CFWU 232 - 49 Jahre in einer Firma gibt es wahrlich nicht mehr oft!

00:00:09Steffen Deswegen jetzt an. Die alte Frage wieder sehr entränkt an. Entscheidung. Nee, machst du nicht mehr. Ich fahre der Dinge an, perfekt an.

00:00:09Harry Ja, hallo liebe Zuhörer. Es gibt wieder eine neue Folge von CFWU Come Fly With Us. Diesmal aus dem sonnigen Miami.

00:00:39Harry Und diesmal sitzt mir gegenüber nicht virtuell, sondern live und in Farbe. Der liebe Steffen, der mich auf meiner letzten Dienstreise hier besucht und dann haben wir kurz beschlossen, auch noch gleich eine Aufnahme daraus zu machen.

00:00:39Steffen Nein, kurz beschlossen, aber das Finde ich schon, das ist ja nur ein Muss, wenn ich dich hier live besuche in diesem schnugligen Hotelzimmer und überhaupt. Und vor allem, wir müssen noch mal erwähnen. Also alle unsere Live-Hörer, wir gehen ja auch gerade live und es anscheinend schon funktionieren, wenn ich das höre, die haben das nicht gehört, was

00:01:13Steffen Alle anderen schon gehört haben, nämlich den kleinen Einspieler, um sie auf die auf den Maimi, Heiß, Weiß, Maime, Weiß, ja. Ja, genau, genau, genau. Also, Entschuldigung, das haben wir natürlich jetzt für die Livehörer nicht eingespielt, aber ich hoffe, alle anderen haben das Vorher gehört, was wir gerade reingespielt haben.

00:01:13Harry Genau. Für die Älteren unter uns erinnern sich vielleicht doch an die seiden Anzüge mit T-Shirts und Espandrillos. Das war in den 80 Jahren.

00:01:43Harry Wenn man nur Golf gefahren ist, anstatt Ferrari.

00:01:43Steffen Sind die Ferrari gefahren? John Johnson? Don Johnson.

00:01:43Harry Anfang an dieser Bayern Ferrari Daytona. Okay. Ein wirklich ikonisches Auto. Ah, okay, cool.

00:01:43Steffen Ja, nee, genau. Also Leute, ihr habt das schon mitbekommen. Episode 2, 3, 2. Und heute ist der

00:01:43Harry Montag, der 20. Der 20. Juli. Anno 2026.

00:02:13Harry 2026.

00:02:13Steffen Und 9. 12 Uhr Local Time. Trotzdem sind wir beide schon länger auf. Die Zeitverschiebung sei dank. Und die magische Zahl heute ist.

00:02:13Harry 42. Ich kenne die Frage auf die Antwort, aber warum? Ja, das sind noch 42 Tage. Und dann geht der liebe Harry, reitet in den Sonnenuntergang.

00:02:13Steffen Ich glaube nicht, dass er den Hoffnung nicht in den Sonnenuntergang reitet. Weißt du, warum ich geschützt habe auf 42? Das ist ja auch die Antwort auf den Sinn des Lebens und allem und alles, was dazugehört.

00:02:46Steffen Siehst du, das passt nicht. Die Antwort darauf ist 42. Passt liefst auch. Du weißt, worauf ich referendiere? Nee, dann musst du das nachher noch rauswerten. Das ist eine Aufgabe für dich. Warum? 42. Ja, genau. Also wir sind hier. Ich. Wollte vielleicht auch nochmal so ein bisschen ich, also wir haben gerade ganz kurz geklärt, warum ich hier bin, nämlich den Harry sozusagen beim letzten Worktrip moralisch zu unterstützen. Ich dachte, ich finde hier einen traurigen Menschen, der jetzt nicht mehr sicher, aber er ist relativ entspannt und er und nach wie vielen Jahren kannst du mir das nochmal?

00:03:19Steffen Ich war mir nicht sehr sicher, ob es 48 oder 49.

00:03:19Harry Also es sind am 1. 9. wenn ich in Ruhestand gehe, sind es. Genau 49 Jahre. Auf dem Tag genau 49 Jahre.

00:03:19Steffen Wann hast du dann bei der Firma angefangen?

00:03:19Harry Am 1. September 1977. Wie alt warst du da? Und da war ich 17.

00:03:19Steffen Ach, alter Schwede, das muss man sich mal vorstellen. Du bist ein Fossil. Also das gibt es in der deutschen. Nein, nein, jetzt nicht vom Alter her, sondern von dem Beschäftigungsstatus.

00:03:19Harry Wo kriegt man. Also da muss man wirklich sagen, wenn du wirklich mal Zeit hast, und die habe ich ja ab und zu mal so zu das alles ein bisschen Revue passieren zu lassen, ich habe angefangen.

00:04:02Harry Da war die 707, Boeing 707, die Söben Söben, das war das Nonplus Ultra.

00:04:02Steffen Das war State of the Art, Mann.

00:04:02Harry State of the Art. Ach du Scheiße. Dann habe ich 737100200, die 727, die war ja zuerst da, der sogenannte Europa Jet. Also das habe ich ja alles auf die verschiedenen Lackierungen. Lackierungsverfehlungen, denk an das Spiegelei, die

00:04:36Harry Ja, ja, genau. Also ja, ich meine, man hat da schon eine Menge mitgemacht und durch dieses, durch diese ganzen Neuerungen, Änderungen, auch Arbeitsabläufe, Tools, die dir zur Verfügung stehen. Du denkst gar nicht mehr so wirklich darüber nach, wie war denn das mal? Also, heutzutage gehst du mit dem Tablet an Flieger. Hast alles dabei, was du brauchst. Ich sag mal so, das ist für meine Begriffe noch gar nicht so lange her, dass, wenn das Flugzeug ein Problem hatte, dann hast du dir das aufgeschrieben.

00:05:10Harry Oder du hattest auch keine Kamera oder ein Handy oder so, sondern du hast dir das mühsam aufgeschrieben, bis zurück ins Büro. Da stand damals ein. Ein großer Reader-Printer, den musstest du erstmal anwerfen und dann hattest du so wie Mikrofische, aber auf Kassette musstest du vor und zurück spulen In Manual, um an die Stelle zu kommen. Also das war umständlich hoch 3 und hat Zeit gekostet für euch natürlich auch.

00:05:42Harry Aber ja, ich meine Ja, das sind schon ein paar Generationen Flugzeuge, die ich da jetzt mitgemacht habe.

00:05:42Steffen Das können wir ja gleich nochmal irgendwie aufzählen. Falls das irgendeiner nicht mitbekommen hat oder irgendwie zufällig in diesen Podcast reingesprungen ist, Harry macht schon länger hier mit in den Episoden und er ist. ein wirklich hochqualifizierter Flugzeugtechniker, der ja, wie gesagt, anscheinend mit 17 angefangen hat und immer noch bei derselben Firma arbeitet und jetzt aufhört. Und du hast erzählt. Sie haben so ein bisschen gefragt, ob du noch einen Tacken länger machen könntest.

00:05:42Harry Ja, also das war so die Idee einer meiner ehemaligen Chefs, der hatte so die Idee.

00:06:19Harry da in in es fehlen grundsätzlich Qualifikationen. Ach ähm So, und dann hat man sich gedacht, naja, du könntest doch noch so, was weiß ich, ein bisschen Teilzeiten und vielleicht auch mal die jungen Kollegen oder die von außerhalb kommen. Ein bisschen unter die Arme greifen. Und die Idee gefiel mir eigentlich ganz gut, aber es ist wohl seitens

00:06:51Harry Ähm, P-Dienst heißt ja jetzt alles HR, ist das wohl nicht so, ähm, da gibt's keine Kein Konstrukt dafür, da gibt es kein Dings dafür. Und das wird jetzt wohl nichts und oder erstmal nichts, keine Ahnung. Ich bin da jetzt so verblieben, dass ich gesagt habe, ich lasse das einfach mal offen, wenn es irgendwann Interesse daran geben sollte. Meine Lizenzen sind weiterhin noch fünf Jahre gültig.

00:07:21Harry Okay, ja. Also

00:07:21Steffen Du gehst irgendwo hin und machst mal ein historischen Flugzeugmuseum mit.

00:07:21Harry Ja, es gibt noch andere, es gibt noch andere Geschichten. Ich wurde auch mal gefragt. bei einer Flugschule für so Flugmopeds wie du die auch hast, da als Techniklehrer. Das gibt doch so Stunden, die müssen die, ja, sowas. Das könnte ich mir auch vorstellen. Das könnte ich mir auch vorstellen. Und das ist ja auch von uns aus, wie gesagt, im Raum Frankfurt.

00:07:53Harry Da gibt es ja Flugplätze, da gibt es auch Flugvereine und wenn da mal da gibt es ein eine Ecke, wo ich auch schon Mal gefragt wurde und vielleicht mache ich dann so. Also ganz rudimentäre Grundsatzsachen, warum fliegt so ein Ding überhaupt und sowas alles.

00:07:53Steffen der Verein, ja wo ich hier fliege, der HFC, da in Hamburg, da sind auch zwei, drei Techniker, die an dem

00:08:25Steffen Flieger rumschrauben, kriegen auch nicht, also da wird ein bisschen, ich weiß nicht, auf welcher welcher Basis, aber das ist auch nur ein Minijob oder irgendwie sowas, die arbeiten da halt rum und der eine ist auch die gute Seele, der ist Peter, auf jeden Fall, ich glaube, du hörst hier nicht zu. Das ist auch so ein Kollege, der ich geht, aber auch schon, glaube ich, an die an die 70 hin oder noch älter. Und das frage ich mich auch immer, wenn er nicht mehr kann, was. . wahrscheinlich irgendwann doch mal sein wird. Wer macht das dann? Und da ist auch so einer, der im Vereine rumschraubt und sich die ganzen Papiere kümmert und Zulassung und Bescheinigung und als ein Aufwand.

00:08:58Steffen Naja, Wir haben nachher noch so ein paar, ich weiß nicht, ob wir das hier so in den Flaggen oder in den Fragen hier mit rein.

00:08:58Harry Ja, da kommen später noch Fragen zu Themen. Genau. Dann können wir da ja nochmal genau drauf eingehen.

00:08:58Steffen Und wie gesagt, Harry Flugzeugtechniker, riesenhafte Karriere, sitzt hier jetzt aber am Kampfleibisas T-Shirt, bin sehr stolz drauf. Und ja, was, achso, falls wir auch wieder einer reinspringen, ich mache das mal gelegentlich da, weil wir machen ja oft so, springe aber rein. Also ich

00:09:28Steffen bin ehemaliger Verkehrspilot, der seit Corona nicht mehr fliegt, bin auch diverse Muster geflogen, relativ nicht ganz so viele wie manche, aber schon relativ viele geflogen und bin vor allen Dingen immer von der guten und der bösen Seite der Macht immer hin und her gesprungen war, also Boeing und Airbus gleichzeitig und kann von der Seite zu tun, als wenn ich mitrede. Ich bin hier gestern hingekommen, hingeflogen und habe die Kamera die ganze Zeit rausgehalten und Video gemacht, 30 Minuten lang vom Anflug.

00:10:00Steffen Wer das irgendwie miss, na, wer das sich anschauen möchte, soll mich einfach reinsprechen. Man sieht dann auch sehr viel einfach nur Schön, wie heißen die, ähm, wie heißt man die Sumplamplansch? Die Everglades. Die Everglades fliegst du ja auch stundenlang da über und längst. Und wenn man anflug dann, und das möchte ich jetzt natürlich posten. Ich als Nerd, nämlich im Anflug sieht man wohl die Miami VOA. Da fließt man nämlich vorbei, wenn man dann aus dem Fenster guckt, nördlich vom Flugplatz. Die ist, ihr seht jetzt ein Foto im Kapitelmarkerbild.

00:10:31Steffen Die ist anscheinend auch so, ja. Westlich, oder westlich, ne? Die ist, weil sie eine freie Sendezone haben sollte und ganz ungestört und hier sind ganz viele Häuser, und damit sie ja wirklich ein glattes, gerades Signal liest, haben sie mit Reflexionsfläche. Bestimmt, was ist das? Vierter, fünfter Stock oder irgendwas? Das Ding ist riesengroß. Haben sie auf Stelzen gebaut und im Anflug seht ihr, wie gesagt, seht ihr am Bild, im Anflug fliegt man dran vorbei. Das fand ich nur Notiz wert. Mich interessieren da solche Nerdsachen. Dann habe ich, ähm, im Anflug war ich auch online, dann habe ich mir das Wetter geholt.

00:11:04Steffen Da seht ihr jetzt das Bild davon mit dieser Wetter-App, ja, die kennt bestimmt jeder, das ist der Meta von von Maime und da waren dann hinten dran ganz viele Codes wieder dran, die mich natürlich irgendwie fasziniert haben. Dann steht da diese Abkürzung. RIMAC A02, TSE sechzehn B neunzehn, S L Pie, O C N L, das steht für Occasional, L T Gi, C C

00:11:34Steffen W Strich N W T S W Strich N W M O W moving N und N Hitten ein T mit ganz vielen Zahlen und ein Dollarzeichen. So ein paar Sachen muss ich mir her. Gott sei Dank kann diese App das auch gleich dekodieren. So ein paar Sachen kennt man natürlich. Occasionally. LT heißt Lightning, Cloud Ground to Intercloud Clouds, Clouds to Ground Lightning, also die schragen noch an, ob die Blitze wirklich auf den Boden einschlagen oder ob sie nur in den Wolken hin und her zischen.

00:11:34Harry Und das TS kenne ich, das ist Thunderstorm.

00:12:05Steffen Thunderstorm, genau. Und der ist halt West-Nordwest Thunderstorm, West, Nord West, Moving North, ne? North, ne? Dann T, das ist so Temperatur, Kürzel und sowas, die da drin steht. SLP heißt Sea Level Pressure, aber natürlich hier ein Inch. Mercury oder irgendwas, wie sie angeben. TSE 16B19 heißt Sundastorm beendete am 16. und begann wieder am 19. Minute in der letzten Stunde, da die also die der der Meter von 16. 53 Uhr ist, gab es also, gab es mal, ist wohl jetzt gerade so ein bisschen Sunderstorm in der Ecke, ja, steht ihr ja auch, Sunderstorm.

00:12:41Steffen Und da gab es eine kurze Pause zwischen der 16. und 19. Minute. Um 16. 16 Uhr hat er aufgehört. Um 16. 19 Uhr hat er wieder angefangen. Aber das Interessante ist, fand ich, und da habe ich denn mir das übersetzen lassen, und das könnt ihr seht ihr jetzt auch jetzt in euren Sendedingsplan dann, weil die App übersetzt es dann auch ein. Und hinten Das Dollarzeichen, das da dran ist, finde ich auch gut, dass sie ein Dollarzeichen die Station, die meldet selber, wenn sie Wartung braucht.

00:13:12Steffen Also, dieses Dollarzeichen ganz am Ende, meiner Morden, oh, ich kost mal wieder Geld, wahrscheinlich guckt mal hier einer an, wenn ein Kenntnchen ölt ölt mich mal oder irgendwann, das ist ja so eine automatische Wetterstadt. Die reportet immer viel.

00:13:12Harry Vielleicht muss man auch Quarter reinschmeißen. Oh ja, das ist okay.

00:13:12Steffen Ja, wieder Quarter, sonst funktioniert das nicht. Stationary Fight Maintenance. Ich meine, was bedeutet das? Bedeutet das, dass die Wetterdaten sind nicht mehr richtig oder was? Keine Ahnung. Irgendwie, na ist egal. Aber wie, das fand ich irgendwie, fand ich irgendwie ganz witzig.

00:13:42Steffen Deswegen musste ich das sagen. Das war von meinem Teil, wie wir hier reingeflogen sind. Dann, ähm, ja, jetzt habe ich schon, oh, jetzt bin ich ja, wollen wir in diesen, wollen wir so da hinten Wollen wir doch mal mit dem Teil mit dir weitermachen oder irgendwas? Oder fügen wir das hinten am Ende der Reise mit ein?

00:13:42Harry Wie du willst das, wie du das hier geplant hast, das überlasse ich dir.

00:13:42Steffen Also es gibt eine Frage, auf jeden Fall

00:14:12Steffen von einem Markus und die beantworte ich gleich, er bleibt dem Podcast erhalten.

00:14:12Harry Absolut.

00:14:12Steffen Ja. Also wir werden dann jetzt, also wir haben ja sowieso immer wechselnde Co-Hosts sozusagen mit dabei. Aber von der Seite her sind wir ein reiner Redner-Postcast. Ja, genau.

00:14:12Harry Also ich mache das dann, bis kein Wissen mehr da ist. Also nochmal 49 Jahre. Nein, also die, die, ähm, das Ich mach da weiter. Das ist doch ganz klar.

00:14:12Steffen Okay, sehr schön. Das ist gut.

00:14:43Steffen Das ist sehr gut. So, wir haben Du machst weiter. Okay, was warst du? Und du machst auch weiter. Erzähl mal weiter, wie du angefangen hast, wo du angefangen hast, welche Muster du, an denen du Raub geschraubt. Gehen wir doch mal in die Richtung rein.

00:14:43Harry 1977 ging es los mit einer dreieinhalbjährigen Lehre und das war wie das Meistens so ist, wenn du eine Lehre machst, du hast also Blöcke mit Berufsschule und dann durchläufst du im ersten Lehrjahr feilst du eigentlich nur in der Lehrwerkstatt rum.

00:15:17Harry Wo war das denn? In Hamburg, ne? Und in den Lehrjahren zwei und drei durchläufst du die verschiedensten Abteilungen, weil in Hamburg ja auch viel Überholung stattfand. Von der Bremsen bis zur Pneumatikwerkstatt, also da siehst du, guckst du überall mal rein.

00:15:17Steffen Triefaxwerkstatt, alles was das Herz begehrt. Und damals war ja auch noch die Technik, also die LH-Technik, die ja auch jetzt immer noch ein Anwesen ist, da stationierst und die Basis hat, die Zentrale hat sozusagen.

00:15:48Steffen Damals war die auch noch zuständig für die Wartung der Flugzeuge unterwegs, was ja jetzt eine eigenständige Anführungszeichen ist.

00:15:48Harry Es gab ja zu der Zeit, als ich angefangen habe, gab es keine Lufthansa-Technik. Es gab die Lufthansa und Innerhalb der Lufthansa gab es eine technische Abteilung. Verstehe ich. So wie jetzt auch wieder. Ja. Nur jetzt ist das alles ein bisschen ein bisschen kompliziert geworden, weil es zwischenzeitlich die LHT, die Lufthansa-Technik gab. Mhm. Aber seit 2020 ist die alles, was Line-Maintenance ist, ist zurück zur Mutter.

00:16:23Harry Zurück zur LHA. Also ich bin jetzt auch wieder LHA. Okay. Aber wie gesagt, damals gab es einfach nur die Deutsche Lufthansa-AG und dort habe ich angefangen. Und dann gab es die Möglichkeit, früh auszulernen. Also für die, die einen gewissen Durchschnitt geschafft haben, konnten dann schon nach drei Jahren die Ausbildung beenden. Das habe ich dann auch gemacht. mit noch jede Menge anderen Kollegen und zu der Zeit war es dann damals so, dass es gab keine Plätze in der Wartung

00:17:02Harry Für Auslerner nur in der Überholung. Da sind auch ein paar Kollegen hingegangen, aber die meisten von uns Sind dann nach Frankfurt gegangen.

00:17:02Steffen Ah ja, okay, cool.

00:17:02Harry Und dann gab es so eine halbjährige Warteschleife, entweder in der Kabinenwartung oder in der Sitzwerkstatt. Ich war ein halbes Jahr in der Sitzwerkstatt. Bevor man in die eigentliche Wartung kommt.

00:17:02Steffen Was wurde denn damals schon in Hamburg gemacht und was wird jetzt in Hamburg nicht mehr gemacht? Kannst du das so grob sagen, so zusammenpassen?

00:17:34Harry Was meinst du jetzt von der Überholung und Wartung? Ja, genau. Damals gab es noch eine Wartungsabteilung, die haben Line-Maintenance gemacht, auch mit Night Stops und ähm vorne auf der auf der auf der Rampe die Flugzeuge betreut. Das ist Damals natürlich auch hauptsächlich gab es einen Job, der nannte sich SWQ. Ja, gerne.

00:18:04Steffen Kennst du noch? Ja, Wart 1 und Wart 2 und sowas.

00:18:04Harry Das war ja, aber der SWQ war ja, egal ob er jetzt Wart 1, 2 oder 3 war, Wart 3 war dann damals die höchste Qualifikation. Das Kuh war praktisch Stationswart und dann mit dem Kuh qualifiziert auch dafür Load and Balance und solche Dinge, Beladung und sowas zu machen. Das heißt also, man hatte ein Operations, Load Balance Kollegen und Technikkollegen in einer in Personalunion, also in einer Person.

00:18:40Harry Und das gab es aber nur Bis am die letzten, ich sag mal, Stückgutflugzeuge noch in der Flotte waren. Ab dem A 320 und nachdem es keine 727 und 737 mehr gab, dann gab es auch keinen SWQ mehr. Weil das war dann nicht mehr, das war dann nicht mehr zeitgemäß, weil das mit Containerbeladung und viel automatisiert und so weiter und so fort.

00:19:10Harry Also da hörte diese SWQ-Geschichte dann auf. Also war man rein Maintenance, Rheinwartung. Und in Hamburg, die die, soweit ich das weiß, die Überholung, die gibt es nach wie vor. Das wurde aber auch eingedampft, also ziemlich eingedampft, auch was so D-Checks und die Sachen, die damals dort stattfanden. Das wird jetzt weltweit was weiß ich, in in Manila, in Peking, in Malta, in Shannon oder wo auch immer findet das jetzt alles statt.

00:19:49Harry Kostengeschichte. Und deshalb findet in Hamburg Zum größten Teil geht es da noch um Teilüberholung.

00:19:49Steffen Okay. Wurden denn, ähm, ich habe ja nun, ich war ja, da können wir ja nachher darüber nochmal reden, ich war ja in diesem Hangar One, wo die Superstar und die U 52. Wurden auch noch Kolbenmotoren damals zu deiner Zeit in Hamburg gemacht, gewartet, getan?

00:19:49Harry Okay. Kolbenmotoren wurden nicht mehr gemacht, gewartet, aber meine Zwischenprüfung hatte ich an einem

00:20:22Harry an dem Curtis Motor von der Superconny und Zündung einstellen. Also das war, das war in der Ausbildung, war das noch Programm. Also das ist schon. Moment, da wurde so ein Der Motor lief? Nee, der Motor stand. Also das ist ein, das ist ein als Lehrstück stand er in der in der Lehrwerkstatt und du musst es dann Dort an dem, an dem man hat dann auch an dem Motor gearbeitet, also Kerzen gewechselt und Magnetspulen gewechselt und sowas alles und musste dann dort in der Prüfung Zündung einstellen.

00:20:56Steffen Okay, alles klar.

00:20:56Harry Also, das gab es zu der Zeit schon noch, aber ansonsten hattest du mit Kolbenmotoren Du hast darüber gelernt, aber du hast nicht mehr mit diesen Motoren zu tun gehabt, weil die, also 77 flogen die schon nicht mehr, solange die sagt. Das 9 Plus Ultra war dann die 707 und auch die war im Outphasing so ein bisschen, weil es gab ja schon den A300.

00:20:56Steffen Ja.

00:20:56Harry Und die 707 flog aber noch.

00:21:27Harry Und sie flog auch noch jede Menge Langstrecke. Und die LH400, mit der ich ja nun. X-mal nach JFK geflogen bin, die fingen damals in Hamburg an. Das war ein Flug, der ging Hamburg, Frankfurt und Frankfurt, New York. Und das war morgens um sechs der beste Flieger für PhDs. Also für Für ähm Angehörige.

