfolgt habe, ob sie schon festgestanden haben, wer das war, ich meine, es spielt auch keine Rolle. Ich fand so halt diese. Schön?

01:24:13Speaker 2 Peter. Also man will damit sagen, wenn was willst du mit der Erkenntnis sagen? War halt so ein Tipp.

01:24:13Speaker 1 Hier steht auch nochmal drin diesen Simple Flying Artikel.

01:24:44Speaker 1 Denver ist der the largest airport in the USA by land area. Hat sechs Runways. Und ist irre groß halt. Der nächste größte Flugplatz, glaube ich, ist der genauso große ist, ich glaube, ist der neue in Dubai, der ist genauso groß, dieser Dubai World oder irgendwas, der ist noch größer. Ja. Okay.

01:24:44Speaker 2 Gab es, glaube ich, auch noch nie, oder? Okay, nie ist vielleicht ein Strong Statement, aber habe ich noch nie davon gehört.

01:25:14Speaker 2 Das ist schon mal. jemand so versucht hat.

01:25:14Speaker 1 Ist das bekannt? Nee, ich kenne, nee, ich habe sowas auch nicht gehört. Nee. Das ist neu, ne? Irgendwie so weit. Ja, äh So, da habe ich so die Themen durch. Ich habe noch mein Kapitel on the stay. Wir müssen ja auch nicht immer so irre lange Podcasts machen, oder?

01:25:14Speaker 2 Sag mal auch jedes Mal, können wir die Drohung ja dieses Mal wahr machen.

01:25:14Speaker 1 Ja, genau. Ich meine, Stunde 10 haben wir ja schon.

01:25:45Speaker 1 Ich habe noch kleine Geschichten on The Stay und das sind immer diesmal schöne Geschichten. Keine gruseligen Unfälle, keine Landmark-Accidents, keine irgendwas, sondern zwei Geschichten von zwei Jungfernflügen. Einmal von der, da finde ich es einfach nur erstaunlich, von der 1946, D erstflug der Handley-Page Marathon. Das hat nie gehört. Nein, ich auch vorher auch nichts. Davon 46 Stück wurden nur von gebaut.

01:26:18Speaker 1 Bisschen bei britischen Airlines im Einsatz, war aber auch nicht wirklich erfolgreich mit 46 Stück. Ich weiß nur, als dass der König von Jordanien später in den Ende der 50er ein Exemplar übernommen hat, als seinen Privatflieger. Okay. Ja, ist gut. Und es ist ein Vier Mod gewesen. Und was ich eigentlich sehr spannend fand, ist, dass dieser Flieger Das ist ja schon 40, was du, 46? Ich meine, das war kurz nach dem Krieg, ne? Also, dass man da schon sowas auf die Reihe gekriegt hat wieder, das fand ich halt spannend, muss ich sagen.

01:26:55Speaker 1 Dann noch so ein viermotoriges Flugzeug, Respekt. Also, ne, dass man sich da schon so an Verkehrsflugzeugen getraut hat. Sah aber ziemlich hässlich aus, fand ich, aber ist egal.

01:26:55Speaker 2 Adley Patch hat nicht viel Schönes gebaut. Nee, ne?

01:26:55Speaker 1 Die haben auch diese mit den Kuppeln oben drüber und sowas. Die haben sie ganz merkwürdige Schiff.

01:26:55Speaker 2 Und die Victor haben sie gebaut, diesen Tanker da und mit diesem komischen, nach oben gespreizten Taylor-Velk. Engländer haben sowieso nicht, finde ich, nicht viele schöne Flugzeuge gebaut in der Zeit.

01:27:30Speaker 2 Ja, den habe ich auch gerade gedacht.

01:27:30Speaker 1 Naja, ich meine, die machen auch doch viele. Ich meine, da benutzen sie, ich schweife ganz kurz ab, in den ESC, den, weißt du, den European Chanson oder wie es heißt da.

01:27:30Speaker 2 Gottes Willen, jetzt ist das Niveau komplett am Arsch.