00:21:27Steffen Also die flog erstmal praktisch entgegengesetzt? Ja, immer so von Hamburg nach New York da Ist ja eine komplett anders Richtung als nach Frankfurt zu fliegen.

00:21:27Harry Ja, ja, aber die flog Hamburg, Frankfurt und dann ging es weiter nach New York.

00:22:01Harry Klar, das ist logisch, die war natürlich. morgens total leer. Das war leer. Und das war, wie gesagt, das war der beste Flieger, wenn du übers Wochenende zu Hause, damals war man ja nur Ich, äh, es hat ja eine Weile gedauert, bis ich richtig in Frankfurt gesettelt war und dann konnte ich zum Frühdienst in der Sitzwerkstatt noch rechtzeitig aufschlagen, wenn ich morgens mit dem, mit dem mit der 707 aus Hamburg nach Frankfurt geflogen bin.

00:22:01Steffen Das sieht man mal diese, dass diese Multileck

00:22:35Steffen Internationalen Flügel in Deutschland, dass sie echt verbreitet waren. Ich meine, es gab Düsseldorf, München, New York, es gab Berlin, Hamburg, New York und all solche Dinger, es gab ja irre Dinger, die da geflogen worden sind. Und München, Frankfurt, New York gab es auch, weiß ich, ist auch mal geflogen, ja.

00:22:35Harry Diese, also auch, auch so, es gab ja viele Mehrsektorenflüge. Ich kann mich daran erinnern, 1982 bin ich das erste Mal richtig Langstrecke geflogen mit ein paar Arbeitskollegen zu einer

00:23:07Harry Hochzeit von einem anderen Arbeitskollegen nach Acapulco, so und das klingt natürlich toll. 82, du, ich war 22 Jahre alt. Und dann steigst du in den Flieger ein und der Flieger ging damals Frankfurt, Dallas, Dallas, Mexico City. Also die sind nicht direkt geflogen.

00:23:07Steffen Nee, klar.

00:23:07Harry Und dann musstest du umsteigen in die Mexikana oder Aero Mexico. Also damals war es glaube ich noch die Mexikana in die 727 und dann noch. Umsteigen und nach Dings. Okay. Und du konntest dir die ganze Geschichte natürlich auch nicht im Internet irgendwie zurechtlegen und raussuchen.

00:23:38Harry Das ging ja alles nur über Über damals eine riesengroße Reisestelle in Frankfurt in Hamburg. Dann hast du zum Teil dann irgendwann später für die Hochzeits Reise, musste ich einen Brief mitnehmen für die Thai. Das gab zwei Thai Airways. Eine war Thai Airways und die andere war Thai irgendwas. Also die Inlandsflüge. Und damit musste ich dann vom Flughafen zum Hauptoffice in der Stadt in Bangkok und mir dort dann die Tickets holen, wieder zurück zum Flughafen.

00:24:18Steffen Das war. Alte Männer erzählen hier vom Krieg.

00:24:18Harry Unglaublich umständliche Reiserei. Aber wie gesagt, damals gab es auch wie gesagt diese ganzen Mehrsektorenflüge und Heutzutage ist alles schneller, höher, weiter. Ja. Alles direkt, wenn es irgendwie geht. Also wird du findest heute kaum noch Flüge, die irgendwo Vielleicht wegen Reichweite, aber das gibt es ja auch kaum noch.

00:24:48Steffen So, ne, aber ganz kurz, bevor wir jetzt da in die alten, der, der ich will ja, ich will ja. was du gearbeitet hast, da muss ich den Faden wieder zurückziehen. So, ja, genau. Also du hast da der Lehre in Hamburg gemacht. Genau. Und dann haben sie gesagt, nee, nix hier, du kannst nicht mehr zu Hause bleiben. Du hast schweren Herzen, bist du nach Frankfurt gegangen.

00:24:48Harry Mit 20.

00:24:48Steffen Ja, kann ich mir vorstellen, es war ging so, ne, oder? Und da warst du, dann wurdest du dann aber schon sozusagen in der Line-Maintenance eingesetzt, oder?

00:24:48Harry Dann wurde ich in der Line-Maintenance eingesetzt und damals war das ein.

00:25:18Harry Das Prinzip ist ähnlich wie heute. Das hieß damals nur anders. Und du wurdest dann irgendwann FW1 Flugzeugwart 1 auf 737, 727, 707 und so weiter. Aber bevor ich den ersten Lehrgang bekommen habe, musste ich dann ja noch zur Bundeswehr. Ja. Damals mussten alle. Und das war damals W15. Also, und du konntest, also es gibt Kollegen von uns, die haben es geschafft, die sind nicht nach Köln gegangen.

00:25:53Harry Aber alle anderen, wir waren alle die komplette Lufthansa-Truppe, wir waren ständig alle in Köln und haben dort die 4707 der Regierung betreut. Die sind ja auch 707 geflogen damals.

00:25:53Steffen Moment, das war da ein Wehrdienst, oder was?

00:25:53Harry Ja. Ach. Ja. Also drei Monate Grundausbildung irgendwo im Lauschigen. Nix Schlamm. Im lauschigen Allgäu. Ich war Luftwaffe, du da gibt's. Entschuldigung.

00:26:24Steffen Feinde Herr von der Luftwaffe. Okay, jetzt verstehe ich auch.

00:26:24Harry Die Soldaten des Heeres, die Männer der Marine und die Herren der Luftwaffe. Ich war mit den Herren der Luftwaffe und ähm Wir hatten, glaube ich, einmal einen Alarm, aber das war dann auch alles sehr, sehr moderat. Also die Bundeswehrzeit, das war, wir haben Spaß gehabt. Und dann bin ich natürlich, ähm, Aus Mengen im Allgäu bin ich dann mit meinem damaligen VW Käfer hochgefahren bis nach Portswan, also Köln.

00:27:00Harry Und hab mich da dann, hab da Männchen gebaut und hab mich gemeldet, weil dann fing ja mein einjähriger Dienst in Köln an. Das ist aber ein.

00:27:00Steffen Also du hast, das muss ich erstmal begreifen, dein Wehrdienst war. praktisch an einem sehr, du wirst gedraftet sozusagen eingezogen und du hast einen Hochsicherheitsbereich, kann man ja nennen, meiner Mutterflieger da, da haben sie dich an der Kiste rumschrauben lassen. Ja, okay. Und äh, war das irgendwie anders von der Schraubung?

00:27:32Steffen Also war das irgendwie, waren die da Pi Pinglier als.

00:27:32Harry Nein, also das war anders, ja, in gewisser Hinsicht, aber nicht vom Standard her Im Grunde genommen, wie das, was ich schon kannte, von der Firma mit dem Messer und Gabel am Heck. Also, das war kein großer Unterschied. Was anders war, ist, dass es natürlich keine eigene Abteilung gab, um Flugzeuge zu waschen. oder um sie zu polieren.

00:28:03Harry Und ich sag mal so, das waren, das waren die absoluten Da hast du wirklich die Arschkarte gezogen. Also so ein Flugzeug waschen mit langen Besen und man kennt das so von Pool-Reinigern, die haben so eine lange Stange, die lässt sich immer weiter ausziehen. Und mit so einem Ding. Wäsch du jetzt ein Flugzeug und da steht einer mit dem Schlauch und sprüht das Ganze ein. Das ist meistens der Vorgesetzte, der Fleckwebel, weil der hat keinen Besen in der Hand.

00:28:03Steffen Mit den anderen, die fangen dann alle an zu schrubben. Also, das war deine Haupttätigkeit, kann man sagen.

00:28:34Harry Nicht Haupttätigkeit, aber ab und zu musstest du solche Dinger machen.

00:28:34Steffen Ja, gut, es ist aber bei den, was hatten Soldaten vom Her war das auch nicht anders, die muss immer den Hof fegen.

00:28:34Harry Ja, die hatten dann auch mal so Panzer ab. Abzuschruppen muss. Ja, genau so ein Scheiß geil. Aber wie gesagt, wir haben dann Flugzeug gewaschen und ich glaube, ein oder zweimal habe ich auch beim Die Unterseite ist ja allupoliert und dann gibt es eine Politurpaste, dann gibt es so Lappen und eine Politoliermaschine. Das ist ein riesengroßes mit zwei Schwabbelscheiben, ein riesengroßes, schweres Ding mit Pressluftbetrieben.

00:29:07Harry Und egal wie du dich anstellst, du siehst hinterher aus wie ein Schwein, weil Alu, wenn du es polierst, wird ja erstmal schwarz. Das gibt nicht da so einen schwarzen Schlierenfilm, den du später wegwischen kannst, bis das alles wieder glänzt. Ah, okay. Und dieses Polieren von so einem Flugzeug, das ist etwas, also, das wünsche ich keinem. Das ist krass. Steffen, da ist ähm, das ist überhaupt kein Spaß. Ja. Okay. So, na gut. Wie gesagt, auch ansonsten, man hat sich da bei der Bundeswehr nicht tot gemacht.

00:29:39Harry Ja. Dann bin ich zurückgekommen in die Abteilung, damals, die gibt es nicht mehr, deshalb WM4 hieß die Abteilung, wo damals in Frankfurt auch die SWQs alle Angesiedelt.

00:29:39Steffen Ja, okay.

00:29:39Harry Und man hat uns dann, weil es gab ja noch die Halle 5, später auch noch die Halle 6. Die Kollegen aus der Halle haben uns dann natürlich die Sunshine-Mechaniker genannt, weil wir ja nur vorne auf der Rampe rum sind.

00:30:13Harry und haben Beanstandungen in den meisten Fällen zurückgestellt mit dem Kugelschreiber. Deshalb Kugelschreiber, Sonnenbrille Das war so das Outfit von einem SWQ. Ah, okay. In der Halle war das dann, ja, weiß, so hellblau. Aber ein richtiges Hemd. Und in. In der Halle war es halt so, da war es dann ja Hauben auf, also Cowlings auf und richtig, und bis zur Schulter mit dem Arm im Engine und solche Sachen.

00:30:43Harry Also, die haben richtig am Flugzeug. Und deshalb wurden wir immer so ein bisschen belächelt. Wir waren die, die von vornherein sehr eingebunden waren in alles, was Troubleshooting betrifft. In der Halle, das war das Aufgabengebiet eher so, dass man da dann das, was ein Travelshooting, das war schon gelaufen. Jetzt geht es dran, die Brocken zu wechseln. So, und da gab es immer so ein bisschen, wie das manchmal so auch zwischen zwei verschiedenen Städten ist, es gab immer so ein bisschen Kabbelei und aber nicht gemeint eigentlich.

00:31:17Steffen Und ist es denn, war es denn dein Wunsch, dass du zur Erwartung gekommen bist oder war es einfach, da war da Platz frei?

00:31:17Harry Ähm, nein, es war beides. Es wurde dort ein Platz frei und wir wurden am Anfang gefragt, ob wir lieber in den Hangar möchten oder ob wir lieber zur Abfertigung vorne möchten und die Abfertigung fand ich spannender. Du hast auch sehr, sehr viel mehr mit Kollegen, mit Crews und so zu tun. Das fand ich, das fand ich von Anfang an ein bisschen spannender.

00:31:50Steffen Okay.

00:31:50Harry Und da, wie gesagt, es gab dann, ich habe dann dort Bis 87, ja 88 eigentlich. Also 86 habe ich meinen FE3 gemacht, das war dann damals die höchste Lizenz. War 3, ne? War 3 und das war für jemanden, der 26 ist, sehr, sehr Früh. Das hatte verschiedene Hintergründe, weil andere Kollegen nicht zur Schulung gegangen sind, durchgefallen sind und so weiter und so fort. Nehmen wir es mal, du warst leistungsfähig.

00:32:22Harry Ich saß durch Zufall am richtigen zur richtigen Zeit am richtigen Platz.

00:32:22Steffen Karrieren zu, wenn da ist immer Glück mit dabei. Ich wurde dann gefragt, aber auch Brain, das will ich trotzdem nicht sagen, gehört ja auch noch dazu.

00:32:22Harry Und ich wurde dann gefragt und dann habe ich gesagt, ja, ich mach das. Und dann kam Dann war ich frisch gebackender FW3 auf 737. B

00:32:52Harry Also die 200er und 100er und dann habe ich die Ergänzung bekommen zur 300er, also die 777 X, die heute die Klasse heißt. Nicht Triple7, 737X. Sorry, nicht Triple7. Triple Seven war damals noch ganz. So und Also die 737X habe ich die Ergänzung bekommen. Und dann, wie ist der zu? Wir haben ja damals In dieser Abteilung auch Mitfliegereinsätze gemacht.

00:33:22Harry Wenn es mal irgendwo hin und der Techniker hat frei an dem Tag und so, das wurde von der Auslandswartungsabteilung. An uns an an uns delegiert. Ganz bestimmte Strecken hatten wir immer.

00:33:22Steffen Okay.

00:33:22Harry Und es war so ein Tag, ich sollte nach Nizza mitfliegen, weil es war eine 737X geplant, die hatte der Kollege dort unten noch nicht. Und dann haben sie das Flugzeug getauscht in eine 737B.

00:33:53Harry Ich musste nicht mehr mitfliegen, war aber jetzt schon in dem Konfirmandenanzug, also in der Uniform, und saß dann unten am Assistentenpanel und hab irgendwelche Sachen, weil damals lief ja noch alles über Funk, du musstest dann immer Sachen entgegennehmen und weiterleiten und sowas alles. Und in dem Moment kam dann wieder mein Meister um die Ecke, weil sie suchten wohl schon seit geraumer Zeit jemanden für Vertretung in Casablanca.

00:34:23Harry Und ähm Er kam um die Ecke und sagte, dir, wie ist das? Kannst du ab nächster Woche für sechs Wochen nach Casablanca gehen? Dann habe ich gesagt, ich muss erstmal noch die Joker, ich muss zu Hause anrufen. Mal fragen. Ja, und dann hast du bis morgen Zeit. Und dann habe ich natürlich zugesagt. Und war da. Es war irre Zeit damals, weil es war wie gesagt 87. Dann bin ich da, bin ich dahin. Und habe auch die ersten paar Tage im.

00:34:53Harry . Der Kollege war im Urlaub und sollte dann auf Leergang, kam aber zwischenzeitlich nach Hause, also nach Casablanca. Und hat mich dann gebeten, in seine Bude zu ziehen, statt im Hotel zu wohnen und ein bisschen auf die Bude aufzupassen. Hatte ich überhaupt keinen Problem. Das war ja noch besser.

00:34:53Steffen Ich muss mal ganz kurz überbrechen. Bitte nicht das bitte falsch verstehen oder irgendwie sowas. Bei uns läuft das unter dem Begriff Wohnpole.

00:35:24Steffen Das wird sich jetzt irgendwie disklamieren. Das meine ich jetzt nicht, man könnte auch jeden anderen belieben, aber es gab tatsächlich bei Freunden, die haben erzählt. Deren Nachbarhaus, wenn die in Urlaub gehen, da zieht tatsächlich, ähm, das war ein Pole, der kommt extra, kam rüber und ist dort eingezogen, um das Haus sozusagen bewohnt zu erscheinen lassen, weil die immer Angst hatten, dass eingebrochen wird. Und in Casablanca ist wahrscheinlich die Sicherheitssituation anders.

00:35:24Harry Das heißt, du warst du warst sozusagen So, das war praktisch mein erster Kontakt mit dem mit dem Firmenleben, mit dem Technikerleben im Ausland.

00:35:59Harry Und ähm. Das war ja damals alles noch so ein bisschen rudimentär. Also wenn du Telex, die eine Verbindung zur Außenwelt war eine Telex-Maschine und sie hatten schon eine relativ neue Also man musste auf dem Lochstreifen vorschreiben. Eine relativ neue, sagst du? Das war eine relativ neue. Es gab auch noch die alten, wo du direkt schreiben musstest, wenn du nicht schnell genug warst. Dann hat sie dich da rausgeschmissen. Was dadelst du denn darum?

00:35:59Steffen Wenn du schnell genug morsen konnte, sozusagen.

00:36:30Harry So ungefähr, ja. Und dann kamen aber auch schon diese ersten, wir haben das Ding immer Grünauge genannt, also diese MTS-2000-Geräte und so. NTS 2000. Alter Schäde, okay, ja, ja. Jedenfalls war ich dann In Casablanca und meine Gattin hat mich besucht, ein guter Kumpel hat mich, also der da waren alle waren natürlich und du hattest dort So ein Gemischtbetrieb mit 727 und 737.

00:37:03Steffen War das denn nur firmeneigene Flugzeugige Wartet oder hast du auch Fremde?

00:37:03Harry Nur firmeneigene. Also zu der Zeit war noch nichts mit Fremdwartung. Und habe mich dann natürlich gleich am Anfang erstmal fürchterlich, weil ich bin dorthin und die Übergabe von dem Kollegen, der vorher war, fand in Frankfurt statt. Der musste dringend auf eine andere Station, wo mehr oder weniger Notfall herrschte. Und deshalb bin ich dort also angekommen, habe das Maintenance-Auto übernommen

00:37:37Harry und bin dann zum Hotel. Und am nächsten Tag vom Hotel wieder zum Flughafen bin ich erstmal Richtung Rabat gefahren. Die Stadt ist gewachsen, also sternförmig, wie römische Städte so sind, das ist alles sternförmig gebaut. Und wenn du da einmal die falsche Straße erwischt. Dann geht der Winkel immer weiter auseinander und du bist in einer völlig falschen Richtung, Unterweg. Dann habe ich irgendwann zwischen, habe ich dann irgendwann, und wie gesagt, kein Navi, kein, das gab's alles noch nicht. So, und dann habe ich irgendwann am Straßenrand einen Polizisten gesehen, der einen Daumen hebt.

00:38:12Harry Und Französisch konnte ich ja auch nicht. Das ist doch die. Hattest du denn so ein quietschgelb, hast du ein gelbes LH? Das war ein weißes Auto, aber. Ich habe dann den Polizisten eingeladen und hab gesagt: pass auf, wo auch immer du hin willst, ich muss zum Airport. Du musst mir den Weg zum Flughafen zeigen. Gott sei Dank wollte der in die gleiche Richtung und dann ab da ging es dann. Blut und Wasser geschwitzt. Dann kam so nach ein paar Tagen kam dann der Kollege, der eigentlich dort vor Ort ist, der kam dann aus dem Urlaub zurück mit seiner Family.

00:38:46Harry Und dann haben sie. Hat der mich dann gleich gefragt, ob ich auf sein Haus aufpassen kann und Gästezimmer und hin und her. Und es war wirklich, wirklich toll. Dieses Erlebnis. War dann mal, hat bei mir das so getriggert, dass ich gesagt habe, das ist eigentlich das, was ich gerne machen möchte.

00:38:46Steffen Okay.

00:38:46Harry Weil Nicht nur wegen Sandpalmen und Schirmchen drinkst, nein, weil du völlig auf dich allein gestellt irgendwo arbeitest.

00:39:21Harry Wenn ich ein Problem hatte an einem Flugzeug 727, kann ich mich noch gut dran erinnern, Mit einem Directional Gyro, der ist immer wieder gekippt. Und du musst es jetzt Troubleshooting rufen. Wenn du Glück hattest, ging dein Telefon im Office. Aber meistens hast du HF genommen und hast Radio Norddeich gerufen. Die haben dich weiterverbunden mit Troubleshooting oder Troubleshooting direkt gerufen. Und dann klang das immer so, als würdest du mit einem Wal reden.

00:39:54Steffen Weißt du, fürchterlich.

00:39:54Harry Aber Deshalb, das war eine völlig, du warst völlig, als wärst du auf dem Mond. Du warst völlig auf dich allein gestellt. Du hattest natürlich deine Wartungsunterlagen und sowas, hast du alles da. Aber wie heute mal schnell einen Text schicken nach Frankfurt oder oder kurz mal anrufen. Im Cockpit sitzt du mit Telefon und rufst den an und sagst, hier, ich habe das und das Problem. Und dann sagt der, der ja Zieh mal den und den die Sicherung und drück mal 60 Minuten, äh, 60 Sekunden auf den Knopf.

00:40:29Harry Solche Sachen, da. Klar, klar.

00:40:29Steffen Also ich muss mir das gerade vorher, also direkt schon für unsere Hörerinnen, das ist der Kurskreise, genau, falls man das nicht weiß. Und du hast das deshalb über HF gesagt, weil du denn natürlich dann im Cockpit saß Und die Anweisung von denen dann sozusagen gleich durchführen kann. Ja, aber du hättest ja auch ins Office gehen können und das gemacht.

00:40:29Harry Ach, da ging kein Telefon.

00:40:29Steffen Ah, okay.

00:40:29Harry Die ganzen Die ganze Zeit, wo ich in Casablanca war, hatte ich auch kein Telefon in dem Haus, wo ich gewohnt habe.

00:41:00Steffen Es sei denn du hast NTS 2000 benutzt.

00:41:00Harry Das hätte ich machen können. Oder Telex schicken mit Lochstreifen und so. Das waren alles damals lange Kommunikationen.

00:41:00Steffen Ich dachte, MTS 2000 war Telex. Da konntest du Telexen mitschauen. Aber das gab es in Casablanca nicht.

00:41:00Harry Am Anfang nicht. Später. Ich war dann ja nochmal da. Aber das. Du hattest, du hattest nichts, du hattest da gar nichts. Damals bist du auch, ich war dann ja schon ähm

00:41:31Harry Später, nach Casablanca, bin ich dann ja in die Auslandswartungsabteilung, weil ich gesagt habe, das ist eigentlich das, was ich möchte. Ich möchte eigenständig alleine arbeiten. Es ist niemand da, der dir sagt, was du tun oder lassen sollst. Also bin ich dann in die Einsatzreserve gegangen. Und in der Einsatzreserve war es damals so: wenn du längere Einsätze hast, bist du mit einer kleinen Alu-Box durch die Gegend geflogen. In der kleinen Alu-Box war eine Arbeitskombi drin, da waren Arbeitsschuhe drin, da waren zwei oder drei Ordner drin, die du dir selber zurechtgestellt hast.

00:42:08Harry Wo die Schulungsunterlagen, von den Schulungsunterlagen, hast du dir immer die Schematics, die die Die großen Bilder, also sagen wir mal, System Fahrwerk, ein großes Bild mit sämtlichen Bauteilen, die da verbaut sind. Und Leitung und und und Und Signalführung und sowas. Und da hattest du handschriftlich überall, das Ding war vollgekritzelt bis oben hin, handschriftlich überall deine eigenen Notizen dazu gemacht. So, das heißt also, wenn du jetzt.

00:42:40Harry Wenn du jetzt ein Problem am Flugzeug hattest, bist du erstmal in deine eigenen Unterlagen gegangen, nicht weil du mit diesen Unterlagen gearbeitet hast. Nein, nein, nein, das durftest du ja nicht. Aber um dir selber nochmal einen Überblick zu verschaffen, wo muss ich denn jetzt überhaupt hin? Denn heutzutage ist es so, du hast einen Fehler an einem Flugzeug, du bekommst von dem Flugzeug eine Fehlermessage. Mit dieser Fehlermessage gehst du entweder in die FIM beim Jobo oder in das TSM bei den Airbussen, Troubleshooting Memory.

00:43:11Harry und da und der das sagt dir dann mach mal dies resette mal da mach mal mach mal jenes Bei den Flugzeugen, von denen wir jetzt reden, 727737, gab es das nicht.

00:43:11Steffen Na gut, das war ja auch damals die Zeit, wo man ja den Aushaltscheig noch gemacht hat, in dem man gegen die Reifen getreten hat, oder?