01:27:30Speaker 1 Nee, aber Die Engländer sind der letzte Platz geworden. Ich meine, wie kann man deutsche Sprache im englischen Song mitverwenden? Das sind viele, also die Döner.

01:27:30Speaker 2 Die Menschen sind auch jedes Mal die Legend oder Vorlegend mit Drehmann.

01:27:30Speaker 1 Die sprechen ja auch Deutsch in ihrem Song, ist ja alles gut.

01:28:00Speaker 1 Meist sind ja die Deutschen. Das andere on this day, was ich habe, ist heute auch, 2008 am 19. Mai, war der Erstflug. Des Superjet 100-Fliegers, also dieses russischen der russischen 23-Deriate, wie nennt man das oder sowas? Kopie. Ja, genau. Und genau, das war also 2008.

01:28:30Speaker 2 So richtig erfolgreich ist der Flieger ja irgendwie auch nicht. Nee, der ist glaube ich. mindestens einmal abgestürzt während der Erprobung. Und wenn ich es richtig weiß, verwendet er auch westliche Triebwerke. Ja. Nicht mehr. Ich glaube, die haben sich nicht mehr. Nicht mehr, aber genau, jetzt im Rahmen der Sanktionen haben sie es glaube ich umgebaut. Aber das hat natürlich dann auch Verzögerungen gegeben zwischen Sanktionsbeginn und jetzt und so, also, ja.

01:28:30Speaker 1 Das ist der Superjet einhundert New

01:29:01Speaker 1 und Frachtversorgung mit einer russifizierte Sucheheul-Version, die jetzt rausgekommen ist und sowas. Und er hat, wie gesagt, viele Zwischenfälle. Also ähm Der äh, Moska Chemetrievo, das Ding am 2019, das war da, wo die Kiste so gebrannt hat und die Leute nachweislich durch die Verzöge quasi ihre Taschen rausgeholt haben bei der Evaquierung. nachweislich Menschen ums Leben gekommen sind, weil sie nicht schnell genug evakuiert haben.

01:29:33Speaker 1 Und dann gab es einen Abschluss bei der Testung nach einer Wartung. Dann gab es noch weitere, es gab einen Unfall beim Demo-Flug, ne? Genau, das war 2019. Also unter noch Flughafen Käferwiek auch einer verunglückt und dann ist ja noch einer jetzt November bei der Landung in Antali hat Feuer gefangen und da kam heute die Nachricht rauch, also heute am 19. Mai, statt auch bei Simple Flying oder irgendwie sowas drin, dass man sich entschlossen hat, das Ding zu verschrotten, dass er nicht repariert wird.

01:30:09Speaker 2 Okay.

01:30:09Speaker 1 Also auch der, also noch einen Totalverlust irgendwie. Naja, gut. Ja, ist auch ja. Ich wäre beinahe mit so einem Ding geflogen. Und zwar als ich mal als ich in Mexiko war, äh wären wir beide dann mit Meridiana oder so, nicht Meridiana sind italienische gewesen, ähm, Merida oder irgendwas, ähm, Airlines und die hatten Superjet und da war auch geplant auf dem Flug oder war. Und ich hatte mich irgendwie so ein bisschen darauf gefreut, man mit so einer Kiste zu fliegen, aber hatte Hat sich da nicht ergeben. Irgendwie so.

01:30:39Speaker 2 230 Stück gibt es davon. Das ist jetzt irgendwie tatsächlich auch mehr, als ich irgendwie gedacht hatte. Also das war mir nicht so klar, dass das Ding doch so relativ verbreitet ist. Ja. Ah, okay.

01:30:39Speaker 1 Ähm, und. Ja, nee, und sonst habe ich nichts weiter. Also nicht on the stay und sowas. Das ist also alles keine fiesen großen Infälle. Ich fragen von der Community gab es welche Ich glaube, ich habe die ein bisschen hastig vorbereitet. Da gab es doch Fragen. Ich finde die jetzt nicht mehr.

01:31:09Speaker 1 Die müssen wir beim nächsten Mal beantworten. Und Procedures habe ich auch nichts. Ich habe nur eine kleine Geschichte zum Ende. Und zwar nur so ein Blödelkram-Video, das könnt ihr draufklicken und euch angucken. Hast du es gemacht?

01:31:09Speaker 2 Nee, aber nicht. Hätte ich sollen.

01:31:09Speaker 1 Klickt mal drauf.

01:31:09Speaker 2 Yeah, wait, wait, click, click, click, click, click, click, click, Instagram, loading, loading, loading, loading.

01:31:39Speaker 2 Aufblasbares Flugzeug. Oh, da fällt mir gleich was ein. Ja, siehst du, gut, das wird was.

01:31:39Speaker 1 Also, was sehen wir hier? Ich weiß nicht, inwiefern das jetzt alles. KI ist, was da gemacht ist. Aber es ist so, er bläst es mit so einem Ministaubsauger auf. Fand der interessante, also auf dem ersten Bild, was ich hier ansehe, schließt er den Schlauch an, aber das Gerät selber, mit dem er aufpustet, ist nicht ans Netz angeschlossen. Mit einem riesengroßen Akku, also da ist schon mal ein kleiner Fehler drin. Und er bläst ein riesengroßes Flugzeug auf, das ist wirklich groß, hat zehn Reihen, eine Reihe

01:32:15Speaker 1 zwei Sitze pro Reihe und ist so eine Art Jumbo und hat so richtige Fensterchen und vorne ein richtiges Cockpit zum Lenken und hat auch einstellbare Höhe in dem aufblasbaren Avionic-System. Was da drin ist. So ein bisschen wie Otto der Autopilot, nur ein ganz groß gleich als ganzes Flieger. Ja, genau. Otto der Flieger ist das. Sehr schön, fand ich lustig. Ist bestimmt wie KI dabei, das ist ja alles.

01:32:15Speaker 2 vom Rami RC gesehen, den 380, den er gebaut hat, in Lufthansa Special Livery.

01:32:48Speaker 1 Hab ich Ja, habe ich gesehen. Der ist auch überall verlinkt gewesen. Ich weiß nicht, ob ich in der letzten Folge mit Harry darüber geredet habe. Achso, habt ihr darüber geredet? Ich bin mir nicht sicher, ob wir darüber. Geredet haben wollten oder ob es wirklich gemacht haben. Kann ich aber gerne mal nachgucken. Das Ding ist ja so geil, oder?

01:32:48Speaker 2 Und also ich meine geil ist klar und das ist halt auch immer mega riesig, das Zeug, was der Typ baut. Ja.

01:32:48Speaker 1 Ja.

01:32:48Speaker 2 Das ist schon echt super geil.

01:32:48Speaker 1 Ich habe, glaube ich, mit Harry anscheinend da nicht darüber geredet.

01:33:22Speaker 1 Deswegen kann ich das ja auch nochmal verlinken. Werde ich jetzt auch machen. Also kommt nochmal rein. Wir reden jetzt also über dieses Modell. Also Afghiks werden das alle gesehen haben, die Videos, da bin ich mir ziemlich sicher. Was ich nur noch aus dem

01:33:22Speaker 2 hier von Kollegen ein Bild bekommen habe, dieses Fahrwerk, also in dem Video, was man da sieht, wie das In dem Aufblas jetzt oder in dem 380-Video.

01:33:22Speaker 1 Weg von dem Instagram blöde Kram, sondern weg zu dem Rami-Modell.

01:33:54Speaker 1 Das ist jetzt der Link, werdet ihr drauf sehen, so Probefleck, Testflug und da sieht man irgendwann das Testflug ist auch, wie das Fahrwerk einfährt und ausfährt und all sowas, was dazu ist. Deswegen ist ja so groß, dass sie erstmal das Ding selbst gegen den Baum gesetzt haben, als sie es rausgerollt haben. zeigen den Filmausschnitt auch. Also sind, naja, also sind da jetzt nicht so ernst bei der Sache, sozusagen. Ich frage mich auch. Wie musst du schwitzen, wenn du das Ding sozusagen fliegst, ne?