00:43:11Harry Ja. Genau. Klangprobe. Okay. Du hast aber damals. Du hast ja alles, dein gesamtes Troubleshooting lief zwischen den eigenen Ohren ab. Du hattest kein

00:43:41Harry Kein Manual fürs Troubleshooting, wenn du so willst. Das kam erst später mit der, mit der mit dem Jumbo, mit der DC10 auf. Aber die Die kleinen Flugzeuge damals, da gab es kein TSM oder eine FIM oder sowas. Also du musstest, wenn da irgendwo eine Lampe anging in dem in dem Cockpit. Dann musstest du wissen, warum ist die Lampe jetzt an. Ja, klar. So deshalb, weil du das auch nicht alles, damals schon nicht alles im Kopf behalten konntest, hat man sich dann so einen schmalen Ordner gemacht.

00:44:12Harry Mit sämtlichen Schematics und alles reingeschrieben. Und da waren auch die Lampen drin und wann die angeht und wie und an welches Bauteil muss ich jetzt ran.

00:44:12Steffen Hast du noch die alten Unterlagen klar, weißt du, oder hast du die auch immer mal?

00:44:12Harry Die ganzen Papierunterlagen, das habe ich. Ich habe sehr viel noch in digital, aber die Papierunterlagen von den Flugzeugen damals Also 727 und sowas, das habe ich alles.

00:44:12Steffen Ja, auch nicht meine persönlichen Notizen hast du die noch, oder? Nee, das habe ich, glaube ich, auch nicht mehr. Wie lange warst du? Also du warst ja in Casablanca, warst du ja nur diese sechs Wochen Vertretung.

00:44:43Harry Da war ich sechs Wochen zur Vertretung. Sechs Wochen zur Vertretung. Dann bin ich wieder zurück nach Frankfurt und habe mich dann für die Auslandsabteilung beworben. Die haben mich genommen und wollten mich dann erstmal auf eine Leerstation wie Paris oder London schicken. Ich sollte eigentlich nach London gehen. Und dann hatten wir auch Urlaub geplant, und dann kam der Planer, ähm, Und sagte und rief an und sagte, sag mal, wie wichtig ist das eigentlich mit deinem Urlaub?

00:45:14Harry Weil anstatt nach London so und Zip und Zap, können wir dich auch nochmal für drei Monate nach Casablanca schicken. Da haben meine Gattin und ich, wir haben uns tief in die Augen geguckt und haben gesagt, dann gehen wir für drei Monate nach Casablanca.

00:45:14Steffen Also fand sie dann gut auch die Are. Also ich kann mir vorstellen, damals Also es ist ja Casablanca immer noch eine tolle Stadt oder was nicht, aber damals war es natürlich auch noch, ich sag mal, ja weniger überfüllt und all das.

00:45:14Harry Genau, weniger überfüllt.

00:45:45Harry Wie gesagt, diese ganze Heute wie heute mit Social Media und sowas, das gab es damals ja alles. Es war ein bisschen Unverdorbene. Ja, genau. Komisches Wort, aber so ein bisschen es war es war ein bisschen authentischer.

00:45:45Steffen Authentischer, ich kann mir vorstellen, weil auch der Tourismus stark dort in der Ecke angestiegen ist, auch vielleicht weniger Abzocke, könnte ich mir vorstellen unterstützen.

00:45:45Harry Gar keine Abzocke, weil es gab dort kein. Kein Tourismus. Die Touristen waren alle in Marrakesch oder in Agadir.

00:46:15Harry Ja, genau. Also in Casa hast du kaum Touristen gesehen. Okay, cool.

00:46:15Steffen So, dann warst du drei Monate in Casablanca.

00:46:15Harry Drei Monate in Casablanca und dann ging es weiter. Dann hast du immer so, naja, zwei Wochen, drei Wochen vor der, vom Ende deines Einsatzes, kriegtest du deinen Telex, Folgeeinsatz. Von bis, und dann wusstest du Bescheid. Dann bist du nach Hause geflogen, Wäsche waschen, alles wieder neu, und dann ging es nach, ich glaube, von Casa ging es dann nach Helsinki.

00:46:47Steffen Aber dann Und das war auch immer nur so eine Einsatzreserve dann. Immer für sechs, vier, fünf, drei Monate maximal oder immer.

00:46:47Harry Ja, drei Monate waren ja selten. Also meistens war es so drei, vier Wochen sowas in der Art. Und wie gesagt, damals gab es halt noch viele Orte in Europa. wo ein Techniker war, mhm. Also ich bin dann von von was weiß ich, Helsinki nach Belgrad Oder Zagreb damals, dann habe ich den Kollegen angeschrieben, weil ich wusste, ich gehe danach nach Lissabon.

00:47:21Harry Und dann hat der gleich gesagt: Hey, kannst du auf mein Haus aufpassen? Also, das war damals eine sehr, sehr gängige Sinn, ne? Du musst nur Charlie füttern. Und dann habe ich mir schon gedacht, Gott, ist wär's denn Charlie? Das war der Kater. Alles gut. Und also das war, das war eigentlich eine sehr schöne Zeit, und zu der Zeit war es auch so, dass Die Gattin mich dann oft besuchen, kam auf den jeweiligen, an den jeweiligen Orten. Es waren ja auch keine weiten Strecken, so wie wie jetzt.

00:47:51Harry Und dann kam 94, das habe ich fast sieben Jahre gemacht, und dann kamen 94 Jahre.

00:47:51Steffen Kannst du dich noch ändern, wo du überhaupt warst? Das würde mich mal interessieren.

00:47:51Harry Ja, das war hauptsächlich Europa, Nordafrika. Meine Lizenzen gingen damals ja nur bis zum A300, A310. Verstehe. Deshalb Das weiteste war dann Karachi irgendwann. Ja, okay. Und auch kein Kurort wirklich. Karachi, nee, nein. Lass mal. Aber auch was interessant war, war, das waren mehrere Flüge, die Woche, ich weiß gar nicht mehr, wie viel, aber du ein Flug.

00:48:25Harry Den musstest du dann begleiten nach Katman-Du und wieder zurück. Den bin ich ja auch einmal geflogen.

00:48:25Steffen Sag mal, das würde mich aber doch interessieren. Wo warst du in Karachi damals untergebracht? Bei dem Kollegen im Haus.

00:48:25Harry Ah, okay. Also nicht in diesem Metropol Hotel kenne ich sehr gut, weil zu der Zeit war auch der Stationsleiter als ein Vertreter dort. Und wir haben uns sehr gut verstanden und der hatte in dem in dem Metropool, hieß das Ding, glaube ich.

00:48:25Steffen Genau.

00:48:25Harry Da hatte ja oben die Lufthansa eine ganze Etage und da gab es dann auch den Mr.

00:48:58Harry Munier. Und das weiß ich alles noch. Ja, cool. Also das Also, wo du dann Tomatenbrot nachts um zwölf essen konntest. Wir haben uns da öfter getroffen, wir fanden das auch ganz nett, aber wie gesagt, wir waren in dem Haus von dem Kollegen. und haben auf das Haus aufgepasst und Karachi unzählige Geschichten. Ich will da jetzt gar nicht anfangen, das sprengt hier den Rahmen. Eine, ich bin dann, ich hatte dort einen Leihwagen und das war so eine Datsun, irgendwas, Hucci Fidel war auch nicht das Allerneueste.

00:49:35Harry Und du musstest ja morgens um, weiß der Teufel was, um drei Uhr zum Flughafen fahren, weil der kam ja zu so blöden Zeiten da. Und ich komme über eine riesengroße Einmündung. Die ich jeden Tag, also jedes Mal zum Airport fahren musste. Und die die Einmündung war komplett nass. Da stand knöcheltief stand da eine Brühe. Und ich denke noch, ach, hier muss ein Wasserrohrbruch oder sowas gewesen sein. Und war jetzt schon mitten in der Einmündung drin, fahre so durch die Brühe durch und denke, das riecht aber komisch und kommt zur Seite raus.

00:50:10Harry Da sehe ich einen umgekippten Tanklaster und daneben steht der Vide, der den gefahren ist und schmückt erstmal in aller Ruhe eine. Steffen, so habe ich noch nie Gast. Das ist

00:50:10Steffen Also es war zuerst habe ich gesagt, es war ein umgekippter Fäkalwagen, sondern es war Benzin. Sprit.

00:50:10Harry Sprit. Ja. Und er rauchte da eben eine. Und er rauchte da erstmal eine, weil nun ist ihm ja der Laster. Nun muss er erstmal. Was war er denn der?

00:50:40Harry Die abstrudesten Geschichten, die hatten Karachi, wenn du dich daran erinnerst, die hatten Gandsteine, die waren so hoch, ich glaube so bis zum Knie oder so. Damit die da. Weil die sonst ja gefahren sind wie die Blöden. Wir fahren los, vor uns fährt eine Familie in so einem, weißt du, diese offenen kleinen Tuk-Tuck-Dinger, die hinten so, da hast du vier oder fünf Leute können dahinter sitzen. Das hast du eine Familie mit Kindern. Und die waren alle mit sich beschäftigt, ein Kind fällt raus. Die fahren einfach weiter. Dann haben wir das Kind eingesammelt, sind den hinterher.

00:51:10Harry Sabia, ihr habt ja was verloren. Kevin, ihr habt Kevin zurückgelassen.

00:51:10Steffen Unglaublich. Unglaublich. Okay. Ja, Karachi. Ganz kurz für unser, ich muss das mal für unser unsere Zuhörer so erwähnen, Karachi war ein großes Drehkreuz der Firma. Das war eines der ersten Stops, auch klar, wenn uns denn beide nach Singapur ging und er noch weiter nach Sydney, diese ganzen Dringer waren.

00:51:10Harry 1986 war ja unsere Hochzeitsreise und da ging es dann ja über Bangkok nach Pukit und da sind wir auch mit der DC10 über Karachi nach Bangkok geflogen.

00:51:45Harry Genau. Also das war ganz normal. Deshalb, diese Mehrsektorendinger damals waren es sind auch nicht, muss man auch dazu sagen Es sind damals auch nicht so viele Leute geflogen. Das Fliegen war viel teurer. Es konnten sich nicht so viele Leute leisten. Deshalb hättest du den Flieger auf einer Nonstop-Route gar nicht vollgekriegt, Bangkok.

00:51:45Steffen Genau. Ja, ich weiß euch, also ich, und was ja auch damals noch geflogen worden ist mit dem, mit dem Jumbo, glaube ich auch, mit dem 200er, nach Rio über Dakar zum Beispiel.

00:52:15Steffen Und es sind weniger Gäste mitgeflogen und du wolltest du konntest glaube ich auch, weil du das nicht direkt geflogen bist mit der Kiste, konntest du am Ende auch. . 14 Tonnen mehr Fracht mitnehmen, weil du den Sprit nicht braucht, für den durch das Durchfliegen. Ja, ja, genau. Also sind es alles so kleine Feinheiten, die da irgendwie, aber das kannst du heute keinen Gast mehr verkaufen.

00:52:15Harry Das spielt auch bei so einem 350 Spiel keine Rolle mehr. Die Unterschiede habe ich ja live mit Farbe gesehen in Boston, kam ja aus München.

00:52:47Steffen Und dann warst du halt Die Einsatzreserve für Europa und dann hast du irgendwann selber einen festen Station.

00:52:47Harry Und dann kam so die Zeit, wo dann war ja auch die erste Tochter schon auf der Welt und dann wurde das wurde das immer schwieriger. Also, sich ständig auf Achse zu sein, das fand ich gar nicht mehr witzig. Dann habe ich eine Zeit lang neben der Einsatzreserve, ich habe immer noch Einsatzreserve gemacht, aber nebenher Habe ich so Refresherschulungen gemacht für 737320.

00:53:21Harry Das haben wir damals, machen wir jetzt auch wieder selber. Wenn du längere Zeit am Flugzeugmuster nicht gearbeitet hast, dann ist eine ist ein Refresher fällig, der dauert zwei Wochen oder so ein bisschen was im Lehrsaal, ein bisschen was am Flieger selber und so. Da habe ich mir dann auch selber Unterlagen zusammengestellt und sowas alles. Und das habe ich, ich glaube, anderthalb, zwei Jahre gemacht. Und dann kam die erste Entsendung, und das war Alexandria, Ägypten.

00:53:51Steffen Ja.

00:53:51Harry Und war sehr schön, sehr schöne Zeit. Wir waren dort allerdings auch nicht sehr lange. Das war gerade mal so anderthalb, zwei Jahre. Und dann hieß es, das wird jetzt von Kairo aus mit abgedeckt. Und ich hätte dann die Wahl gehabt, glaube ich, nach Kairo zu gehen oder nach Addis Abeba.

00:53:51Steffen War das, äh, wie lange ist überhaupt die LH nach Alexander geflogen. Ich weiß, zu meiner Zeit, da war ich noch auf R37 oder kam gerade an. Da wurde das noch angeflogen, aber es wurde irgendwie schon dann 19, 91 oder auf dem Weg dahin eingestellt.

00:54:25Steffen Kann das sein?

00:54:25Harry Nee. Nee? Weil ich war In Alexandria von 94.

00:54:25Steffen Der war es umgekehrt.

00:54:25Harry Den fing die da an und da war ich weg von der 3.

00:54:25Steffen 7.

00:54:25Harry Ja, genau. Die sind mal eine Zeit lang mit der 3. 7 hingeflogen. Dann haben sie wahrscheinlich mehr oder weniger eingestellt oder oder und dann ging es mit dem 320 wieder los und Ab und zu kam dann auch mal ein A300 oder A310 vorbei, wenn Kairo Nebel war oder so.

00:54:58Harry Also das gab es auch. Und wie gesagt, nach Alexandria sind wir dann nach es abebar gegangen, Die Entscheidung war einfach, ähm, uns hat das eigentlich zugesagt dort unten. Und für mich war es natürlich ein Step up, weil dann, ich war vor da vorher warst du, im Ausland heißt das dann Station Engineer und in Addis wurde ich dann Chief Station Engineer.

00:55:30Harry Und ähm Es gab ein paar Sachen, die also ich kriege das gar nicht mehr so zusammen, weshalb wir lieber nach Ades gegangen sind, als nach Als nach Kairo. Aber jedenfalls dort waren wir dreieinhalb Jahre. Und ähm Dann ist die älteste Tochter, ist dann in Addis in die amerikanische, internationale Schule eingeschult worden.

00:56:04Harry Es gab dort auch eine deutsche Schule auf dem Gelände der Deutschen Botschaft, aber das war noch so in Entwicklungsstadien. Das war alles noch nicht so ausgereifbar. Und mein damaliger Chef, der hat auch gemeint, ja, du bist weltweit besser verwendbar. wenn die Kids in die amerikanische Schule gehen, weil die gibt es überall. Und von uns war das Ja, wir haben uns darüber beraten und haben dann gesagt, ja, okay, dann machen wir das halt mit der amerikanischen Schule.

00:56:37Steffen Okay.

00:56:37Harry Und Dann aus Adesweg gab es.

00:56:37Steffen Und ich muss mal ganz sagen, da haben wir uns auch das erste Mal kennengelernt.

00:56:37Harry Da haben wir uns das erste Mal kennengelernt. Genau. Da hast du mich schwindelig gemacht damit den Sastaschengeschichte. Ja, gut, da habe ich dich als Co-Piloten kennengelernt. Genau, richtig. Und sind dann da im Torero versackt und. . Da können wir die Kneipen behalten.

00:56:37Steffen Man musste ja, das war ja alles unbeleuchtet, man musste irgendwie wissen, welche dunklen Ecke man links oder rechts abbiegen musste.

00:56:37Harry Richtig, das war das war gar nicht so einfach, da da nachts mit dem Auto irgendwo hinzufahren.

00:57:14Steffen ihre Lichter ja alle rausgedreht haben und die Batterie zu schonen.

00:57:14Harry Ja, oder höchstens Standlicht eingeschaltet oder so. Genau, weil Naja, aber nach Addis gab es die Möglichkeit, ähm, also das war auch abstrus, am Anfang hieß es: Was hältst du denn von Stockholm? Dann sagte mir mein ehemaliger Chef, der sagte dann zu mir, ja, sagte, aber das mit der Kurzstrecke, das wird auf lange Frist wird das alles Non-Maintenance-Station.

00:57:50Harry Was hältst du denn von Langstrecke? Da habe ich zu dem gesagt: Du, ich kann jetzt nicht nach Hause gehen und sagen, ja, Stockholm, wahrscheinlich nicht, irgendwas Langstrecke, ich nicht. Okay. Ich sagte, da musst du mir schon eine Hausnummer mitgeben. Dann hieß es ja, okay, was hältst du denn von Buenos Aires? Dann haben wir uns sogar schon Reiseführer und alles gekauft. Um dann festzustellen, entweder weil da von der Schulsituation, egal welche Schule, ob sie jetzt zurückwehr in die deutsche oder weiterhin die Amis-Schule,

00:58:24Harry Entweder du fährst zweimal am Tag, da ist ein Split-Dienst. Der Flieger ging ja weiter nach Santiago und da kam er wieder zurück. Also hast du so einen geteilten Dienst. Entweder du fährst dir in Wolf Oder sie fährt sich ein Wolf. Also das war, und dann hieß es so: Ja, machen wir normalerweise auch nicht mit Leuten mit schulpflichtigen Kindern und hin und her. Und aber wir wollen ja Philly und Detroit neu aufmachen. Das wäre doch sicherlich was für dich. So, und dann war schon alles in Richtung Detroit. Ich hatte sogar schon eine Alu-Kiste mit Personal Effects.

00:58:55Harry Nach Detroit geschickt, nicht hat alles schon losgelöst. War schon im Internet, dann gab es ja auch Internet. War ich schon im Internet? Ja, Internet hatte ich seit seit Attiszeiten. Da gab es dann irgendwann die Ansage der Regierung, es gibt jetzt Internet und ich war die Nummer 10. Ich war also sofort da. Ja, okay. Und dann mit dem Klingelmodi. Das kennst du auch. So, und dann haben wir uns da auch schon nach Häusern umgeguckt und dies und das, und dann habe ich, also waren wir zurück in

00:59:32Harry In Frankfurt. Die Wohnung hatten wir ja immer noch und dort hatte ich dann die Schulung auf den 340. Und dann das Personalgespräch für eigentlich Detroit. Und die Personaldame, die machte mit mir das komplette Gespräch und wie und was und hoch und tief und breit. Und sagte dann ganz zum Schluss.

00:59:32Steffen Aber nochmal, was wird denn in so einem Personalgespräch denn nochmal gerecht?

00:59:32Harry In so einem Personalgespräch wird dir dein Vertrag erklärt, weil der Auslandsarbeitsvertrag ist ja ein bisschen anders als das, was du in Deutschland hast.

01:00:02Steffen Aber du hattest doch schon eine in Ades gehabt.

01:00:02Harry In Attis hatte ich auch schon, aber das ist ja jetzt ein anderer. Und andere Voraussetzungen, anderes Gehaltsgefüge, andere Feiertagsregelungen und so weiter und so fort. Also damals war das. Das wurde damals sehr ernst genommen, die Leute auch entsprechend auf den nächsten Dienstort vorzubereiten. Und das war auch immer sehr, sehr hilfreich, muss man wirklich sagen. So, aber auf jeden Fall sagte mir die Dame dann am Ende des Gesprächs. Ja, Herr André, Sie sollen aber nochmal hochgehen in die Abteilung.

01:00:35Harry Ich darf Ihnen aber nicht sagen, warum. Und dann sage ich so zu der: Ich sage, das kann ja nur sein. Dass ich zwar in die USA gehe, aber an einen anderen Ort. Weil das, sonst hätten wir das Gespräch doch gar nicht machen müssen. Weil das hätte ja auch für einen anderen Ort in den USA dann gegolten. Und ja, darf ich nichts zu sagen. Dann bin ich da hoch in die Abteilung und dann hatten wir so ein Verschmitzten Einsatzleiter, der hat dann auch gerne mal ein Scherz gemacht und sagte ja, also wir das mit Detroit, das wird wahrscheinlich nichts, weil das

01:01:09Harry Da bist du ein ganzes Jahr lang auf Lehrgang. Du musst die ganzen Frachter machen, Jumbo-Frachter und Weiß der Teufel, MD11 und was ihr da alles damals das geklumpe. Och. Und aber wir haben Wir haben was anderes für dich. Wir könnten dich in Tel Aviv gebrauchen. Oder ist mir das Herz erstmal in die Hose gesackt, weißt du? Sitzt du da und denkst dir, was wollt ihr von mir? Tel Aviv hättest du Lust drauf gehabt? Oder nicht? Und nee, nicht mit Familie.

01:01:40Harry Und dann hieß es dann aber: Nee, nee, mach dir mal keinen Kopf, aber du hättest jetzt die Wahl zwischen Tel Aviv und Houston. Okay. Und dann habe ich gesagt, na ja, also wenn das so ist, dann nehme ich Houston. Das war ja noch besser als Detroit, finde ich. Und dann sind wir nach Houston gezogen mit Mann und Maus und hatten auch relativ schnell ein Haus und

01:01:40Steffen Und da muss ich jetzt einen kleinen Einschieber merken und natürlich habe ich da Harry auch besuchen können.

01:02:12Steffen Und selbst meine Frau erinnert sich noch an diesen riesengroßen Grill, den du hattest. Ich glaube, der war so 18 mal 2 Meter oder irgendwas, was man so als Texaler da so hatte. Das klingt der ganz normale Grill. Ja, genau, und für ein Würstchen.

01:02:12Harry Und ja, da gibt es auch noch Bilder mit Steffen im Pool, auf der Luftmatratze und so weiter. Das war eine sehr schöne Zeit. Da ist dann die zweite Tochter geboren.

01:02:12Steffen Und die könnte sozusagen auch Präsidentin werden dann.

01:02:12Harry Ja, die hatten US-Stat.

01:02:44Harry Also, ne. Und wie gesagt, dann kam auch da irgendwann die Zeit und dann hieß es erstmal, ja, nee, also im Moment ist da nichts wirklich, hängt noch ein Ja dran. Und dann normalerweise ist es so, Fünf Jahre ist die Regel verweilt, aber die kannst du um zwei Jahre im beidseitigen Einvernehmen verlängern. Und dann kann es aber passieren, dass nichts Adäquates frei ist und dann hängst du noch ein Jahr, manchmal noch zwei Jahre irgendwo dran.

01:03:15Harry Okay. Und in dem Fall war es so. Und dann hieß es: Ja, eventuell wird Singapur frei oder London. So, das Thema wieder zu Hause auf den Tisch gepackt. Und zack, waren wir in London.

01:03:15Steffen London ist natürlich geil gewesen, oder?

01:03:15Harry Das war geil. Das war richtig klasse. Die Station habe ich dann allerdings auch zugemacht. Ja, weil die Technik in London, da war damals diese Technik. Die war relativ groß, ne? Zu der Zeit hatten wir 23, 24 Leute dort.

01:03:47Harry Also es war schon war schon groß.

01:03:47Steffen Wen hatte die Technik denn da alle unter Vertrag? Das war ja nicht nur LH, ne?

01:03:47Harry Das war LH, Swiss, Austrian. Er Algerie, dann hatten wir die Russen.

01:03:47Steffen mit 330 und die Malaien Malaien, das habe ich noch im Kopf. Malaysien.

01:03:47Harry Malaysien zweimal am Tag mit einem 400er.

01:03:47Steffen Kann es sein, dass du mich da, hatten die nicht auch einen 380 oder irgendeiner, mit dem deshalb vorbereitet wurde, das war es auch für 380 oder so?