01:34:25Speaker 1 Ob das schief geht oder nicht schief geht oder irgendwie sowas?

01:34:25Speaker 2 Ja gut, die Jungs haben ja Unlimited Funs, ne? Du kennst die Story dahinter, oder?

01:34:25Speaker 1 Da ist nur irgendein sehr wohlhabender Mensch dahinter, ne? Oder Mira?

01:34:25Speaker 2 Genau, irgendein Hollywood-Regisseur oder Schauspieler, der das ganze Sponsor hat. Ja, ja, okay. Aber wer weiß du nicht. Doch ich habe es mal gewusst. Das ist nicht geheim. Ich habe es nur jetzt gerade vergessen. Die waren ja mal hier bei uns auf dem Nachbarflugplatz. Kennst du die Geschichte? Habe ich die damals erzählt?

01:34:25Speaker 1 Du hast, die haben aber nichts mit diesen kleinen Jets, Mini-Jets da zu tun, ne?

01:34:55Speaker 1 Das nicht, ne? Doch, doch. Ach, das waren die auch. Das war die, die eine 737 gechartert haben, damit rübergeflogen sind.

01:34:55Speaker 2 Genau, die nicht gechartert. Das ist die Privat 737 vom TÜP. Ah.

01:34:55Speaker 1 Oh, also von dem Schauspieler jetzt oder den er sponsort oder von dem Rami?

01:34:55Speaker 2 Ja, ja, von dem Schauspieler. Ah, okay. Oh, cool. Also, der hat nicht nur die Modelle, sondern auch sonst noch ein bisschen Kohle. Also das ist schon Schon geil.

01:34:55Speaker 1 Ich werde das hier im Kapitelmarken reinposten. Ich werde es hier gleich nochmal schicken.

01:35:26Speaker 1 Ich habe ein Bild von dem Fahrwerk, wie es auseinandergebaut wurde. Habe die Info bekommen aus dem Ich bin da noch so ein bisschen, gucke ich in diesen Kapitäns-WhatsApp-Kanal da irgendwie so ein bisschen rein. Und da ist ein Bild drin von dem Modell. Und da darf ich mal Augenblick grübeln grübeln grübel. Habt ihr wieder ein bisschen Partymusik und ach, das war bei dem anderen Kanal drin. Da ist das geb Postet, wo ist das Ding drinnen?

01:35:57Speaker 1 Das war dann die andere Gruppe. Ihr seid mit bei mir immer noch dabei. Wo ist das? Der Captain's Corner. Wo ist denn der Captain's Corner hin? Der kommt ja nur noch selten, das ist nämlich die alte Gruppe. Da muss ich mal ganz kurz suchen. Captain's Corner. Da ist er. Wunderbar. So. Und ah, da ist es. So, und da. Kommt ein Bild im Sendeplan rein. Ich werde das auch jetzt hier mal in den Sendeplan reinschieben, wenn er das macht. Nee, macht er nicht.

01:36:28Speaker 1 Ich schiebe das dann so mal hier auf die Tischplatte. Passt das auch nicht? Doch, da ist es. Und jetzt schiebe ich es dir mal in den Sendeplan rein. Das kannst du sehen. Es kommt jetzt langsam in den Sendeplan rein. Und zwar schreibt er dazu, das ist hier. . Das Fahrwerk, was sie gebaut haben, das sieht echt geschmiedet aus, haben wir fast. Und das sei von. Oder gefräst. Und das ist Es schreibt, das Fahrwerk wurde zum Beispiel von Dr. Ingenieur A. Brosinger in Deutschland gebaut.

01:36:28Speaker 2 Und weiß man, ob das strukturell gleich ist wie im richtigen 380?

01:37:02Speaker 1 Also das echte Dracht wird anders aussehen.

01:37:02Speaker 2 Aber was, ähm ähm aber auch mit Dämpfern und Hydraulik.