01:04:23Harry Die wollten mit dem 380 kommen. Genau. Und Singapur wollte eventuell auch zu uns wechseln. Und deshalb war ich da das erste Mal auf dem 380 geplant, was dann aber nichts wurde. Und dann ging ja, gab es ja diese Geschichte mit der BMI British Midland. Mhm. Ähm die Lufthansa dann erst zum Teil und dann kaufen musste und also das kann man alles in der Presse nachlesen, wie das gewesen ist. Jedenfalls

01:04:54Harry hat dann dieser dieser Laden BMI, hat dann die Maintenance der Lufthansa mit übernommen. Die ganzen Kunden wollten nicht zu BMI, aus gutem Grund. Und dann bin ich von mit der Family von von London. Nach Boston gewechselt. Und ein halbes Jahr später habe ich dann gehört, oder dreiviertel Jahr später habe ich dann gehört: also BMI ist pleite, jetzt suchen sie händeringend einen, der unsere Flugzeugin hat.

01:05:27Harry Ja, das hätte ich den alles. Hatte ich den, hätte ich den alles im Voraus sagen können. Aber Boston war natürlich das Highlight im Grunde genommen. Das war mehr oder weniger die schönste Station, also wo wir jetzt festversetzt waren, die schönste Station. Wo du super aushalten kannst. Du hast vier Jahreszeiten. Weiße Weihnacht ist gar kein Thema, selbstverständlich. Und im Sommer schön warm. Der Herbst unglaublich toll, unheimlich farbenfroh. Also, das hat uns sehr, sehr gut gefallen.

01:05:59Steffen Was ist mit den Ratings, denen du hattest hier? Ich meine, in London hast du ja noch 3-7 und so alles noch gebrauchen können.

01:05:59Harry Ja, aber Bossen. Das war alles schon. Wir haben versucht, das alles wiederzubeleben. Und das war im April 2007. Haben das alles eingereicht und dann sagte unser Schulungsbeauftragter, ja, das ist ein bisschen spät, weil November 2006 war da eine Deadline. Also hatte ich praktisch Nur die minimale Lizenz auf 37320 und was da alles.

01:06:32Harry Wir hatten damals ja auch noch A306er nach Laufner.

01:06:32Steffen Ja, ja, genau.

01:06:32Harry So Aber den 330 und den Jumbo, den hatte ich ja und den konnte ich dann natürlich auch für die Mallein und für die für die Aeroflot benutzen. Und ansonsten saß ich sowieso die meiste Zeit am Schreibtisch hinter dem Schreibtisch. Also das war das war ja hauptsächlich ab. Weil du Schief Maintenance. Ja, weil ich da der, der, der, der, der dann hieß es ja schon

01:07:04Harry Technical Manager. Den Ausdruck als Chief Engineer, das fand ich irgendwie, damit kann ich mehr, das ist mehr greifen.

01:07:04Steffen So, und dann, und dann warst du nach hast du, hast du irgendwie noch eine Wohnung in Frankfurt gehabt die ganze Zeit?

01:07:04Harry Nee. Ähm, nein, zu der Zeit nicht. Nein. Also die haben wir aufgegeben, als wir nach Houston gezogen sind. Und ähm Dann haben wir uns in der London-Zeit war es dann allerdings so, dass durch viel Hören, Sagen, Tralala, haben wir

01:07:42Harry in Frankfurt eine, in der Nähe von Frankfurt eine Wohnung gekauft. Ja, okay. Haben die dann erstmal erstmal vermietet natürlich. Es war auch mehr so ein So ein ging sehr schnell alles. Nee, exakt.

01:07:42Steffen Und auf einmal hatten wir eine Wohnung. Ja, ja. Ich glaube, so passieren sehr viele Immobilienkolfen. Irgendwie so eine Opportunity, die einfach mal auftaucht und bei dir nicht, genau.

01:07:42Harry Ganz genau. Und haben die dann erstmal, soweit es geht, renoviert und und und dann vermietet,

01:08:14Harry Wie gesagt, dann nach Boston, aus Boston zurück 2019 und haben dann die Wohnung mal richtig renoviert, also nochmal nochmal richtig da was gemacht. Ja, und dann stellte sich natürlich die Frage, vor 2019 schon noch eine weitere Entsendung? Das wäre ja auch gegangen. Oder gehen wir zurück und versuchen uns wieder an die Deutschen zu gewöhnen. Also dann haben wir dann Plan B gemacht, weil Das passte auch besser von der jüngeren Tochter, die war dann gerade mit dem Abi fertig und dann zurück nach Deutschland, weil sie wusste nicht studieren oder lehre oder ne?

01:08:54Harry Und dann gab es bei mir auch so die Idee, als Betriebsleiter ins HCC zu gehen, weil ich aber zwischendrin, in der Postenzeit habe ich ja noch ein Studium gemacht zum technischen Betriebswirt. So, und da hätte ich dann, weil damals war da noch Formalqualifikation gefordert, das hätte ich ja hätte ich ja dann machen können. hab dann auch eine Bewerbung abgeschickt, daraus wurde dann aber leider nichts. Und im Nachhinein, muss man hätte ich diese ganzen Orte, wo ich jetzt war, nochmal Einsatzreserve, ständig mit der Kamera unterwegs, da hätte ich, da wäre mir was.

01:09:34Harry Da wäre mir was aus der Nase gegangen. Da hätte ich, da hätte ich dann wahrscheinlich auch ein bisschen bereut, dass ich das nicht alles gesehen habe. Okay. Denn ich war, wie gesagt, in der Zeit jetzt. Einmal in Montevideo, wunderschön, also ganz toller Ort. Ist auch touristisch nicht überlaufen, alles eiert immer rüber nach Buenos Aires.

01:09:34Steffen Wir haben nachher noch eine Frage, die genau in die Richtung zielt. Vielleicht können wir das da hinten dann her einspielen in den Fragen, dann zwingen wir die Leute noch länger Podcasts zu hören.

01:10:06Steffen Okay. Wollen wir das so machen? Wir können ja denn dich so langsam abbinden, also mit anderen Worten, du bist dann vom Bost. Wie lange warst du in Boston? In Boston sieben Jahre. Sieben Jahre, okay. Gut. Und jetzt bist du die letzten fast zehn Jahre oder was war das?

01:10:06Harry Nee, nee, nee, das ist 19. Also die letzten sieben Jahre jetzt nochmal Einsatzreserve.

01:10:06Steffen Und ganz kurz kannst du nur noch mal einmal aufzählen, welche Orte du alles

01:10:36Steffen Wo du Einsatzreserve warst. Wir hatten also du Europa einige Orte, ne?

01:10:36Harry In Europa war es Stockholm, Göteborg, ähm Amsterdam, Brüssel, dann Barcelona, Lissabon. Sehr, sehr viel in Athen, auch in Rom, Mailand bin ich gewesen, Istanbul, Ankara habe ich beides erlebt.

01:11:09Harry Dann, wenn man weiter rumgeht ums Mittelmeer, dann kommt Aman, war ich zweimal, glaube ich. Dann Kairo. Ja, und dann die dazwischen die Dinger, die hatte ich nicht, aber dann Marokko, also in dem und weiter weg war dann halt Karachi, sowas.

01:11:09Steffen Ich meine, wenn man das alleine schon weiß, wie unterschiedlich diese Orte sind, obwohl sie noch in Europa sind, da weiß ich schon, da wird einem ja schon leicht schwindelig.

01:11:45Harry In den Achtziger, Anfang Neunziger. Ja, war es ja auch so, da gab es ja noch den eisernen Vorhang. Also da war ich ja auch, da war ich dann ja auch zur Vertretung in Budapest und Du hast damals war es noch so, dass du bist aus dem Flieger gestiegen oder aus dem Airport rausgelaufen und du hast sofort gerochen, du bist im Osten, warum alle mit dieser Braunkohle geheizt haben. Dass der ganze. . . Das hatte so einen eigenen Geruch, dieses, ne?

01:11:45Steffen Jetzt bist du im Osten. Ja, ja, diese, ich weiß nicht, ob die Hochschwefel hatte oder irgendwas.

01:12:16Steffen Das war ja ja mehr so. Jetzt konnte man riechen, ja, ja, genau. Cool.

01:12:16Harry Ja, und dann in der zweiten, zweites Mal Einsatzreserve, also jetzt, war ich ja hauptsächlich in USA unterwegs, also von JFK, äh, ähm, Raleigh, Durham, Charlotte, Miami, Miami sehr viel, Atlanta ein paar Mal, dann ähm ähm Sag mal schnell, Anchorage und Montevideo, und wie gesagt, einmal in Panarita.

01:12:51Steffen Aber so jetzt so nach Singapur, die Ecke da oder Bangkok selber bist du nicht gegeben.

01:12:51Harry Nee, da war ich nicht.

01:12:51Steffen Okay, alles klar. Okay. Cool. Cool. Dann würde ich sagen, Noch eine letzte Frage, wie viele Lizenzen hast du noch? Für welche Muster? Acht. Acht. Okay. Also Jumbo, die Varianten.

01:12:51Harry Also beide Jumbos, da gilt jeder einzeln. Dann 330, 340, 340, 600. 330 übrigens mit allen Motoren. Okay. Wie viel sind das? Drei.

01:13:21Harry Du hast den Rolls-Royce, den GE und den gibt es auch noch mit dem Pratt. Jummo habe ich auch mit den 400er, habe ich auch mit GE und mit Pratt-Engines. Den Rolls Royce, den die Briten geflogen haben, den habe ich nicht. Dann habe ich 787 Dann habe ich die Triple Seven Also die nicht die X, die neue, sondern die 200, 300 mit den G90s drunter.

01:13:21Steffen Ganz kurz, müsste man da eine unterschiedliche Lizenz haben, ob Frachter oder nicht Frachter?

01:13:52Harry Frachtlizenz ist immer extra. Und Frachtlizenz habe ich aber auch. Ja, klar. Und dann den 350. Den einzigen, den ich nie gemacht habe, das war der 380. Obwohl du damit auch in Boston zu tun hattest, einem oder zweimal. Ja, die kamen da vorbei. Ja.

01:13:52Steffen Die haben uns besucht. Ja, genau. Okay, verstehe. Alles klar. Cool. Weil, dann würde ich mich doch mal langsam so ein bisschen, wenn man setzt über die nächste Frage hier im Sendeplan, da können wir uns nämlich auch schon lange unterhalten.

01:14:22Steffen Ich habe das so ein bisschen nämlich angedründigt mit ähm, Markus ja Felter gemacht hat, nämlich über die 787, über den Preliminary Port und was da so drinnen stand. Und da stand ja eigentlich nur drin Preliminary Report. Also wir reden von dem Fall von der 787 von Hansa, die leider Ski eingefahren hat am Boden. Und in dem Preliminary Report werden einfach nur die Tatsachen praktisch aufgelistet. Wer ja an Bord war und was alles passiert ist.

01:14:52Harry Das habe ich auch ein bisschen mit Markus darüber geredet.

01:14:52Steffen Ich habe vergessen. damals, also in der letzten Folge, was ich faszinierend fand, dass sie die Cockpit, die Erfahrung der Cockpit-Gru detail genau beschrieben haben. Mit Flugstunden und welchen Muster, wie lange sie schon drauf sind, obwohl sie eigentlich so gar nichts zu tun. Ich fand es faszinierend, aber trotzdem. richtig fit auf dem Draht waren oder auf Heavy on the Waya Warn, um das jetzt mal in Deutsch zu übersetzen, das

01:15:22Steffen Als der Unfall passiert ist, dass der Alte da sofort zum Mikrofon gesagt hat und Attention, Crew on Station gesagt hat, also praktisch die Alarmbereitschaft für die Crew ausgelöst hat. Also er war in dem Sinne. Obwohl er ja gar nicht da vorne drin saß, war er sofort der Kommandant und hat getan, was man tun muss, um das Kommando des Schiffes zu übernehmen. Fand ich also wirklich faszinierend. Und Respekt auch und hat dann aber relativ schnell, dass sie gemerkt haben, okay, hier ist nichts weiter passiert, Cancel Alert gemacht. Also das sind so die beiden Worte, die du dann so sagst. Dann wollte ich

01:15:53Steffen Fragen, da sind ja auch genau die Erfahrungen aufgelistet von den Technikern, die an Bord waren. Wie schätzt du die denn ein? Ich meine, die hörte sich beeindruckend an.

01:15:53Harry Ist auch sehr erfahren. Wir erfahren zwei Techniker im Cockpit, die beide auch schon sehr viel Erfahrung haben, die, die mehrere Lizenzen haben. Und ein ähm Techniker, ähm, der noch nicht so ausgebildet ist, ähm

01:16:29Harry unten am am Headset am Boden. Okay.

01:16:29Steffen Also wie gesagt, wie die Details selber Da können wir noch nicht so richtig, weil der Untersuchungsbericht der Richtige ist nicht so rasch. Das läuft eben auch ganz genau. Was mich an interessieren würde. Wie läuft denn normalerweise, weil es scheint da irgendwie, also ich würde ja auch sagen, da ist irgendwas misskommunikationstechnisch irgendwie abgelaufen. Wie würde denn, ich kenne ja nur so meine Checklisten im Cockpit, wie wir die so abhaden, so diese Challenge-Response, ne?

01:16:59Harry Also ich sage was und

01:16:59Steffen Und der, der Co oder der eine liest die Liste vor und der andere beantwortet sie, sozusagen bei meinem Arbeitskarten auch. Also wenn es eine, wenn es eine, in dem Sind die denn speziell markiert? Es gibt ja bei uns sozusagen Items, die man so aus dem Kopf machen kann und wohinter nur abgefragt waren, ob es geschaltet worden sind. Und dann gibt es Read-and-Do-Listen. Also wo das wirklich halt, ich lese was und ich dann mache jetzt, sodass ich dann wirklich lese.

01:17:30Harry Das gibt es bei uns auch beides. In dem Fall war es aber keine Read-and-Do-List, sondern es war

01:17:30Steffen Ein Passus im Wir wissen ja nicht genau, was da passiert ist, irgendwie sowas, aber wie würde man ich weiß ja, was der

01:17:30Harry Fehler war. Ja, okay. Und das steht ja auch im Preliminary drin. Und ich weiß auch, was dann zu tun ist. Und da ist es also so, da gibt es den Bei Boeing ist es der DDG, also der der Dispatch Deviation Guide.

01:18:01Harry Das heißt also Das Flugzeug hat eine Beanstandung, jetzt muss aber vor jedem Flug, bei manchen Beanstandungen muss dann vor jedem Flug eine gewisse Action gemacht werden. Um sicherzustellen, dass das Backup-System funktioniert. Zum Beispiel. Und in dem Fall war es wohl sowas. Und da hat man dann den den da haben die den diesen diesen Passus aus der aus der aus dem AMM gelesen

01:18:34Harry Und das ist jetzt nicht so Read and Do, aber einer liest vor. Okay. Und weil da steht dann Punkt 1a Mach das und das. Dann zwei, mach das und das, drei und so weiter. Wie antwortet der andere? Hab ich gemacht und der andere Schaltet und bestätigt. Okay, sehr gut. Und das war auch alles Das war auch alles, soweit

01:18:34Steffen Na? Okay.

01:18:34Harry Komplett, ja. Komplett richtig.

01:18:34Steffen Ja, okay. Okay.

01:19:04Steffen Cool. Mich würde einfach nur interessieren, also. wie du die Listen abgehaben haben. Ja, und den Rest gucken wir mal. Ich glaube, das wird dann, ob da irgendwie in die falsche Liste gegangen ist oder irgendwie sowas, wird dann wahrscheinlich hoffentlich der Preliminary Report MB herausgehen. Der Final Report MB, das da der MB. Da können wir dann ja nochmal drüber drüber. Dann sollten wir das machen. Was ich in der letzten Folge mit sozusagen Markus ja ganz intensiv bewege. besprochen habe. Er hat das wirklich gehört. Ja, hast du das extra angehört, ne?

01:19:37Steffen Ja, genau. Und er war ja wirklich am Fragen, wieso kann man, um Gottes Willen, überhaupt das Fahrwerk Diese Logik, wenn auch überholen, überreiten oder irgendwas, die Logik, dass man überhaupt am Boden das Fahrwerk einfahren will. Und wieso geht das auch? Wieso ist da nicht irgendeine Sag mal, mechanische Blackade, irgendwas drin, dass es um Gottes Willen nicht den Hebel hochlegt. Also selbst wenn man ihn hochlegt, dass der Hebel nicht hochgeht.

01:20:07Steffen Oder dass man, dass nichts passiert, irgendwie sowas.

01:20:07Harry Warum? Also, das kann man im Grunde genommen mit einem Satz beantworten. In Flugzeugen gibt es keine Kindersicherung.

01:20:07Steffen Ah, okay.

01:20:07Harry Ganz einfach. Wenn du dort vorne was schaltest, dann macht das Flugzeug das an. Okay. Und das muss es ja auch. Da würde jetzt Marco sagen, warum? Der SRP ist ja am Boden. Ja, warum ist wahrscheinlich Vielleicht kann man da eine Sicherung einbauen, aber da muss ich wieder fragen, warum? Wir haben doch eine Sicherung.

01:20:38Harry Und die Sicherung ist dieser Knopf. Wenn du den Fahrwerkshebel nach ablegen willst am Boden, geht das nicht. Du musst auf einen Override-Knopf drücken. Das heißt, du bist. Bist Fachmann. Du musst wissen, was du dort tust. Ganz einfach. Das ist genauso. wie es eine Warnung gibt, wenn du dich dem Boden annäherst und du hast das Fahrwerk nicht draußen oder die Flaps nicht gesetzt, dann kriegst du eine Warning. Aber du könntest so, das Fahrwerk kommt nicht von alleine raus, wenn du, sagen wir mal, nur noch 50 Fuß hast oder so.

01:21:11Harry Und die Flaps fahren auch nicht von alleine. Also es gibt auch Situationen. Wo du, das geht nicht ganz in Markus Richtung, aber es gibt Situationen, wo du den Fahrwerkshebel mit Hydraulik nach ablegen musst. Und dafür musst du immer die Pins einsetzen, weil die Pins setzt du ja in das Sicherungsgestänge ein, was so leicht überzentert ist. Überzentert, ja.

01:21:11Steffen Hatte ich ja im Podcast auch erzählt.

01:21:41Harry Genau. Da setzt du die Sicherungsstifte ein. Also da kann nichts fahren. Es haben ja auch schon Kollegen, ich weiß nicht von welcher Airline das war, die haben es mal ganz schlau versucht. und haben gedacht, naja, es reicht ja, der steht ja auf dem Fahrwerk, es reicht ja, wenn wir den Pin einfach nur am Nose ge einsetzen. Hinten kann ja nichts fahren. Da steht er ja drauf. Dann haben sie aus den Gear Retaction Actuators, also aus den Aktuatoren.

01:22:12Harry Für das Main Gear und das sind richtig fette Teile, da haben sie Bananen drausgebogen. Weil die Entriegelung Hat natürlich funktioniert in dem Moment hinten. Und in dem Moment, wo die Entriegelung funktioniert hat, will ja auch der große Actuator, der will ja fahren.

01:22:12Steffen Ja, okay.

01:22:12Harry So. Also. Es ist grundsätzlich so, wir müssen manchmal Teste machen unter diesen Voraussetzungen. Und Da ist, es gibt dort keine Sicherung.

01:22:46Harry Irgendwann musst du diese Sicherung ja trotzdem übergeben.

01:22:46Steffen Jetzt hier konkret haben sie ja die Logik der Geodors oder irgendwie so ein Geardos-Schalter testen. Steht ja auch im Preliminary drin. Und hätte man den nicht mit einem anderen Test machen können?

01:22:46Harry Nein, das ist genau dieser Test, weil der eine Schaltkreis war fehlerhaft und jetzt musst du den Backup-Schaltkreis aktivieren, beziehungsweise nicht aktivieren, sondern überprüfen. So, und jetzt kannst du natürlich sagen, ja, dann fahre ich das Gierdos am Boden, kannst du die Girdos ja auf und zufahren, wie du willst.

01:23:19Harry Da hast du ja extra Schalter dafür. Separat dafür, ja. Das ist aber nicht der der die sequenz ja so ein gear so ein fahrwerk hat ja immer eine gewisse sequenz du hast ein ein doorhook der muss lösen dann geht das Der geht die Tür auf. Wenn der Flieger dann in der Luft ist, dann fährt das Fahrwerk ein. Wird das Fahrwerk entriegelt, fährt ein. Das Fahrwerk fährt in einen Gierablock. Und dann fährt die Tür wieder zu. Also diese gesamte Sequenz, die kannst du nicht anders simulieren, als dass du den Fahrwerkshebel tatsächlich nach ablegst.

01:23:55Harry Und das Und dann rumpst's auch im Flugzeug. Das ist also deutlich spürbar, weil da natürlich die Hydraulikkräfte an verschiedenen Stellen wirken. Und Dann geht die Sequenz zumindest so weit, dass das DOR aufgeht. Und das musste ja sichergestellt sein. Das Gier dort zu bleibt, dann kriegst das Fahrwerk nicht raus. Ich verstehe.

01:23:55Steffen Und obwohl du natürlich am Boden nicht das ganze Ding Testen kannst, weil das Fahrwerk hier noch draußen geht, gehen natürlich gewisse Dier Doors nicht zu.

01:24:26Harry Nein, okay, dazu müsstest du ihn halt aufbocken. Aber dieser Test war speziell dafür gedacht: Pins reinsetzen, das sind bei der 787 fünf Stück. Zwei an jedem Hauptfahrwerk und einer vorne. Und dann kannst du das den Hebel nach ablegen. Dann müssen die Gierdorus aufgehen. Okay. Was da passiert ist, ja. Da müssen wir abwarten, was da genau passiert ist. Aber zu der Frage von Markus, ich verstehe ihn. Ich verstehe, aus welcher Ecke er kommt.

01:24:57Harry Aber nochmal, es gibt bei den Flugzeugen bei uns keine Kindersicherung. Das ist bei Airbus Zum Teil sogar noch ein bisschen einfacher. Bei Boeing ist es wirklich so, wenn du da vorne was anfasst, der Flieger macht das. Der guckt nicht lange, wo er ist und wie er ist. Da hast du die absolut letzte Kontrolle. Und wenn du im Cockpit bist und der Flieger isst keine Hydraulik an und gar nichts. Und du fassst beim Jumbo den Flap-Lever an.

01:25:29Harry Und setzt den mal so auf 30, weil der ist dir im Weg oder so. Dann dauert das gefühlt fünf Sekunden Und der Flieger sagt sich, ja, warte mal, ich habe keine Hydraulik. In Alternate Electric will er auch nicht fahren. Jetzt fahren wir Emergency Elektric, also wir fahren los.

01:25:29Steffen Und dann fahren die Flaps.

01:25:29Harry Okay. Also, das ist, du musst da wirklich.

01:25:29Steffen Da müsstest du vorher Schaltung machen, damit du denn die Klappenhebel bewegen kannst, ohne dass was passiert. Ähm, ja. Genau.

01:25:59Steffen Das ist eine Sicherung ziel. Ja, ja, genau. Okay, so ist es aber, ähm, genau. So ist es auch, aber bei der 737 so, die sind ja direkt Hydraulik über Leitung. Über Seile verbunden und ganz genau denkspringen.

01:25:59Harry Ganz genau. Ja, da ist es nicht über Seile, sondern über das wird von Solenoids mit Strom ausgelöst. Früher war es mit Seile, aber das Prinzip ist das gleiche. Und wenn du da vorne im Cockpit was machst, das kommt hinten an. Da kannst du machen, was du willst.

01:25:59Steffen Aus Cockpit-Sicht kann ich natürlich sagen, es gibt diese Sicherung, dass dir das Fahrwerk nicht einfährt am Boden.