01:37:02Speaker 1 Ja, mit Dämpfern, mit dem. Weil wenn du dir, wie gesagt, wenn du zurückgehst zu dem Video und dir das anguckst, Da siehst du, wie es ähm, wie das Original einfährt. Nämlich zuerst das Hintere reinfährt, nach hinten und dann oben rein, weil dann ist erst Platz genug da dafür, dass die äußeren Fahrwerke einfahren können. Sonst wird das gar nicht. Also das muss in einer ganz speziellen Reihenfolge rein- und ausfahren, mit den Klappen auch, sonst wirst du es gar nicht reinkriegen.

01:37:36Speaker 1 Und das ganze Modell wiegt 325 Kilo.

01:37:36Speaker 2 Ja, das schon. Ich finde es ja, man findet es ja so ein bisschen seltsam, wenn, wenn irgendwie gerade die Amis, wenn sie so viel Geld haben und so für so Zeug ausgeben, aber hier finde ich es irgendwie geil, wenn jemand irgendwie offensichtlich nicht zu viel Kohle hat, aber es im Modellflugzeug ist ausgeil.

01:37:36Speaker 1 Sehr schön. Und wie gesagt, das ist jetzt das Kapitel, ja wie das ist irgendwie zwar irgendwie auch sinnlos ausgegebenes Geld, aber irgendwie schön sinnlos.

01:38:09Speaker 1 Da arbeiten Leute mit das Geld, geht in die Wirtschaft zurück, das ist gut. Also es ist besser als wenn irgendwie spekuliert wird oder versucht da irgendwelche anderen Scheiße mitzumachen. Alles egal. Auf jeden Fall, ähm. Wo wir jetzt noch in der Kapitel der Geschichten sind, dann das habe ich nämlich jetzt auch gerade hier gefunden und vergessen irgendwie reinzuposten Ich schicke hier nochmal einen Link sozusagen, den kommt jetzt hier auch im Sendeplan rein, den kannst du dir gerne angucken und zwar. Das ist hier von so einem einzelnen Typen, der immer Sachen kommentiert und Bilder zeigt.

01:38:43Speaker 1 Und zwar ist das jetzt. ein Beitrag, gibt es bestimmt einen anderen Beitrag davon, vielleicht werde ich ihn auch finden, dass hier die irgendeine Rockgruppe, ich weiß nicht. Genau, wer das war, ich glaube, das sagt er in dem Text auch, haben ein A380 geschadet, um ihr ganzes Gear rüberzubringen von ACDC. AC war ACDC. Ja, genau, SC DC, das war es doch.

01:38:43Speaker 2 Die hatten ja auch einen einen Jumbo mal früher gehabt, aber ich glaube, der ist ja irgendwie kaputt oder irgendwas. Du meinst aber nicht Iron Maiden, oder? Ach da, nee, das war der Iron Maiden Jumbo.

01:39:14Speaker 2 Iron Maiden, weil ja der Bruce Dickinson, also der Leadsänger Der hat ja ATPL und fliegt nebenher für eine Airline, deren Name ich vergessen habe. Und der hat dann quasi die Truppe da über die Welt geflogen.

01:39:14Speaker 1 Okay. Genau. Und hier haben sie den A30 geschadet. Auch nicht schlecht. Muss du auch erstmal haben.

01:39:14Speaker 2 Naja, gut, die gibt es ja gerade, oder? Also ich meine, die waren überall aus Radio. Stimmt, stimmt, stimmt.

01:39:14Speaker 1 So, und genau, das habe ich noch so als kleines Geschichte dran.

01:39:48Speaker 1 Ach ja, und dann habe ich einen anderen Das gebe ich aber, da gebe ich jetzt eine kleine Trickerwarnung dazu. Das möge man sich nur anschauen. draufklicken, wenn das ist, erwähne ich mal sozusagen jetzt am Rande. Und zwar hat das eine aus dem Signal-Channel gesagt, Beck hat mir geschrieben, dass jetzt aufgrund irgendeines Hearings ist ein Link auf X, der kommt hier rein. Wie gesagt, nur draufklicken, wenn ihr hart gesotten seid. Es geht da um den UPS MD-11-Unfall, der ja vor Dreivierteljahr passiert oder einem Jahr passiert ist, ja schon länger her.