01:26:33Steffen Oder beziehungsweise, wie war das bei der, es gibt bei jedem Flieger so, dass wenn du, es gibt diese eher Ground-Logik und sobald der Flieger denkt, ich bin am Boden, dann kannst du den Cockpit, den Hebel am Gear nicht einfach

01:26:33Harry Hochnehmen.

01:26:33Steffen Das geht. Diese Sicherung, Kindersicherung ist drin.

01:26:33Harry Und diese Sicherung ist ja auch bei der 787 drin. Ja, genau. Das ist bei allen Flugzeugen, bei manchen musst du, ich glaube, bei 330, 340, da musst du so eine Klappe aufmachen.

01:26:33Steffen Ja, genau.

01:26:33Harry Und das ist bei allen Fliegern so, dass du nicht aus Versehen das Gier aus Versehen kannst du es nicht einfahren.

01:27:05Harry Du musst

01:27:05Steffen Aber so hört sich der Begriff Kindersicherung an, so mal ich das.

01:27:05Harry Ein bisschen übertrieben. Aber es ist wirklich so, wenn du da vorne. Den Hebel kannst du nicht bewegen, damit kannst du das Fahrwerk nicht einfahren. Drückst du auf den Override-Knopf, dann bist du jemand, der weiß, was er vorhat.

01:27:05Steffen Genau. Ja, und dieser Override-Knopf, der ist, ähm, das ist, wie gesagt, bei modernen Fliegern, wie du ja gerade gesehen hast, eher ein elektrisches System. Bei der 3. 7 war es noch dieser alte Pistolengriff, weil das ja auch, wenn über Seilzüge ging, das einzufahren.

01:27:39Steffen Das war wahrscheinlich bei der 07, bei der 3-7 und bei der 2. 7 alles dasselbe Prinzip. Da hast du so einen Trigger gezogen mit dem Zeigefinger. Wie so ein Revolver, so ein Abzug. Und dann konntest du den Hebel nach oben bewegen und dann wäre das Fahrwerk ohne Pins auch Eingefahren am Boden. Und diese Logik ist deshalb da gewesen aus zwei Gründen. Es kann ja sein, dass diese Air Ground-Logik auch einen Defekt hat. Der Flieger denkt, er ist noch am Boden, obwohl er schon fliegt. So, und jetzt fliegst du da längs und wenn du beide Motoren laufen und du fliegst weiter mit ausgefahrenem Fahrwerk, Banane, das spielt keine Rolle.

01:28:14Steffen Aber wenn du Justamente jetzt gleich noch einen Engine Failure hättest, Und du merkst, oh, die Berge über die schaffe ich jetzt gar nicht, ich brauche mehr Steigrate und gleichzeitig dieser Air Ground-Sensor kaputt ist, dann konntest du im Cockpit sagen. Non standard, gia up. Und dann hast du das Ding eingefahren, koste es, was es wolle. Einfach nur, weil du erstmal über den Hügel rüber wolltest. Das war so Das war so das Prinzip. Ich hoffe, Markus, wir haben da eine Frage. Ich werde dir den Link nachher teilen, direkt, wenn die Episode raus ist. Ich hoffe, wir haben. Haben das so ein bisschen da Licht ins Bringen.

01:28:45Harry Also Licht ins Dunkle mit Sicherheit. Aber zu seiner Zufriedenheit wird das.

01:28:45Steffen Nein, nein, nein, nein, nein, nein, weiß ich nicht. Schauber mal, schaubar mal. So, dann wollte ich nochmal was erzählen, was ich hatte. Das ist immer noch so ein bisschen pending, die Situation. Und zwar, ich habe hier nämlich auch ein Bild im im Sendeplan reingetan. Und zwar war letztens eine Trainee für mir, die wollte fliegen gehen. Stand an ihrem Flieger und ähm

01:29:19Steffen meldete sich bei mir mit sozusagen Bild und sagte hier, ich habe gerade den Flieger gedrängt. Also gedrängt heißt mit diesen kleinen, ihr wisst das ja, kleinere Piloten kennen das alles, vor jedem Flug wird dann der Stöpsel reingezogen und wird geguckt, ob Wasser im Sprit drin ist. Und diesmal war kein Wasser drin, sondern da kamen diese Krümel raus. Ja. Diese Krümel sollen gewesen, Auskunft unseres Technikers waren Bakterien entsprechend.

01:29:49Steffen Das Thema hatten wir ja schon mal. Wir hatten das, genau, wir hatten das bei Kerosin und sowas. Und jetzt ist es so, wir haben mal so ein bisschen rumgefragt und wir sind auch nicht ganz so schlecht. Also unser lokale Techniker, der im HFC da irgendwie rummacht, der meinte, das sind Bakterien. Andere meinen Bakterien im normalen Auto beziehen. Ehr selten, ja genau. Und deswegen, da sind wir dann noch ein bisschen am Nachfragen, aber wie gesagt, ihr seht das Bild jetzt hier an eurem Sendeplan. Da waren so Krümel drin. Also die Geschichte ist so ausgegangen, erstmal so, ich weiß nicht, er war der Kollege, der davor mit rumgeflogen ist, der war irgendwo in Skandinavien damit rumgeflogen, haben wir gedacht, ist das irgendwie so eine Art Sand oder irgendwas, der da mit reingekommen ist aus der Sprit.

01:30:27Steffen Puppe oder so, das sah so ein bisschen für mich aus. Ich glaube, die sind an dem Tag, haben noch zwei, drei andere geguckt und man hat praktisch so lange gedreht, bis nichts mit aber.

01:30:27Harry Ah ja.

01:30:27Steffen Und das war ja der tiefste Punkt und so, und dann kam auch nichts mehr und der Sprit auch unten am Strainer, also ganz unten am, wie heißt das, am Gasculator oder irgendwas dieses, der unterste Mixpunkt, auch da war alles, da war nie was drin und es war nur in den Tanks. Spritfilter mal gezogen. Das waren ja, das weiß ich genau, was sie da gemacht haben.

01:30:57Steffen Auf jeden Fall, ich glaube, der Flieger ist an dem Tag noch geflogen. Und dann abends hat dann die Technik sich den Flieger noch mal ein bisschen mehr Drogen.

01:30:57Harry Da haben wir wahrscheinlich einen Filter gezogen.

01:30:57Steffen Und da haben sie einen Filter gezogen, da war aber nichts drin. Deswegen ist es alles ein bisschen merkwürdig, aber es gibt Proben davon und wir müssen nochmal feststellen, was das war. Also, ich finde nur, falls ihr, ich wollte es nur als Als Infomitteilung irgendwie so ein bisschen da raushauen, sozusagen. So, wir machen jetzt hier einen kleinen Break und machen nachher weiter.

01:31:27Steffen So, wir haben eine kleine Pause gemacht, eine Biopause, wie das so auf Deutsch heißt, glaube ich. Ja. Und ich glaube, Bakterien im Sprit haben wir das letzte jetzt Thema. Jetzt kommen wir wieder zurück. Und dann haben wir Feedback bekommen. Und zwar von jemandem, und das finde ich ja immer ganz beeindruckend, dass uns tatsächlich wirklich Leute echte Crew-Mitglieder, die aktiv sind und unseren kleinen Podcast hier zuhören. Und zwar, ja genau, wir haben ein Pedrock bekommen und zwar, ich ähm

01:31:59Steffen Wir haben uns ja behalten über den 767-Vorfall in New Jersey, wo der Flieger so knapp über den Turnpike da. Rüber hinweggesegelt ist, sozusagen. Und da habe ich wohl behauptet, nicht wissen warum, oder irgendwas, dass das ähm Ich bewege gerade, hatte ich das nicht auch schon im letzten Podcast gesagt? Mit dem Papi? Ja. Also brauche ich das Feedback. Na gut, okay. Ach nee, äh ne, das ist ja auch Markus schon.

01:32:31Steffen Ja, genau, aber und da wollte ich dir nochmal ein Feedback geben, weil wir haben jetzt nochmal ein Feedback bekommen. Und zwar, ich hatte. demjenigen geschrieben hier, hey, vielen Dank mit dem Papi und sowas, ne? Mit der, mit dem Jumbo. Und Dann kam die Antwort nochmal, ich bin F. O. und habe dich, liebe Harabi, vergangene Woche in Miami nach Hause geflogen. Da habe ich erstmalig von eurem Podcast erfahren, höre ich nun ganz gern mit meiner Pause während des Fluges.

01:33:01Steffen Ich glaube, so verkaufst du das auch jedem, ne? Ja, genau, oder? Sympathische, unterhaltsame und informierte Truppe, ihr seid ihr. Vielen Dank weiter so. Und du wolltest ja auch uns und dir vor allen Dingen das Feedback kriegen. Und danke, dass du immer auf der Akquise von Leuten bist. Aber sehr verständlich.

01:33:01Harry Fast bei jedem Flug erzähle ich da vorne hier für die Pause. Ich hätte da einen tollen Podcast, kann man auch hervorragend so einschlafen. Also das ist Das ist immer so der Schnack. Und seitdem bekommt man auch mal ab und zu eine Rückmeldung.

01:33:32Steffen Ja, sehr schön. Das freut mich. So, und dann gehen wir mal weiter mit dem Gesang und zwar ähm Feedback A Wing Reparatur von Hörer X. Also er hat auch gesagt, ähm Er hat ganz vorsichtig Feedback gegeben, weil es natürlich, weil sozusagen er gesagt hat, der liebe Harry hat nicht ganz so Super Queen. Ja auch nicht drinnen, ne? Und zwar, ich glaube, dass es halt, wenn du dich wirklich auskennst in der Sache und dann benutzt der andere halt Worte.

01:34:05Steffen Vor dem man selber ein anderes Modell mit hat, dann löst das. Also er hat geschrieben, also wir hatten ja damals uns erhalten über diese neuen. .

01:34:05Harry Schlüsselform Fittings.

01:34:05Steffen Ja, vor allem wir hatten uns überhaupt über diese Airbusness Directive, also diese Anweisung von der EASA, gewisse 380-Tragflächen jetzt zu reparieren.

01:34:05Harry Ich war davon ausgegangen, dass man diese Geschichten Durch Leckagen festgestellt hat.

01:34:05Steffen Genau.

01:34:05Harry Das ist aber gar nicht der Fall.

01:34:05Steffen Genau, genau, genau. Also er hat folgendes geschrieben. Cruziform Fittings, Rip Feeds, sowie

01:34:37Steffen Hinterholmrisse sind zwar alle derselben Ursache, nämlich des Materials, weil, wir hatten ja gesagt, das ist so ein etwas, spröderes, aber leichteres Aluminium. Aber die Rissen waren nie so groß, dass man durch eine Leck, dass man dadurch eine Leckage hatte. Es waren Haarrisse. Teilweise zwar mit bloßem Auge zu sehen, aber niemals in der Außenhaut, sondern nur intern. Gefunden wurden diese Risse eventuell Das meine ich, habe ich irgendwo gelesen. Beim ersten Mal bei diesem Vorfall mit dem Quantas-Triebwerk, wo sie ja die ganzen Tragfläche da auseinandergenommen haben, weil da Teile des Ancontainten Angel Fair ja durch die Tragfläche durchgegangen sind.

01:35:13Steffen Genau. Danach natürlich nur noch bestätigt durch Fatigue-Tests. Also dann haben sie Tests gemacht und festgestellt, ey, die kommen ja auf.

01:35:13Harry Der Quantas-Vorfall, das war Quantasflug 32. im November 2010. Also da kann man auch nochmal Wikipedia bemühen. Genau sind die, das war auf dem Weg nach Singapur, ja.

01:35:13Steffen So, und der Tank ist leider nicht so, nicht, leider nicht wie im Wohnzimmer. Der A380 hat keinen Centertank und nach außen hin wird es schon sehr beengt. Da kann man sich auch nicht mehr umdrehen.

01:35:44Steffen Also wenn man da so reinkriegt, bisschen die Spitze. Das ist schon klar. Außen hin wird das Ding ja immer kleiner. Genau, genau. So, dann hat er weitergeschrieben. Als erstes kamen die Risse in den Rippfeeds. Das sind die Rippenfüße. Ich weiß nicht genau, was ich mir darunter vorstellen kann. Sind das sind das die Dinge, die die Bleche nach außen?

01:35:44Harry Ja, genau, also praktisch wie so ein T-Stück, wo unten die Rippe draufsteht. Okay, gut.

01:35:44Steffen Dann kam irgendwann im Frame 56, Spann 56. Und Outer Rear-Spa, der äußere Hinterräumen dazu.

01:36:17Steffen Jetzt sind wir inzwischen beim Mid-Rear-Spa, mittlerer Hinterräumen und. beim Outer Front Spa, äußerer Vorderholm und dann noch, ja genau, und das andere, was ich dahinter geschrieben habe, das war falsch irgendwie sowas. Also meine anderen Worten, die Diese Risse sind so langsam, wandern die praktisch die auftretenden Fatigue so langsam immer da, wo mehr so in der Mitte hin und werden halt beobachtet und überwacht und müssen halt gegebenenfalls denn

01:36:17Harry durch auch da durch Doppler oder irgendwas verstärkt werden oder irgendwas.

01:36:48Steffen Also das hat er, das hat er, wollte er gerne loswerden, weil er macht nämlich diese Dinge, repariert die. Vielen Dank an X. Ja, an X, genau. Sehr spannend und auch wieder ein wertvoller Hörer, genau. So, dann habe ich ein Ding rausgesucht. Also wie gesagt, ihr merkt ja schon, wir sind jetzt wieder so ganz normalen Sendeplan drin. Und ähm Und da habe ich das rausgeholt, weil wir irgendwann mal darüber geredet hatten, und zwar über Mosaik.

01:37:19Steffen geschrieben M-O-S-A-I-C, Mosaik likes Sport Aircraft. Und die FAE hat ja in Amerika die den Zertifikationsweg sozusagen freigegeben. A Clear Certification Pass for No Musik, Light Sport Aircraft. Und das ist die Modernization of Special Averness Certification. Und zwar, es ist eine andere Herangehensweise für diese kleinen Flugzeuge, wie sie zertifiziert werden mehr. Es gibt da kein starres Gewichtslimit mehr. Die alte Grenze 600 Kilo fällt da weg.

01:37:50Steffen Diese Light Sport-Airkraftflugzeuge werden nun primär über ihre Flugleistung definiert, also zum Beispiel maximale Überziehgeschwindigkeit oder maximale Stall speed, sozusagen 59 Knoten. Dadurch fallen dann auch andere Flieger rein, wie die 152er oder die 172er. Das heißt, mit so einer entsprechenden Lizenz kannst du auch die größeren Flieger fliegen. Du kannst modernere Technik reinbauen. Ich meine, das sieht man ja bei uns auch in Deutschland, da gibt es ja auch diese nicht Blackwing oder irgendwie sowas oder Blackwing

01:38:23Steffen Priiser, ne, nicht Prizer. Das ist so ein Ultralight-Flieger, die haben aber ein Zielfahrwerk und all so einen Scheiß. Die Dinger sind richtig schnell. Das sind echt moderne Sportflieger, aber sind halt. Keine Ekoklasse, ne? Keine andere Dinge. Bis zu 250 Knoten dürfen sie dann schnell fliegen. dürfen haben Einziehfahrwerke, Verstellpropeller, auch Elektroantriebe. Du kriegst mehr Rechte für Sportpiloten. Mit einer Sportpilotlizenz kann man Künftig größere Maschinen fliegen, klar, weil du denn auch so ein 172er dann fliegen kannst.

01:38:58Steffen Und nach einer entsprechenden Schulung sind auch nun Nachtflüge und das Fliegen von Hubschraubern erlaubt.

01:38:58Harry Genau.

01:38:58Steffen Ja, also wahrscheinlich auch Ultralight-Hubschrauber, so kleiner, ne? Irgendwas. So, und das geht halt langsam los, der Zeitplan und die erweiterten Pilotenrechte sind bereits aktiv, die neuen Bauregeln für Hersteller greifen dann irgendwann. Ja, ab jetzt, ab zum 24. Juli.

01:38:58Harry Aber jetzt mal so aus einer ganz anderen Ecke. Das Wort Mosaik habe ich anders im Kopf. Da gab es mal so extra Probes außen am Flugzeug für Messungen in der äußeren Atmosphäre oder wo auch immer.

01:39:40Steffen Das war aber bei der beim LB, äh, beim D beim DLR, der zusammen mit.

01:39:40Harry Aber hieß das nicht auch Mosaik? Das Kann sein. Also das ist jetzt eine Frage an die Hörer.

01:39:40Steffen Ja, aber das war wirklich vom DLR und Hansa.

01:39:40Harry Mehr da war das nicht. Aber da gab es auch schon mal so. Ich bin der Meinung, das hieß auch Mosaik wurde auch so geschrieben.

01:39:40Steffen Das kann sein. Da bleiben wir mal dran. Ja, genau. Die große Halt, ich bleibe dran-Liste wird immer größer.

01:40:10Steffen Ja, ja, ja. wer führt bei uns mal eine Hakenliste an der Ich bleib dran Liste. So, das fand ich ganz spannend. Und also da wird die Zulassung leichter. Und dann hat jemand auch wieder was eine andere leichtere Zulassung bekommen, nämlich Boeing.

01:40:10Harry Ja, heimlich still und leise. Das war nicht wirklich groß durch die Presse, sondern.

01:40:10Steffen Nee, nee, also ich habe hier einen Artikel von Pedal Your Own Canoe. Sie selbst hatte ja diese immer ganz gut. Die FAA hat wieder zugelassen, dass die ihre 737 Max oder ihre 787

01:40:47Steffen sieben Dreamliners wieder selbst zulassen darf. Das war ja der große Punkt, was ja auch große Kritikpunkt war an der 737 Max, dass sie praktisch die FA hatte im Laufe ihrer ihrer Karriere. Möglicherweise auch zu Recht, die die Erlaubnis bekommen, ihre Flieger selbst zuzulassen nach den FAI-Regeln. Und tja, und dann kam mal ein anderes Management, und da stand der Profit ein bisschen mehr im Vordergrund als die Sicherheit. Und dann kam es ja zu den bekannten 737 Max-Abstürzen 2018, 2019.

01:41:19Steffen Dann wurden alle Flieger von der FAR gegroundet und dann wurden ihnen die Zulassung von der Max entnommen. Dann nach 20 Minuten, 20 Monaten Stillstand durfte dann langsam wieder die 737 Max wieder fliegen und bekam dann im Laufe der der Nachdem auch noch andere Produktionsmängel durch Whistleblower aufgedeckt worden sind, wurde der für die 787 auch entzogen, die Selbstzulassung. Ich weiß gar nicht, die 777 hat sie anscheinend immer noch nicht, deswegen dauert es auch so lange mit der 737X, ne?

01:41:54Steffen Äh, mit der 777X, ne? Ja, genau. Und äh Jetzt September 2025 bekam die FAA ja schon wieder die, die für die 737-spezifische Modelle die Erlaubnis, sie sehr wieder selbst zuzulassen. Und jetzt im Juli 2026 Darf sie jetzt im Rahmen des ODA-Programms, was ist, was ist, weiß ich nicht, was das ist, bekam sie jetzt die Erlaubnis, wieder ihre 737 und ihre Dreamliner selbstständig lufttütigerzeugnisse auszustellen.

01:42:26Harry Organization Designation Authorization.

01:42:26Steffen Ah, ah, okay. So was, ne? Ja, wollen wir hoffen, dass Boeing gelernt hat aus den Problem, ne? Und um und dass da jetzt daraus nicht wieder irgendwas so langsam wieder reinschleicht und dann wieder passiert. Ja. Okay. Das wollte ich nur sagen. Dann ein anderes Ding, die skeptisch, die skeptisch über den Amerikanern wird immer größer.

01:43:01Steffen Das ist hier ein Artikel, der ist glaube ich, wo habe ich den rausgeholt? Aus Golem, glaube ich. Genau, Golem. Und da steht es drin, da könnt ihr auch nachlesen, ist auch verlinkt. Und zwar zieht Airbus langsam. . zieht sich aus dem aus dem amerikanischen sozusagen cloudspeichermarkt zurück und fängt an in einem eigenen system seine wichtigen Programme, die es hat zu speichern.

01:43:31Steffen CM-Werkzeuge, ERP-Werkzeuge, das weiß ich nicht genau, was es ist, weißt du, was das ist, auch nicht? Das sind wahrscheinlich alles so, ja, Datumsprogramme für Fertigungssteuerung, Produktions-, Lebenszyklus, Management, ach toll. Die liefen alle bis jetzt auf AWS, also auf Amazon Webservices, ja. Ja, ja, genau. Und tja, das dank der neuen Regierung, sagen wir mal so. Hat man gesagt, ich glaube, wir werden mal ein bisschen unabhängiger.

01:43:31Harry Da ist auch die EU stark dahinter, dass also kritische Infrastruktur

01:44:04Harry ihre Daten nicht auf ausschließlich auf amerikanischen Anbieter hat. Weil man hat ja so gewisse erratische Momente jetzt erlebt seitens der US-Administration und Dass man da ja auf einmal höflich ausgedruckt. Ja, also ich bin ja.

01:44:04Steffen Ja, fanny, wir wollen ja auch beide noch ausreisen hier, ne?

01:44:04Harry Genau.

01:44:34Harry Also man bemüht sich da jetzt an eigener, und das finde ich auch eine gute Sache, denn bisher ist es ja so, alles was wir so kennen, egal welche Daten du wo hochlädst, die großen fünf, sag ich mal, sind alles amerikanische Anbieter. Ja, na leider.

01:44:34Steffen Ja, genau. Naja, deswegen, das fand ich ganz spannend, wollte ich nur erwähnen. So, und dann, äh, Achtung, wir unterhalten uns im Podcast jetzt mal wieder über ein Video.

01:45:07Steffen Ja. Das fand ich ganz gut. Das verlinke ich hier natürlich und zwar ist es ein. Wir haben ja nun letztes Mal gesprochen über diesen Lobass von der Qatar, also in Qatar Livery, die war ja noch nicht an Qatar ausgeliefert, aber dieser umgebaute Frachter, der von dem Ferry-Piloten dann so einen Lobpass gemacht hat, in einer absurd niedrigen Höhe. Und ja, und dann kurze Zeit später durch meinen Feed-Kanal bei Instagram

01:45:41Steffen sieht man einen 747 einen Lobass machen, nicht ganz so tief wie der und aber auch der Klassiker, die Höhe wird der gestiegen und es wird aber auch dann eine leichte Kurve gemacht, aber ich würde sagen, bestimmt achtmal so hoch. Wobei das bei dem Bei diesen anderen Flieger achtmal so hoch bedeutet ja statt ein Fuß, acht Fuß. Naja, also ein Fuß war es nicht, aber es war schon ein bisschen. Die Tragfläche war da nur noch drei, vier Fuß hoch. Also das war ja ganz knapp, was der Kollege da gemacht hat.

01:46:11Harry Bei dem war es jetzt nicht so. Das war, wie gesagt, dieser 747-Frachter, den. Und wir haben dann inzwischen auch herausgefunden. Das ist ein ehemaliger Luft- und Sarcago-Frakt.

01:46:11Steffen Ja, der hat ja auch die Luft an Sarcago-Bemalung noch gemacht.

01:46:11Harry Die Bemalung hat er zu dem Zeitpunkt ja sogar noch gehabt, ganz genau. Und zwar ist das ähm die Alpha Bravo Sulu Fox, die wurde im Die wurde Ende 2002 ausgeflottet und in einem Pinel Air Park nach Marana geflogen und dort im Wüstensand konserviert, also gestored.

01:46:52Harry Dann wurde sie wieder reaktiviert, weil ähm, aufgrund von Kapazitätseingpässen. Und wurde zurückgeflogen in den aktiven Dienst und genau da bei dem Ferryflug, der dann von diesem von diesem Wüstenparkplatz zurück nach ich schätze mal frankfurt da haben die diesen low pass gemacht ganz genau

01:46:52Steffen Es könnten dann auch, ich könnte mir vorstellen, das waren nicht unbedingt, das waren vielleicht auch irgendwelche Ferry-Piloten oder irgendwie sowas.

01:47:27Steffen Das kann gut sein.

01:47:27Harry Das kann gut sein. Ja, das Flugzeug hat dann leider später, es hat ja diese schöne Afrika-Bemalung gehabt und hat dann leider später ein, da hatte sie die Bemalung auch schon nicht mehr, da hatte sie dann Hat sie dann ein etwas unrühmliches Ende genommen. Da ist sie bei ihrem neuen Besitzer, der Flieger wurde dann. im Juni 2004 verkauft und ist dann zu Air Atlanta Icelandic geflogen und hatte dann im November 2004 bei einem Startabbruch in Charger

01:48:08Harry Rutschte sie über die Bahn hinaus und musste als Totalschaden abgeschrieben werden.

01:48:08Steffen Das heißt, die hat auch irgendwie nur sieben Monate geflogen für die neuen. So. So, das wollte ich nur so als kleines Ding irgendwie sozusagen irgendwie reinbringen, weil mal wieder mein Video da unterlaufen ist. Dann habe ich Ich habe hier einen Fall herausgesucht, der ist mir durch die. . einen Unfall herausgesucht, der mir durch die Timeline laufen lässt.

01:48:38Steffen Und zwar einen Unfall mit einer. . T204.

01:48:38Harry Ja, das ist der russische A320. Ist es der 320 oder die 757? Nee, ich glaube nicht. Ist der nicht ein bisschen größer? Weiß ich nicht.

01:48:38Steffen Oder 320? Meinst du denn 320?

01:48:38Harry Also ich hab das ich hab Dul die Bilder gesehen, diesen auf LinkedIn den Film, das Filmchen gesehen.

01:48:38Steffen Okay.

01:48:38Harry Und gut Kann auch eine 757 sein. Es ist so groß wie ein 321.

01:48:38Steffen Ah, okay, gut. Okay, gut, alles klar. Gut, aber den gibt es auch schon länger, der Flieger, ne?

01:49:09Steffen Der wurde in den 90ern, glaube ich, entwickelt und all sowas. Genau. So, und das, was ich ganz ver Was ich hier ganz spannend fand, der Flieger war in Hangzhou in China, nach Nova, The Birs sollte der unterwegs sein, für Altfrachter. Und die Kollegen waren dort an Bord, bereitet den Flieger vor. Du machst in deinem Outside-Check, machst du oder überhaupt in deinem Extended Pre-Flight-Check, also wenn der Flieger zum ersten Mal wieder von einer neuen Crew übernommen wird oder anderen Worten Oder zum Beispiel morgens vor dem ersten Flug machst du immer einen Sauerstoffcheck.

01:49:44Steffen Also als Cockpit-Mensch gehst rein. Und dann testest du deine Maske. Gibt es schon so einen schönen kleinen Handgriff, den kannst du relativ schnell erledigen. So, und der hatte das auch gemacht und da gab es Also der Kollege auf der FOSA, dann gab es einen kleinen Leck in diesem Ding.

01:49:44Harry Also da war irgendwo ein Leck in das System drin.

01:49:44Steffen Und da ist für zweieinhalb Minuten lang ist da Sauerstoff rein, dieses Compartment da irgendwie reingelaufen. und was erzeugte in dem Teil eine Sauerstoff

01:50:20Steffen angereicherte Atmosphäre. Da sieht man mal, was für ein gefährliches Zeugsauerstoff sein kann.

01:50:20Harry Ja, absolut.

01:50:20Steffen Weil es entstand nämlich ein Brand. Und zwar einfach nur durch warme Bauteile und vielleicht auch Fett oder irgendwas, was da war oder irgendwas, ne? Dann kann sich das alles selbst entzünden. Deswegen müssen wir auch bei Sauerstoffbefüllung eines Flugzeuges.

01:50:20Harry Große Sicherheitsmaßnahmen gemacht. Richtig.

01:50:20Steffen Du hast Mercedes, du bräuchtest sogar dafür eine extra Zulassung?

01:50:20Harry Wenn du als Techniker Sauerstoff auffüllen willst, in die Sauerstoffanlage von einem Flugzeug, dazu brauchst du eine

01:50:53Harry Spezielle Einweise.

01:50:53Steffen Hast du die?

01:50:53Harry Die wird auch in deinem Qualifikationsnachweis aufgelistet sein. Und was ist sie? Also bei mir, ja. Weil das ist wirklich nicht so einfach. Da musst du sehr, sehr aufpassen. Also es gibt zum Beispiel auch die Anschlüsse, um das Sauerstoffgerät ans Flugzeug anzuschließen. Also nicht, dass du da auf die Idee kommst, dass. Das fetten wir mal ein bisschen, damit es besser geht.

01:51:23Harry Das geht völlig in die Hose. Musst du es vorher sauber machen, den ganzen Anschluss? Nein, die sind meistens sehr sauber. Also, das ist alles eine sehr reine, eine sehr saubere Angelegenheit. Wenn du ein bisschen abwischen willst, weil da was weiß ich, ein bisschen Wasser ist oder irgend sowas, dann mit einem fettfreien Lappen.

01:51:23Steffen Du hast ja wahrscheinlich, machst du eine Klappe auf und dahinter ist nochmal so ein Verschluss, den du rübergeschraubt hast, war das auch, ne? Ja, genau. Und da ist erst das Ventil drauf. Wird das dann draufgeschraubt oder mit so einem Bayonett, das du gar nicht erschrauben musst?

01:51:23Harry Nee, das wird also, also kommt drauf an, was für ein Flugzeug.

01:51:55Harry Ich kenne es halt vom Jumbo und da wird es drauf geschraubt.

01:51:55Steffen Okay, alles klar. Und ich weiß, wenn so ein Fliegersausstopp befüllt war, wir konnten an Bord gehen, das war möglich. Ja, aber du darfst nichts schalten. Und da hing immer so ein großes Ding, da do not, irgendwie ein ganz großes Schild reingehängt. Rotes Schild, ja, genau. Also der Strom durfte an sein, aber du durftest nichts umschalten, das weiß ich nicht. Ganz genau. Wenn er an ist, bleibt er an. Also nichts schalten. Genau, richtig, genau. Und was ich hier nur interessant fand, also da brach nun da aus dem, wo die Sauerstoffmaske ist in dem Bereich, kam auf einmal Flammen raus und Blitzflammen und es war richtig stark.

01:52:31Steffen Die Hitze hat sie sofort da ausgebreitet. Da an der Ecke war auch deren Feuerlöscher. Da kamen sie nicht mehr ran. Dann haben sie nach hinten gerufen. Und haben gesagt, hey, bring mal einen Feuerlöscher und haben auch die Feuerwehr gleich angerufen und alles, ne? Und ähm Aber das hat irgendwie alles nicht ausgebracht, weil die weil das eigentlich schon zu halt war, da wollten sie evakuieren Aber war das ja an der Scheibe war und die Fluchtseile, ich weiß nicht, vielleicht ging die Fluchtseile auch hinten über die normale Tür raus.

01:53:03Steffen Auf jeden Fall, anscheinend war das ein Cargo-Fliegerbar. hatte man nicht mehr gedacht, naja, weil das Feuer kommt eher von hinten nach vorne oder irgendwie sowas. Ich weiß gar nicht, keine Ahnung. Die hatten auch keine Rutschen. Die hatten keine Rutschen für die Besatzung. Die sollten mit Seile sich irgendwie rausseilen, entweder aus den Fenstern oder hinten auch aus der Tür. Ich weiß nicht, wie lang diese Seile waren. Aber da es ein Cockpit brannte, kam sie an diese Seile nicht ran und am Ende mussten sie aus drei Meter Schnipshöhe aufs Vorfeld springen und hatten sich natürlich dabei auch leicht verletzt. Ja, klar. Aber die Kiste ist am Ende langsam ausgebrannt und war ein Totalschaden.

01:53:35Steffen Man sieht auch, die Bilder habt ihr jetzt da ähm Reingebracht. Ich fand das so ganz spannend mit dem Sauerstoff, dass ja, so gut diese Sauerstoff, alles hat so ein Risiko. Es gibt schon mehrere Feuer- und Totalverluste, die entstanden sind durch Sauerstoff lecks in so einer stationären Sauerstoffanlage und es gab auch schon Fälle, wo diese Sauerstoffgeneratoren was ausgelöst haben. Also, ja, ist ein Thema, aber ohne Sauerstoff kannst du aber auch nicht fliegen. Kannst du nicht fliegen. Geht nicht. Geht nicht. Das fand ich ganz spannend, das wollte ich irgendwie ganz kurz erwähnen.

01:54:07Steffen Mit Bildern alles seht ihr im Sendeplan. Dann ist mir ein anderer Artikel mehr so fliegerisch. aufgefallen. Und zwar habe ich hier nämlich einen Artikel vom WDR vom 11. 06. 26 und zwar Heckaufprall vom Paderporner. Urlaubsflieger ist geklärt. Hört sich toll auf, ne? Heckkaufprall. Also das war der klassische Tailstrike.

01:54:39Steffen Safe Strike einer Eurowings-Fliegers steht da dran, eines Dreizwanzigers, der in Paderborn angeflogen ist. Und der Kollege benutzt zwar komische Worte, wie sagt Heckaufpralle oder irgendwas, der Journalist, der ist beschreibt, aber er beschreibt es eigentlich ganz gut. Er beschreibt nämlich, dass der Flieger zu hoch rangekommen ist und dann war es irgendwie böh und also die waren zu hoch im Anflug. Das kann passieren. Dann sind sie also hatten einen steilen Anflug.

01:55:11Steffen Dann kurz vom Anflug kamen irgendwie Böden dazu und es wurde unstabilisiert und auf jeden Fall. hat der der Kapitän, der FO flog, der Kapitän hat wohl gesagt, nee, wir starten jetzt hier durch. Aber, und das ist natürlich das, was man nicht machen sollte, hatte nicht nur Gound angeordnet oder vielleicht hat er es auch gar nicht gesagt oder so, das weiß ich jetzt gar nicht mehr, das steht jetzt leider in dem Bericht nicht drin, dann müssen wir den, sondern hat. Haben beide gleichzeitig mit in die Controls reingegriffen.

01:55:42Harry Keiner hat I have controls gesagt.

01:55:42Steffen Vielleicht hat er das, aber hat trotzdem gleich mit reingegriffen und der andere hat nicht gleich losgelassen, beziehungsweise der, der übernommen hat, hat nicht den Tag-Over-Button mitgedrückt. Diese, dieses, ne, Priority Left oder Priority Right, diesen Knopf mitgedrückt. sodass dann beide Dual-Input gegeben hat. Und das summiert sich. Genau, also wenn beide die Nase hochziehen, dann macht der Flieger, oh, beide hoch, dann mach ich das mal so doppelt zu durchschlagen.

01:55:42Harry Doppel so schnell.

01:56:12Steffen Ist natürlich das, was man den Airbus-Fliegern immer vorhält, dass sie dadurch, dass sie nicht getrennte, äh, nicht, nicht starr verbundene Inputs hat. Kann der andere nicht spüren, so haptisch. Was der andere gerade macht, ja. Der andere andere macht, gerade in so hochdynamischen Situationen. Aber dafür gibt es halt dieses Verfahren, dass der eine sagt, sagt Also vor allen Dingen ist ja meistens der Kaloi sozusagen, der sagt, hier ich übernehme, dass er nicht auch gleichzeitig dann den Tag-Over-Button drückt, also dass der andere, egal was er macht, keine Inputs mehr geben kann.

01:56:44Steffen Eher wieder den Take-Off-Ballad andrücken, kannst du die Hin und her machen. Naja, auf jeden Fall, ähm, auf jeden Fall waren die Imputs zu stark und die sind hinten aufgesetzt. Sind dann durchgestartet. Beim Durchstarten. Genau, beim Durchstarten und dann, ähm tja. Also das, weil wir so viel über T-Shirt geredet haben oder irgendwas in letzter Zeit, wollte ich das nochmal erwähnen. Mir war der Fall gar nicht bekannt. Also wahrscheinlich war der auch gar nicht so dramatisch. So, du, ich meine, wir haben jetzt auch 20 Minuten Päuschen gemacht. Wir sind unten mitten vorgeplänkelt, aber wir nähern uns so langsam unseren Sendeplan.

01:57:18Steffen Wir haben aber noch diverse Fragen und auch noch die On the Stay-Rubrik. Ich habe noch Kraft, Steffen. Mist, ich wollte dich das fragen. Also hast du also noch Kraft. Okay, alles klar. Dann reiten wir mal weiter. Und zwar on this day. Houston, the Eagle has landed. Wissen das jetzt auch die Jüngerin, was das bedeutet? Ja, das glaube ich eher nicht. Och komm, das doch. Also sie. Diejenigen, die den Podcast hören und auch gerade mal. Ja, vielleicht, ich glaube vielleicht.

01:57:18Harry Weil ich glaube, irgendwann hatten wir schon mal das Thema, wo du mich gefragt hast, hast du das denn live gesehen und da konnte ich das bejahen?

01:57:59Harry Der ganze Ort, da waren die Straßen wie leer gefähigt, alles hing am Fernseher, weil das ja Live-Bilder von der NASA gab. Und da haben sie also, das war die Mondlandung. Ja, genau, auf Apollo 11. Apollo 11, als die Mondfähre auf dem Mond aufgesetzt hat, kam dieser Spruch, The Eagle has landed.

01:57:59Steffen Genau, genau, ja. Also, ähm Also das war halt 1969. War auch bis jetzt, glaube ich, die erste, weltweit und auch die größte übertragene Sache bis jetzt, glaube ich, wo die meisten Leute zugeguckt haben, irgendwie irgendwas.

01:58:32Steffen Was ich Sagen wollte noch dazu, immer, ich placke das immer selber Zeit rein, googelt mal nach diesen, war das das, The Lost Tape oder irgendwie sowas oder dem Rubrik. Ich versuche mal, das irgendwie rauszufinden. Diese letzten Fünf Minuten vor der Landung. Ich versuche hier, ich linke das mal rein.

01:58:32Harry Ich versuche das zu finden.

01:58:32Steffen Ich hoffe, wenn da kein Link ist, dann habe ich es nicht gefunden. Und zwar haben sie die Aufzeichnung rekapituriert, ganz toll aufgearbeitet, wie die letzten Kommunikationssysteme da mit rangingen.

01:59:07Steffen Insbesondere auch als sie gelandet sind, war das ja so, dass Ich mach das jetzt auf dem Kopf, ne? Dass den der Operation Control Room, da um geht es, die ganzen Aufzeichnungen, also die ganze Kommunikation zwischen dem, dem Iagle, der Landefähre und Houston und so. dass es feststand, dass Sprit knapp wurde. Und weil sie ja so rumge, der, der, der Armstrong hatte die Kontrolle übernommen, hat gesagt, ey, da wo wir automatisch landen sollen, da lande ich nicht. Und hat die Kontrolle übernommen und ist halt weitergeflogen mit dem, mit der mit der Landefähre und hat ihn in einem anderen Moment aufgesagt.

01:59:43Steffen Die mussten ja ab irgendeinem Punkt mussten sie sagen: Abbruch, durchstarten. Ja. So. Und die hatten Die erste Berechnungen war, ich mach zurück, irgendwann sagt der Controller, okay, from this point on, everybody. Down, only fuel remaining in seconds. So. Und dann wurde praktisch nur noch Sekunden runtergezählt. So, ja. Und ich glaube, die sind mit nach derzeitigem Start mit 21 Sekunden Remaining Fuel sind sie aufgeladet. Nicht, also Remaining, um durchzustarten.

02:00:13Steffen Also damit sie sagen können, okay, Abbruch durchstarten und dann wieder zurück. Und deswegen waren alle sehr, sehr erleichtert, als The Eagle has landed, gekommen ist. Die haben nachher nachberechnet mit genaueren Methoden und haben festgestellt, also es wäre mehr gewesen. Aber anhand der Daten war das also kurz vor Das klappt nicht, sozusagen. Sehr spannendes Aufgearbeitet, sehr kann ich nur empfehlen. Ich versuche mal, dass ich dieses Ding dann bekomme. So, und dann on this day ist auch passiert und zwar ist es auch so ein.

02:00:44Steffen So ein Landmark-Accident in dem Sinne, das heißt auch, das andere war ja kein Accident. Und zwar JFK Junior ist 1999. Am 20. Juli ist er mit seiner Frau und Jira und seiner Schweren ist er geflogen, wollten nach Martha Vinyad fliegen Und sie hatten sich entschlossen, die Strecke, die kurzen Strecke über den Atlantik zu nehmen. Du kannst ja entlang der Küste fliegen und dahin.

02:01:14Steffen Und sie haben die Abkürzung genommen, wo sie über immer sie gestartet sind und sind halt quer über diese Bucht darüber nach hinten nach Martha's Vineyard. Und er war relativ glaube ich, nicht so super erfahrener Pilot, flog seine Maschine viel mit Autopilot irgendwas in der Art, was ich auch getan hätte, so ist es nicht, aber er war nicht in dem Sinne so AFA, also Instrumentenflug Current und mitten über den Atlantik da an diese Strecke, also es war vielleicht eine halbe Stunde über Wasser, aber es war eine mondlose Nacht.

02:01:47Steffen Es war dunkel, du konntest kaum die Lichter hinten erkennen von der Küste und vielleicht ist da irgendwie der Autopilot ausgefallen und sowas. Hand der Instrumente konnte er sich, das ist die Vermutung, die man jetzt hat, konnte er sich nicht richtig orientieren und dann sind sie abgestört, Spatial Disorientation und sind da im Wasser gelandet sozusagen. Kennedy Junior, sein Sohn, ist da 1999 gestorben heute. Und auch, das fand ich jetzt auch, dann höre ich auf mit On This Day.

02:02:19Steffen Es ist auch passiert ein an die erste dokumentierte, also so sagt das Netz Kollision. mit einer 737 in der Luft. Und zwar, und das fand ich halt wie gesagt in dem Sinne ganz spannend, Auf dem Flughafen Reus in Spanien ist eine 737-100 1970 und zwar der Condor. Die Delta Echo Bravo Eco Lima mit einer Piper Cherokee zusammengestoßen, während es die 7.

02:02:54Steffen 7 hatte Schäden erlitten, aber konnte sicher landen. Aber die drei Insisten des Kleinflugzeuges starben leider. Das wäre der erste Unfall mit Todesfolge, in der eine 737 verwickelt war. Also, so hat mir das Netz das ausgespuckt. Ich verlinke mal hier den Pfeil richtig. Ich habe diesen Sendeplan. Diesen Teil habe ich jetzt heute Morgen, nachts um morgens um vier, bräse ich hier, zusammengestellt. Ich hoffe, das ist alles. soweit ganz richtig. So, ich habe hier irgendwas an dem Aufzeichnung gemacht. Ich hoffe, es funktioniert irgendwie doch, es läuft weiter.

02:03:25Steffen Okay. Gut. So. Ja, on the stay is complete. Wir sind jetzt in der Fragensektion gelandet. Schon. Schon. Hast du noch Kraft? Ja. Yay. Okay, prima. Alles klar. Folgendes, folgendes. Also, eine Fragensektion. Und zwar von. Eine Frage von Doc Brock. Er hat dir nämlich einen Instagram-Link reingetan. Ja. Und zwar sieht man dort wie ein Da beschreibt jemand, der Kanal heißt Aviation Knowledge.

02:04:01Steffen Ich bin jetzt gerade überlegen, machen wir den überhaupt den Fall? Wollen wir den besprechen oder war der eigentlich eher? Ja, ne, können wir besprechen, ne? Und zwar Doc hat er gefragt, und hier beschreibt derjenige, dass laut Logik eine falsche Fuel Quantity Indicator immer angezeigt worden. Also der Messung des Kraftstoffs war falsch, das zeigt immer zu viel oder zu wenig an. Und man hätte ja normalerweise, äh, derjenige sagt, man b man laut seiner Aussage würde man halt die Few Quantity Indicator wechseln, aber

02:04:36Steffen Hier durch Troubleshooting haben sie eher festgestellt, dass irgendwas an den Kabeln kaputt war. Der Stecker, der Stecker kaputt, nicht der Sensor, sondern die für Quantication war völlig okay. Nur der Sensor wurde nicht richtig abgefragt oder weil das Kabel oder der Stecker kaputt war. Jetzt ist die Frage, wie war nochmal die Frage genau von Dings, ob du solches Troubleshooting selber machst, wenn du da irgendwo gewesen wärst auf einer Station? Oder holst du da Spezialisten ein bisschen eingeflogen?

02:04:36Harry Nee, nee, das Troubleshooting machst du selber.

02:05:06Harry Aber die Reparatur natürlich nicht. Da jetzt einen neuen Stecker drauf zu klemmen oder irgend sowas, das gibtst du nicht. Okay. Da gibt es dann diese berühmte, gerade beim Airbus, du kennst das. Dann zeigt er dir eine Fuel-Degraded Motor. Das heißt, die letzte Stelle hat ja normalerweise zwei Stellen hinterm Komma. Und die letzte Stelle ist da nicht mehr zu sehen.

02:05:06Steffen Und du dürftest jetzt dieses nicht machen, weil so ein Stecker neu.

02:05:36Harry Das durfte ich schon, aber du hast das Werkzeug meistens und brauchst erstmal auch einen neuen Stecker, den wirst du auch irgendwo herkriegen. Und dann ist immer die Abwägung, ähm Können wir muss der Flieger verspätet werden gegen sowas oder muss er es nicht? Da hilft dir dann solche Sachen wie die CDL oder die MEL. Und Wenn das alles noch im Limit ist, dann schickst du denen lieber nach Hause, damit die Gäste pünktlich ankommen, weil es hat auf den Flug eigentlich keine Auswirkung.

02:06:09Harry Okay.

02:06:09Steffen Ist denn, ähm Der Stecker, ich glaube, das haben wir schon mal erzählt, dass ja fast jeder Stecker individuell ist an so einem Flieger, wenn du irgendwelche Stecker hast, die irgendwo rangehen, weil die alle mit ihren Pins so aufgebaut sind, dass du niemals irgendwo im falschen falschen Stecker irgendwo ins falsche Loch stecken kannst, also Dann, äh, ich hoffe, Doc Bock, wir haben da die Frage versucht einigermaßen zu beantworten. So, dann haben wir nämlich eine neue Frage und die fand ich toll. Die ist von Tobi.

02:06:39Steffen Tobi ist auch derjenige, der letztes Mal diese Frequenzfrage gestellt hat mit über die Rammstein-Ding zufolge. Und zwar hat hier auch er. eine Frage gestellt und zwar zum Ölaufföhlen, auch basierend auf einen Instagram Und zwar sieht man, wie der Kollege dort ganz banal so eine Öldose nimmt. Die sind ja richtig fest. Vertackert. Die haben auch keinen Öffner dran, wie so eine Cola-Dose.

02:07:11Steffen Und er geht einfach hin und stanzt mit einem Kugelschrauber, schraubt sie ja zwei kurze kleine Löcher rein und benutzt das rein. Wenn er fragt, da Hallo zusammen, Frage an Harry. Habe jetzt schon öfter gesehen, dass Öldosen zumindest für mich als Laien gesehen so unprofessionell geöffnet werden? Gibt es da kein vorgeschriebenes. Dosenöffnerwerkzeug?

02:07:11Harry Ja und Jein. Also es gibt Dosenöffner-Werkzeuge, die haben wir auch benutzt, aber bei manchen Flugzeugen hast du. kommst du so schlecht dran an den Einfüllstutzen, dass du möglichst kleines Loch haben willst, damit das nicht das Öl da nicht.