01:40:21Speaker 1 Und da kennen wir ja bis jetzt immer nur so die einzelnen Bilder, die im Untersuchungsbericht drin waren, wie DS Triplex sich abgelöst hat. Das geht da um diesen Unfall in Minanapolis, glaube ich, ist das. Kannst du dich erinnern?

01:40:21Speaker 2 Ja, aber an den Ort wäre mir jetzt nicht mehr geläufig gewesen. Aber ja, okay, kann gewesen.

01:40:21Speaker 1 An die 11. Ja, ja, der ist schon, aber der Ort hätte ich es nicht mehr gewusst. So, und diese Bilder sind raus aus einem Überwachungsvideo, ein auch hochauflösendes Überwachungsvideo. Und das kannst du dir jetzt, wenn du möchtest, angucken bei

01:40:53Speaker 1 Ich schiebe den Link in den Sendeplan rein. Bitte nur draufklicken, wenn Leute das wirklich auch bewusst anschauen wollen, sozusagen. Kommt da rein. So, das war's denn wirklich von meiner Sache her.

01:40:53Speaker 2 Sind wir jetzt endlich fertig?

01:40:53Speaker 1 Ja, wir sind endlich fertig. Ich schiebe den Weg, haben wir einen Sendeplan, das kannst du denen auch nochmal anschauen.

01:40:53Speaker 2 Ich habe so langsam einfach keine Energie mehr.

01:40:53Speaker 1 Ja, du hast auch keine Kraft mehr.

01:40:53Speaker 2 Es wird keine Kraft mehr. Du hast keine Kraft mehr. Okay.

01:41:23Speaker 1 Muss ja auch nicht immer so lang sein. Ja. Dann machen wir den Sack zu.

01:41:23Speaker 2 Aber er sagt so.

01:41:23Speaker 1 Achso, ich danke dir, dass du Zeit hattest.

01:41:23Speaker 2 Ja, gerne, wie immer.

01:41:23Speaker 1 Ja, schön, deine Zeit zu hören, deine Stimme zu hören. Entschuldigung. Auch wenn du mal ein bisschen schnell redest.

01:41:23Speaker 2 Weil ich gerade frage, jetzt müssen wir uns eigentlich noch kurz so eine kleine Retrospektive machen. klären, ob wir jetzt auch langsamer geredet haben.

01:41:23Speaker 1 Ja, genau. Haben wir? Nee, ich glaube nicht, keine Sorge. Da haben wir nicht gemacht. Ah, doch, doch, eine Anmerkung mache ich noch.

01:41:55Speaker 1 Und zwar, ich habe ja äh Infos, nicht Infos, doch Infos zu einer möglichen Film- und Buchepisode. Und es wurden immer mehr Tipps gesammelt. Also langsam kriege ich vielleicht genügend Tipps über Filme zusammen, dass wir vielleicht mal so eine Episode machen, wo wir Film besprechen. Ich weiß nicht, ob du mit dabei sein möchtest, ne? Irgendwas. Vielleicht machen wir das mit mehreren Leuten und Buchtipps. Also nur so als Info. Wir nähern uns langsam diesem Thema.

01:41:55Speaker 2 Okay.

01:41:55Speaker 1 So, jetzt Verabschiedung.

01:42:27Speaker 1 Tschüss! Tschüss, und ihr könnt es erreichen, wo immer ihr wollt. Alle Links sind dran. Charlie, Fox, Trot, nein, nein, brauchen wir nicht allzu sagen. Also ich mache auch einen neuen Link rein, wo man uns direkt sternt hier, wir geben kann bei iTunes und all sowas.

01:42:27Speaker 3 Und wer das möchte. Und dann bedanke ich mich für eure Kraftenergie zum Zuhören. Ja, danke dir. Macht's gut. Tschüss, tschüss.