02:07:48Harry Gleich so rauspladtert, sondern dass du damit gezielt auch genau dahin triffst, wo das Öl hin soll und nicht irgendwo unter die Kaulingen und da saust du ja alles ein. Und deshalb machst du Bei vielen Flugzeugen machst du kleine Löcher mit einem Schraubenzieher da rein. Das ist ganz normale Vorgehensweise.

02:07:48Steffen Und du machst natürlich zwei Löcher. Damit es sich so immer so rausspritzt und da ist ein schön kontinuierlicher Schluss.

02:07:48Harry Damit auf der einen Seite die Luft nachkommen kann für das Öl, was vorne rausläuft.

02:08:21Harry Das ist eine ganz normale Methode, so wie der Kollege das da macht. Wir haben natürlich auch Werkzeug, womit du, ähm, wer sich da noch dran erinnern kann, es gibt so einen Church Can Opener, nennt sich das. Also das ist, ähm, hat man vielleicht mal gesehen, auf der einen Seite hast du einen normalen Flaschenöffner und auf der anderen Seite hast du so ein So ein spitz zulaufendes Dreieck, womit du dann die Öldosen aufgemacht hast. Bei vielen Flugzeugen geht das auch und da wird das auch noch so gemacht.

02:08:21Steffen So habe ich es nämlich im Kopf. Genauso, so ein Ding, du drückst aber.

02:08:51Harry Dann machst du so ein Dreieck rein. Dann machst du ein Dreieck. Ganz genau. Auf der einen Seite machst du es ein bisschen kleiner, auf der anderen Seite ein bisschen größer. Das gibt es auch und solche Werkzeuge Gibt es auch immer noch. Aber selbst da es gibt keine Vorschrift, womit du die Öldose aufmachst. Unbedingt. Es gab auch mal ein Tool, das sieht aus wie eine kleine Ausgießkanüle und wenn du die richtig reingedrückt hast, dann saß die. an der Öldose so dran abgedichtet, dass du praktisch über einen Stutzen, über so einen kleinen Schnittel hast du dann das Öl da reinlaufen lassen.

02:09:29Harry Aber das ist immer eine, du hast nur eine Ölklappe, Und das ist immer eine Platzfrage, wie kommst du da jetzt am besten hin?

02:09:29Steffen Versteh. Okay.

02:09:29Harry Und deshalb, ähm, das ist auch so ein bisschen Der Vorliebe desjenigen, der das gerade machen soll, geschuldet. Also der eine sagt, ich arbeite lieber sauberer auf die Art und Weise und mache das mit dem Schraubenzieher auf, und der andere sagt, nee, ich nehme lieber diesen, diesen Dreiecksöffner, also diesen Church Can Opener und und macht damit zwei zwei Löcher rein.

02:10:02Harry Das ist

02:10:02Steffen Also ich meine, ich hätte es sogar mal gesehen, ich weiß nicht, über welchen Flugzeug das war, dass der mit diesen Dreiecks noch rangekommen ist, zwei Löcher gemacht hat Und die Dose den Öleinfelstützen geöffnet hat. Und dann konnte er heute die Dose so reinklangen. Und dann hat er weitergemacht und kam irgendwie fünf Minuten später wieder und hat die leere Dose weggenommen. Richtig. Aber das kann man nicht bei jedem Flieger machen.

02:10:02Harry Das kannst du nicht bei jedem Flieger machen, weil bei manchen Fliegern ist es so, das Öl läuft durch diesen Einfüllstutzen sehr, sehr, weil da noch eine Klappe drin ist, also Anti-Schwapp, wenn du so willst.

02:10:33Harry Da läuft das sehr, sehr langsam rein. Und deshalb musst du auch langsam nachgießen, sonst läuft dieser Einfüllstürzen über, da hast du wieder die ganze Sauerei. Ja, ja, verstehe. Also das, ähm, nee, das Kommt aufs Flugzeugmuster drauf an und was deine persönliche Präferenz dabei ist.

02:10:33Steffen Es ist ja so, man glaubt es ja gar, aber die Dinger verbrauchen ja regelmäßig Öl, ne? Weil die auch, ja, also weil ja auch sehr viel Öl benutzt wird, um die äh praktisch die ganzen Vanes und, also hier nicht die Vanes, sondern die ganzen Schaufeln alle minimal abdichten, nicht so die ranzumachen und zu versteuern und zu.

02:11:12Steffen Genau, und das sind halt überall so blacks möglich sozusagen, oder beziehungsweise natürlich gebollt, ne? Genau, richtig. Wenn jetzt hier so ein Jumbo Miami drankommt, musst du Öl nachfüllen?

02:11:12Harry Nein. Nein, da fehlt Da fehlt höchstens, also beim Stricher fehlt höchstens mal pro Engine ein Quart. Und wenn du den voll gefüllt hast, dann zeigt er dir auf allen Engines 21. Und hier kommt er an, hat so 1920 ist mindestens noch drin.

02:11:44Harry Bei den zwei Mods ist es wieder anders, kommt wieder drauf an. welcher Flieger das ist und was da die das ähm das Checksheet sagt. Also es gibt welche, da musst du Die müssen, wie bei, wir machen ja hier nebenher auch noch 30 Neo, die ITA, und die wollen immer bis zur Oberkante Unterlippe gefüllt haben. Also da musst du jedes Mal Öl füllen, selbst wenn nur eine halbe Dose fehlt. Und die restliche halbe Dose schmeißt du dann weg.

02:12:14Harry Oh, wie schön. Weil die darfst du nicht nochmal benutzen.

02:12:14Steffen Du dürft nicht die eine Hälfte da, die eine Hälfte dort? Das darfst du. Ja, okay, gut.

02:12:14Harry Aber du darfst nicht, wenn du eine angebrochene Dose hast, Wo jetzt sagen wir mal ein Viertel oder die Hälfte raus ist und ein Quart ist ungefähr ein Liter, ein bisschen weniger. Das darfst du jetzt nicht wegstellen und beim nächsten Flieger wieder benutzen.

02:12:14Steffen Weil könnte Wasser rein, oder?

02:12:14Harry Könnte Wasser ziehen oder sonst irgendwas.

02:12:14Steffen Alles klar. Das heißt aber, spätestens, wenn der Jumbo jetzt ja hier in Miami gelandet und wieder in Frankfurt landet, dann braucht er Öl wahrscheinlich.

02:12:47Harry Kriegt er sowieso. Dann ist der Ölservice sowieso gescheduled. Und das ist auch so gewollt. weil man sagt, wenn du jetzt Öl hier in USA kannst du, an manchen Orten kannst du es kaufen und dir anliefern lassen. In den meisten Fällen ist es so. Dass du das Öl aus Deutschland, also aus Frankfurt, geschickt bekommst. Und dann wird das eine teure Angelegenheit, wenn du ständig Öl füllen musst. Versteht. Wir haben ja damals in Houston mit den alten 40-300

02:13:19Harry Da bist du ja mit einer ganzen Kiste Öl, also 24 Dosen, bist du ja kaum hingekommen. Oh, okay. Weil jeder Motor, die haben ja damals öl gesoffen wie verrückt.

02:13:19Steffen Ja, ja, das stimmt, da kann man erinnern. Und die mussten immer nachgefüllt werden.

02:13:19Harry Die mussten immer nachgefüllt worden werden. Und erst nach der Dann gab es eine Modifikation an den Engines und erst dann wurde es so wenig, dass du, dass du vielfach gar nicht füllen musstest.

02:13:19Steffen Okay. Und du hast mal aber erzählt, in Frankfurt macht man das so mit so einem Ventil dran, ne? Da steckt man denen sozusagen.

02:13:51Harry Auch nicht alle Flugzeuge, also die haben eine Druckbefüllung. Das ist praktisch, du schließt einen Schlauch an den Tank, da ist ein Druckanschluss, den schließt du an und dann hast du wie so eine Pistole mit einem Zählwerk, dass du auch weißt, wie viele, wie viele Quartz oder Liter du da reingefüllt hast. Das geht bei einigen Flugzeugen, aber es gibt auch welche, die haben das nicht. Da musst du dann an diesen Schlauch einen Adapter dran machen. Um dann auch wieder über den Tank zu befüllen. Also du machst es immer noch mit dem Schlauch, also nicht mit Dosen, aber du kannst nicht direkt Druck anschließen.

02:14:29Steffen Ich glaube. Die Kollegen fahren da ja rum, war das ein normaler Behälter oder so eine Art, wirklich so ein Ölfass, mit dem sie da empfehlen?

02:14:29Harry Das ist ein, wir nennen das, also der Fachausdruck dafür ist ein Ölschwein.

02:14:29Steffen Ja, ja, Ölschwein, das haben wir ja gehört.

02:14:29Harry Das ist im Grunde genommen eine Hebebühne. In der Hebebühne ist ein Öltank integriert. Da checkst du auch, bevor du das damit anfängst. Wie der Füllstand ist. Und dann fährst du an den Motor ran. Bei manchen Motoren musst du nur auf die Bühne oben drauf und kannst direkt loslegen. Bei anderen die äußeren Motoren, da musst du auch noch hochfahren.

02:15:02Harry Versteht, ne?

02:15:02Steffen Ja, okay, cool. So, Tobi, ich hoffe, wir haben da so ein bisschen ein bisschen Licht ins dunkle Öl bringen können. Licht ins dunkle Öl. Ja, genau. So, und dann habe ich hier eine weitere Frage, die kommt Von Rainer, ich glaube, er war Rainer war der Name, oder? Wurde ein bisschen anders geschrieben. Was habe ich mir falsch aufgeschrieben? So, und ähm Er hat gefragt zu einem Arcas Ding. Ich habe ja schon ein paar Mal erzählt, dass ich so einen Kanal folge bei Mastodon.

02:15:36Steffen Der hat ähm das Arcasdrama, nennt sich das Ding. Ja, ja, ja, ja. Der fängt unverschlüsselte Arcasnachrichten auf und Und dann, ich dachte immer, die sind eigentlich hauptsächlich aus den USA, aber hier, es gibt tatsächlich auch in Europa auch noch welche, die mit unverschlüsselten A-Kars-Nachrichten rum. Oder vielleicht sind die verschlüsselt, aber dieser Kanal hat die Verschlüsselung gekn. Ah, okay. Keine Ahnung, das ist vielleicht einfach nur einfaches U13 oder irgendwas.

02:15:36Harry Die Message hier ist göttlich.

02:16:07Steffen Ja, ja, genau. Also folgender Typ. Da steht gar nicht drin, welches. Welche Kennung das war, aber es war in dem Gebiet Le Mans in Frankfurt.

02:16:07Harry Und es war ein Airbus 330, 900 Neo. Also, das wissen wir auch. Und das war es, also ist das Air France oder was? Schätze ich mal. Also, die Message ist einfach nur geil. Das steht also FA, FA steht für Flight Attendant, plugged her phone in USB on Forward Flight Attendant Panel. Causon caution message came up and all IFE screens and lights went out.

02:16:40Harry We did a reset Anything else we need to do while we wait? Ja, also erklär mal genau

02:16:40Steffen Was sie wohl getan haben.

02:16:40Harry Die Flugbegleiterin hat ihr Telefon wahrscheinlich laden wollen und hat gesehen, Mensch. an dem Forward Panel, da wo auch die Bedienung für die für die Lichter und und alles ist, da gibt es einen USB-Anschluss.

02:17:10Harry Und so ein USB-Anschluss hat ja eigentlich immer fünf Volt, also kann ich da auch mein Telefon laden. Dann hat dieser USB-Anschluss aber gemerkt, Mensch, hier ist ein Gerät angeschlossen, das gehört hier nicht her. Ich mach mal alles besser aus.

02:17:10Steffen Und dieser USB-Anschluss, der ist eigentlich zum Laden von Software nur gedacht. Richtig. Ja, genau. Ist gar kein Ladeplug.

02:17:10Harry Ist kein Ladeplug. Aber wenn du da dein Telefon anschließt und das Telefon versucht, in dem Moment eine Verbindung, also zumindest eine Ladeverbindung aufzubauen.

02:17:42Harry Da gehen immer kleine Daten hin und her. Klappst du, wenn du es an einer Steckdose anschließt. Versucht das Telefon natürlich zu eruieren. Was ist das? Was kommt da jetzt? Darf ich damit laden? Das Telefon schützt sich selber ja auch.

02:17:42Steffen Ja, ja, klar.

02:17:42Harry So, und in dem Moment, wo das Telefon jetzt danach gefragt hat, hat also dieser USB-Anschluss an diesem Forward attendent Panel gesagt, äh, nee, nee, das, äh, nee, das da, äh, da kommt jetzt was, das wollen wir nicht, das ist eine Sicherheit.

02:18:16Harry Und das ist nicht wie ein USB-Anschluss, sagen wir mal, wie im Im normalen Fluggast sitzt oder so. Also da kannst du dein Telefon ohne weiteres anschließen.

02:18:16Steffen So, da bin ich mal gespannt, wie ich das jetzt wieder zurechtspiegel. Wir hatten jetzt hier gerade ein kleines Problem. Ich mache erstmal nochmal einen Marker, ob man das irgendwie sehen kann. So, ähm. Jetzt ist alles wieder normal, kriegst der Stream.

02:18:47Steffen Gott sei Dank. Ich sagte echt nur noch mit Profis. Ich sagte, ich arbeite nur noch mit Profis. Dummerweise gehöre ich da nicht dazu. So, okay, cool. So, also von Rainer, wir haben das geschafft. Also mit anderen Worten, die die unschuldige oder Flugbegleiter haben beides.

02:18:47Harry FALO Flight Attendant, Flight Attendant, kann auch ein Alephand hat ähm Mal kurz das CIDS heißt das ja beim beim

02:19:20Harry beim Airbus, was die über was die die das IFI auch läuft und die ganzen Lichter steuert und und so weiter Cabin Integrated Data System einfach mal kurz gekillt.

02:19:20Steffen Ja, okay. Naja gut. Kann am besten Das passiert den besten. Ja, genau. Es gibt auch Leute, die mit Audio Software rumspielen. Die kriegen auch mal eine Spur oder irgendwie sowas. So, cool. Ja, genau. Aber der Satz natürlich, ne?

02:19:51Steffen Is there anything else that we need to do while we wait? Weil lange dauert das Reset? Das dauert ja auch 10 Minuten. 20 Minuten? Ja. Kann mir vorstellen. So, witzige Nachricht, ja, vielen Dank für das Weiterleiten. Dann haben wir eine Frage von Simon. So, jetzt gehe ich, glaube ich, gehe mich Glaube ich liebe wieder zurück so in deinem Bereich, wo du jetzt wieder machst. Deswegen lese ich dir mal die Fragen durch. Und zwar folgendes.

02:20:23Steffen Simon fragt, deswegen habe ich dich ja am Anfang ja auch unterbrochen, als du noch erzählen wolltest über Montevideo und sowas. Er fragt Welcher Außeneinsatz war am schönsten? Gibt es Orte, wo Harry nochmal hin möchte, an die es beruflich ihn nicht verschlagen hat? Und eine ähnliche Frage auch von York, der hat gefragt, wie sieht es aus mit den Top Ten? Beste Verpflegung am Airport, bestes Hotel, in dem er gewohnt hat, beste Airport zum Arbeiten, beste Airport zum Warten am Flug, beste Airport zum Transfer zwischen Flügen.

02:20:53Steffen Da fällt einem doch sicherlich mehr Top Tens ein. Aber bitte mit Humor und Augenzwickern und ja, nur die besten und schönsten Erlebnisse. Also, warte mal, wir haben jetzt, mal gucken, wie lange Audio kann ich aufnehmen mit dem Ding? Ich glaube, ich habe nur noch 36 Stunden, wo ich hier bin.

02:20:53Harry Ja, aber so lange wird das nicht. Nein, nein, nein, nein. Weil das ist, man kann da nicht wirklich, also ich weiß nicht, vielleicht Wenn man mich das in zwei, drei Jahren nochmal fragt, vielleicht gibt es dann tatsächlich eine Top-Ten-Liste, aber im Moment ist es wirklich so.

02:21:27Harry Es gab mehrere schöne Orte, an denen ich war. Dazu gehört selbstverständlich Montevideo. Und dazu gehört aber auch, allerdings nur im Sommer, Anchorage. Das ist auch sehr schön, das war sehr, sehr interessant. Also wer Natur mag, Bären mag, Adler mag, Elche sehen möchte, da ist man da oben sehr gut aufgehoben. Nicht im Winter? Im Winter nicht so. Das ist sehr frisch da.

02:21:58Harry Okay, gut, aber komm, muggele ich hier eingeholt, auf Feuer, Blockhütte, Romantik und. Alle, alle, ich sag mal so, die ganzen Affgeeks, die 2-3, die uns jetzt zuhören. Leute, da müsst ihr mal hin, weil das ist nur für die Jumbos, sondern auch gleich direkt neben dem Airport Lake Hood. Das ist ein Mekka der Schwimmflügler hier. Der, der, der ist unglaublich. An dem See ist auch direkt noch ein Hotel. Also, das ist das besser geht's nicht.

02:22:30Harry Ich verstehe. Um Flugzeuge. Mit Schwimmern zu sehen oder selber sich eins zu mieten oder wie auch immer. Es gibt ja auch in In Alaska selber dann, außerhalb von Anchorage, kaum noch Restriktionen, du kannst ja fliegen wie du willst. Du kannst auch auf dem Highway landen und mal nach rechts bei irgendein so einem Burger Joint abbiegen. Ja, ja, das gibt es auch schöne Videos davon. Wahnsinn. Wahnsinn. Das ist alles, da ist alles machbar. Oder du siehst diese Diese Piper Cups, wie sie dann mit ihren Ballonreifen nach drei Metern abheben.

02:23:04Harry Und auch beim Landen brauchen sie nur fünf. Irre. Also Auch wenn man sich, also so wie ich, wo ich mich eigentlich für diese Kleinfliegerei nie so richtig, aber das, das ist schon beeindruckend. Das ist wirklich beeindruckend.

02:23:04Steffen Ja, es ist auch. Cool.

02:23:04Harry Ja, super. Und wie gesagt, ich bin auch immer gerne in Miami gewesen. Ich habe Narita genossen, Tokio, ganz andere Welt, ganz andere Mentalität von Menschen dort.

02:23:36Harry Also

02:23:36Steffen Aber jetzt machen wir konkret, was hat der Montevideo gefallen? Warum sagt so Montevideo war so schön?

02:23:36Harry Das ist ein total Gechilltes ein total gechillter Vibe dort. Das ist alle sind total relaxed. Die sind alle tierisch freundlich. Das ist so easygoing dort dort alles. Naja, es hilft auch, dass du dreimal die Woche nur einen Frachter hattest. Da hattest du, da hattest du mit Sitzbezüge und kaputtes IFI nichts zu tun.

02:24:10Steffen Das hilft, damit du geschildert bist.

02:24:10Harry Ja, aber insgesamt hat mir das das sehr gefallen. Wenn du dort rumfährst, du siehst immer wieder so, also du darfst es nicht Schrottplätze nennen, aber es sind im Grunde genommen Schrottplätze, wo alte Autos, alte Flugzeuge, altes äh, irgendein altes Geraffel da rumsteht. Und du kannst da einfach hingehen und rumstöbern. Und da habe ich gefragt, ob ich Bilder machen darf und er hat nur gesagt: Ja, aber.

02:24:42Harry Verletzt sich nirgends.

02:24:42Steffen So, beste Verpflegung am Airport?

02:24:42Harry Beste Verpflegung am Airport.

02:24:42Steffen Das ist schwierig.

02:24:42Harry Das ist schwierig, weil Verpflegung am Airport gibt es eigentlich nirgends. Das ist nur Nahrungsaufnahme. Beste Verpflegung wäre dann natürlich in dem jeweiligen Hotel. Oder beste Verpflegung am Airport? Doch, doch, doch, doch, doch. Narita. Narita hat so einen kleinen

02:25:15Harry ähm wie heißen die die die die nicht die die lawson so eine so ein klar in in direkt in der nähe vom vom vom office Ah, okay. Ist alles bezahlst, alles äh, es geht alles voll elektronisch.

02:25:15Steffen Ja, klar, Japan, ja.

02:25:15Harry Und ähm Kannst ja da Sandwiches oder oder auch diese diese Cupnudel Soups oder sowas, ne? Also das, da kriegst du alles. Doch, stimmt? Narita hatte richtig gute Verpflegung am Airport.

02:25:46Steffen Okay. Bestes Hotel?

02:25:46Harry Bestes Hotel.

02:25:46Steffen Guck mal, wie Geld die Firma ausgegeben hätten.

02:25:46Harry Ja, und da gibt es natürlich auch. Sagen wir mal so, innerhalb der USA bin ich ja meistens in diesen Residence Inn unterwegs, weil du da eine Kochecke und sowas alles hast. Und da hatte ich mal ein sehr, sehr schönes, sehr modernes in Denver. Okay. Also es war wirklich nur für drei Tage, aber das war, das war, das stach heraus, sagen wir mal so.

02:26:19Harry Weil es wirklich Auch die Inneneinrichtung, da war keine schiefe Schranktür oder irgend so. Das war alles, weil es auch sehr, sehr neu war, sagen wir mal so. Also das beste Airport zum Arbeiten? Bester Airport zum Arbeiten. Da würde ich da würde ich tendieren zu Miami. Oder vielleicht Raleigh Durham, weil das sehr einfach, eine sehr einfache Geschichte ist, du fährst einfach rein und du hast da keinen

02:26:52Harry keine großen Kontrollen, Stress, versteht dies, das, also das ist, ne?

02:26:52Steffen Okay. Beste Airport zum Warten auf Flug.

02:26:52Harry Zum Warten auf Flug.

02:26:52Steffen Ja, wenn du Rückflug Transit oder irgendwie sowas. Ach so, okay. Also Frankfurt ist es nicht.

02:26:52Harry Ähm nicht wirklich, nein, nein. Also der beste Airport zum Warten auf den Flug ist ja vielleicht auch wegen dem Ausblick und Dinger, das vielleicht doch Anchorage.

02:27:22Harry Anchorage, okay.

02:27:22Steffen Ah, okay. Beste Airport zum Transfer zwischen den Flügen. Ach ja gut, das ist auch Engage dann. Vielleicht, ja, warten wir. Okay. Ja. Naja, gut. Ja, vielen Dank. Und da sagt er, und ja, nur die besten, schönsten Erlebnisse. Ja, ja. Den an den Janern sagen wir nicht, das ist klar. Die kommen in der nächsten Folge.

02:27:22Harry Die kommen in der nächsten Folge, ne? Die untere

02:27:22Steffen So, und dann eine Frage von More.

02:27:53Steffen Er fragt keine Frage, aber ein dickes Dankeschön für das Engagement bei CFWU. Also keine Frage vom Ruhe. Keine Frage, aber ein dickes Dankeschön für das noch ganz schön bei CFU. Ich habe immer Spaß, Herr Rich zuzuhören und wünsche einen tollen Trip und viel Spaß bei allen, was danach kommt. Dankeschön. Bitte, bitte, bitte. Dankeschön. So, na, was habe ich jetzt wieder gemacht? Das habe ich einen anderen Knopf gedrückt, aber es müsste alles noch da sein. Ja, ich setze hier mal Kapitelmarken und benutze Apple-Befehle auf diesem Windows-Rechner. Das geht aber manchmal schief. So. Von ähm Manuel.

02:28:24Steffen Manuel fragt, darfst du deinen Lieblingsschraubendreher behalten? Ja. Ja, das ist doch noch eine Frage.

02:28:24Harry Also ich habe keinen Lieblingsschraubenteher.

02:28:24Steffen Oh Gott, na sowas. Nicht mal den, mit den du Öldosen aufmachst. Nicht mal den, nee. Nicht mal den. Okay, gut. Aber du darfst ja sowieso, was ich meine. Gibt es irgendwas, was du offiziell von der Firma mitnehmen dürftest?

02:28:54Steffen Ich meine bei mir zum Beispiel.

02:28:54Harry Weltseugnet, weil du das Werkzeug gehört hast. Vor vielen Jahren mal da gab es noch die sogenannten Schrottscheine. Da wurde Werkzeug verschrottet und da habe ich da habe ich mal zugeschlagen. Ansonsten Nee, ich habe da keinen Lieblingsschraubendreher. Nee, alles gut.

02:28:54Steffen Also zum Beispiel in meinem Fall, ich habe ja die Uniform noch. Ich meine, bei mir hängt tatsächlich

02:29:24Steffen Zwei oder sogar drei? Nee, zwei Uniformen noch im Schrank. Ja, ich hab die da noch. Ich weiß noch nicht, was ich damit will. So, dann die nächste Frage von Tim. Tim fragt. Was wird ihm am meisten und was am allerwenigsten fehlen? Alles Gute, ist im Ruhestand und Glückwunsch für die lange Karriere. 49 Jahre in einer Firma gibt es wahrlich nicht mehr oft.

02:29:24Harry Das kann man wohl sagen. Ja, das glaube ich auch. Ja, was wird mir am meisten fehlen?

02:29:54Harry Das ist vielleicht so Doch die Interaktion mit Kollegen, mit der Crew, ähm Wo sich dann auch immer bei Irregularities, wenn du die hast, wo es dann auch so ein bisschen auf die auf jeden einzelnen so ein bisschen die flexibilität gefordert ist und und und sowas. Also das Problemlösungsgeschichten, so das das

02:30:26Harry Ja, das kann ich mir gut vorstellen. Was wir mir am allerwenigsten fehlen wird, sind Ja, schmutzige Sitzbezüge wechseln zum Beispiel. Das wird mir überhaupt nicht fehlen.

02:30:26Steffen Nein, nicht die Folge, wo du froh sagst, Gott sei Dank nur kotze. Ja, zum Beispiel. Gottes ernehmlich gerade aus der Szene von Taxi Driver wurde nach dem Einsatz, ähm, äh, das Taxi jeden Auswischt. Ja. Und da kommt nur der Satz, manchmal ist es auch Blut.

02:30:58Steffen Und du denkst so, äh, was ist es denn da? Lass mal an. Oh, okay. Also, okay, das kann ich mir vorstellen. Das, ähm, ja. So, dann eine ähnliche Frage wahrscheinlich von Maximilian. Maximilian fragt, hat er schon Pläne für seinen Ruhestand? Wie wird sein letzter Tag ablaufen, sofern er das schon weiß? Und natürlich von ihm alles Gute für alles, was noch kommt und auch viele weitere Podcast-Folgen mit ihm. Ja, die werden kommen, die Podcast-Folge.

02:30:58Harry Dankeschön, Maximilian. Ja, Pläne für den Ruhestand gibt es selbstverständlich.

02:31:29Harry Ich werde mich weiter um die Fliege, um die, äh, ähm, um die Fotografiererei kümmern. Ich werde ähm Ich werde selbstverständlich auch weiter Podcasts mit Steffen machen. Da gibt es schon so ein paar paar Modelle, einige Sachen, die ich, die, äh, die ich noch vorhab. Ich habe auch eine richtig fett angehäufte Honey Do List zu Hause und wie das so ist.

02:32:03Steffen Die Fotoalbern, die man beim schlechten Novemberwetter mal sortieren möchte. So, einen Keller aufräumen. Ja, ja. Sollte man meinen Keller zeigen.

02:32:03Harry Also, das ist

02:32:03Steffen Ja. Ja, aber das mit dem, wie wird dein letzter Tag ablaufen?

02:32:03Harry Du, ich werde, ähm, mein letzter Tag hier in Miami wird so sein, dass ich ähnlich mich erst um ein eine 747-8 kümmert, dann um eine 777 von der anderen Firma und dann gehe ich ins Hotel, packe ein bisschen und am nächsten Tag geht's nach Hause.

02:32:38Harry Der letzte Tag Der allerletzte Tag. Ähm, das wird, weil ich anschließend nach Miami baue ich Westurlaub ab. Okay. Und da wird nur irgendwann zwischendrin mal ein Tag sein, wo ich nochmal in die Firma gehe, um einen Laufzettel zu erledigen. Also Sachen abgeben und den Firmenlaptop, das Firmentelefon und wo mich dann einer rausführen muss

02:33:08Harry Aus dem Firmengelände, weil der ja dann meinen Ausfall behält. Ja. Und das war's dann.

02:33:08Steffen Ja. Okay. Ich bin gerade, wie es bei mir war. Also ich klar, ich wusste ja gar nicht, dass es mein letzter Tag war. Aber Ich glaube, ich habe den Ausweis einfach zurückgeschickt. Ich glaube ja. Ja. Ja, kannst auch mal. Genau. Ja, klar. So, ja, genau. Dann haben wir noch zwei Fragen und zwar Frage von Alex.

02:33:43Steffen Er fragt. Fällt es nach langer Zeit sehr schwer, die mühsam aufgebaute und aktuell gehaltene Expertise und Erfahrung plötzlich nicht mehr zu gebrauchen? Oder überwiegt das Gefühl, dass es endlich vergessen zu dürfen und im Hirnplatz für ander Neues zu machen.

02:33:43Harry Ja, Alex. Also das ist das ist teils teils. Ein Teil der Expertise und Erfahrung werde ich sicherlich behalten und auch lange noch behalten. Aber es gibt sicherlich auch einige Sachen, die kann ich dann tatsächlich mal vergessen.

02:34:17Steffen Ja, okay.

02:34:17Harry Also da muss ich mich dann wirklich nicht mehr drum kümmern.

02:34:17Steffen Ja, ich glaube, das ist halt das Problem von allen, die ihre Arbeit gerne gemacht haben, wie wenn da so ein. . Befehl kommt, aufzuhören. So zack, sowas. Das haben ja sehr viele Cockpit-Leute auch, die, die dann aufhören und dann rumzuknuspern haben, andere Überhaupt nicht, ne? Auf wieder gibst du, glaube ich, es wird eine Überphase, Übergangsphase geben, wo man da so ein bisschen hinterherhängt oder irgendwas, ne? Und du willst auch du Mein lieber Herr Anresen, wirst du in diese Phase kommen, wo du sagst, scheiße, wo ist alle meine Freizeit hin?

02:34:49Steffen Ja, bestimmt. Wo du sagst, wo einer fragt, hey, hast du Zeit? Nee, ich kann nicht, ich muss weg oder ich habe irgendwas zu tun. Und dann kommt die blöde Arme, ich denke, du arbeitest nicht mehr. Und du so, äh, ja. Also man merkt das schon, also ich kann es dir nur sagen, von meiner Seite, man macht alles, man nimmt sich weniger auf einer Zeit, man wird unproduktiver und dadurch hat man Mehr Moves in Ruhe, zwar die Sachen zu lernen, aber theoretisch wird man unproduktiver, weil der Druck nicht mehr da ist, von der Zeit her. Ist ja auch schön.

02:35:19Steffen Endlich mal unproduktiv sein. Herrlich. Endlich mal unproduktiv, ja, genau. So, und dann eine letzte Frage. Und zwar von mir. Okay. Wir hatten ja in der Pre-Show, hat schon einer, freut sich drauf, in der Pre-Show, als wir hier unser Gerät angestellt haben und schon rumgeplaudert haben und einen Livestream haben, und da fragte schon. . Dann bin ich mal auf die Nippelfrage gespannt. So, jetzt kommt von mir die Nipple-Frage. Also, folge. Ihr seht das jetzt ja auch auf dem Bildschirm. Also wenn ihr einen richtigen Podcast-Player habt mit Bilddokumentation, da seht ihr, ich habe ja erzählt, ich war letzte Woche im Hänger.

02:35:57Steffen . Hanger One und da war ein Bild, da stand ja die, die steht ja die Supercondi oder die Superstar rum. Und da bin ich, ich habe über rübergegangen, habe Fotos gemacht und mir ist aufgefallen, dass da eine Unmenge und jetzt, Leute, alle die jetzt denken. . .

02:35:57Harry Das ist natürlich ein unständiger Podcast. Stimmt nicht.

02:35:57Steffen Und zwar waren ganz viele Schmiernippel. Ja. Konnte man da sehen. Die waren, ihr seht das hier auf dem Bild, was drauf ist.

02:36:28Steffen Quasi an jedem Gelenk und jedem, was sich bewegte, also hier in dem Sinne sind es. Ist ein Schmiernibbel dran, ne? Also selbst oder da waren so Schubstangen oder selbst Stangen, die sich noch ein bisschen irgendwie bewegten, weil sie ein bisschen Spiel haben mussten an der Fahrwerksklappe. Die ganzen Fahrwerks, die die Fahrwerke mit reinziehen. An jeden bewegten Teil war mehr oder weniger ein Schmiernippel dran. Und das kommt mir sehr ungewöhnlich. So habe ich, also, so habe ich.

02:36:58Steffen Fahrwerkschächte nicht in Erinnerung, also nicht bei modernen Flieger.

02:36:58Harry Hast du auch so nicht in Erinnerung, weil du hast in deiner Laufbahn nie so einen sauberen Fahrwerksschach gesehen. Und dann fallen dir die Schmiernöbel nämlich auch nicht so auf. Meinst du? Ja, ist wirklich so.

02:36:58Steffen Aber es sind trotzdem weniger, oder?

02:36:58Harry Nein. Es sind nicht, also es sind vielleicht ein paar weniger, weil du ein paar bisschen weniger bewegliche Teile hast. Ja, okay. Das ja. Aber an jedem beweglichen Teil im Fahrwerkschacht, sowie auch an der Fläche, da wo die Flaps ausfahren und so, hunderte von Schmiernippeln.

02:37:30Harry Okay.

02:37:30Steffen Und aber ich habe nie irgendwie so richtig, also wann werden die gemacht?

02:37:30Harry Da gibt's, also das wird festgelegt in Nachwartungserreignissen. Und ich sag mal so, spätestens beim beim wöchentlichen Check Gibt es welche, die geserviced werden und dann gibt es auch welche, die werden erst nach so beim Archeck zum Beispiel oder so.

02:38:01Steffen Gibt es da, wie machst du das? Also Ich denke doch mal, dass diese ganzen Gelenke und Kugellager oder irgendwas da drin sind, die sind ja einigermaßen gekapselt, dass da nichts reingeht. Beim Flugzeug wird ja alles festgelegt. Wie presst du da rein? Bis das irgendwo wieder woanders rauskommt?

02:38:01Harry Bis es an der Seite rauskommt, irgendwo? Und dann musst du das abwischen und dann kommt der nächste Nippel. Und es ist auch festgeschrieben, welches Fett.

02:38:31Harry Es gibt ja verschiedene Fette. Ja, ja, ist weiter. Und welches Fett wo benutzt werden darf. Aber du grundsätzlich so ein Schmiernippel, Wenn du da jetzt guckst, im oberen Teil des Bildes stehen so zwei Nippel so schön nach oben. Ja, genau. Und wenn du da jetzt Fett reindrückst Dann kommt das irgendwo, auf der einen Seite hast du eine Kronenmutter, auf der anderen Seite hast du so ein Gegenlager. Mutter kommst du raus. Okay. Du drückst dann so ganz langsam. Drückst du da das Fett raus.

02:38:31Steffen Okay. Und dann würde ich jetzt aber erwarten, also jetzt nicht unbedingt bei diesem Museumsflieger hier, dass er neben Schild ist, Achtung, bitte nur folgendes Fett verwenden, oder was ist das?

02:39:08Harry Nein, das musst du im AMM nachkommen. Okay, alles klar. Okay. Ah, und sonst müsstest du da tausend kleine Schilder kleben und das ist ein Bereich, wo die Schilder nicht lange halten.

02:39:08Steffen Ja, ja, genau, okay, gut. Aber trotzdem, ich habe ja gerade erzählt, dass die eigentlich diese Kugellage sind ja einigermaßen geklappt. Aber trotzdem sind die so durchlässig, dass du das von innen das alte Fett rausdrücken kannst. Okay. Ah, okay. Cool. Ja. Ja, ich kann mir das gut vorstellen, dass auch die Ich sage mal so, die Viskosität von so einem Scheiß und Fahrwerk wird ja teilweise sehr, sehr kalt.

02:39:41Harry Ja, sehr kalt und ist den Witterungsbedingungen ausgeliefert. Also es würde beim Flugzeug, das in Betrieb ist, schon mal vorkommen. dass wenn du da jetzt Fett reindrückst, dass erstmal sehr schwarzes altes Fett und vielleicht auch ein bisschen Wasser mit rauskommt.

02:39:41Steffen Versteh, okay.

02:39:41Harry Und um da zu verhindern, dass das Kugellager Schaden nimmt, musst du dann in regelmäßigen Abständen wieder neu schmieren.

02:39:41Steffen Aber das wäre dann so maximal so einmal eine Woche, ne?

02:40:12Harry Bei manchen Teilen haben, die haben noch längere Laufzeiten.

02:40:12Steffen Weil also du hier auf deiner Außenstation Du hast es wahrscheinlich nie machen müssen, ne? Nein. Nein. Okay, alles klar.

02:40:12Harry Nur in ich da Ich habe ja jetzt auch die Erfahrung gemacht in den letzten Jahren, immer mal wochenweise in der Line-Maintenance in Frankfurt zu arbeiten. Und da arbeitest du ja auch manchmal in der Halle und machst gewisse Sachen, so Engine Waterwash und solche Geschichten. Und da machst du auch solche Sachen. Den Engine Waterwash machst du in der Halle?

02:40:42Steffen Ja. Okay, weil es ist auch noch Mordsauerei, viel mit Wasser und sowas.

02:40:42Harry Ne, da werden so Segelplanen aufgehängt, wo das alles aufgefangen wird. Außerdem, wir haben es auch mal gemacht ohne diese Planen Das ist so ein Sprühnebel, der da hinten rauskommt.

02:40:42Steffen Gar nicht mal große Sauerei. Ja, gut, aber trotzdem, wenn der Halle wird sich das ja schon so ein bisschen verteilen, deswegen fraicht das, oder? Also du siehst das kaum. Ja, okay. Muss man das, also ich schweife jetzt hier ab, ich gehe von meinem Nibeln weg hier.

02:41:13Steffen Dieses Wasser rauskommt, muss man das auffangen, das Wasser, weil das irgendwie ein bisschen schädlich ist?

02:41:13Harry Ja, also es gibt, wie gesagt, so Segeltuchplanen, die spannst du hinter dem Engine auf und da sammelst du das Wasser und das ist auch dreckiges, schmutziges Wasser, das du auffangen solltest. Nun kommt es darauf an, die Halle, soweit ich mir bekannt ist, in München haben wir immer diese Segeltuchdinger benutzt. In Frankfurt ist es so, dass die ähm

02:41:45Harry Dass die Halle unter dem Hallenboden einen Abscheider hat. Ja, sowieso.

02:41:45Steffen Die müssen sowieso einen Halleölabscheider haben. Ich glaube, sämtliche Abläufe wahrscheinlich am Flug haben, oder? Ja, eigentlich ja. Ah, okay, cool. Ja, sehr schön. Das fand ich, also ich fand das, wie gesagt, beeindruckend. Ich habe da hunderte von Fotos von diesen Nibeln gemacht. Ich habe gesagt, das kann doch gar nicht sein. Doch, doch. Und, okay, damit sind wir in der Fragenlexektion zu Ende und wir sind. tatsächlich immer noch nicht ende.

02:42:15Steffen Und zwar kleine Geschichte. Da wir ja sehr viele Geschichten sowieso. ähm, zu Ende noch zu erzählen haben, habe ich mal einfach dem Flughafen Miami als kleine Geschichte aufgewendet. Und zwar warst du nämlich ganz Ganz gesagt, hey, hey, schnell, schnell, guck mal, guck mal da vorne, als wir vom Flug haben, als wir mich jeden Tag sehen. Und zwar sind wir da rausgefahren und dann stand da nämlich eine DC8 an der umgebaut, alten Frachter.

02:42:46Steffen Ja. Wir haben uns ja mal irgendwie auch in der letzten Folge wieder die Kiste unterhalten. Und wenn man also rausfährt zum Flughafen, jetzt Richtung Ecke, wo wir wohnen, da fährt man nämlich an einer DC8 vorbei mit Erkennung. Wo ist sie? Da oben haben sie doch irgendwo hingestellt. Habe ich die abgeschnitten, die Kennung? Doch, das ist die. Ich bin so doof. Jetzt habe ich nur die Die hat eine Erkennung aus ähm. Patty hat sich ja gerade verschoben.

02:43:17Steffen Also eine Erkennung, äh OB Ah, jetzt hast du sie gefunden. 2231P. Genau, OB war das. Und das ist eine Erkennung aus Peru. Genau, wenn ich das richtig sehe. Und die fliegt tatsächlich noch. Und ich habe mal so ein bisschen mir die letzten Flüge rausgesucht. Und die fliegt Miami. Die macht so Frachtdienste für einen Skybus-Jet-Cargo, der, wie gesagt, aus Peru und macht ab Miami und überhaupt die ganze südafrikanische Küste hoch und runter, machen sie immer noch so Frachtdienste.

02:43:53Steffen Jetzt nicht so übermäßig viel. Fliegen, keine Ahnung, vielleicht alle zwei Tage mal so ein bisschen, aber die Kiste fliegt noch. Und ich habe mal nachgegoogelt, wo die Maschine herkommt kam, dass die wurde 1970 erst flog und ausgerufen als Passagier an Kanada. Dann ist sie zwölf Jahre lang geflogen. Dann wurde sie zum umgebaut mit den neuen CFM 56 Triebacken zum DC8 Frachter und flog dann ab 82 Fracht. In den 1990 als 2000er Jahre für tatsächlich für DHL und Air Star Cargo-Frachteinsätze und ab 2010 Trans

02:44:30Steffen eher Cargo Service in Afrika gewesen. Die kommen ja echt immer rum, diese alten Frachter. Und jetzt halt bei Skybus Jet Cargo in Peru und fliegt dann auch wieder zurück nach Amerika. Interessantes, interessanter Flieger irgendwie. Den haben wir da gesehen. Und dann haben wir ja noch gesehen, und da habe ich auch geguckt, was das für ein Flieger ist. Und zwar hast du mich sofort natürlich aufgehört auf die 727 aufmerksam gemacht, die da auch noch steht. Ja, ja, ja. Und das, die hat jetzt die Kennung November 1755 Lima und diese Kennung ist deregistriert, also diese Kiste fliegt.

02:45:06Steffen Wirklich nicht mehr, ist auch 1980 Ausgeliefertung als Passagierflugzeuge. Wurden 1980 noch 727 ausgeliefert. Ja. Gott, das ist eigentlich aber auch schon eine alte Kiste dann gewesen, oder? Als Golf-Inja, Golf-Yankee November Delta, kanadische Registrierung an. Er kannada auch, versiehe dann. Flog sie auch elf Jahre, dann ging sie als flog sie bei FedEx und bis 2011 und dann wurde sie ausgemustert und im Flughafen

02:45:38Steffen Miami als Trainingsflugzeug gespendet für Mechaniker, Bodentrainer, Trainer oder beziehungsweise Feuerwehrübungsobjekt. Und angeblich train ich es eine Sonderblackierung, deswegen sieht das auch so Bloß auf Mr. Arthur Sloan, eine Gedenklerkennung. Und es ging auch irgendwie um ein Kind, was ich da verunglückt ist. Und da haben sie irgendwann so eine, haben sie eine Gedenklackierung an der Kiste drauf gemacht. Also vielen Dank. mal zählen wir erzählt ja immer nur von Menschen und jetzt eine Flugzeuggeschichte.

02:46:08Steffen Soll es tatsächlich so sein, dass wir, also ihr auf meinem Aufnahmezettel, hier ist natürlich mit Vorgeplänkel und mit der Pause, die wir drin hatten, steht da jetzt eine 3. Wir haben jetzt drei Stunden lang geredet.

02:46:08Harry Ja, und es ist uns gar nicht schwer gefallen. Also du hättest noch Kraft. Ich hätte doch noch Kraft.

02:46:08Steffen Okay, gut. Gut. Aber trotzdem, ich glaube, wir machen den Sack. Dann können wir jetzt mal den Sendung sagen. Ja, genau, genau. Wir sind also jetzt in den letzten Kapitel Verabschiedung gekommen. Wie gesagt, ich hau in dem Sendeplan ein bisschen mehr links noch rein.

02:46:39Steffen die ich so zusammengesammelt hat in diesem Sendeplan über manche Themen. Ich wollte jetzt nicht alles als Kapitelmarken machen. Gib mir ein bisschen Zeit, bis ich den fertig habe. Also für die Leute, die jetzt hier, keine Ahnung, im Livestream mitgehört haben. Ich glaube manchmal, ich habe bis zu, soll ich mal gucken? Jetzt können wir nur nachgucken, was hatten wir denn? Wir hatten zehn, immerhin zehn Zuhörer. Wow. Ja, jetzt sind noch vier dabei, die haben keine Kraft mehr. Sechs haben keine Kraft mehr. Es ist ja auch schon spät in Deutschland. Ja, ja, muss man ja so sehen. Auch übrigens, wir haben hier noch, wir haben gestern noch das Endspiel gesehen, in so einer kleinen Pizzeria hier.

02:47:13Harry Ja, genau, also so ich habe auch mal Fußball geguckt. Die weinenden Argentinier.

02:47:13Steffen Ja, und alle hier waren für Argentinien, weil sie natürlich alle dichter an Südamerika dran sind als an Europa.

02:47:13Harry Weil Messi in Miami spielen, genau. Ah, stimmt.

02:47:13Steffen Cool. Also, Sendeplan, Verabschiedung, Kontakt, Feedback, ist da alles drin. Fragen, E-Mail, Fragen. com Flywissers, der Telegram-Channel, der ist alles noch aktiv. Ihr könnt uns eine E-Mail schreiben, habe ich erzählt und willkommen. Oder bei PodcastSocial. at Complice PodcastSocial, also bei Mastodon bin ich da, bei Blue Sky bin ich da, bei CFU, bei Threads bin ich da, ich bin überall da, Instagram bin ich auch da, bei Instagram ist auch Harry.

02:47:48Steffen Beziehungsweise hat auch eine Webseite hariandresen.

02:47:48Harry com. Die ganzen anderen Dinge habe ich nicht, aber Insta schon.

02:47:48Steffen Genau. Und natürlich gibt es uns Sternchen bei iTunes und wie es so schön heißt, und bei einem Bewertungs System Euro. Unbedingt. Obwohl natürlich wir überhaupt keine kommerziellen Interesse haben. Wäre schön. Trotzdem. Ich. Ich bedanke mich, Harry.

02:47:48Harry Ja, du, das war mir ein Fest und diesmal sogar live und in Farbe. Ohne virtuell, also das hat mir sehr gefallen.

02:48:19Steffen Und vor allen Dingen, jetzt halte ich fest, nach beiden Zeitzonen, also nach der lokalen hier und nach meiner, in dem mein Körper sich befindet, ja Wir sind in den Nachmittag angekommen. Es ist hier kurz nach zwölf, das heißt, wir können offiziell ein Bierchen gleich trinken. Gut, gut. Okay, gut, alles klar. Dann sagen wir mal Tschüss, ciao und auf Wiedersehen. Bye bye. Tschüss.